Gevechtsvliegtuigen. Je kunt niet met hem winnen, je kunt alleen verliezen zonder hem

2024 Auteur: Matthew Elmers | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 22:27

Lord Beaverbrook zei: "We hebben de Battle of Britain gewonnen met de Spitfires, maar zonder de Hurricanes zouden we hebben verloren."

Misschien is er geen reden om hier te discussiëren. Een kwestie van smaak. Persoonlijk houd ik absoluut niet van dit meer dan controversiële apparaat, maar … Ondanks alles heeft dit vliegtuig zo'n stempel gedrukt in de geschiedenis dat je het er niet zomaar af kunt vegen. Want er was geen front van de Tweede Wereldoorlog, waar de "Hurricane" niet was gemarkeerd.

Dus vandaag hebben we een jager die door veel "experts" als de slechtste (of een van de slechtste jagers van de Tweede Wereldoorlog) wordt beschouwd. Voor zover dit het geval is, zullen ze nog 50 jaar ruzie maken, niet minder. We zullen omgaan met de feiten.)

En de feiten tonen aan dat er eerst "Fury" was. Niet de "Fury" die in 1944 in productie ging, maar die in 1936. Eerst. Gemaakt door Hawker en ontwerper Sydney Camm. Het vliegtuig was behoorlijk succesvol voor zijn tijd, het vloog goed en werd gerespecteerd door de RAF-piloten.

Slimme Camm begreep dat Fury goed was, maar vroeg of laat zou hij het moeten veranderen in iets moderners. En op basis van dit vliegtuig begon hij precies 'iets' voor te bereiden dat van pas zou kunnen komen.

Ondertussen probeerde het British Air Department uit te zoeken wat voor vliegtuig ze nog nodig hadden. Het gooien en kwellen van Britse luchtcommandanten hebben al legendes gevormd, omdat ze waren gepland om aan onrealistische eisen te voldoen. Het nieuwe vliegtuig moet uiterst veelzijdig zijn: om zowel een onderscheppingsjager te zijn als bommenwerpers achter de frontlinie te begeleiden, en om met vijandelijke jagers te vechten en, indien nodig, de uitrusting van de vijand te bestormen.

Tegelijkertijd is er geen bepantsering, de snelheid is ongeveer 400 km / u en machinegeweerbewapening. En, belangrijker nog, het vliegtuig moest goedkoop zijn. Over het algemeen is iets anders een taak. De rij van degenen die wilden deelnemen aan de creatie van zo'n monster, verliep niet zoals verwacht.

Camm besloot, voor het geval dat, een vliegtuig te maken van de gemasterde delen van de Fury. In principe heette zelfs het project "Fury Monoplane". De romp werd in zijn geheel genomen, de enige verandering was de gesloten cockpit. Verenkleed, vast landingsgestel in stroomlijnkappen, alleen de vleugel werd opnieuw ontworpen. Welnu, de "Harrikane"-vleugel met een zeer dik profiel is nu al een klassieker. De motor was ontworpen door de Rolls-Royce Goshawk.

Het vliegtuig werd gebouwd en in 1933 aangeboden aan de commissie van het ministerie en… afgekeurd! Britse leiders gaven de voorkeur aan de beproefde tweedekkers.

Camm, die zo'n kick had gekregen, gaf niet op en bleef op kosten van het bedrijf aan het vliegtuig werken. Toegegeven, Hawker had genoeg geld en Camm was niet alleen een ontwerper, maar ook een lid van de raad van bestuur. Dus het werk ging "op eigen kosten" verder, maar er ontstond een interessant vooruitzicht: Rolls-Royce kreeg een nieuwe PV.12-motor, die beloofde … "Merlin" te worden! Toegegeven, in 1934 wist nog niemand hiervan.

Het nieuwe toestel werd opnieuw ontworpen voor PV.12 en kreeg (lopen dus lopen!) een ouderwets intrekbaar landingsgestel. De bewapening bestond uit twee Browning machinegeweren van Brits kaliber 7, 69 mm en twee Britse "Vickers" van hetzelfde kaliber.

In 1935 paste het ministerie de bewapening enigszins aan en stelde vast dat het vliegtuig 8 machinegeweren zou moeten dragen.

