"Valentine" "Stalin" gaat naar de USSR onder het Lend-Lease-programma.
De geschiedenis van Lend-Lease wordt gemythologiseerd door zowel tegenstanders van het Sovjetregime als zijn aanhangers. De eersten zijn van mening dat de USSR zonder militaire voorraden uit de VS en Engeland de oorlog niet had kunnen winnen, de laatstgenoemde - dat de rol van deze voorraden volkomen onbeduidend is. We brengen een evenwichtige kijk op deze kwestie onder uw aandacht van de historicus Pavel Sutulin, oorspronkelijk gepubliceerd in zijn LJ.
Lend-Lease geschiedenis
Lend-Lease (van het Engelse "lend" - lenen en "lease" - leasen) - een soort kredietprogramma voor bondgenoten door de Verenigde Staten van Amerika door de levering van technologie, voedsel, uitrusting, grondstoffen en materialen. De eerste stap naar Lend-Lease werd gezet door de Verenigde Staten op 3 september 1940, toen de Amerikanen 50 oude torpedobootjagers naar Groot-Brittannië brachten in ruil voor Britse militaire bases. Op 2 januari 1941 bereidde Oscar Cox, een medewerker van het ministerie van Financiën, het eerste ontwerp van de Lend-Lease-wet voor. Op 10 januari is dit wetsvoorstel ingediend bij de Eerste en Tweede Kamer. Op 11 maart werd de wet door beide kamers goedgekeurd en ondertekend door de president, en drie uur later tekende de president de eerste twee richtlijnen van deze wet. De eerste gaf opdracht om 28 torpedoboten naar Groot-Brittannië over te brengen, en de tweede - om Griekenland te verraden met 50 kanonnen van 75 mm en enkele honderdduizenden granaten. Zo begon de geschiedenis van Lend-Lease.
De essentie van Lend-Lease was over het algemeen vrij eenvoudig. Volgens de Lend-Lease Act mochten de Verenigde Staten uitrusting, munitie, uitrusting, enzovoort leveren. landen waarvan de verdediging van vitaal belang was voor de staten zelf. Alle leveringen waren gratis. Alle machines, uitrusting en materialen die tijdens de oorlog werden verbruikt, verbruikt of vernietigd, waren niet onderworpen aan betaling. Het pand dat na het einde van de oorlog was vertrokken en geschikt voor civiele doeleinden moest worden betaald.
Wat de USSR betreft, beloofden Roosevelt en Churchill haar te voorzien van de materialen die nodig waren voor de oorlog onmiddellijk na de Duitse aanval op de Sovjet-Unie, dat wil zeggen op 22 juni 1941. Op 1 oktober 1941 werd in Moskou het Eerste Protocol van Moskou inzake de bevoorrading van de USSR ondertekend, waarvan het verstrijken op 30 juni werd bepaald. De Lend-Lease Act werd op 28 oktober 1941 uitgebreid tot de USSR, wat resulteerde in een lening van $ 1 miljard aan de Unie. Tijdens de oorlog werden nog drie protocollen ondertekend: Washington, Londen en Ottawa, waardoor de bevoorrading werd verlengd tot het einde van de oorlog. Officieel stopten Lend-Lease-leveringen aan de USSR op 12 mei 1945. Tot augustus 1945 gingen de leveringen echter door volgens de "Molotov-Mikoyan-lijst".
Lend-Lease levert aan de USSR en hun bijdrage aan de overwinning
Tijdens de oorlog werden honderdduizenden tonnen vracht afgeleverd aan de USSR onder Lend-Lease. Militaire historici (en misschien alle anderen) zijn natuurlijk het meest geïnteresseerd in geallieerde militaire uitrusting - laten we ermee beginnen. Onder Lend-Lease zijn de volgende artikelen vanuit de VS aan de USSR geleverd: licht M3A1 "Stuart" - 1676 stuks, licht M5 - 5 stuks, licht M24 - 2 stuks, medium M3 "Grant" - 1386 stuks, medium M4A2" Sherman" (met een 75 mm kanon) - 2007 st., medium M4A2 (met een 76 mm kanon) - 2095 st., zwaar M26 - 1 st. Uit Engeland: infanterie "Valentine" - 2394 stuks, infanterie "Matilda" MkII - 918 stuks, lichte "Tetrarch" - 20 stuks, zware "Churchill" - 301 stuks, cruising "Cromwell" - 6 stuks. Uit Canada: Valentine - 1388. Totaal: 12199 tanks. In totaal werden tijdens de oorlogsjaren 86.100 tanks geleverd aan het Sovjet-Duitse front.
