De onderzeeërs uit de Pike III-serie waren de eerste middelgrote onderzeeërs die in de Sovjet-Unie werden gebouwd. De constructie van onderzeeërs van zes verschillende series werd uitgevoerd van 1930 tot 1945, er werden in totaal 86 onderzeeërs van het type "Sh" gebouwd, waardoor ze het meest talrijke type Sovjet-onderzeeërs waren tijdens de Grote Patriottische Oorlog. De onderscheidende kenmerken van deze onderzeeërs waren de relatief lage productiekosten, verhoogde overlevingskansen en manoeuvreerbaarheid.
De boten namen actief deel aan vijandelijkheden tijdens de Grote Vaderlandse Oorlog. Tijdens de oorlogsjaren zonken deze onderzeeërs 45 en beschadigden 8 vijandelijke oorlogsschepen en commerciële schepen - meer dan een derde van het totale aantal schepen dat door alle Sovjetonderzeeërs tot zinken werd gebracht. Tegelijkertijd werden 31 van de 44 onderzeeërs die vochten gedood. Voor militaire verdiensten werden 6 onderzeeërs van het type "Sh" bewakers, 11 andere onderzeeërs kregen de Orde van de Rode Vlag.
Het ontwerp van de eerste onderzeeërs van de III-serie van het type "Shchuka" werd parallel uitgevoerd met het ontwerp van de onderzeeërs van de I-serie "Decembrist". De Pike was een anderhalve romp onderzeeër, de stevige romp was verdeeld in 6 compartimenten. Het project is ontwikkeld in het ontwerpbureau, dat werd geleid door B. M. Malinin. Aanvankelijk waren de boten zo klein ontworpen, ze waren bedoeld voor operaties in de gebieden met beperkte navigatie van de Oostzee. Ze waren bedoeld om te worden gebruikt in het watergebied van de Finse Golf met zijn ondiepe diepten, scheren en smalle plaatsen. Vervolgens werden de boten volgens de vooroorlogse classificatie die in de USSR was aangenomen, geclassificeerd als medium.
Sovjet-onderzeeër Shch-301 "Pike" (type "Pike", serie III) gaat langs de kust, foto: waralbum.ru
De eerste serie onderzeeërs van het type "Sh", serie III, werd met ongelooflijke haast gemaakt door Sovjet-ingenieurs. Het schetsontwerp van de boot was eind 1929 gereed. Zonder op goedkeuring te wachten, begon de Baltic Shipyard werktekeningen te maken. Tegelijkertijd werden er al in de ontwerpfase tal van wijzigingen in hun ontwerp aangebracht. Het leger eiste bijvoorbeeld om reservetorpedo's aan boord van de boot te plaatsen. Het plaatsen van nog vier torpedo's aan boord vereiste wonderen van vindingrijkheid van de ontwerpers van de Pike.
Het is merkwaardig dat het project van de boten van het type "Sh" werd beïnvloed door het omhoog brengen en inspecteren van de Britse onderzeeër L-55, die vanaf oktober 1929 in Kronstadt werd gerenoveerd. Van deze boot kreeg "Shchuks" de lijnen met lineaire transformatie en het algemene architecturale type: anderhalve romp, met booleaanse tanks van de hoofdballast. De Britse onderzeeër L-55 zonk op 4 juni 1919 in het zuidelijke deel van de Finse Golf tijdens een aanval op de torpedobootjagers Azard en Gabriel. Als gevolg van de sloop van de boot door een onbekende stroming, werd deze opgeblazen door een Engels mijnenveld. In de zomer van 1928 werd de boot met succes naar de oppervlakte gebracht en vervolgens gerestaureerd en geïntroduceerd in de Sovjetvloot. Tijdens het hijsen en onderzoeken van de boot werden de overblijfselen van 38 Britse onderzeeërs gevonden, die naar de Britse kant werden overgebracht om thuis te worden begraven.
