Gepubliceerde artikelen over scheepsbepantsering zijn geschreven door niet-specialisten die niet bekend zijn met de concepten van metacentrische hoogte, stabiliteit en zwaartepunt van een schip. Als gevolg hiervan zijn alle conclusies verre van realiteit. We zullen duizenden tonnen bepantsering ophangen en zeilen. Kiel omhoog.
Er wordt gezegd dat de pantsergordel bestand is tegen een raketinslag. Iedereen die dit zegt, begrijpt niet dat oude schepen een pantsergordel hadden in de vorm van een smalle "strook" langs de waterlijn. Als je hem hoger tilt, kapseist het schip meteen. Daarom is het onmogelijk om het hele bord te beschermen. Onmogelijk!
Een gepantserde riem met een dikte van 100 mm en een hoogte van 5 meter met een lengte van honderd meter van de citadel zou bijna 400 ton wegen! En dit is maar van één kant. Pantserliefhebbers geloven dat de pantserplaten in de lucht hangen. Dit is niet het geval. Een gepantserd schip heeft een duurzamere en dus zwaardere powerset nodig: stringers en frames. Het resultaat is een kolos ter grootte van een slagschip. Om zo'n karkas te verplaatsen is nog steeds een probleem, het slagschip heeft atoomkrachteenheden met kolossale kracht nodig.
Ooit bouwden de Fransen zo'n schip, met stevige zijbescherming, en noemden het "Dupuis de Lom". Ondanks de pogingen van potentiële scheepsbouwers kroop deze "de Lom" nauwelijks onder het gewicht van zijn eigen gewicht. Drie stoommachines konden niet eens een snelheid van 20 knopen leveren, de kruiser toonde slechts 19,7 knopen op een gemeten mijl. Hoe ver had hij kunnen gaan?
De hele zijkant, van het onderwatergedeelte tot het bovendek, werd beschermd door 100 mm bepantsering, die was bevestigd over een dubbele beplating van 20 mm dik. Om te voorkomen dat "Dupuis de Lom" zou omvallen, was het pantser gemaakt van speciaal staal met een lage dichtheid, waarvan het recept inmiddels verloren is gegaan, aha-ahaha …
Moge de lezer mij zo'n begin vergeven. Maar zie je, de grap is grappig.
Meesterwerken van scheepsbouwkunde
Ondanks de protesten van moderne specialisten kent de geschiedenis vele voorbeelden van superbeveiligde oorlogsschepen. Waarvan de bepantsering over het hele gebied van de zijkant perfect was gecombineerd met voldoende grootte, krachtige bewapening en hoge snelheid. Een eenvoudig voorbeeld is het Russische "Izmail".
Maar het meest interessante is "Dupuis de Lom". Franse gepantserde kruiser van het einde van de 19e eeuw, waarvan de constructieve "bevindingen" nuttig zouden kunnen zijn bij het maken van moderne schepen.
Zoals je misschien al geraden hebt, is alles wat aan het begin van het artikel is geschreven een leugen. De Dupuis de Lom was een van de snelste kruisers van zijn tijd. Zelfs sneller dan de Aurora die tien jaar later werd gebouwd.
Maar het belangrijkste kenmerk van "de Loma" was de fenomenale, zelfs voor die tijd, veiligheid. HET HELE BORD - van de voorsteven tot de achtersteven, van het onderwatergedeelte tot het bovendek, was bedekt met 100 mm pantserplaten, waaronder een dikke (tweemaal zo dik als moderne schepen) huid van zacht constructiestaal verborgen was.
Het fantastische uiterlijk van de kruiser werd aangevuld door een schuin aflopende stuurpen en twee massieve gevechtsopbouwtorens. De vorm van de steel werd niet bepaald door de vereisten van de "stealth" -technologie, maar door een banale wens om het gewicht van de boeg te verminderen, terwijl het gevaar van schade aan het dek door poedergassen bij het afvuren van de boegkoepel van de hoofdmotor werd geëlimineerd accu. Het eten had een vergelijkbare vorm.
Het grootste probleem van de Dupuis de Loma was niet het pantser, maar het technologische niveau van 1888, toen dit eersteklas schip werd neergelegd.
13 ketels en drie stoommachines produceerden met moeite slechts 13 duizend pk. Ter vergelijking: een typische torpedojager van onze tijd heeft tot 100.000 pk op zijn assen.
Als men bij wijze van experiment de roestige troep had weggegooid en de "de Lom" had voorzien van zeer efficiënte dieselmotoren en gasturbines met moderne elektrische overbrenging, dan zou het zeker de 30-knopen lijn hebben overwonnen.
Om soortgelijke redenen had de kruiser een slechte zeewaardigheid en een gebrek aan stabiliteit. Hij zwaaide zwaar in een storm, liep onaangenaam over in bochten en keerde met tegenzin terug naar een gelijkmatige kiel. Helaas wisten de makers niets van actieve rolstabilisatoren. In 1897 vermoedden ze om de kruiser uit te rusten met kimkielen, wat de stabiliteit aanzienlijk verbeterde. Maar door de te zwakke krachtcentrale zakte de snelheid van "de Loma" naar 18 knopen.
Het volgende nadeel waren de gebreken van de pantserplaten. Dit zijn echter de problemen van scheepsbouwers van de 19e eeuw.
"Dupuis de Lom" was de trots van de Franse marine, het werd actief gebruikt voor diplomatieke doeleinden en demonstreerde de technologische kracht en capaciteiten van Frankrijk. Bezocht Duitsland, Spanje, Rusland. Helaas was de levensduur van schepen uit het pantser- en stoomtijdperk van korte duur. Een decennium later raakte "de Lom" verouderd en werd door de snelle verslechtering van de mechanismen in reserve geplaatst.
