In het Taganrog Aviation Scientific and Technical Complex vernoemd naar V. I. GM Beriev in het voorjaar van dit jaar begon de productie van het eerste seriële Be-200ES amfibische vliegtuig. Bedenk dat tot nu toe alle serie- en prototypevliegtuigen van dit type in Irkoetsk werden geproduceerd. De belangrijkste beslissing om de serieproductie van Be-200-vliegtuigen te verplaatsen van de Irkutsk-vliegtuigfabriek, die deel uitmaakt van de Irkut-corporatie, naar Taganrog werd in 2006 genomen. Daarna is een deel van het bestaande materieel naar Taganrog getransporteerd, zijn nieuwe scheepshellingen voor vliegtuigmontage gebouwd, zijn de nieuwste bewerkingscentra en een aantal andere hightech-apparatuur in het buitenland aangeschaft.
De lang aangekondigde start van de bouw van serie Be-200 bij de Aircraft Company im. GM Beriev werd lange tijd gehinderd door het gebrek aan stabiele contracten. Zelfs het aanvankelijke contract voor zeven Be-200ES, dat begin jaren 2000 door het Russische ministerie van Noodsituaties werd ondertekend met het bedrijf Irkut, verkeerde in een "hangende" staat. In overeenstemming met dit contract heeft de Irkut Corporation in 2003-2006. gefabriceerd en geleverd aan de klant 4 seriële amfibische vliegtuigen. Van deze vliegtuigen zijn er momenteel drie in vlucht. Het vijfde vliegtuig, dat in 2007 werd gebouwd, werd in 2008 verkocht aan Azerbeidzjan.
Pas in 2010 veranderde de situatie drastisch. De regering van de Russische Federatie heeft, nadat de bosbranden afgelopen zomer in het hele land woedden, een resolutie aangenomen over de noodzaak om de luchtvaartgroep van het Russische ministerie van Noodsituaties te voorzien van nieuwe Be-200-vliegtuigen.
Daarnaast verwierf het amfibische vliegtuig Be-200ChS-E in september vorig jaar het langverwachte typecertificaat van het European Aviation Safety Agency (EASA), dat de weg vrijmaakte voor het vliegtuig naar de westerse markten.
In september 2010 werd op de "Gidroaviasalon-2010" in Gelendzhik plechtig een overeenkomst ondertekend om het Russische ministerie van Noodgevallen te voorzien van 8 nieuwe Be-200ES.
Tegelijkertijd was het de bedoeling dat TANTK hen. GM In de eerste fase zal Berieva de constructie voltooien in volledige overeenstemming met de vereisten van de taakomschrijving en in 2011 het Ministerie van Noodsituaties van Rusland de laatste twee vliegtuigen overhandigen die zijn voorzien door de lanceringsopdracht van zeven amfibieën, de constructie waarvan werd begonnen in Irkoetsk.
Daarna zal de onderneming beginnen met het leveren van nieuwe Be-200ES die al in de fabriek is geproduceerd aan de klant.
In juli 2010 vloog de zesde serie Be-200ES met zijnummer 301 in Irkoetsk. In augustus vorig jaar arriveerde het vliegtuig in Taganrog. Momenteel bevindt het amfibische vliegtuig zich in de werkplaatsen van de Aircraft Company en ondergaat het wijzigingen die zijn overeengekomen met het Ministerie van Noodsituaties, die, na de ingebruikname van het vliegtuig, al werden geïmplementeerd op het vorige vliegtuig van de klant tijdens geplande reparaties. De laatste zevende serie Be-200ES (zijdenummer 302), waarvan de productie begon in Irkoetsk, werd dit voorjaar voltooid. De eerste vlucht vond plaats op 3 april in Irkoetsk en in dezelfde maand werd het vliegtuig afgeleverd in Taganrog. Na vliegtuig # 301 zal het vliegtuig een soortgelijke revisie ondergaan voordat het aan de klant wordt geleverd. Volgens de resultaten van een open veiling, die plaatsvond op 17 november 2010, TANTK im. G. M. Berieva. Met dezelfde onderneming werd een staatscontract getekend met een totaalbedrag van RUB 2,908 miljard. (ongeveer $ 48 miljoen per vliegtuig). De in het contract vermelde levertijd is 30.11.2011.
