Onderzeeërs van het type "Bars" of "Morzh" voor de Oostzee werden in 1912 gebouwd in het kader van het scheepsbouwprogramma "Rapid Reinforcement of the Baltic Fleet" in een hoeveelheid van 18 eenheden. Volgens dit programma waren zes onderzeeërs bedoeld voor de Siberische vloot, twaalf - voor de Baltische vloot. De keuze van het type onderzeeërs voor de bouw onder het programma van 1912 werd gedicteerd door strikte krediet- en tijdsdruk. In januari-maart van hetzelfde jaar begonnen ze een operationeel-tactische taak te ontwikkelen. Volgens de door MGSH (Marine General Staff) en GUK (Hoofddirectoraat Scheepsbouw) overeengekomen opdrachten zou de volledige oppervlaktesnelheid van de onderzeeër 16 knopen zijn, de onderwatersnelheid 11-12 knopen, het vaarbereik aan de oppervlakte met een snelheid van 10 knopen - 2500 mijl, ondergedompeld met een snelheid van 11-12 knopen - 25-33 mijl. De boot zou worden bewapend met 2-4 boegbuis torpedobuizen, 8 torpedobuizen van het Drzewiecki systeem. De diepgang moest 3.66 meter zijn.
In de taken die werden ontwikkeld in de onderwaterbrigade van de Baltische Vloot werden de eisen voor de oppervlaktesnelheid verhoogd tot 18 knopen, het vaarbereik bij een snelheid van 10 knopen moest 3.000 mijl zijn, de onderwatersnelheid werd teruggebracht tot 10 knopen, de torpedo bewapening zou bestaan uit 2 achtersteven en 2 boeg buisvormige torpedobuizen en 10 apparaten van het Drzewiecki-systeem, de diepgang moest 4,28 meter zijn, de onderdompelingstijd was 3 minuten, de drijfvermogenmarge was 25%. Er werd ook een eis gesteld om waterdichte schotten te installeren om de onzinkbaarheid van het oppervlak te garanderen. Op basis van deze opdrachten ontwikkelde de MGSH op 11 maart 1912 een taak waarbij de eisen aan de oppervlaktesnelheid werden verlaagd - maar liefst 16 knopen, de onderwatersnelheid werd verhoogd tot 12 knopen en het onderwaterbereik was "25 mijl". op 12 knopen + 46 mijl door economie". Torpedo-bewapening - twee boogbuisvormige torpedobuizen en twaalf apparaten van het Drzewiecki-systeem (later werd het aantal Drzewiecki-torpedobuizen teruggebracht tot 8 stuks). Als gevolg daarvan, op 21 juni 1912, die. De Raad van het hoofddirectoraat besloot de keuze voor de onderzeeërs van ingenieur Bubnov stop te zetten, namelijk op de onderzeeërs van het type "Morzh". Omdat de vervulling van alle vereisten van de marine-generalistische staf leidde tot een stijging van de kosten van 600 duizend roebel voor elke onderzeeër en een verplaatsing tot 900 ton, die. de raad besloot de volledige snelheid onder water te beperken tot 3 uur - 10 knopen, met een verplichte verhoging van de oppervlaktesnelheid tot 18 knopen. De noodzaak van waterdichte schotten erkennend, werden ze verlaten wegens gebrek aan krediet. Onderzeeërprojecten op basis van de Morzh-onderzeeër werden besteld bij de Noblessner Society en de Baltic Shipyard. Hun overweging vond plaats op 2 augustus 1912. De waterverplaatsing van de onderzeeërs van de Baltic Shipyard was 660 ton, de rompdiameter werd met 110 millimeter vergroot, de metacentrische hoogte was 1200 mm, op elke as moesten twee dieselmotoren werken, de verplaatsingsmarge was 8 ton. Project "Noblessner" (waar Bubnov IG verhuisde) - een