Zo waren Lend-Lease-tanks goed voor 12,3% van het totale aantal tanks dat in 1941-1945 aan de USSR werd geproduceerd / geleverd. Naast tanks werden er ook ZSU/ACS geleverd aan de USSR. ZSU: M15A1 - 100 stuks, M17 - 1000 stuks; ACS: T48 - 650 stuks, М18 - 5 stuks, М10 - 52 stuks. In totaal werden 1807 stuks geleverd. In totaal werden tijdens de oorlog 23, 1000 eenheden zelfrijdende kanonnen geproduceerd en ontvangen in de USSR. Het aandeel zelfrijdende kanonnen dat de USSR onder Lend-Lease heeft ontvangen, is dus 7, 8% van het totale aantal uitrusting van dit type dat tijdens de oorlog is ontvangen. Naast tanks en gemotoriseerde kanonnen werden ook gepantserde personeelsdragers geleverd aan de USSR: de Britse "Universal Carrier" - 2560 stuks. (inclusief uit Canada - 1348 st.) en Amerikaanse M2 - 342 st., M3 - 2 st., M5 - 421 st., M9 - 419 st., T16 - 96 st., M3A1 "Scout" - 3340 st.., LVT - 5 st. Totaal: 7185 stuks. Aangezien gepantserde personeelsdragers niet in de USSR werden geproduceerd, waren lease-leasevoertuigen goed voor 100% van de Sovjetvloot van dit materieel. Kritiek op Lend-Lease vestigt vaak de aandacht op de slechte kwaliteit van de door de geallieerden geleverde pantservoertuigen. Deze kritiek heeft echt bepaalde gronden, aangezien Amerikaanse en Britse tanks vaak inferieur waren in prestatiekenmerken aan zowel Sovjet- als Duitse tegenhangers. Vooral gezien het feit dat de geallieerden de USSR meestal niet de beste voorbeelden van hun uitrusting leverden. Zo werden de meest geavanceerde Sherman-modificaties (M4A3E8 en Sherman Firefly) niet aan Rusland geleverd.
Met de levering van luchtvaart onder Lend-Lease is een veel betere situatie ontstaan. In totaal werden tijdens de oorlogsjaren 18.297 vliegtuigen geleverd aan de USSR, waaronder uit de VS: R-40 "Tomahawk" -jagers - 247, P-40 "Kitihawk" - 1887, P-39 "Airacobra" - 4952, P -63 " Kingcobra "- 2400, R-47" Thunderbolt - 195; bommenwerpers A-20 "Boston" - 2771, B-25 "Mitchell" - 861; andere soorten vliegtuigen - 813. 4171 "Spitfires" en "Hurricanes" werden geleverd vanuit Engeland In totaal ontvingen de Sovjet-troepen tijdens de oorlog 138 duizend vliegtuigen. Het aandeel van buitenlandse apparatuur in de inkomsten van de binnenlandse vliegtuigvloot bedroeg dus 13%. Het is waar, zelfs hier weigerden de geallieerden de USSR te voorzien van de trots van hun luchtmacht - strategische bommenwerpers B-17, B-24 en B-29, waarvan 35 duizend eenheden werden geproduceerd tijdens de oorlog, en tegelijkertijd waren het juist deze machines die de Sovjet-luchtmacht het meeste nodig had alle.