Het vliegtuig vloog in oktober 1935, in februari 1936 doorstond het een testcyclus in het luchtcentrum in Martlesham Heath, en op 3 juni 1936 bestelde het Ministerie van Luchtvaart een batch van 600 vliegtuigen voor Hawker. Dat was voor die tijd een enorm bedrag.

Voordat het vliegtuig daadwerkelijk in massaproductie ging, moesten er een aantal wijzigingen mee worden doorgevoerd. De Rolls-Royce-motor werd vervangen door een Model G Merlin en daarvoor moest de hele motorruimte opnieuw worden ingedeeld. Herontwerp het bovenste deel van de kap, verander de luchtkanalen, het koelsysteem, dat niet op water werkte, maar op een mengsel op basis van ethyleenglycol.

In juli 1937 zagen Sovjetspecialisten de orkaan op de Hendon-tentoonstelling. Divisiecommandant Bazhanov, het toenmalige hoofd van het Air Force Research Institute, schreef in zijn rapport: "Hauker" Hurricane ". Met de Merlin-motor. Niet getoond tijdens de vlucht. Machine met een motor van 1065 pk. meer dan 500 km/u kan geven”. Op dat moment was de snelheid indrukwekkend.

Camm, aangemoedigd door het succes van de Hurricane, stelde voor om op basis daarvan een familie van vliegtuigen te creëren voor verschillende doeleinden, met behulp van vele componenten en samenstellingen van de Hurricane: vleugel, staartstuk, landingsgestel.

Er werden twee vliegtuigen gebouwd die de testfase bereikten: de lichte bommenwerper Henley en de Hotspur-jager. De jager kwam uit een reeks "turrets", dat wil zeggen dat al zijn wapens waren ondergebracht in één hydraulisch aangedreven toren.

Een controversieel ontwerp dat een model blijft.

En de Henley werd in een kleine serie geproduceerd, als trekvoertuig.

Eind 1937 ging de Hurricane naar de vliegeenheden en verving daar de Fury en Tonlit tweedekkers.

Tegen de tijd dat de Tweede Wereldoorlog begon, hadden de gevechtseenheden al 18 Hurricane squadrons.

Toevallig was het dit vliegtuig dat de eerste klap van die oorlog moest opvangen, ook al was het begin heel vreemd.

Over het algemeen was het vliegtuig behoorlijk vooruitstrevend. Intrekbaar landingsgestel, stevige romp gelast uit stalen buizen, met een standaard lay-out: voor de motor met hulpeenheden, achter de firewall is de gastank, dan nog een schot en de cockpit. De stoel van de piloot was in hoogte verstelbaar. De cockpit was bedekt met een transparante luifel van plexiglas. De lantaarn was aan de buitenzijde bovendien gepantserd met een kogelvrije glasplaat. Onder de achterrand van het vizier bevond zich een stalen gebogen buis die de piloot beschermde bij het neuzen. Boven op het vizier was een achteruitkijkspiegel gemonteerd.

De piloot kwam de cockpit binnen via het verschuifbare deel van de luifel en de deur aan stuurboordzijde. Achter de piloot lag een pantserplaat, met daarachter een radiostation, een batterij, een EHBO-doos, zuurstoftanks en twee pijpen voor het droppen van fakkels.

De benzinetanks waren verzegeld, alle drie: één in de romp voor 127 liter en twee in de vleugels voor 150 liter. De olietank had een inhoud van 47 liter.

Het pneumatische systeem werd aangedreven door een compressor aangedreven door een motor. Het zorgde voor het herladen en afdalen van machinegeweren, en ook het remsysteem werkte ervan. Het los- en intrekken van het landingsgestel en de besturing van de kleppen werden uitgevoerd door een hydraulisch systeem.

Het elektrische systeem is interessant gemaakt. De motor dreef een generator aan, van waaruit de verlichting van de cockpit, instrumenten, navigatieverlichting en landingslichten werden aangedreven. Voor het werk met de motor uit was er een aparte batterij, die zich achter de gepantserde rug bevond. Het radiostation werd aangedreven door een aparte set droge batterijen.

De bewapening bestond uit acht Browning machinegeweren van 7, 69 mm kaliber. De machinegeweren hadden een vuursnelheid van 1200 rds/min. Ze bevonden zich in de vleugels, met vier tegelijk, in de consoles net achter het landingsgestel. Het eten was plakband, van dozen die zich links en rechts van de machinegeweren bevonden. Zes machinegeweren hadden 338 patronen, twee - de verste van de vleugelwortel - 324 patronen.