verplaatsing van 650 ton door de lengte van het cilindrische inzetstuk met 915 mm te vergroten, wat het mogelijk maakte om "cabines voor personeel en motoren beter te plaatsen", metacentrische hoogte - 960 mm. Het Noblessner-project werd erkend als het beste en stelde een verplichte eis om de verplaatsingsmarge te verminderen tot 1 procent van de oppervlakteverplaatsing. Vier onderzeeërs werden besteld bij de Noblessner-fabriek (die op het moment van de bestelling nog niet bestond) en twee onderzeeërs bij de Baltische scheepswerf. Alle boten werden besteld voor de Oostzee. Begin 1913 werden nog zes onderzeeërs besteld, in dezelfde verhouding. Op 12 december 1913 werden onder dezelfde voorwaarden zes onderzeeërs besteld voor de Siberische Flottielje. De kosten van een onderzeeër gebouwd door de Baltic Shipyard waren 1 miljoen 550 duizend roebel (exclusief de kosten van torpedo's), "Noblessner" - 1 miljoen 775 duizend (inclusief torpedomunitie). Het begin van de bouw van de eerste onderzeeërs op de Baltic Shipyard in juli - augustus 1913, de termijn van gereedheid voor tests volgens het plan - de zomer van 1915. Het begin van de bouw van de eerste negen Noblessner-onderzeeërs - mei-december 1914, de geplande gereedheidsperiode voor het testen van 2 boten - 1915, 6 boten - 1916 en 1 boot - 1917.
Onderzeeër type "Bars": a - langsdoorsnede; b - plannen. 1 - buisvormige torpedobuis; 2 - achtersteven en boeg onderwater ankers; 3 - vervangingstanks van ankers; 4 - centrifugaalpomp; 5 - trimtank; 6 - apparaten van het Drzewiecki-systeem; 7 - hoofdpropellermotoren; 8 - hoofddieselmotoren; 9 - commandotoren; 10 - periscopen; 11 - stuurwiel van verticale roeren; 12 - binnacle van een verwijderbaar kompas; 13, 17 - olie-, vervangings-, egalisatie-, "tear-off"- en olietanks; 18 - officiershutten; 19 - batterijcellen; 20 - compressor; 21 - zoetwatertank; 22, 23 - boeg en achtersteven horizontale roeren
De eerste vier onderzeeërs van de Baltic Shipyard werden neergelegd: Bars op 20 juli 1913, Vepr op 1 augustus 1913, Gepard op 17 augustus 1913 en Volk op 2 september 1913. De boten werden respectievelijk op 25 juli, 3 september, 12 juli en 15 april 1915 aan de vloot overgedragen. Vanwege het ontbreken van dieselmotoren onder het project werden deze onderzeeërs uitgerust met 2 diesels van kanonneerboten van het type "Shkval" van de Amur Flotilla, elk met een vermogen van 250 pk. De reguliere dieselmotoren werden besteld door het Duitse bedrijf Krupp voor de leidende onderzeeër, voor de tweede en derde - in de fabriek in Riga van het bedrijf Feldzer, en voor de vierde diesel moest de Baltische fabriek worden gemaakt met behulp van Duitse technologie. De maximale oppervlaktesnelheid van de Bars-onderzeeër is 9,7 knopen, het vaarbereik bij deze snelheid is 3065 mijl en de duiktijd is 3 minuten. Onderzeeër "Wolf" - respectievelijk 11, 15 knopen, 2400 mijl en 2 minuten en 10 seconden. In 1915 werd de artillerie opgenomen in de artillerie - in juli werden een 37 mm kanon en afneembare machinegeweren van 7,62 mm getest op de Cheetah en Bars. Op 11 september 1915 keurde de Marineminister het besluit goed om een 37 mm en 57 mm artilleriekanon en een machinegeweer op alle onderzeeërs te installeren.