Onder Lend-Lease werden 8000 luchtafweergeschut en 5000 antitankkanonnen geleverd. In totaal ontving de USSR 38 duizend eenheden luchtafweer en 54 duizend antitankartillerie. Dat wil zeggen, het aandeel van Lend-Lease in dit soort wapens was respectievelijk 21% en 9%. Als we echter alle Sovjet-kanonnen en -mortieren als geheel nemen (ontvangsten voor de oorlog - 526, 2 duizend), dan zal het aandeel van buitenlandse kanonnen daarin slechts 2, 7% zijn.
Tijdens de oorlogsjaren van de USSR werden 202 torpedoboten, 28 patrouilleschepen, 55 mijnenvegers, 138 onderzeeërjagers, 49 landingsschepen, 3 ijsbrekers, ongeveer 80 transportschepen en ongeveer 30 sleepboten overgedragen onder Lend-Lease. In totaal zijn er ongeveer 580 schepen. In totaal ontving de USSR tijdens de oorlogsjaren 2.588 schepen. Dat wil zeggen, het aandeel uitleen-leaseapparatuur is 22,4%.
De meest opvallende waren de uitleen-leaseleveringen van auto's. Onder Lend-Lease zijn in totaal 480 duizend auto's geleverd (waarvan 85% afkomstig uit de VS). Waaronder ongeveer 430 duizend vrachtwagens (voornamelijk - Amerikaanse 6-bedrijven "Studebaker" en REO) en 50 duizend jeeps (Willys MB en Ford GPW). Ondanks het feit dat de totale ontvangsten van auto's aan het Sovjet-Duitse front 744 duizend eenheden bedroegen, was het aandeel van Lend-Lease-voertuigen in de Sovjetvloot 64%. Daarnaast werden 35.000 motorfietsen uit de VS geleverd.
Maar de aanvoer van handvuurwapens onder Lend-Lease was zeer bescheiden: slechts zo'n 150.000 stuks. Aangezien de totale ontvangsten van handvuurwapens in het Rode Leger tijdens de oorlog 19.85 miljoen eenheden bedroegen, bedraagt het aandeel van Lend-Lease-wapens ongeveer 0,75%.
Tijdens de oorlogsjaren werd 242, 3000 ton motorbenzine geleverd aan de USSR onder Lend-Lease (2, 7% van de totale productie en ontvangst van motorbenzine in de USSR). De situatie met vliegtuigbenzine is als volgt: 570 duizend ton benzine werd geleverd uit de VS, 533,5 duizend ton uit Groot-Brittannië en Canada. Daarnaast werden 1.483 duizend ton lichte benzinefracties aangevoerd vanuit de VS, Groot-Brittannië en Canada. Uit lichte benzinefracties wordt als gevolg van reforming benzine geproduceerd, waarvan de opbrengst circa 80% is. Zo kan uit 1483 duizend ton fracties 1186 duizend ton benzine worden verkregen. Dat wil zeggen, de totale leveringen van benzine onder Lend-Lease kunnen worden geschat op 2.230 duizend ton. Tijdens de oorlog produceerde de USSR ongeveer 4750 duizend ton luchtvaartbenzine. Waarschijnlijk omvat dit aantal ook benzine geproduceerd door facties die door de geallieerden zijn geleverd. Dat wil zeggen, de productie van benzine door de USSR uit eigen middelen kan worden geschat op ongeveer 3350 duizend ton. Bijgevolg is het aandeel van Lend-Lease vliegtuigbrandstof in de totale hoeveelheid benzine die in de USSR wordt geleverd en geproduceerd, 40%.