Het originele moment: de Britten namen niet de moeite om cartridges in tapes te laden, ze laadden de tape met cartridges van hetzelfde type. Als gevolg hiervan vuurden drie machinegeweren conventionele kogels af, drie - brandgevaarlijk en twee - pantserdoordringend.

Machinegeweren waren zo gericht dat de vuurlijnen op 350-400 m van het vliegtuig convergeerden, waarna de afstand werd verkleind tot 200-250 m. Herladen en vuurleiding - pneumatisch; de trekker zat op de bedieningshendel.

Aan het begin van de oorlog waren er van de 600 bestelde Hurricanes 497 afgeleverd. Achttien Hurricane squadrons waren volledig operationeel, en nog drie beheersten nieuwe technologie.

De Hurricanes ontvingen hun vuurdoop in Frankrijk, waar vier squadrons Hurricanes vertrokken. "Spitfires", die tegen die tijd ook begonnen te worden geproduceerd, werden besloten te worden gereserveerd voor de luchtverdediging van Groot-Brittannië.

Sinds september 1939 zijn de Hurricanes verwikkeld in de 'vreemde oorlog', waarbij ze pamfletten laten vallen en luchtgevechten ontwijken. De eerste overwinning op de Hurricane werd behaald door Peter Mold van het 1st Squadron, die op 30 oktober 1939 Do 17 neerschoot. Tegen het einde van het jaar hadden de Hurricane-piloten ongeveer 20 Duitse vliegtuigen neergeschoten.

Er waren geen problemen met het vliegtuig. Het grootste aantal problemen hield verband met de werking van machinegeweren, maar het bleek dat 95% van de storingen in de werking van het wapen op de patronen lag. Ondernemende zakenlieden hebben meer dan 30 jaar geleden patronen naar gevechtseenheden verzonden.

Op 6 oktober 1939 leverde Hawker het laatste vliegtuig van de eerste bestelling van 600 vliegtuigen. Onmiddellijk bestelde de luchtafdeling nog eens 900 vliegtuigen, 300 bij Hawker en 600 bij Gloucester.

Maar de verliezen begonnen ook toe te nemen met het begin van een normale luchtoorlog. Het bevel van de Britse luchtmacht compenseerde de verliezen niet, die de gevechtscapaciteit van de eenheden niet op de beste manier beïnvloedden. Over het algemeen vochten tegen het einde van de campagne in Frankrijk 13 squadrons op de Hurricanes.

De Hurricanes hebben ook een grote bijdrage geleverd bij het dekken van de evacuatie van Britse troepen en het beschermen van Nantes, Saint-Nazaire en Brest, van waaruit de evacuatie werd uitgevoerd. Alle vliegtuigen die bij deze operaties betrokken waren, keerden niet terug naar Groot-Brittannië vanwege gebrek aan brandstof. En de Duitsers maakten ze af op de vliegvelden. De totale verliezen in Frankrijk bedroegen 261 Hurricane. Hiervan, in luchtgevechten - ongeveer een derde. De rest werd op de grond vernietigd.

Natuurlijk vochten de Hurricanes ook in Noorwegen, waar zich ook zeer dramatische gebeurtenissen voltrokken. Twee Hurricane squadrons arriveerden in Noorwegen op het vliegdekschip Glories, namen direct deel aan de vijandelijkheden en behaalden zelfs een aantal overwinningen.

Maar de Duitsers in Noorwegen waren sterker en de piloten kregen de opdracht om de vliegtuigen te vernietigen en in schepen naar huis te gaan. Grondpiloten, die geen ervaring hadden met het opstijgen en landen op schepen, konden hun vliegtuigen echter op de Glories landen.

Deze poging om hun vliegtuigen te redden werd echter fataal. Glories en twee escortejagers stuitten op Scharnhorst en Gneisenau. De Hurricanes aan dek verhinderden het opstijgen van het aanvalsvliegtuig en de Glories werd tot zinken gebracht.

Samen met de vliegdekschepen gingen alle Hurricanes en hun piloten naar de bodem, op twee na die werden opgepikt door een koopvaardijschip.