In feite werd deze samenstelling alleen op de onderzeeërs van Bars en Gepard geïnstalleerd. "Leeuwin", "Tiger", "Wolf" en "Vepr" ontvingen twee artilleriesteunen van 57 mm kaliber, en "Leeuwin" en "Tiger" - een extra 37 mm kanon op een gebogen voetstuk (gewicht ongeveer 128 kg). "Lynx", "Leopard" en "Panther" ontvingen elk een kanon van 57 en 75 millimeter. De marineminister keurde op 23 december 1916 het besluit goed om dertien Bars-klasse onderzeeërs te bewapenen met "niet-standaard diesels" met artillerie bestaande uit 57-, 75-mm kanonnen en 7, 62-mm machinegeweren. De onderzeeërs "Cougar" en "Snake" met standaard dieselmotoren zouden een 57 mm kanon voor de boeg, een 37 mm kanon en een machinegeweer krijgen. In de jaren 1920 werden op de Bars-klasse onderzeeërs die in dienst bleven 57 mm kanonnen vervangen door 75 mm-kanonnen.
Tijdens de tests van de leidende onderzeeërs "Bars" en "Gepard" kwamen verschillende ontwerpfouten aan het licht: sterke trillingen van de romp tijdens de werking van de hoofdmotoren, een zeer lage opstelling van torpedobuizen van het Drzewiecki-systeem, onvoldoende sterkte van dektanks, ontmaskeren van waterfonteinen tijdens onderdompeling, langzaam vullen van ballasttanks door zwaartekracht, onvoldoende stijfheid van bevestigingsperiscopen en andere. De herziening, rekening houdend met deze tekortkomingen, begon met de Vepr-onderzeeër, terwijl: op de onderzeeërs van de Baltische fabriek de diameter van de kingston werd vergroot tot 254 millimeter, en op de onderzeeërs van de Noblessner-fabriek - tot 224 millimeter; veranderde het systeem van luchtverwijdering van de ventilatiekleppen van het einde CGB; op onderzeeërs met niet-standaard dieselmotoren werden vier centrifugaalpompen (elk met een capaciteit van 900 m3) geïnstalleerd in plaats van twee; de controleposten van de boeg en achtersteven horizontale roeren werden verplaatst naar de centrale post; geïnstalleerde stoomverwarming, en nam ook andere maatregelen om de levensomstandigheden te verbeteren. De torpedobuizen van Drzewiecki werden overgebracht naar de VP en de nissen daarvoor werden gerepareerd. Op de onderzeeërs "Bars", "Gepard" en "Vepr" gebeurde dit in de winter van 1915/1916, op de "Wolf", "Tiger", "Liones" en "Panther" - tijdens de voltooiing. Latere onderzeeërs hadden geen uitsparingen. In de jaren 1920 werden de torpedobuizen van Drzewiecki verwijderd. Onderzeese ankers werden vervangen door zwaardere. We installeerden houten kielen om boten op de grond te leggen.
Onderzeeër "Panther" type "Bars"
Onderzeeërs van de onderzeeërdivisie van de Oostzee
De onderdompelingstijd werd teruggebracht van 3 minuten naar 2 (op de "Lynx" onderzeeër - 1 min. 27 sec., "Unicorn" - 1 min. 40 sec.).
De officiële plaatsing van de Bars-klasse onderzeeërs in de Noblessner-fabriek vond plaats op 3 juli 1914 (Tiger, Lioness, Leopard, Cougar, Lynx, Panther, Jaguar, Tour for the Baltic Fleet; "Eel", "Ide", " forel" en "kemphaan" voor de Siberische vloot). Aangezien de Noblessner-fabriek in Reval, ontworpen door het centrum van de onderzeese scheepsbouw, net in aanbouw was, werden de rompen van de Cougar, Panther, Tiger en Lioness onderzeeërs vervaardigd in de St. Petersburg Admiralty Plant en vervolgens geassembleerd in Reval.