622.100 ton spoorwegrails werd geleverd aan de USSR, wat gelijk is aan 36% van het totale aantal geleverde en geproduceerde rails in de USSR. Tijdens de oorlog werden 1900 stoomlocomotieven geleverd, terwijl 800 stoomlocomotieven werden geproduceerd in de USSR in 1941-1945, waarvan in 1941 - 708. Als we het aantal stoomlocomotieven dat van juni tot eind 1941 werd geproduceerd als een kwart van de totale productie, dan zal het aantal tijdens de oorlog geproduceerde stoomlocomotieven ongeveer 300 bedragen. Dat wil zeggen, het aandeel van Lend-Lease-stoomlocomotieven in het totale volume van in de USSR geproduceerde en geleverde stoomlocomotieven is ongeveer 72%. Daarnaast werden 11.075 auto's afgeleverd aan de USSR. Ter vergelijking: in 1942-1945 werden in de USSR 1.092 treinwagons geproduceerd. Tijdens de oorlogsjaren werd 318 duizend ton explosieven geleverd onder Lend-Lease (waarvan de VS - 295,6 duizend ton), wat 36,6% is van de totale productie en leveringen van explosieven aan de USSR.
Onder Lend-Lease ontving de Sovjet-Unie 328 duizend ton aluminium. Als je B. Sokolov ("De rol van Lend-Lease in Sovjet militaire inspanningen") gelooft, die de Sovjet-aluminiumproductie tijdens de oorlog op 263.000 ton schatte, dan is het aandeel van Lend-Lease-aluminium in de totale hoeveelheid geproduceerd aluminium en ontvangen door de USSR zal 55% bedragen. Koper werd aan de USSR 387 duizend ton geleverd - 45% van de totale productie en leveringen van dit metaal aan de USSR. Onder Lend-Lease ontving de Unie 3.606 duizend ton banden - 30% van het totale aantal geproduceerde en aan de USSR geleverde banden. Er werd 610 duizend ton suiker geleverd - 29,5%. Katoen: 108 miljoen ton - 6% Tijdens de oorlogsjaren werden 38.100 werktuigmachines voor het snijden van metaal geleverd aan de USSR vanuit de VS, en 6.500 werktuigmachines en 104 persen uit Groot-Brittannië. Tijdens de oorlog werden in de USSR 141.000 m / r-machines en smeedpersen geproduceerd. Zo bedroeg het aandeel van buitenlandse werktuigmachines in de binnenlandse economie 24%. De USSR ontving ook 956.700 mijl veldtelefoonkabel, 2.100 mijl zeekabel en 1.100 mijl onderzeese kabel. Daarnaast werden 35.800 radiostations, 5.899 ontvangers en 348 locators, 15,5 miljoen paar legerlaarzen, 5 miljoen ton levensmiddelen, enz. onder Lend-Lease aan de USSR geleverd.
Volgens de gegevens die in diagram 2 zijn samengevat, blijkt dat zelfs voor de belangrijkste soorten leveringen het aandeel van lening-leaseproducten in het totale productie- en leveringsvolume in de USSR niet groter is dan 28%. In het algemeen het aandeel van lening-leaseproducten in het totale volume van materialen, uitrusting, levensmiddelen, machines, grondstoffen, enz. geproduceerd en geleverd in de USSR. Meestal geschat op 4%. Naar mijn mening geeft dit cijfer in het algemeen de werkelijke stand van zaken weer. We kunnen dus met een zekere mate van vertrouwen zeggen dat Lend-Lease geen beslissende invloed heeft gehad op het vermogen van de USSR om oorlog te voeren. Ja, dergelijke soorten apparatuur en materialen werden geleverd onder Lend-Lease, die het grootste deel van de totale productie hiervan in de USSR voor hun rekening nam. Maar zou het gebrek aan voorraden van deze materialen kritiek worden? Volgens mij niet. De USSR zou de productie-inspanningen zo kunnen herverdelen dat ze zichzelf voorziet van alles wat ze nodig heeft, inclusief aluminium, koper en locomotieven. Zou de USSR überhaupt zonder Lend-Lease kunnen? Ja, dat kon hij. Maar de vraag is wat het hem zou kosten. Als er geen Lend-Lease zou zijn, zou de USSR twee kanten op kunnen gaan om het probleem van het tekort aan goederen die onder deze Lend-Lease werden geleverd, op te lossen. De eerste manier is om simpelweg onze ogen te sluiten voor dit tekort. Als gevolg hiervan zou er een tekort zijn aan auto's, vliegtuigen en een aantal andere soorten machines en uitrusting in het leger. Het leger zou dus zeker verzwakt zijn. De tweede optie is om onze eigen productie van onder Lend-Lease geleverde producten te vergroten door overtollige arbeid aan te trekken in het productieproces. Deze kracht kon bijgevolg alleen aan het front worden ingenomen en daardoor het leger opnieuw verzwakken. Dus bij het kiezen van een van deze paden was het Rode Leger een verliezer. Als gevolg hiervan sleept de oorlog zich voort en vallen er onnodige slachtoffers van onze kant. Met andere woorden, hoewel Lend-Lease geen beslissende invloed had op de uitkomst van de oorlog aan het Oostfront, heeft het toch honderdduizenden Sovjetburgers het leven gered. En alleen daarvoor zou Rusland zijn bondgenoten dankbaar moeten zijn.