Als we het hebben over normale luchtgevechten, bleek dat de Hurricane aanzienlijk inferieur is aan zijn belangrijkste tegenstander Messerschmitt Bf.109E.

Het Duitse vliegtuig bleek over het hele hoogtebereik sneller te zijn, slechts zo'n 4.500 meter naderde de orkaan de Messerschmitt. Bovendien liet de Bf.109E de Britten gemakkelijk achter op een duik, en de Duitse motor met directe brandstofinjectie, in tegenstelling tot de Merlin met een vlottercarburateur, faalde niet bij negatieve overbelastingen.

De bewapening van de Bf 109E was ook sterker. Het kanon van 20 mm maakte het mogelijk om van grote afstand het vuur te openen en te raken. Het pantser van de orkaan hield geen 7 kogels van 92 mm vast, wat te zeggen over granaten van 20 mm …

De enige plaats waar de Britse jager beter was, was in horizontale manoeuvre vanwege minder vleugelbelasting. Maar tegen die tijd hadden de Duitsers de verticaal al stevig opgezadeld en hadden ze geen haast om op de horizontale lijn te vechten. En dat was niet nodig.

Over het algemeen was de orkaan veel zwakker dan de Messerschmitt.

Het leek de moeite waard om de productie van een feitelijk verouderd vliegtuig te stoppen en te focussen op de productie van de Spitfire. Het leek het Ministerie van Luchtvaart echter geen goed idee om tijdens de oorlog te stoppen met de productie van het vliegtuig ten gunste van een ander. Vliegtuigen waren al schaars, dus er was geen sprake van vervanging van de Hurricane.

Er waren twee opties: de jager zoveel mogelijk upgraden en de tactiek van het gebruik ervan veranderen. De Britten waren klaar om beide te gebruiken, maar hadden geen tijd: de "Battle of Britain" begon.

In de vroege zomer van 1940 begonnen de Duitsers met constante aanvallen in de lucht van Zuid-Engeland en vielen schepen in het Engelse Kanaal aan. Ze opereerden in groepen van 40-50 bommenwerpers en hetzelfde aantal jagers. De Britten waren niet onmiddellijk in staat om normaal werk te doen voor het opsporen van groepen vijandelijke vliegtuigen en het onderscheppen. Daarom konden de Duitsers schepen met een waterverplaatsing van meer dan 50 duizend ton tot zinken brengen. Britse jagers schoten 186 vijandelijke vliegtuigen neer. Tegelijkertijd gingen 46 Hurricanes en 32 Spitfires verloren.

Het belangrijkste luchtoffensief begon echter op 8 augustus 1940, toen grote luchtgevechten begonnen in de lucht boven het Isle of Wight.

Naast aanvallen op konvooien begonnen de Duitsers luchtverdedigingsradarstations aan te vallen. Vanaf het begin werden verschillende radars vernietigd en beschadigd, daarna begon de situatie te verbeteren.

De Luftwaffe begon toe te slaan met de troepen van drie luchtvloten, in totaal tot 3000 vliegtuigen. De Britten lieten alle beschikbare jagers (ongeveer 720 eenheden) in de steek en er begonnen grootschalige gevechten, waaraan tot 200 vliegtuigen tegelijkertijd deelnamen.

Ook bleek de Hurricane te zwak voor Duitse bommenwerpers. Toegegeven, Ju.87's vielen regelmatig, er was orde hier, en de Bf.110 tweemotorige jager kon ook horizontaal worden opgewonden en op zijn staart zitten, het belangrijkste was om niet onder de kanonnen in de neus te klimmen. Maar gepantserd en vol met de lopen van de He.111 en Ju.88 en 7 machinegeweren, 69-mm kogels werden fatsoenlijk vastgehouden en ze konden zelf vanuit elke hoek wegen.

Beide partijen leden dus zware verliezen. De fabrieken hielden op met het uitbrengen van "Hurricanes", de scholen hadden geen tijd om de aanvulling van de vertrekkende piloten voor te bereiden. De situatie was niet de mooiste.

Het hoogtepunt van de gevechten viel in de periode van 26 augustus tot 6 september. De Duitsers besloten om de hel te maken. In die 12 dagen verloor de RAF 134 Hurricanes. 35 piloten werden gedood, 60 werden in het ziekenhuis opgenomen. De verliezen van de Luftwaffe waren twee keer zo hoog. Men kan lang beweren dat de Hurricane niets voorstelde in vergelijking met de Duitse vliegtuigen, maar er was geen tijd om te argumenteren. Het was nodig om met iets op te stijgen en de Heinkels en Junkers neer te schieten.

