De geschiedenis van atoommoordenaars van het Los Angeles-type begon in 1906, toen een familie van emigranten uit het Russische rijk - Abraham, Rachel en hun zesjarige zoon Haim - de hal van de immigratiedienst van Ellis Island (New Jersey). Malets was geen misser - toen hij opgroeide, ging hij naar de Naval Academy en werd een viersterrenadmiraal van de Amerikaanse marine. In totaal heeft Hyman Rikover 63 jaar bij de marine gediend en zou hij meer hebben gediend als hij niet was betrapt op het aannemen van steekpenningen van 67 duizend dollar (Rikover zelf ontkende het volledig en verklaarde dat deze "onzin" zijn beslissingen in geen enkel opzicht beïnvloedde manier).
In 1979, na een zwaar ongeval in de Three Mile Island-kerncentrale, werd Hyman Rikover als deskundige naar het Congres geroepen om te getuigen. De vraag klonk prozaïsch: “Honderd nucleaire onderzeeërs van de Amerikaanse marine verplaatsen zich in de diepten van de oceanen - en geen enkel ongeval met de reactorkern in 20 jaar. En hier stortte een nieuwe kerncentrale aan de kust in. Misschien kent admiraal Rickover een toverwoord?
Het antwoord van de bejaarde admiraal was simpel: er zijn geen geheimen, je moet gewoon met mensen werken. Communiceer persoonlijk met elke specialist, verwijder onmiddellijk dwazen van het werk met de reactor en verdrijf uit de vloot. Alle hoge rangen die zich om de een of andere reden bemoeien met het trainen van personeel in overeenstemming met deze principes en de uitvoering van mijn instructies saboteren, verklaren een genadeloze oorlog en verdrijven hen ook uit de vloot. Meedogenloos "knagen" aannemers en ingenieurs. Veiligheid en betrouwbaarheid zijn de belangrijkste werkterreinen, anders zullen zelfs de meest krachtige en moderne onderzeeërs in vredestijd in roedels verdrinken.
De principes van admiraal Rickover (vooral veiligheid en betrouwbaarheid) vormden de basis van Project Los Angeles, de grootste serie in de geschiedenis van de kernonderzeeërvloot, bestaande uit 62 multifunctionele kernonderzeeërs. De Los Angeles (of Losi, de bijnaam van boten in de Sovjetvloot) waren ontworpen om vijandelijke oppervlakteschepen en onderzeeërs te bestrijden en dekking te bieden voor vliegdekschipgroepen en strategische inzetgebieden voor raketonderzeeërs. Geheime mijnbouw, verkenning, speciale operaties.
Als we alleen tabelkenmerken als basis nemen: "snelheid", "onderdompelingsdiepte", "aantal torpedobuizen", dan lijkt het tegen de achtergrond van binnenlandse "Typhoons", "Anteyevs" en "Shchuk", "Los Angeles" een middelmatige bak. Een eendelige stalen kist, verdeeld in drie compartimenten - elk gat zou hem fataal zijn. Ter vergelijking: de stevige romp van de Russische multifunctionele nucleaire onderzeeër pr.971 "Shchuka-B" is verdeeld in zes afgesloten compartimenten. En de gigantische Project 941 Akula-raketdrager heeft er 19!
In totaal vier torpedobuizen die onder een hoek met het middenvlak van de romp staan. Als gevolg hiervan kan de "Elk" niet op volle snelheid schieten, anders wordt de torpedo gewoon gebroken door de tegemoetkomende waterstroom. Ter vergelijking: "Shchuka-B" heeft 8 boegtorpedobuizen en kan zijn wapens gebruiken in het hele bereik van operationele diepten en snelheden.
De werkdiepte van Los Angeles is slechts 250 meter. Een kwart kilometer - is het echt niet genoeg? Ter vergelijking: de werkdiepte van de "Shchuka-B" is 500 meter, de maximale diepte is 600!
Boot snelheid. Verrassend genoeg is de Amerikaan hier niet zo slecht - in de verzonken positie kan "Los" versnellen tot 35 knopen. Het resultaat is meer dan behoorlijk, slechts zes knopen minder dan dat van de ongelooflijke Sovjet Lyra (Project 705). En dit zonder het gebruik van titaniumvaten en vreselijke reactoren met metalen koelmiddelen!