Tot voor kort, ondanks het feit dat er assemblages en onderdelen worden vervaardigd, was de situatie met bestellingen voor nieuwe Be-200-assemblages van TANTK im. G. M. Berieva. Uiteindelijk ondertekende Vladimir Poetin op 26 mei 2011 Order No. 902-r "Over het sluiten van een langlopend staatscontract voor de aankoop van zes Be-200ES-vliegtuigen voor de behoeften van het Russische ministerie van Noodgevallen." In overeenstemming met de bovenstaande volgorde moet het contract in 2014 zijn voltooid. Hij bepaalde ook het volume van de staatsfinanciering van deze bestelling voor de periode 2012-2015 op een totaalbedrag van 8, 724 miljard roebel. Amfibische vliegtuigen zullen worden geleverd aan de luchtvaarteenheden van de regionale centra van het Verre Oosten, Siberië en Centraal van het Ministerie van Noodsituaties.
Volgens Alexander Gorin, de eerste plaatsvervangend algemeen directeur - productiedirecteur van TANTK im. GM Beriev, het hoofdvliegtuig van de Taganrog-assemblage, zou in april-juni 2013 klaar moeten zijn. Over het algemeen is de fabriek, volgens Viktor Kobzev, algemeen directeur en algemeen ontwerper van TANTK, van plan om in 2013 drie Be-200ES te produceren. De overige 3 vliegtuigen zullen in 2014 gebouwd moeten worden. In dezelfde 2014 is de productie van de eerste export Be-200ChS-E gepland. V. Kobzev zei dat de huidige plannen voorzien in de productie in Taganrog van maximaal 6 Be-200-vliegtuigen per jaar, met een mogelijke latere toename tot 10-12 vliegtuigen. Volgens schattingen van Kobzev kan alleen Europa 30 tot 35 voertuigen van dit type eisen. Viktor Kobzev rekende Frankrijk, Griekenland en Spanje tot de potentiële consumenten. Hij heeft ook goede hoop op de Aziatische markten, met name India, waar de Be-200 momenteel aan meerdere aanbestedingen tegelijk deelneemt. In de Russische Federatie zou de grootste klant voor de Be-200 Avialesokhrana kunnen zijn, wiens directe verantwoordelijkheden, in tegenstelling tot het Ministerie van Noodsituaties, het bestrijden van bosbranden omvatten. Maar tot nu toe zijn er geen specifieke beslissingen genomen over het opnieuw uitrusten van de vliegtuigvloot van deze afdeling.
Het is ook belangrijk dat de montage van landversies van het Be-300-vliegtuig ook mogelijk is op de scheepshellingen voor de productie van Be-200-amfibieën die al in de werkplaatsen van TANTK zijn gemonteerd. Volgens V. Kobzev zijn beide vliegtuigen over het algemeen voor 75-85% verenigd: de Be-300 verschilt van de Be-200-amfibie uitsluitend door de contouren van het onderste deel van de romp, dat niet langer lijkt op een boot, maar heeft een bekende "vliegtuig"-configuratie. Geërfd van de Be-200, zorgt het bovenop gemonteerde motorschema ervoor dat de Be-300 met succes kan worden bediend vanaf onverharde vliegvelden, waardoor het mogelijk wordt om een breed scala aan taken op te lossen in regio's waar de luchthaveninfrastructuur slecht ontwikkeld is.
In het laboratorium van statische tests van TANTK ze. GM Beriev ondergaat momenteel verschillende tests tegelijk twee exemplaren van de Be-200 - bron en statisch. Daarnaast kregen de journalisten de enige Be-200ES crew flight simulator in Rusland te zien. Deze simulator is ontwikkeld en vervaardigd door TANTK-specialisten in samenwerking met het bedrijf "Transas". De simulator is voorzien van een modern projectiesysteem voor visualisatie van de situatie achter de cockpit. Bovendien simuleert het het meest getrouw de werking van vliegtuigbesturingen tijdens de vlucht en bij het oplossen van brandblustaken. Deze simulator wordt gebruikt voor het trainen en trainen van alle luchtvaartpiloten van het Ministerie van Noodsituaties van Rusland en Azerbeidzjan, die vliegen op Be-200ES amfibische vliegtuigen.