De prestatiekenmerken van de onderzeeërs van het type "Shch" varieerden enigszins van serie tot serie. In totaal zijn er 86 boten gebouwd in zes verschillende series. Er was voornamelijk een verandering in de kenmerken van de boten in de richting van het vermogen van de geïnstalleerde dieselmotoren, een toename van de oppervlakte- en onderwatersnelheid, een zekere afname van het vaarbereik. De bewapening van de boten (vier boeg- en twee achterste torpedobuizen en twee 45-mm artilleriekanonnen) bleef ongewijzigd (behalve vier boten van de III-serie bewapend met één kanon). Onderzeeërs van het type "Pike" hadden 6 compartimenten in een stevige romp: het eerste en zesde compartiment waren torpedo; de tweede was een residentiële (daarin, onder een inklapbare vloer gemaakt van houten panelen, waren er batterijen en brandstoftanks eronder); het derde compartiment is de centrale paal van de boot; de vierde is het dieselcompartiment; in het vijfde compartiment bevonden zich twee hoofdelektromotoren en afzonderlijk twee elektromotoren voor economische vooruitgang.
Aangezien vanaf het allereerste begin van het werk aan het project de nieuwe onderzeeërs als enorm werden beschouwd, was de belangrijkste vereiste voor hen de maximale eenvoud van het ontwerp. Deze eis was gericht op een zo groot mogelijke verlaging van de productiekosten. Tegelijkertijd weerspiegelde dit niet op de beste manier de tactische en technische kenmerken van de Shchuk. De onderdompelingstijd van de boten was onaanvaardbaar lang: vanaf de kruispositie - meer dan een minuut, en de tijd voor het uitblazen van de hoofdballast was meer dan 10 minuten. De oppervlaktesnelheid van de boten van de III-serie bleek ook aanzienlijk lager te zijn dan die in de specificatie - ongeveer 12 knopen. Het plaatsen van vier reserve-torpedo's in het wooncompartiment verslechterde de bewoonbaarheid van de onderzeeër aanzienlijk. Ook het ontwerp van de torpedo-laadinrichting mislukte, waardoor de totale laadtijd van de munitie op de boot meer dan een dag in beslag nam. Onderzeese mechanismen maakten veel lawaai, waardoor ze werden ontmaskerd en de kans groter werd dat ze door de vijand werden ontdekt. Ondanks alle tekortkomingen ging het project in massaproductie. Er werden in totaal vier "Pike" III-series gebouwd, alle vier de boten werden onderdeel van de Baltische Vloot en droegen nummers van Shch-301 tot Shch-304. Drie van hen konden de Grote Patriottische Oorlog niet overleven, tot het einde van de vijandelijkheden overleefde alleen de onderzeeër Shch-303 "Ruff".
Naast de aangegeven tekortkomingen hadden de boten van het type "Sh" ook duidelijke voordelen, die werden bevestigd door de acceptatietests. De sterke punten en eenvoud van hun ontwerp, goede zeewaardigheid en betrouwbaarheid van de geïnstalleerde mechanismen werden toegeschreven aan de voordelen van serie III-onderzeeërs. In termen van hun tactische en technische kenmerken gaven de nieuwe Sovjet-onderzeeërs niet toe aan buitenlandse onderzeeërs van dezelfde klasse, bijvoorbeeld de Franse onderzeeërs van de Orion-klasse, die gelijktijdig met de Sovjet-onderzeeërs van de Pike-klasse werden gebouwd.
De eerste boten van de III-serie werden in 1930 in Leningrad neergelegd op de Baltic Shipyard No. 189 (boten Shch-301, 302 en 303), de onderzeeër Shch-304 werd gebouwd op de Krasnoye Sormovo Shipyard No. 112 in Gorky (Nizjni Novgorod). De eerste boten kwamen in 1933 in de vloot en tegen het einde van 1941 waren 84 onderzeeërs gebouwd, die werden gebouwd en in gebruik genomen in de volgende series: Series III - 4 boten (1933), Series V - 12 boten (1933-1934))), V-bis serie - 13 boten (1935-1936), V-bis-2 serie - 14 boten (1935-1936), X-serie - 32 boten (1936-1939), X-bis serie - 9 boten ging al in 1941 in dienst, ook na het begin van de oorlog werden er in juli 1945 nog twee overgedragen aan de vloot.