Aan de andere kant is een hoge maximumsnelheid nooit de belangrijkste parameter van een onderzeeër geweest - al op 25 akoestiekknooppunten horen boten niets meer vanwege het geluid van het inkomende water en wordt de onderzeeër "doof", en bij 30 knooppunten de boot rommelt zodat het aan de andere kant van de oceaan wordt gehoord. Hoge snelheid is een nuttige maar niet erg belangrijke kwaliteit.
Het belangrijkste wapen van elke onderzeeër is stealth. Deze parameter bevat de hele bestaansreden van de onderzeeërvloot. Stealth wordt voornamelijk bepaald door het eigen geluidsniveau van de onderzeeër. Het zelfgeluidsniveau van de nucleaire onderzeeër van de Los Angeles-klasse voldeed niet alleen aan de internationale normen. De onderzeeër van de Los Angeles-klasse zette zelf de wereldstandaard.
Er waren verschillende redenen voor het uitzonderlijk lage geluidsniveau van de Losy:
- ontwerp met één lichaam. Het oppervlak van het bevochtigde oppervlak nam af en als gevolg daarvan het geluid van wrijving tegen het water wanneer de boot in beweging was.
- kwaliteit van vervaardiging van schroeven. Trouwens, de productiekwaliteit van de propellers van de Sovjet-kernonderzeeërs van de derde generatie nam ook toe (en hun geluidsniveau nam af) na het detectiveverhaal met de aankoop van zeer nauwkeurige metaalsnijmachines van Toshiba. Toen Amerika hoorde van de geheime deal tussen de USSR en Japan, veroorzaakte Amerika zo'n schandaal dat de arme Toshiba bijna de toegang tot de Amerikaanse markt verloor. Laat! De Shchuki-B met nieuwe propellers is al de uitgestrektheid van de Wereldoceaan binnengegaan.
- enkele specifieke punten, zoals de rationele plaatsing van apparatuur in de boot, afschrijving van turbines en krachtapparatuur. De lussen van de reactor hebben een hoge mate van natuurlijke circulatie van het koelmiddel - dit maakte het mogelijk om af te zien van het gebruik van pompen met hoge capaciteit en bijgevolg om het geluidsniveau van Los Angeles te verminderen.
Het is niet genoeg voor een onderzeeër om snel en sluipend te zijn - om taken met succes te voltooien, is het noodzakelijk om een concreet idee van de omgeving te hebben, te leren navigeren in de waterkolom, oppervlakte- en onderwaterdoelen te vinden en te identificeren. Lange tijd waren de enige middelen voor externe detectie een periscoop en een sonarpost met een analysator in de vorm van een akoestisch zeemansoor. Nou, ook een gyrokompas die laat zien waar het noorden is onder dit verdomde water.
De zaken zijn veel interessanter voor Los Angeles. Amerikaanse ingenieurs speelden all-in - alle apparatuur, inclusief torpedobuizen, werd van de boeg van de boot gedemonteerd. Hierdoor wordt de gehele neus van de romp ingenomen door een bolvormige antenne van het AN/BQS-13 sonarstation met een diameter van 4,6 meter. Het sonarcomplex van de onderzeeër omvat ook een conforme side-scan-antenne, bestaande uit 102 hydrofoons, een actieve hoogfrequente sonar voor het detecteren van natuurlijke obstakels (onderwaterrotsen, ijsvelden op het wateroppervlak, mijnen, enz.), evenals twee gesleepte passieve antennes met een lengte van 790 en 930 meter (rekening houdend met de lengte van de kabel).
Andere manieren om informatie te verzamelen zijn: geluidssnelheidsmeetapparatuur op verschillende diepten (een essentieel hulpmiddel om de afstand tot het doel nauwkeurig te bepalen), AN / BPS-15 radar en AN / WLR-9 elektronisch verkenningssysteem (voor werkzaamheden aan de oppervlakte), periscoop algemeen beeld (type 8) en aanvalsperiscoop (type 15).