Over de rol van Lend-Lease in de overwinning van de USSR gesproken, we mogen nog twee punten niet vergeten. Ten eerste werd de overgrote meerderheid van machines, uitrusting en materialen in 1943-1945 aan de USSR geleverd. Dat wil zeggen, na het keerpunt in de loop van de oorlog. Zo werden in 1941 onder Lend-Lease goederen ter waarde van ongeveer $ 100 miljoen geleverd, wat minder was dan 1% van het totale aanbod. In 1942 was dit percentage 27,6. Zo viel meer dan 70% van de Lend-Lease-leveringen in 1943-1945, en tijdens de meest verschrikkelijke periode van de oorlog voor de USSR was de hulp van de geallieerden niet erg merkbaar. Als voorbeeld ziet u in diagram # 3 hoe het aantal toegevoerde vliegtuigen vanuit de Verenigde Staten in 1941-1945 veranderde. Een nog sprekender voorbeeld zijn auto's: op 30 april 1944 werden er nog maar 215 duizend geleverd. Dat wil zeggen, meer dan de helft van de Lend-Lease-voertuigen werd in het laatste oorlogsjaar aan de USSR geleverd. Ten tweede werd niet al het onder Lend-Lease geleverde materieel gebruikt door het leger en de marine. Van de 202 torpedoboten die aan de USSR werden afgeleverd, hoefden er bijvoorbeeld 118 nooit deel te nemen aan de vijandelijkheden van de Grote Patriottische Oorlog, omdat ze na het einde in gebruik werden genomen. Alle 26 fregatten die door de USSR werden ontvangen, kwamen ook pas in de zomer van 1945 in dienst. Een vergelijkbare situatie werd waargenomen met andere soorten apparatuur.
En tot slot, aan het einde van dit deel van het artikel, een kleine steen in de tuin van Lend-Lease-recensenten. Veel van deze critici benadrukken het gebrek aan bevoorrading van de geallieerden en versterken dit door het feit dat, zo zeggen ze, de Verenigde Staten, gezien hun productieniveau, meer zouden kunnen leveren. Inderdaad, de Verenigde Staten en Groot-Brittannië produceerden 22 miljoen handvuurwapens en leverden er slechts 150.000 (0,68%). De geallieerden leverden 14% van de geproduceerde tanks aan de USSR. De situatie was nog erger met auto's: in totaal werden tijdens de oorlogsjaren ongeveer 5 miljoen auto's geproduceerd in de VS en werden ongeveer 450 duizend auto's afgeleverd aan de USSR - minder dan 10%. Enzovoort. Deze benadering is echter zeker fout. Het feit is dat de leveringen aan de USSR niet werden beperkt door de productiecapaciteiten van de geallieerden, maar door het tonnage van de beschikbare transportschepen. En het was met hem dat de Britten en Amerikanen ernstige problemen hadden. De geallieerden hadden simpelweg fysiek niet het aantal transportschepen dat nodig was om meer vracht naar de USSR te vervoeren.