Onderzeeërs Sch-201 (V-bis), Sch-209 (X-serie) en Sch-202 (V-bis) van de Zwarte Zeevloot, 1943.
Snoeken van de tweede modificatie behoorden tot de V-serie en werden in grotere aantallen gebouwd. 12 van dergelijke onderzeeërs sloten zich aan bij de Pacific Fleet. De boten werden in gedemonteerde vorm per spoor naar de plaats vervoerd, hun eindmontage werd al in het Verre Oosten uitgevoerd. Ze hadden geen significante veranderingen in vergelijking met de boten van de III-serie, met uitzondering van enkele veranderingen in de rompconstructies, met name de "oceaan" -helling werd aan de scheepssteel gegeven. Een opmerkelijk verschil was de installatie van een tweede 45 mm kanon, dat toen aanwezig was op de Shchuks van alle volgende series. Tegelijkertijd waren artilleriewapens het zwakke punt van alle "Pike". Zo had de Duitse middelgrote onderzeeër type VII (het grootste batchtype onderzeeër in de geschiedenis) een 88 mm artilleriekanon en een 20 mm luchtafweermachinegeweer aan boord. En Sovjet-onderzeeërs van het type "C" waren bewapend met kanonnen van 100 mm en 45 mm. In veel opzichten waren de talrijke upgrades van de boten van het type "Sh" te wijten aan het feit dat de ingebruikname van middelgrote boten van het nieuwe type "C" vertraging had opgelopen. In totaal kwamen 41 onderzeeërs van het type "C" in dienst, maar aan het begin van de Grote Patriottische Oorlog waren er slechts 17.
Naast de dringende behoefte van de vloot aan nieuwe onderzeeërs, werden de onderzeeërs van het "Sh" -type, ondanks alle gebreken van de eerste serie, tactisch beschouwd als behoorlijk succesvolle schepen, voornamelijk in termen van de combinatie van gevechtskwaliteiten en kosten. Om deze reden werd besloten om dit type onderzeeër te ontwikkelen, waarbij geleidelijk de tekortkomingen werden weggenomen die tijdens de werking van de boten van de eerste serie werden vastgesteld. Bovendien zorgde het kleinere formaat ervoor dat dergelijke boten zich beter voelden in de wateren van de Finse Golf en de Zwarte Zee, in vergelijking met de grotere boten van het type "C". Het is geen toeval dat deze laatste zich het beste lieten zien in de Noordelijke Vloot, en niet in de Oostzee.
Onderzeeërs van de V-bis- en V-bis-2-serie werden het resultaat van verdere verbetering van de Shchuk. Het vermogen van de hoofddieselmotoren van de boten werd met ongeveer 35 procent verhoogd, terwijl hun gewicht en afmetingen vrijwel onveranderd bleven. Daarnaast werd de vorm van de roeren verbeterd, waardoor de oppervlaktesnelheid van de boten met 1,5 knopen kon worden verhoogd. Ook zijn er op basis van de ervaring met eerdere operaties van serie V-boten verbeteringen aangebracht aan afzonderlijke mechanismen en onderdelen van onderzeeërs. Er waren 13 boten uit de V-bis-serie gebouwd, waarvan er acht gingen dienen in de Pacifische Vloot, drie in de Zwarte Zee en twee in de Oostzee. Tijdens de oorlog waren de "Pike" V-bis-series actief betrokken bij het oplossen van transportproblemen in de Zwarte Zee. De boten konden in plaats van reservetorpedo's tot 35 ton brandstof aan boord nemen, of 30 ton vracht, of tot 45 mensen met persoonlijke wapens.
