Dit verhaal is al driehonderd jaar oud. Hoe werd het Franse fregat Serpan (Slang) met een lading buskruit voor het garnizoen van Brest onderschept door een Nederlands oorlogsschip? Midden in de strijd zag de kapitein hoe de kleine scheepsjongen zich angstig achter de mast verstopte. "Hef hem op," riep de kapitein, "en bind hem aan de mast. Wie niet weet hoe hij de dood in de ogen moet kijken, is het leven niet waard."
De naam van die vreselijke kapitein was Jean Bar. De meest gedurfde en succesvolle zeerover van de Europese wateren. En zijn eigen zoon en toekomstige vice-admiraal van de Franse vloot, François-Cornille Bar, werd aan de mast vastgebonden.
De Galliërs hebben een glorieuze maritieme geschiedenis en een even opmerkelijke school voor scheepsbouw. Het zou niet overdreven zijn om te zeggen dat het denken van de Franse marine voorloopt op de rest van de wereld. En zijn prestaties worden door de hele wereld gebruikt: van het slagschip "Tsesarevich" en de kanonsystemen van Gustave Canet tot de modernste fregatten van de "Al-Riyadh" -klasse (La Fayette, Saoedi-Arabische marine).
Dupuis de Lom (1895)
De sterkste, snelste, meest bewapende en beschermde kruiser van zijn tijd. Hoe ben je erin geslaagd om "de Lom" te bouwen op de primitieve technologieën van de 19e eeuw? Waarschijnlijk is het geheim van de Franse scheepsbouwers verloren gegaan, net als het geheim van het maken van gonomisch staal.
Laat nu competente experts uit de eenentwintigste eeuw uitleggen hoe de Franken erin slaagden om acht torens te plaatsen met 164-192 mm kanonnen, twee hoge bolwerken van commandohuizen, een doorlopend 100 mm zijpantser (van KVL tot het bovendek!), Drie stoom motoren en een bemanning van 500 mensen in een romp met een waterverplaatsing van een modern fregat.
Vanuit het oogpunt van de scheepsbouwers van de 21e eeuw lijkt dit onmogelijk.
Le Verschrikkelijk (1935)
De leider van destroyers, de vijfde in de Le Fantasque-serie, die het nog steeds ongeslagen militair-technische record heeft. De hoogste snelheid voor schepen met grote waterverplaatsing (met een / en 3.000 ton of meer).
45,03 knopen (ruim 80 km/u)!
Het is pas vandaag, met de komst van nieuwe materialen en zeer efficiënte gasturbines, dat US Coastal Ships (LCS) in de buurt komen van het 70-jarige record van Le Terribl.
Richelieu (1940)
Het meest geavanceerde type slagschip in de geschiedenis. De dikte van het verticale pantser "Richelieu" was niet onderdoen voor de legendarische "Bismarck", en de dikte van de gepantserde dekken overtrof zelfs de "Yamato"!
Zijn vuurkracht was vergelijkbaar met elk slagschip uit de late tijd, met uitzondering van Amerikaanse LK's met 16 / 50 kanonnen met lange loop en de monsterlijke 460 mm kanonnen van Japanse superblinkers.
Bovendien was de "Cardinal" ten tijde van zijn verschijning het snelste slagschip ter wereld. Later kon alleen Iowa hem in snelheid overtreffen.
Maar het belangrijkste was dat de Richelieu het kleinste oorlogsschip uit de Tweede Wereldoorlog bleek te zijn, met een totale waterverplaatsing van slechts ongeveer 45 duizend ton (ter vergelijking: de Bismarck bleek 6000 ton groter te zijn, de Iowa maar liefst 13 duizend).
De reden voor de paradox was de gedurfde lay-out van de Richelieu: met twee viergeschutskoepels van de hoofdbatterij. Een dergelijke beslissing verminderde niet-illusoir de lengte van de citadel, en de mogelijke nadelen van het plaatsen van alle artillerie in de neus werden gecompenseerd door de voordelen in de vorm van een lager gewicht en afmetingen en reserves om de resterende kenmerken van het slagschip te verbeteren.
Over het algemeen bouwden de Fransen niet alleen prachtige kruisers en slagschepen. De tijd ging voorbij - hun vaardigheden namen toe.
Lafayette (1996)
Frans multifunctioneel fregat; 's werelds eerste stealth-schip.
De rijkste en meest grillige kopers raakten onmiddellijk geïnteresseerd in de nieuwigheid: Saoedi-Arabië, Thailand, Singapore. Als resultaat werden er twintig (!) Lafayettes gebouwd bij Franse scheepswerven: vijf stuks voor Marine Nacional, de rest waren aangepaste versies voor buitenlandse klanten.
FREMM (2012 - bouw in uitvoering)
Gezamenlijk Frans-Italiaans project van een multifunctioneel fregat. Kwaliteit, kenmerken, efficiëntie - alles staat zoals gewoonlijk bovenaan. Bovendien werd het FREMM-project, ondanks het aangegeven "budget", objectief het grootste en zwaarbewapende fregat ter wereld. De flexibiliteit van het FREMM-ontwerp maakte het mogelijk om gespecialiseerde anti-submarine (ASW) en anti-aircraft (AAW) verdedigingsschepen te bouwen op basis van één platform.