Aanvoerroutes
Lend-lease vracht kwam de USSR binnen via vijf routes: via Arctische konvooien naar Moermansk, over de Zwarte Zee, door Iran, door het Verre Oosten en door het Sovjet Noordpoolgebied. De bekendste van deze routes is ongetwijfeld die van Moermansk. De heldhaftigheid van de matrozen van de Arctische konvooien wordt in veel boeken en films geprezen. Waarschijnlijk is het om deze reden dat veel van onze medeburgers de verkeerde indruk hebben dat de belangrijkste leveringen onder Lend-Lease juist door Arctische konvooien naar de USSR gingen. Deze mening is pure misleiding. In diagram # 4 ziet u de verhouding van het vrachtverkeer op verschillende routes in lange tonnen. Zoals we kunnen zien, ging niet alleen het grootste deel van de Lend-Lease-vracht niet door het Russische noorden, maar deze route was niet eens de belangrijkste en gaf toe aan het Verre Oosten en Iran. Een van de belangrijkste redenen voor deze gang van zaken was het gevaar van de noordelijke route als gevolg van de activiteit van de Duitsers. In diagram # 5 kunt u zien hoe effectief de Luftwaffe en Kriegsmarine opereerden op de Arctische konvooien.
Het gebruik van de trans-Iraanse route werd mogelijk nadat Sovjet- en Britse troepen (respectievelijk uit het noorden en het zuiden) het grondgebied van Iran waren binnengekomen, en al op 8 september werd een vredesakkoord ondertekend tussen de USSR, Engeland en Iran, volgens waar Britse en Sovjet-troepen op het grondgebied van Perzië waren gestationeerd. Vanaf dat moment werd Iran gebruikt voor de bevoorrading van de USSR. Lend-lease lading ging naar de havens van het noordelijke uiteinde van de Perzische Golf: Basra, Khorramshahr, Abadan en Bandar Shahpur. In deze havens werden lucht- en autoassemblagefabrieken opgericht. Van deze havens naar de USSR ging de lading op twee manieren: over land door de Kaukasus en over water - door de Kaspische Zee. De Trans-Iraanse route had echter, net als de Arctische konvooien, zijn nadelen: ten eerste was hij te lang (de route van het konvooi van New York naar de kusten van Iran rond de Zuid-Afrikaanse Kaap de Goede Hoop duurde ongeveer 75 dagen, en toen duurde het ongeveer 75 dagen, en toen kostte de vrachtpassage ook tijd voor Iran en de Kaukasus of de Kaspische Zee). Ten tweede werd de navigatie in de Kaspische Zee gehinderd door de Duitse luchtvaart, die alleen al in oktober en november 32 schepen met lading tot zinken bracht en beschadigde, en de Kaukasus was niet de rustigste plaats: alleen in 1941-1943 werden 963 bandietengroepen met een totaal aantal 17.513 werden geliquideerd in de Noord-Kaukasus mens. In 1945 werd in plaats van de Iraanse route de Zwarte Zeeroute gebruikt voor bevoorrading.
De veiligste en handigste route was echter de Pacifische route van Alaska naar het Verre Oosten (46% van het totale aanbod) of via de Noordelijke IJszee naar Arctische havens (3%). In principe werd lening-lease-vracht vanuit de Verenigde Staten aan de USSR geleverd, natuurlijk over zee. Het grootste deel van de luchtvaart verhuisde echter alleen van Alaska naar de USSR (dezelfde AlSib). Desalniettemin ontstonden er moeilijkheden langs dit pad, dit keer in verband met Japan. In 1941-1944 hielden de Japanners 178 Sovjetschepen vast, waarvan sommige - transporteren "Kamenets-Podolsky", "Ingul" en "Nogin" - gedurende 2 of meer maanden. 8 schepen - transporten "Krechet", "Svirstroy", "Maikop", "Perekop", "Angarstroy", "Pavlin Vinogradov", "Lazo", "Simferopol" - werden door de Japanners tot zinken gebracht. De transporten "Ashgabat", "Kolkhoznik", "Kiev" werden tot zinken gebracht door niet-geïdentificeerde onderzeeërs en ongeveer 10 andere schepen gingen verloren onder onverklaarbare omstandigheden.