Onderzeeër Sch-201 in Toeapse
Op de schepen van de V-bis-2-serie hebben de ontwerpers de theoretische tekening en de vorm van de cabine van de onderzeeër opnieuw herzien. Hierdoor kon de oppervlaktesnelheid met nog eens 0,5 knopen worden verhoogd, wat de zeewaardigheid ten goede kwam. Het achterschot van het tweede compartiment kreeg een getrapte vorm. Deze oplossing maakte het mogelijk om de geassembleerde torpedo's op te slaan. Bovendien werd de torpedolaadinrichting opnieuw ontworpen. Dit was een zeer belangrijke stap, aangezien tegelijkertijd de rommel in de compartimenten van de boot afnam en de tijd voor het laden van torpedo's aan boord afnam - van 25-30 uur naar 12 uur. Ook veranderden de ontwerpers de overbrenging van de economische aandrijfmotor van tandwiel naar riem, waardoor de werking geruisloos werd. De elektromotoren van de achtersteven en boeg-horizontale roeren werden in de eindcompartimenten geplaatst, waardoor alleen handmatige bediening in de centrale paal overbleef. Een belangrijke prestatie van de boten van deze serie was een aanzienlijke vermindering van het geluid van de mechanismen aan boord van de boot, waardoor de gevechtscapaciteiten van de schepen toenam. Dankzij alle wijzigingen in het ontwerp verdienden de onderzeeërs van de V-bis-2-serie hoge cijfers van de Sovjet-onderzeeërs. In totaal werden 14 boten van de V-bis-2 serie gebouwd. De Baltische en Pacifische Vloten ontvingen er elk vijf en de Zwarte Zeevloot ontving er vier.
De meest talrijke reeksen "Pike" waren boten van de X-serie, waarvan 32 grappen tegelijk werden gebouwd. 9 boten werden ontvangen door de Pacifische Vloot, 8 - door de Zwarte Zee en de Noordelijke Vloten, 7 - door de Baltische Vloot. Deze onderzeeërs zagen er het meest exotisch uit door de introductie van een gestroomlijnd hekwerk van de stuurhut, het zogenaamde "limousine"-type, in het ontwerp. Over het algemeen waren deze onderzeeërs bijna niet te onderscheiden van de schepen uit de V-bis-2-serie. Dieselmotoren 38-K-8 van de Kolomna-fabriek met een vermogen van 800 pk werden als hoofdkrachtcentrale gebruikt. bij 600 tpm. Hun oppervlaktesnelheid nam toe tot 14, 1-14, 3 knopen.
Het lage profiel van de nieuwe cabine van de boten uit de X-serie had een negatieve invloed op de toename van de overstromingen, zelfs bij relatief lichte zeegolven, wat vooral van cruciaal belang was voor de onderzeeërs die dienst deden in de Noordelijke Vloot. Als gevolg hiervan verscheen een andere reeks "Sh" -type onderzeeërs - de X-bis-serie. Tegen die tijd was het moderniseringspotentieel van Shchuk bijna volledig uitgeput, dus de renovaties werden voornamelijk teruggebracht tot een terugkeer naar het traditionele cabinehekwerk, evenals kleine veranderingen in de waterleiding en het hogedrukluchtsysteem. Dit had geen significante invloed op de prestatiekenmerken van onderzeeërs. In totaal werden 13 onderzeeërs van de X-bis-serie neergelegd. Hiervan werden 11 boten voltooid: twee voor de oorlog, de rest tijdens de Tweede Wereldoorlog. Vier onderzeeërs namen deel aan de gevechten in de Oostzee, één in de Zwarte Zee. De rest van de onderzeeërs opereerde als onderdeel van de Pacific Fleet. Van de "Europese" "Pikes" van deze serie heeft slechts één Baltische boot het overleefd. Op de Stille Oceaan werd een "Pike" van de X-bis-serie gedood bij een explosie op de basis. Slechts één onderzeeër van dit type nam deel aan de vijandelijkheden tegen Japan.