Als gevolg hiervan werd "Battle of Britain" een van de grootste luchtgevechten, zowel qua duur als qua verliezen. Aan beide kanten werden 2.648 vliegtuigen vernietigd. De Hurricanes waren goed voor 57% van de neergehaalde Duitse vliegtuigen, waaronder 272 Messerschmitt Bf 109. Toegegeven moet worden dat het de orkaan was "die de belangrijkste bijdrage aan de overwinning heeft geleverd. En "Battle of Britain" was echt het hoogtepunt van de carrière van het vliegtuig.

Nadat de gevechten met de Luftwaffe in een rustigere fase van de nachtelijke raids kwamen, werd het mogelijk om na te denken over het upgraden van het vliegtuig. Zoals eerder, in de omstandigheden van de aanhoudende oorlog, was er geen sprake van stopzetting van de productie van de Hurricane. Maar het was nodig om iets met het vliegtuig te doen, aangezien de Duitsers een Bf.109F hadden, die de piloot van de Hurricane helemaal geen kans gaf.

Ze besloten om in twee richtingen te moderniseren: de bewapening versterken en een krachtigere motor installeren.

En hier was een interessante zet: veel RAF-vliegtuigen vlogen op Merlijn. De Duitsers waren zeker niet dom, en nadat ze de Rolls-Royce-fabrieken hadden getroffen, konden ze zowel bommenwerpers als jagers gemakkelijk zonder motoren laten. Optie: er moest gezocht worden naar een alternatief voor "Merlin".

Varianten werden getest met een 24-cilinder H-vormige "Dagger" van Napier, een 14-cilinder ontluchter "Hercules" van "Bristol" en een motor van de nieuwste ontwikkeling van Rolls-Royce, die in de toekomst "Griffin" werd.

Maar uiteindelijk was de Hurricane II uitgerust met een Merlin XX-motor met een vermogen van 1.185 pk. Begin 1941 werden alle Hurricanes al met deze motor geproduceerd, wat een kleine, maar toename van de snelheid opleverde: 560 km/u versus 520-530 km/u voor de auto's van eerdere versies.

Ze probeerden ook de bewapening te versterken. De opmerkelijke dikke vleugel van de Hurricane, die door velen (terecht in termen van aerodynamica) werd bekritiseerd, maakte het mogelijk om er aan het einde van elke vleugel nog een paar machinegeweren in te schuiven. De vleugel moest nog wat verstevigd worden.

Als gevolg hiervan bestond de bewapening van de Hurricane II uit 12 Browning-machinegeweren met een kaliber van 7, 69 mm.

Een controversiële stap. Het kon de gepantserde (en niet slecht gepantserde) Duitse bommenwerpers niet schelen hoeveel vaten er door geweerkaliber kogels op hen werden geslagen. Er wordt echter gezegd dat er gevallen waren waarin de piloten van de Hurricanes vliegtuigen van bommenwerpers afzagen … Maar het zou beter zijn om dergelijke vliegtuigen in Azië te gebruiken, waar Japanse vliegtuigen genoeg drie of vier geweerkaliberkogels hadden om mislukking.

Daar zouden echt 12 vaten zo'n wolk lood kunnen verspreiden, tenminste iets zou verschrikkelijk zijn. En de Japanse vliegtuigen waren ongemakkelijk, zo niet vanwege de fenomenale behendigheid.

Toen, al in het midden van 1941, besloten ze de Hurricane te bewapenen met kanonnen. Ten slotte drong het tot het Britse bevel door dat het nodig was om de voortgang te volgen, zo niet in de pas.

Over het algemeen werd het experiment om twee Oerlikon-kanonnen van 20 mm in de vleugels te installeren al in 1938 uitgevoerd. Alle machinegeweren werden verwijderd en twee kanonnen geïnstalleerd. Het is moeilijk te zeggen waarom het ministerie van Luchtvaart het idee toen niet leuk vond, maar ze herinnerden zich dit pas toen Duitse granaten de orkanen in de lucht boven Britse steden begonnen te exploderen. Maar hier echt, beter laat dan nooit.