Lening-Lease betaling
Dit is misschien het belangrijkste onderwerp voor speculatie van mensen die het Lend-Lease-programma op de een of andere manier proberen te denigreren. De meesten van hen beschouwen het als hun onmisbare plicht om te verklaren dat de USSR, zeggen ze, alle goederen heeft betaald die onder Lend-Lease zijn geleverd. Dit is natuurlijk niets meer dan een waanidee (of een opzettelijke leugen). Noch de USSR, noch enig ander land dat tijdens de oorlog in het kader van het Lend-Lease-programma bijstand ontving, in overeenstemming met de Lend-Lease-wet, betaalde bij wijze van spreken geen cent voor deze bijstand. Bovendien waren ze, zoals aan het begin van het artikel al geschreven, niet verplicht om na de oorlog te betalen voor de materialen, uitrusting, wapens en munitie die tijdens de oorlog werden verbruikt. Er hoefde alleen te worden betaald voor wat na de oorlog intact was gebleven en door de ontvangende landen kon worden gebruikt. Zo waren er tijdens de oorlog geen lening-leasebetalingen. Een ander ding is dat de USSR verschillende goederen naar de Verenigde Staten heeft gestuurd (waaronder 320 duizend ton chroomerts, 32 duizend ton mangaanerts, evenals goud, platina, hout). Dit werd gedaan als onderdeel van het reverse lend-lease-programma. Bovendien omvatte hetzelfde programma gratis reparatie van Amerikaanse schepen in Russische havens en andere diensten. Helaas kon ik de totale hoeveelheid goederen en diensten die aan de geallieerden werden geleverd in het kader van reverse lend-lease niet vinden. De enige bron die ik heb gevonden beweert dat dit bedrag 2,2 miljoen dollar was. Persoonlijk ben ik echter niet zeker van de authenticiteit van deze gegevens. Ze kunnen echter wel als een ondergrens worden beschouwd. De bovengrens is in dit geval het bedrag van enkele honderden miljoenen dollars. Hoe het ook zij, het aandeel van omgekeerde lening-lease in de totale lening-lease-handel tussen de USSR en de bondgenoten zal niet meer dan 3-4% bedragen. Ter vergelijking: het bedrag van reverse lend-lease van het VK naar de Verenigde Staten is gelijk aan 6,8 miljard dollar, dat is 18,3% van de totale uitwisseling van goederen en diensten tussen deze staten.
Tijdens de oorlog werd er dus niet betaald voor Lend-Lease. Pas na de oorlog bezorgden de Amerikanen de rekening aan de ontvangende landen. Het volume van de Britse schuld aan de Verenigde Staten bedroeg $ 4,33 miljard, aan Canada - $ 1,19 miljard. De laatste betaling van $ 83,25 miljoen (ten gunste van de Verenigde Staten) en $ 22,7 miljoen (Canada) werd gedaan op 29 december, 2006. De omvang van de Chinese schuld werd vastgesteld op 180 miljoen dollar en deze schuld is nog niet afbetaald. De Fransen betaalden de Verenigde Staten op 28 mei 1946 af, waardoor de Verenigde Staten een aantal handelspreferenties kregen.
De schuld van de USSR werd in 1947 vastgesteld op 2,6 miljard dollar, maar al in 1948 werd dit bedrag teruggebracht tot 1,3 miljard, maar de USSR weigerde te betalen. De weigering volgde als reactie op nieuwe concessies van de Verenigde Staten: in 1951 werd het bedrag van de schuld opnieuw herzien en dit keer bedroeg 800 miljoen. werd opnieuw verlaagd, dit keer tot $ 722 miljoen; looptijd - 2001), en de USSR ging alleen akkoord met deze overeenkomst op voorwaarde dat haar een lening werd toegekend van de Export-Import Bank. In 1973 deed de USSR twee betalingen van in totaal $ 48 miljoen, maar stopte toen de betalingen als gevolg van de Jackson-Vanik-wijziging van 1974 op de Sovjet-Amerikaanse handelsovereenkomst van 1972. In juni 1990, tijdens onderhandelingen tussen de presidenten van de Verenigde Staten en de USSR, kwamen de partijen terug op het bespreken van de schuld. Er werd een nieuwe deadline voor de definitieve terugbetaling van de schuld vastgesteld - 2030, en het bedrag was $ 674 miljoen. Op dit moment is Rusland 100 miljoen dollar verschuldigd voor lening-leaseleveringen.