Het laden van een torpedo op een Pike-klasse onderzeeër van de Pacific Fleet (V-bis). In plaats van een hekkanon is een DShK-machinegeweer op de boot geïnstalleerd. Een onderzeeër van de Pike-klasse (Series X) is zichtbaar op de achtergrond, foto: waralbum.ru
Het uiterlijk van de "Pike" veranderde tijdens de oorlogsjaren in de loop van verschillende moderniseringen. Zo werden de opklapbare delen van de kanonplatforms uiteindelijk vervangen door vaste en voorzien van rails. Op basis van de opgedane ervaring met het varen in gebroken ijs werden de buitenste afdekkingen van de torpedobuizen op delen van de onderzeeërs gedemonteerd. In plaats van het tweede kanon van 45 mm werd een groot kaliber 12, 7 mm DShK machinegeweer geïnstalleerd op delen van de onderzeeërs, terwijl er in de Pacific Fleet, samen met de standaard kolommontage, ook zelfgemaakte exemplaren waren. Tijdens de Grote Patriottische Oorlog slaagden sommige onderzeeërs erin om Asdik (Dragon-129) sonars te ontvangen, evenals een speciaal demagnetiseerapparaat met wikkelingen buiten de romp ter hoogte van het bovenbouwdek.
In totaal werden in de USSR 86 middelgrote onderzeeërs van het type "Pike" van verschillende series gebouwd. Hiervan stierven 31 onderzeeërs tijdens de Grote Patriottische Oorlog, dat is 36 procent van hun totale aantal of 69 procent van het aantal onderzeeërs dat vocht in het Europese operatiegebied. De verliezen waren zeer aanzienlijk. Tot op zekere hoogte was dit te wijten aan het actieve gebruik van deze onderzeeërs in veldslagen, evenals de moeilijkste omstandigheden voor onderzeeërs in het watergebied van de Finse Golf, waar veel Sovjetboten het slachtoffer werden van vijandelijke mijnenvelden.
Tegelijkertijd bleken onderzeeërs van het type "Sh", ondanks niet de hoogste tactische en technische kenmerken, een formidabel en effectief wapen te zijn. In het noorden wisten ze 6 vijandelijke oorlogsschepen en transportschepen met torpedowapens tot zinken te brengen en ook één transport te beschadigen (de torpedo explodeerde niet). Op de Oostzee konden "Pike" -torpedo's één vijandelijke onderzeeër tot zinken brengen, evenals 17 transport- en oorlogsschepen. Vijf andere schepen werden ernstig beschadigd. Op de Zwarte Zee registreerden "Sh" -type boten 12 vijandelijke transporten en oorlogsschepen op hun torpedotelling, nog twee schepen raakten ernstig beschadigd. Tegelijkertijd wisten ze met hun artilleriewapens 9 transporten tot zinken te brengen.
De prestatiekenmerken van de boten van het type "Pike" van de X-serie (de meest talrijke):
Waterverplaatsing: oppervlakte - 584 ton, onder water - 707, 8 ton.
Totale afmetingen: lengte - 58, 8 m, breedte - 6, 2 m, diepgang - 4 m.
De krachtcentrale bestaat uit twee 38-K-8 dieselmotoren met een vermogen van 2x800 pk. en twee hoofdschroefmotoren met een vermogen van 2x400 pk.
Reissnelheid: oppervlakte - 14, 3 knopen, onder water - 8, 1-8, 3 knopen.
Economische snelheid: oppervlakte - 7, 9 knopen, onder water - 2, 6 knopen.
Vaarbereik (normale brandstoftoevoer) - tot 2580 mijl (oppervlaktekoers), tot 105 mijl (onderwaterkoers).
Dompeldiepte: werkend - 75 m, maximaal - 90 m.
Artilleriebewapening: 2x45 mm kanonnen 21-K en 2x7, 62 mm machinegeweren.
Torpedo bewapening: 4x533-mm boeg torpedobuizen en 2x533-mm achterste torpedobuizen, de totale voorraad torpedo's is 10 stuks.
Zwemautonomie - 20 dagen.
De bemanning bestaat uit 37-38 personen.