Er waren echter geen koele sensoren en sonars die de kernonderzeeër van San Francisco hielpen - op 8 januari 2005 stortte een boot met een snelheid van 30 knopen (-55 km / h) neer in een onderwaterrots. Een matroos werd gedood, 23 anderen raakten gewond en de chique antenne in de boeg werd aan gruzelementen geslagen.
De zwakte van de torpedobewapening van Los Angeles wordt tot op zekere hoogte gecompenseerd door een breed scala aan munitie - in totaal 26 Mk.48 op afstand bestuurbare torpedo's (kaliber 533 mm, gewicht ≈ 1600 kg), SUB-Harpoon anti-scheepsraketten, SUBROC anti-onderzeeër torpedo-raketten, kruisraketten Tomahawk en Captor slimme mijnen.
Om de gevechtseffectiviteit te vergroten, werden in de boeg van elk Los Angeles, te beginnen met de 32e boot, nog 12 verticale lanceringssilo's geïnstalleerd voor het opslaan en lanceren van Tomahawks. Daarnaast zijn sommige onderzeeërs uitgerust met een Dry Deck Shelter-container voor het opbergen van uitrusting voor gevechtszwemmers.
De modernisering werd niet voor de show uitgevoerd, maar op basis van echte gevechtservaring - de Los Angeles zijn regelmatig betrokken bij het aanvallen van kustdoelen. "Elanden" in het bloed tot in de hoorns - in de lijsten van vernietigde doelen Irak, Joegoslavië, Afghanistan, Libië …
De laatste 23 boten werden gebouwd volgens het opnieuw ontworpen "Superior Los Angeles". Onderzeeërs van dit type waren speciaal aangepast voor operaties op hoge breedtegraden onder de ijskoepel van het Noordpoolgebied. De sturende roeren werden van de boten gedemonteerd en vervangen door intrekbare roeren in de boeg. De schroef was ingesloten in een geprofileerd ringvormig mondstuk, waardoor het geluidsniveau nog verder werd verlaagd. De elektronische "vulling" van de boot heeft een gedeeltelijke modernisering ondergaan.
De laatste boot in de Los Angeles-serie, de Cheyenne genaamd, werd gebouwd in 1996. Op het moment dat de laatste boten van de serie werden voltooid, werden de eerste 17 eenheden, die de vervaldatum hadden uitgezeten, al gesloopt. De Elks vormen nog steeds de ruggengraat van de Amerikaanse onderzeeërvloot, met 42 onderzeeërs van dit type die in 2013 nog in dienst waren.
Terugkomend op ons eerste gesprek - wat deden de Amerikanen tenslotte - een waardeloze tinnen "kuip" met onderschatte kenmerken of een zeer effectief onderzeeërgevechtscomplex?
Puur vanuit het oogpunt van betrouwbaarheid heeft Los Angeles een nog steeds ongeslagen record gevestigd - gedurende 37 jaar actief gebruik op 62 boten van dit type werd geen enkel ernstig ongeval met schade aan de reactorkern geregistreerd. De tradities van Hyman Rickover leven nog steeds.
Wat betreft gevechtskenmerken kunnen de makers van "Elks" een beetje geprezen worden. De Amerikanen wisten een over het algemeen succesvol schip te bouwen met de nadruk op de belangrijkste kenmerken (stealth en detectiemiddelen). De boot was ongetwijfeld de beste ter wereld in 1976, maar tegen het midden van de jaren tachtig, met de verschijning van de eerste Project 971 Shchuka-B multifunctionele nucleaire onderzeeërs in de USSR Navy, was de Amerikaanse onderzeeërvloot opnieuw in een "inhaalslag" positie. Het realiseren van enige minderwaardigheid van "Elk" voor "Pike-B", in de Verenigde Staten, begon de ontwikkeling van het "SeaWolf" -project - een formidabele onderzeeër voor een prijs van $ 3 miljard dollar per stuk (in totaal beheersten ze de constructie van drie SeaWolves).
Over het algemeen is het gesprek over boten zoals Los Angeles niet zozeer een gesprek over technologie als wel een gesprek over de bemanningen van deze onderzeeërs. De mens is de maatstaf van alles. Het is dankzij de voorbereiding en het zorgvuldige onderhoud van de uitrusting dat de Amerikaanse zeilers 37 jaar lang geen enkele boot van dit type kwijt zijn geraakt.
