In Rybinsk werkt de lokale onderneming Rybinskaya Verf, die sinds 2015 deel uitmaakt van de Kalashnikov-bedrijvengroep, aan een project voor een nieuwe hovercraft genaamd Huska 10. Het nieuwe multifunctionele schip, bedoeld voor civiel en militair gebruik, is ontwikkeld in samenwerking met de ingenieurs van de Vympel-scheepswerf, die zich ook in Rybinsk bevindt. Het bouwproces van de eerste hovercraft (SVP) "Huska 10" is al begonnen.
Wat is er bekend over het project "Huska 10"
Op 16 maart 2020 bracht Dmitry Tarasov, algemeen directeur van de bedrijvengroep Kalashnikov, een werkbezoek aan de stad Rybinsk in de regio Yaroslavl. Hier bezocht de topmanager van het wapenbedrijf de Rybinsk-scheepswerf, het was bij deze onderneming dat een nieuw schip werd gemaakt, de Huska 10 genaamd. Het is de bedoeling om eind augustus 2020 een presentatie van het nieuwe schip aan het grote publiek te houden als onderdeel van het Army 2020 International Military-Technical Forum.
In Rybinsk ontmoette Dmitry Tarasov de algemeen directeur van de Vympel-scheepswerf Vadim Sobko en de algemeen directeur van de Rybinsk-scheepswerfonderneming Sergei Antonov, beide bedrijven maken nu deel uit van de Kalashnikov Group of Companies. Tijdens de bijeenkomst kwamen de partijen overeen om samen te werken aan de bouw van een nieuwe hovercraft. Zoals vermeld op de officiële website van de Kalashnikov-groep van bedrijven, is het materiaal dat bedoeld is voor de productie van het centrale deel van het nieuwe schip al geleverd aan de Vympel-werf; de bouw van het schip zou tegen het einde beginnen van maart dit jaar.
Volgens Sobko zal op de Vympel-scheepswerf een deel van de romp van de nieuwe SVP worden vervaardigd, hiervoor heeft de onderneming opgeleid personeel en alle benodigde productiefaciliteiten. Tegelijkertijd zullen de werkzaamheden samen met Rybinsk Shipyard worden uitgevoerd in het kader van het tot stand brengen van samenwerking met de lokale scheepsbouwcluster. Het gezamenlijke werk van de twee ondernemingen zal de bouw helpen versnellen van een multifunctionele hovercraft van het skeg-type met flexibele skegs (SVPSG) "Huska 10" met een maximaal laadvermogen van 10 ton.
Aan het nieuwe schip wordt gewerkt in het kader van het rijksprogramma "Ontwikkeling van scheepsbouw en uitrusting voor de ontwikkeling van offshore velden voor 2013-2030". Het is bekend dat de ontwerp- en engineeringafdeling van de Rybinsk-scheepswerf in januari 2018 begon met de implementatie van het Huska 10-project, op hetzelfde moment dat de eerste renders van het toekomstige schip op het netwerk verschenen. Het project is gepositioneerd als een economisch universeel transportschip voor militair en civiel gebruik. Het is duidelijk dat de vraag naar SVPSG niet alleen op de civiele markt kan zijn, maar ook van de kant van Russische wetshandhavingsinstanties.
Volgens de reeds gepubliceerde materialen is het duidelijk dat het schip tot tien ton aan verschillende ladingen aan boord kan nemen en gemakkelijk een drieassige KamAZ-vrachtwagen kan herbergen. De projectlengte van "Husky 10" is 20, 8 meter, breedte - 12,5 meter, hoogte - 7, 4 meter. Volledige verplaatsing - 35, 7 ton, leeg - 20 ton. Aangenomen wordt dat de hovercraft zal worden uitgerust met twee Russische motoren met een maximaal vermogen van 800 pk. elk. Een dergelijk voortstuwingssysteem zou voldoende zijn om het schip te voorzien van een maximale kruissnelheid van 40 knopen (ongeveer 73 km/u). De bemanning van het schip zal uit drie personen bestaan, de verklaarde autonomie is 3 dagen. Het vaarbereik is 400 mijl (740 km).
Het belangrijkste kenmerk van het project dat in Rybinsk wordt uitgevoerd, zijn flexibele skegs. Meestal zijn skeg-schepen hovercrafts, waarbij de romp niet volledig loskomt van het wateroppervlak en de zijhekken (skegs) zelf het water in gaan. Om de hele constructie meer stabiliteit te geven, worden dergelijke hekken meestal stijf gemaakt. Er werd echter een andere technische oplossing geïmplementeerd in het Huska 10-project - flexibele skegs. De ontwerpers zijn van mening dat dit de prestaties van het schip zal verbeteren. Een dergelijke oplossing zou de zeewaardigheid en de bevaarbaarheid van het schip moeten vergroten door het abrupt overwinnen van de tegemoetkomende golf of verschillende obstakels te voorkomen.
Dmitry Tarasov, algemeen directeur van de Kalashnikov-bedrijvengroep, heeft het Huska 10-schip al uitgeroepen tot het meest veelbelovende product van het bedrijf voor toekomstige export. Naar verluidt is de hovercraft er al in geslaagd om de partners van het concern uit Vietnam, India en Kazachstan te interesseren. De binnenlandse Russische markt wordt ook als veelbelovend beschouwd voor de Haska 10 SVPSG. Het is de bedoeling dat de schepen van dit project in trek zullen zijn in het transportsysteem van afgelegen Russische regio's, voornamelijk in het Noordpoolgebied, Siberië en het Verre Oosten. Ook kunnen de schepen effectief worden ingezet in de Oostzee en op de rivieren van de Wolga-Kama-regio.
