Vertegenwoordigers van Oekraïne en Rusland blijven actief de samenstellende documenten voorbereiden, die nodig zijn voor de oprichting van een gezamenlijke productie van An-124 Ruslan-transportvliegtuigen.
Op 21 augustus van dit jaar vond een vergadering van het Oekraïense kabinet van ministers plaats, waarop de afgevaardigden het bevel over de oprichting van een delegatie goedkeurden om deel te nemen aan gezamenlijke onderhandelingen over de voorbereiding van een gezamenlijke ontwerpovereenkomst tussen de regeringen van Oekraïne en Rusland over staatssteun en de uitvoering van serieproductie van An-124-vliegtuigen. Dit document voorziet niet alleen in de oprichting van een delegatie, maar bepaalt ook de samenstelling ervan, stelt de bevoegdheden van de voorzitter vast en keurt ook de basisvoorwaarden goed voor de deelname van de delegatie aan de onderhandelingen.
Volgens de Orde van het Kabinet van Ministers van Oekraïne werd Mikhail Korolenko, de minister van Industriebeleid van Oekraïne, benoemd tot hoofd van de delegatie. De delegatie heeft ook vertegenwoordigers van het ministerie van Industriebeleid, het ministerie van Buitenlandse Zaken, het Staatsagentschap voor het beheer van bedrijfsrechten en eigendom, het ministerie van Justitie, het staatsbedrijf Antonov, Motor Sich JSC en het kabinet van ministers.
Het is de bedoeling dat de ondertekening van alle documenten die nodig zijn voor de samenwerking in september-oktober van dit jaar zal plaatsvinden in het kader van een vergadering van de commissie voor economische samenwerking van de Oekraïens-Russische interstatelijke commissie. De vergadering zal worden voorgezeten door twee premiers - Dmitry Medvedev en Mykola Azarov.
Laten we u eraan herinneren dat de overeenkomst om de bijeenkomst te houden in juli 2013 werd bereikt in het kader van de bijeenkomst van de twee premiers in Sochi. Volgens de eerste vice-premier van Oekraïne, Yuriy Boyko, is deze overeenkomst een van de belangrijkste resultaten van de onderhandelingen op het niveau van de twee landen. Bovendien is de politicus ervan overtuigd dat de gezamenlijke serieproductie van een uniek, in zijn kenmerken, grootste transportvliegtuig dat geen analogen ter wereld heeft in termen van maximaal draagvermogen, de noodzakelijke krachtige impuls zal geven voor de ontwikkeling van de Oekraïens-Russische samenwerking in de luchtvaartindustrie.
Ondanks de nogal optimistische voorspellingen van Oekraïense zijde staan de Russen er iets anders tegenover. Zo zei de Russische vice-premier Dmitry Rogozin in een van zijn interviews dat Rusland de serieproductie van het An-124 Ruslan-vliegtuig zou kunnen starten zonder de deelname van de Oekraïense zijde. Feit is dat Oekraïne niet erg bereid is om te onderhandelen over de mogelijkheid dat de Russen de individuele Ruslan-eenheden moderniseren. Op dit moment is het niet gelukt om de discussie vanuit een dood punt in deze richting te krijgen. Rusland is volgens de politicus niet van plan Oekraïne te overtuigen of te lang te wachten, maar lokaliseert de productie gewoon in Rusland.
Bovendien, merkte Rogozin op, is er al een negatieve ervaring met gezamenlijke samenwerking met Oekraïne: een levendig voorbeeld hiervan is de gezamenlijke productie van het veelbelovende An-70-transportvliegtuig, waarvan het project in 2012 werd gelanceerd. Rogozin noemde het virtueel, omdat sommige technische kenmerken die in de documenten werden vermeld en waarvoor de Oekraïense kant verantwoordelijk was, alleen op papier aanwezig waren. Het gesprek gaat in de eerste plaats over de mogelijkheid om vanaf de grond op te stijgen, vanaf een korte landingsbaan, maar ook over de unieke luchtstroom van de vleugel.
Bovendien kondigde de algemene ontwerper van het staatsbedrijf "Antonov" Kiva eerder (in april van dit jaar) aan dat de tests van de An-70 waren stopgezet, omdat het Russische ministerie van Defensie, de belangrijkste klant, niet deel in hen.
Het An-124 Ruslan-vliegtuig is een zwaar transportvliegtuig ontwikkeld door het Antonov Design Bureau. De eerste vlucht van het vliegtuig vond plaats in Kiev op 24 december 1982. Het vliegtuig kwam in januari 1987 in dienst bij het Sovjetleger. Het totaal aantal gebouwde auto's is 56 eenheden.
Eind februari 2006 werd in het kader van het programma voor de modernisering en hervatting van de serieproductie van An-124-100 transportvliegtuigen bij de onderneming Aviastar in Ulyanovsk besloten om een filiaal van de Antonov wetenschappelijke en technische luchtvaart te openen complex, maar twee maanden later bleek een project om de serieproductie te hervatten weinig belovend.
Er moet ook worden opgemerkt dat in 2009 een nieuwe poging werd ondernomen om de gezamenlijke serieproductie van de An-124 Ruslan te hervatten. Dmitry Medvedev, die toen president van Rusland was, speelde hierin een belangrijke rol. Hij was het die de regering een bevel gaf om 20 Ruslan-vliegtuigen op te nemen in het staatsbewapeningsprogramma. Vrijwel tegelijkertijd werd een verklaring afgelegd over de hervatting van de gezamenlijke productie van deze vliegtuigen door Oekraïne en Rusland.
De kwestie van het oprichten van een joint venture voor de productie van vliegtuigen is ook meermaals aan de orde gesteld. Dus in eerste instantie was de Russische zijde van plan om 51 procent van de aandelen van het staatsbedrijf "Antonov" van Oekraïne te kopen, waardoor bijna volledige controle over het intellectuele eigendom van de KB zou ontstaan. Partijen zijn het echter niet eens geworden. De Russen deden hun volgende poging in mei 2011. Toen arriveerde een groep leiders van de United Aircraft Corporation in Oekraïne, die ook de rechten op intellectueel eigendom wilde uitkopen. Ten slotte was het in 2012 in het kader van een vergadering van de interstatelijke commissie mogelijk om overeenstemming te bereiken in onderhandelingen over gezamenlijke productie in twee gezamenlijke projecten - An-124 en An-70. Het resultaat van het werk van de commissie was de beslissing om tegen 2030 150 An-70 en 50 Ruslan-vliegtuigen te bouwen.
Het is duidelijk dat serieproductie winstgevender is voor Russische zijde, aangezien het Oekraïense leger maar heel weinig vliegtuigen nodig heeft. Het is echter niet bekend of de partijen het project met succes zullen kunnen uitvoeren, of dat de Oekraïens-Russische samenwerking op het gebied van vliegtuigbouw opnieuw op een dood spoor loopt. Het risico is groot dat de vertegenwoordigers van de partijen, bepaalde politieke motieven nastrevend, enkele aanknopingspunten zullen herwinnen om de samenwerking te beëindigen. Of misschien wint het gezond verstand deze keer…