Als enige schip van zijn project, bleek "de Lom" extreem steil te zijn, wegen en wegen voor zijn taken. Toch kwam aan het einde van de 19e eeuw de elektriciteitscentrale met een vermogen van 13 duizend pk. en acht torentjes met 194 en 164 mm kanonnen leken een ondenkbare luxe voor een cruiser-klasse schip.
Het belangrijkste dat ons interesseert in dit verhaal: Franse ingenieurs die antediluviaanse technologieën van de 19e eeuw gebruiken. slaagde erin een schip te bouwen met solide zijbescherming, met een waterverplaatsing van 6700 ton. Ondanks al zijn ongelooflijke bescherming was de kruiser "de Lom" 1,5 keer kleiner dan de vernietiger! Als zo'n schip zou worden gevonden in moderne gevechten, zou het volledig onkwetsbaar zijn voor moderne raketten en luchtaanvalwapens.
Nu komen er bezwaren tegen het ontbreken van horizontale bescherming. Het enige 30 mm gepantserde dek "de Loma" bevond zich in de diepten van de romp, onder het niveau van de bovenleiding.
De makers van de cruiser zagen eenvoudigweg geen specifieke noodzaak om een gepantserd deksysteem te installeren. Vergeet niet dat ze hun eigen "hoofdpijn" hadden met de plaatsing van acht geschutskoepels (waarvan twee met muren van 200 mm). In tegenstelling tot moderne compacte UVP's, torenden deze multi-ton constructies BOVEN het bovendek uit, wat de toch al slechte stabiliteit verslechterde.
Problemen met de rompset konden op een voor de hand liggende manier worden opgelost: door pantserelementen in de rompkrachtset op te nemen, zoals de gepantserde capsule van de legendarische Il-2. Gewichtsbesparing op frames en bekleding - honderden en zelfs duizenden tonnen. De complexiteit van het werk wordt gecompenseerd door de kracht van moderne technologie. Trouwens, deze techniek werd met succes gebruikt door de Japanners tijdens de bouw van hun cruisers in de jaren 1920, die niets wisten van moderne composieten, CAD-softwarepakketten, plasmasnijden, veelbelovende lasmethoden en industriële installaties waarmee staalplaten op elk moment kunnen worden gebogen. hoek, vormen dubbele oppervlakken kromming.
De kruiser "Dupuis de Lom" is volledig in overeenstemming met het idee van het uiterlijk van een zeer beschermd oorlogsschip uit de eenentwintigste eeuw. Een gepantserde "doos" die op de golven zwaaide, die wilde niezen naar het puin van neergehaalde raketten, allerlei glijdende bommen, "Harpoons", "Exocets" en Chinese vervalsingen, die zich in tienduizenden stukken over de hele wereld hebben verspreid.
Op het bovendek zijn alleen beschermde waterdichte raketsilo-afdekkingen en twee of vier korteafstands-luchtafweercomplexen ("Kortik" / "Falanx").
Het enige opvallende detail is de gedrongen bovenbouwtoren, met op de muren geplaatste platte antennes, gemaakt met behulp van de PAR-technologie.
Een modern schip kan de meeste taken zonder radar uitvoeren. Alle "Harpoenen" en "Kalibers" worden UITSLUITEND geleid volgens externe doelaanduidingsgegevens. Het verlies van het gehele radarstation zal op geen enkele manier invloed hebben op de mogelijkheden van de anti-onderzeeërverdediging. De verbinding is extreem bestand tegen beschadiging: je kunt terugkijken op Zamvolt en de antennes gebruiken die uit de body intrekbaar zijn. Eindelijk een satelliettelefoon in de zak van elke officier.
Met de ontwikkeling van luchtafweerraketten met actieve zoeker die geen externe verlichting nodig hebben, werd het mogelijk om raketten af te schieten op homing, volgens gegevens van andere schepen of de radar van een helikopter aan boord. De mogelijkheid van directe deelname aan het luchtverdedigings- / raketverdedigingssysteem van schepen en de geleiding van luchtafweerraketten was oorspronkelijk ingebouwd in moderne AWACS-vliegtuigen (E-2 mod. D) of F-35-jagers.
Op 24 oktober 2014, tijdens de oefening, werd een massale aanval van laagvliegende subsonische en supersonische doelen, die de overeenkomstige anti-scheepsraketten imiteerden, met succes afgeslagen met SM-6-raketten. Tegelijkertijd werd een succesvolle onderschepping uitgevoerd van het GQM-163A supersonische trainingsdoel (overeenkomend in kenmerken en vluchtprofiel met de P-270 Mosquito-raket en het BQM-74 subsonische trainingsdoel). Beide doelen werden onderschept tijdens het vliegen op ultralage hoogte met lanceringen over de horizon van de SM-6. Het draagschip zelf zag geen trainingsdoelen voorbij de radiohorizon. en onderschepte ze met behulp van de SM-6 actieve homing heads.
Een beschadigde, maar niet ingeleverde torpedojager kan nog steeds worden gebruikt als drijvend arsenaal. Je moet toegeven dat het veel beter is om vijftig raketten en andere wapens extra in het bevel te hebben dan een stapel verkoold puin op de oceaanbodem.
Ten slotte weerhoudt niets hem ervan zijn munitie tot het einde onschadelijk te maken en de vijand te bedekken met een zwerm "Kaliber".