Hovercraft-marktvooruitzichten in Rusland
Gezien de omvang van het grondgebied van de Russische Federatie en de aanwezigheid van enorme afgelegen gebieden, waaronder die met moeilijk terrein voor conventionele apparatuur, lijkt de ontwikkeling en bouw van hovercrafts gerechtvaardigd. Experts weten echter niet zeker of er particuliere kopers zullen zijn voor civiele versies van hovercraft. Hoogstwaarschijnlijk zullen dit grote staatsbedrijven of -afdelingen zijn.
In 2016 schatte het bedrijf Hovernetic, dat de productie van SVP's in St. Petersburg gaat organiseren, voornamelijk bedoeld voor particuliere consumenten, de volledige markt van Russische amfibische voertuigen voor het komende decennium op 45 miljard roebel. Tegelijkertijd waren er volgens schattingen van het bedrijf ongeveer drieduizend hovercrafts in het land.
Het gebruik van dergelijke schepen in Rusland is gerechtvaardigd, met name om de vervoerstoegankelijkheid van de regio's Siberië, het Verre Oosten en de Arctische zone te verbeteren. Dergelijke schepen kunnen actief worden gebruikt op rivieren voor het snel vervoeren van mensen en goederen, maar ook in de kuststrook. Schepen kunnen binnen hun beschikbare laadvermogen nieuwe constructie- en boorapparatuur, bouwmaterialen, wiel- en rupsvoertuigen leveren. Dit past goed in het lopende staatsprogramma "Ontwikkeling van scheepsbouw en uitrusting voor de ontwikkeling van offshore velden voor 2013-2030". Toevallig zijn de belangrijkste hulpbronnen van het land, die worden vertegenwoordigd door natuurlijke hulpbronnen, tegenwoordig geconcentreerd in moeilijk bereikbare regio's, waar praktisch geen transportinfrastructuur is en rivieren de snelwegen vervangen. Tegelijkertijd kan hovercraft worden gebruikt om goederen af te leveren aan afgelegen nederzettingen en voor passagiersvervoer.
Toegegeven, de toekomst van de Huska 10 SVPSG ligt precies in het vlak van de staatsorde. Hoogstwaarschijnlijk zullen alleen grote staatsbedrijven, voornamelijk bedrijven die zich bezighouden met olie- en gasproductie, dergelijke schepen met een laadvermogen tot 10 ton kunnen betalen. Het is ook mogelijk om ze voor sommige afdelingen aan te schaffen, bijvoorbeeld het ministerie van Noodsituaties. Tegelijkertijd is het nog steeds moeilijk te geloven dat niet-staatsbedrijven geïnteresseerd zullen zijn in een dergelijk aanbod. In Rusland vertegenwoordigen particuliere klanten van hovercrafts, voornamelijk kleine boten die tot een ton vracht kunnen vervoeren, slechts 15 procent van de omzet. Het is geen toeval dat veel experts denken dat naast staatsbedrijven ook het Ministerie van Defensie en het Ministerie van Noodsituaties nog vele jaren de belangrijkste klanten van dergelijke apparatuur in Rusland zullen blijven.
"Huska 10" kan het Russische ministerie van Defensie wel interesseren
In ieder geval zal de vraag naar dergelijke apparatuur in de nabije toekomst te wijten zijn aan de ontwikkeling van het Verre Noorden, de kust en het plat van het Russische Noordpoolgebied. Dit houdt rechtstreeks verband met het programma voor industriële ontwikkeling van de afgelegen noordelijke en oostelijke regio's van Rusland, waarin enorme natuurlijke hulpbronnen en de grootste voorraden natuurlijke hulpbronnen zijn geconcentreerd, dit alles moet worden beschermd. Daarom groeit in deze gebieden de militaire aanwezigheid van Rusland en neemt het aantal militaire bases, vliegvelden, grensposten, radarstations en luchtverdedigingssystemen toe, die ook vanaf het vasteland van al het nodige moeten worden voorzien.
Nu al mag worden aangenomen dat een van de klanten van de Haska 10 hovercraft van het type skeg met flexibele skegs (SVPSG) het Russische Ministerie van Defensie zal zijn. Uiterlijk lijkt de nieuwe Russische ontwikkeling op een kleinere versie van het Amerikaanse luchtkussenlandingsvaartuig LCAC. Dergelijke boten worden actief gebruikt door de Amerikaanse amfibische troepen om mariniers, verschillende uitrusting, militaire uitrusting en militaire lading van amfibische aanvalsschepen naar de kust te vervoeren. Ook kan het schip effectief worden ingezet voor humanitaire operaties. De Amerikaanse LCAC luchtkussenlandingsvaartuigen worden actief gebruikt op de Amerikaanse UDC.
Het is heel goed mogelijk dat de Huska 10 ook een soortgelijk schip zal worden voor toekomstige projecten van binnenlandse universele amfibische aanvalsschepen, als het Russische budget geld heeft voor hun ontwerp en constructie. Toegegeven, de mogelijkheden van de Husky 10 zullen beperkt zijn, het schip is alleen geschikt voor het vervoer van gepantserde voertuigen (van het type Tiger), ongepantserde wielvoertuigen, kanonnen, mortieren, mariniers, verschillende militaire uitrusting en uitrusting, wat op zich niet zo is klein.