En toen besloten ze om vier kanonnen tegelijk op de Hurricane te plaatsen. Waarom tijd verspillen aan kleinigheden?

Voor het experiment werden vleugels uit beschadigde vliegtuigen gehaald, gerepareerd, versterkt en kanonnen met magazijn (trommel)kracht geïnstalleerd. Over het algemeen werden zowel Oerlikons als Hispano met licentie geïnstalleerd, waarvan de fabriek voor de productie vóór de oorlog in Groot-Brittannië werd gebouwd. Het eten werd uiteindelijk vervangen door een lint. Het bleek dat de tape winstgevender is. Makkelijker op te laden en bevriest niet op hoogte.

En in de tweede helft van 1941 ging een wijziging van de Hurricane IIC in serie.

Theoretisch bleef de Hurricane een dagjager, maar in de praktijk werd hij in deze rol steeds minder ingezet: de superioriteit van de Messerschmitts en de opkomende Focke-Wulfs was simpelweg overweldigend. Het vliegtuig begon te verhuizen naar andere delen van het luchtfront van de Tweede Wereldoorlog.

En toen bleek dat de Hurricane een zeer veelzijdig vliegtuig bleek te zijn dat afhankelijk van de situatie kan worden ingezet. Ze begonnen het te gebruiken als een nachtjager (gelukkig bleven de Duitsers 's nachts Engeland binnenvallen), een jachtbommenwerper (uitgerust met bomsloten of lanceerinrichtingen voor RS), aanvalsvliegtuigen, verkenningsvliegtuigen op korte afstand en zelfs een reddingsvliegtuig.

Het nachtleven van de Hurricanes was behoorlijk levendig. Het vliegtuig werd gebruikt als nachtjager met minimale aanpassingen, kleppen voor de uitlaatpijpen om de piloot niet te verblinden en zwart geverfd. Meestal was er een vliegtuig met een radar, meestal een tweemotorige bommenwerper die de Hurricanes naar het doel leidde. Ze vochten zo lang, totdat het vliegtuig bleek uitgerust met hun eigen radars.

Er waren nachtelijke "indringers". Jachtbommenwerpers die op Duitse vliegvelden werkten en daarop vliegtuigen vernietigden met bommen en kanonnen.

De Hurricane was een zeer goed aanvalsvliegtuig. Over het algemeen is het de moeite waard om de dikke vleugel te bedanken, waardoor het vliegtuig tijdens een duik nauwelijks versnelde. De Hurricane bleek een zeer stabiel schietplatform voor gronddoelen te zijn. Bovendien waren het op de Hurricanes dat UP ongeleide raketten voor het eerst verschenen, wat een zeer goede hulp werd bij het aanvallen van vijandelijke voertuigen.

In plaats van raketten was het mogelijk om twee bommen van elk 113 of 227 kg op te hangen en vanaf een duik te bombarderen. Natuurlijk waren de bezienswaardigheden voor dergelijke bombardementen erg onvolmaakt, maar desalniettemin konden bommen worden gedropt en zelfs door ze worden geraakt.

Gebruikte "Hurricanes" als rookgordijnvliegtuigen. Veel vliegtuigen gingen op verkenning, vooral meteorologische verkenning. De vliegtuigen werden volledig ontwapend omwille van snelheid en bereik, en ze voerden weerverkenningen uit in het hele operatiegebied.

"Hurricane" IIC werd de meest ingrijpende wijziging. Het is het vliegtuig van deze wijziging dat wordt beschouwd als het laatste vliegtuig dat in Britse fabrieken is geproduceerd, van de 12.875 geproduceerde toestellen. Hij had zelfs een eigennaam - "The Last of Many". Het gebeurde in augustus 1944. Het was toen dat de Hurricanes werden stopgezet.

Afzonderlijk moet gezegd worden over de antitankversie van de Hurricane. In 1941 werden pogingen ondernomen om 40 mm antitankkanonnen van "Vickers" of "Rolls-Royce" op het vliegtuig te installeren. Het Vickers Class S-kanon had 15 patronen, het Rolls-Royce BF-kanon had 12 patronen. Vickers won.