Andere soorten benodigdheden
Lend-Lease was het enige significante type geallieerde bevoorrading van de USSR. In principe echter niet de enige. Vóór de goedkeuring van het Lend-Lease-programma leverden de Verenigde Staten en Groot-Brittannië de USSR apparatuur en materialen voor contant geld. De omvang van deze leveringen was echter vrij klein. Van juli tot oktober 1941 leverden de Verenigde Staten bijvoorbeeld vracht aan de USSR voor slechts $ 29 miljoen. Bovendien zorgde Groot-Brittannië voor de levering van goederen aan de USSR op grond van langlopende leningen. Bovendien gingen deze leveringen door na de goedkeuring van het Lend-Lease-programma.
Vergeet niet de vele liefdadigheidsstichtingen die zijn opgericht om fondsen te werven ten behoeve van de USSR over de hele wereld. De USSR bood ook hulp aan individuen. Bovendien kwam dergelijke hulp zelfs uit Afrika en het Midden-Oosten. In Beiroet werd bijvoorbeeld de Russian Patriotic Group opgericht, in Congo - de Russian Medical Aid Society.. De Iraanse koopman Rahimyan Ghulam Huseyn stuurde 3 ton gedroogde druiven naar Stalingrad. En kooplieden Yusuf Gafuriki en Mamed Zhdalidi overhandigden 285 stuks vee aan de USSR.
Literatuur
1. Ivanyan E. A. Geschiedenis van de Verenigde Staten. M.: Trap, 2006.
2. / Een korte geschiedenis van de Verenigde Staten / Under. red. I. A. Alyabyev, E. V. Vysotskaya, T. R. Dzhum, S. M. Zaitsev, N. P. Zotnikov, V. N. Tsvetkov. Minsk: Oogst, 2003.
3. Shirokorad AB Finale in het Verre Oosten. M.: AST: Transizdatkniga, 2005.
4. Schofield B. Arctische konvooien. Noordelijke zeeslagen in de Tweede Wereldoorlog. M.: Tsentrpoligraf, 2003.
5. Temirov Yu. T., Donets A. S. Oorlog. M.: Eksmo, 2005.
6. Stettinius E. Lend-Lease - een overwinningswapen (https://militera.lib.ru/memo/usa/stettinius/index.html).
7. Morozov A. Anti-Hitler-coalitie tijdens de Tweede Wereldoorlog. De rol van Lend-Lease bij het verslaan van een gemeenschappelijke vijand (https://militera.lib.ru/pub/morozov/index.html).
8. Rusland en de USSR in de oorlogen van de twintigste eeuw. Verliezen van de krijgsmacht / Onder totaal. red. GF Krivosheeva. (https://www.rus-sky.org/history/library/w/)
9. De nationale economie van de USSR in de Grote Patriottische Oorlog. Statistische verzameling (Http://tashv.nm.ru/)
10. Wikipedia-materiaal (Http://wiki.lipetsk.ru/index.php/%D0%9B%D0…BB%D0%B8%D0%B7)
11. Lend-Lease: hoe het was. (https://www.flb.ru/info/38833.html)
12. Aviation Lend-Lease in de USSR in 1941-1945 (https://www.deol.ru/manclub/war/lendl.htm)
13. Sovjet Lend-Lease historiografie (https://www.alsib.irk.ru/sb1_6.htm)
veertien. Wat we wel en niet weten over de Grote Vaderlandse Oorlog (https://mrk-kprf-spb.narod.ru/skorohod.htm#11)