FREMM heeft een welverdiende erkenning gekregen op de wereldmarkt en verdringt alle bestaande concurrenten. Tot op heden is het DCNS-defensiebedrijf erin geslaagd om, naast drie 6.000 ton grote fregatten voor de Franse marine, nog een paar fregatten voor de Marokkaanse en Egyptische marine te exporteren. Op de lijst van aanvragers van FREMM staan ook Griekenland en Australië.
Charles de Gaulle (2001)
Het vlaggenschip van de Franse zeemacht. 's Werelds eerste nucleair aangedreven vliegdekschip gebouwd buiten de Verenigde Staten. Qua verplaatsing is het 1,5 keer inferieur aan de Russische Kuznetsov (hoewel hij, in tegenstelling tot de laatste, nog steeds onafhankelijk kan bewegen en twee stoomkatapulten heeft).
Het heeft een bescheiden formaat en mogelijkheden, bevat geen revolutionaire oplossingen. Ondanks de traditionele originaliteit die inherent is aan Franse schepen, worden Amerikaanse technologieën actief gebruikt bij het ontwerp van de Gaulle en bij de samenstelling van zijn vleugel. gelicentieerde katapulten S-13 en vliegende radars "Hawkeye".
Tegenwoordig is het drijvende vliegveld van ShDG, ondanks zijn lage efficiëntie en middelmatige geschiedenis van militaire dienst, een duidelijk voorbeeld van de capaciteiten van de Franse scheepsbouw. Wat de sceptici ook zeggen, het schip is complex, groot en mooi.
Triomfant (1997-2010)
Een onderwerp dat zelden wordt genoemd. Frankrijk heeft zijn eigen nucleaire zeemacht, bestaande uit vier onderzeese raketdragers van de Triumfan-klasse. Op papier zijn Franse SSBN's bescheiden van formaat en hebben ze een minimum aan technische verfijning. Bij nadere kennismaking wordt echter de aandacht van de Fransen voor innovaties en frisse technologie merkbaar. oplossingen.
Er is een enkele reactor aan boord, gecombineerd in hetzelfde vat met een stoomgenerator, waardoor de Triumfan volgens experts de stilste SSBN ter wereld is en zelfs de Ohio in stealth overtreft.
In tegenstelling tot de Britse vloot, die de Amerikaanse Trident-2 SLBM's heeft geadopteerd, gebruiken de Fransen raketten met vaste stuwstof van hun eigen ontwerp - de M45 en de veelbelovende M51.
De M45, die in 1996 in gebruik werd genomen, is een nauwe analoog van de Russische Bulava. De nieuwe M51-raket in massa en afmetingen (52-56 ton) nadert de Amerikaanse "Trident-2".
Barracuda (2018 -?)
Het enige project dat in de toekomende tijd zal worden besproken. Een veelbelovende nucleaire onderzeeër van de vierde generatie die belooft een leider te worden in de klasse van multifunctionele nucleaire onderzeeërs. Een van de voor de hand liggende voordelen van de "Barracuda": het is 's werelds kleinste nucleaire gevechtsonderzeeër, met een oppervlakteverplaatsing van slechts ongeveer 4.700 ton (ter vergelijking: de Amerikaanse "Virginia" - 7800, binnenlandse "Ash" - 8500 ton).
Kleine afmetingen = lager stroomverbruik en bevochtigd gebied van de behuizing. Minder lawaai, minder storing in het aardmagnetisch veld, meer stealth van de boot.
Kleine afmetingen, X-vormige roeren, oriëntatie op acties in de kustzone, in ondiep water. Een luchtverdedigingssysteem waarmee je onder water op luchtdoelen kunt schieten! Kleine bemanning (60 personen), lage bedrijfskosten. Reactor die laagverrijkt uranium gebruikt, bedoeld voor civiele kerncentrales.
Barracuda is een waar technisch meesterwerk. Na het potentieel van zijn "baby" correct te hebben beoordeeld, heeft DCNS een niet-nucleaire versie van de "Barracuda" ontwikkeld voor exportleveringen.
In april 2016 tekende het Australische ministerie van Defensie een contract voor de bouw van 12 niet-nucleaire "Barracuda" (Shortfin Barracuda 1A) ter waarde van $ 37 miljard.
CONCLUSIES
De auteur verontschuldigt zich voor de ietwat chaotische terugblik op de prestaties van de Franse marine. Het materiaal is te volumineus, maar ik wilde echt elk beroemd schip "targeten". Het is in ieder geval gelukt - de lezer moet zich een definitief oordeel vormen over de Franse scheepsbouw. Een interessante en onderscheidende school op zijn eigen manier, op een van de toonaangevende plaatsen ter wereld.
Wat betreft de Mistral UDKV afgebeeld op de titelfoto, het was een uitstekend project van een transport-gevechtsschip, gemaakt voor moderne conflicten met lage intensiteit. Met matige mogelijkheden en de laagste kosten onder 's werelds peers. Het probleem was de ongeletterde weergave van de Mistral in de binnenlandse media in de vorm van een superschip en het vlaggenschip van de Russische vloot. Al wisten de makers van de "West Wind" waarschijnlijk niet eens van zo'n benoeming van de UDKV. De Franse marine heeft drie van dergelijke helikopterdragers, die effectief worden gebruikt in secundaire rollen, achter de formidabele Triumfans en Horizons.