Om de kanonnen te installeren, werden alle machinegeweren verwijderd, behalve twee, met behulp waarvan de nulstelling werd uitgevoerd. De machinegeweren waren geladen met tracerkogels. Alle bepantsering werd ook uit de vliegtuigen verwijderd. Zo was het gewicht van het vliegtuig lager dan dat van de Oerlikon-versie met vier kanonnen.

In de zomer van 1942 werden voor het eerst dergelijke aanvalsvliegtuigen in Afrika ingezet. De praktijk heeft geleerd dat Duitse en Italiaanse tanks perfect worden geraakt door kanongranaten van 40 mm, gepantserde voertuigen waren uitgesloten, maar het vliegtuig was erg kwetsbaar voor elk vuur vanaf de grond. Het pantser werd teruggegeven en zelfs versterkt, maar de snelheid nam af en het aanvalsvliegtuig werd een gemakkelijke prooi voor vijandelijke jagers. Dus in reële omstandigheden konden anti-tank "Hurricanes" alleen werken met een goede dekking voor hun jagers.

De IIC Hurricanes presteerden erg goed in Malta, waar ze op Italiaanse boten en onderzeeërs jaagden. Over het algemeen werden de Middellandse Zee en Noord-Afrika een soort oefenterrein voor de Hurricanes, omdat de Italiaanse luchtvaart op gelijke voet stond met de Britse vliegtuigen en de Duitsers nog kleiner waren.

Over het algemeen vochten de Hurricanes in alle strijdtonelen. West-Europa, Noord-Afrika, Midden-Oosten, Centraal-Azië, Indochina, Pacifische regio. Natuurlijk, het Oostfront.

Er is veel geschreven over de Hurricanes die in het kader van het Lend-Lease-programma in de SSR zijn aangekomen. Het heeft geen zin om mezelf te herhalen, de vliegtuigen waren in die tijd erg nodig, daarom vlogen onze piloten in Hurricanes.

Bovendien vlogen ze efficiënt en effectief. Ja, er waren aanpassingen voor andere koelvloeistoffen en de vervanging van wapens.

Voor het oostfront was de orkaan zeer slecht geschikt. Luchtgevechten werden anders uitgevochten dan in Europa of Afrika. Maar, ik herhaal, de orkanen lieten de piloten van de luchtmacht van het Rode Leger niet op de grond blijven, maar stopten in feite het gat dat was ontstaan tijdens de herschikking van Sovjet-vliegtuigfabrieken naar het oosten.

Dus in onze geschiedenis is de orkaan een eigenaardig fenomeen, maar het was een wapen dat het mogelijk maakte om de strijd aan te gaan en gevechtsmissies uit te voeren. En bijna drieduizend orkanen met rode sterren zijn een grote bladzijde in de geschiedenis.

Maar vanaf 1942 duwden de Spitfire en Amerikaanse jagers de Hurricanes geleidelijk naar de secundaire gebieden van de luchtoorlog. En tot het einde van de oorlog vlogen de Hurricanes in Afrika en Indochina.

Gelicentieerde "Hurricanes" werden geproduceerd in Joegoslavië, België en Canada. Maar als de Belgische en Joegoslavische vliegtuigen een zeer korte geschiedenis hadden, dan vochten de Canadese Hurricanes de hele oorlog van vleugel tot vleugel met Britse collega's.

Veel auteurs beweren nog steeds dat de Hurricane een van de ergste vliegtuigen van de Tweede Wereldoorlog is. En het is onwaarschijnlijk dat deze geschillen snel zullen verdwijnen.

Als je naar de Hurricane-jager kijkt - ja, hij was nog steeds geschikt voor het bestrijden van bommenwerpers. Voor gevechten met vijandelijke jagers (vooral Duitse) was hij niet erg goed. Maar niettemin werden bijna driehonderd van dezelfde Messerschmitts neergeschoten door de piloten op de Hurricanes tijdens de Battle of Britain.

Marineversies vochten ook. Alleen konden de Britten nergens heen, het vliegtuig was gemakkelijk te vervaardigen en het (en alleen het) kon in enorme hoeveelheden worden gestempeld.

Britse, Canadese en andere "Hurricanes" werden gemaakt van bijna 17 duizend eenheden. En bijna tot het einde van de oorlog was dit vliegtuig, vooral vanwege zijn veelzijdigheid, nuttig. En terecht een van de beroemdste vechters ter wereld. En het nummer van de beste of de slechtste - dit is de derde vraag.