De eerste acht onderzeeërs (van "Leeuwin" tot "Yaz") werden gelanceerd in 1915-1917 en kwamen in dienst op 14 mei, 28 december, 30 december, 23 juli, 4 november en 14 april 1916, 8 augustus, 4 oktober 1917 respectievelijk. De onderzeeër "Yaz" was niet voltooid, in de jaren 1920 werd hij gedemonteerd voor metaal. De bouw van de onderzeeboten Trout, Ruff en Eel werd overgedragen aan de Baltic Shipyard. Op 22 oktober 1916 werd de onderzeeër "Eel" te water gelaten en in het voorjaar van 1917 in gebruik genomen. Onderzeeërs "Trout" en "Ruff" werden voltooid als mijnenleggers. Bovendien werden in de zomer van 1915 de onderzeeërs "Unicorn" en "Snake" (oorspronkelijk voor de Siberian Flotilla) bij de Baltic Shipyard neergelegd; ze kwamen in dienst in respectievelijk december 1916 en maart 1917.
Dieselmotoren met een ontwerpvermogen van 1320 pk. elk, werden alleen geïnstalleerd op de "Snake" en "Cougar". De volledige oppervlaktesnelheid van de Cougar-onderzeeër was 16,65 knopen. Oppervlakte vaarbereik - 2400 mijl bij 11 knopen. Bereik onderzeeër onderzeeër: 28,4 mijl bij 8,6 knopen en 150 mijl bij 2,35 knopen. Op de onderzeeërs installeerden "Unicorn" en "Eel" 420 pk sterke dieselmotoren van "New London". De volledige snelheid van de onderzeeër "Unicorn" was: oppervlak - 12,5 knopen; onder water - 7, 7 knopen. Vaarbereik - 2600 mijl bij 8, 3 knopen en 22 mijl bij 7, 7 knopen. Volgens de scheepsbemanning waren de afmetingen van de standaard dieselmotoren te groot voor de compartimenten van de Bars-klasse onderzeeërs, waardoor normaal onderhoud onmogelijk is. Dieselmotoren van de New London Company waren onbetrouwbaar. De 250 pk sterke dieselmotoren van de Kolomna-fabriek waren betrouwbaarder, mits een groter vaarbereik, maar de optimale spoed van de propellers van 1, 1 meter voor deze dieselmotoren was onrendabel voor elektromotoren, die in combinatie met artillerie-uitrusting extra roerwachten, enz. leidden tot een snelheidsvermindering onder volledige onderwaterkoers.
Onderzeeërs van het type "Bars" verschilden qua ontwerp en constructie van de onderzeeërs van het type "Morzh" in het ontwerp van de tanks: de vereffeningstank was gemaakt in de vorm van een cilinder, die de "tear-off" tank omcirkelde, elk van de getrimde tanks werd teruggebracht tot 2,5 ton; de ruimte tussen de dubbele bolvormige eindschotten werd door een horizontaal schot verdeeld in tanks - bovenste (trim) en onderste (voor zoet water). Metacentrische hoogte op het oppervlak - 120 mm; onderwater 180 (200) mm.
Laadcomponenten (in procenten met standaard dieselmotoren): "body" - 26, 2; "opslagbatterijen" - 17,5; "hoofddiesels" - 12; "ballast, cement, verf" - 6, 8; "elektromotoren" - 5, 5; "andere lading" - 4, 1. Torpedobuizen van het Drzewiecki-systeem op de Jaguar-onderzeeër werden vervangen door vier torpedobuizen van de GA Lessner-fabriek.
Onderzeeër "Cougar" type "Bars"
Er werd een poging gedaan om de bewapening van onderzeeërs aan te vullen met mijnwapens. Mijnrails werden in 1915 op de Vepr-onderzeeër geïnstalleerd, maar de trim was verstoord, daarom werd het apparaat gedemonteerd. Op de onderzeeërs "Bars", "Liones" en "Tiger" werden aan de zijkanten beugels met stopcontacten voor 8 minuten geïnstalleerd. Deze apparaten werden echter niet gebruikt in gevechten.
Op de onderzeeërs "Leopard" en "Volk" werd de telescopische ontvangstbuis van de scheepsventilatie verlengd tot het niveau van de periscoopsokkels om het opladen van accu's op de periscoopdiepte te verzekeren; de gasafvoerleiding van dieselmotoren werd op dezelfde hoogte gebracht. Door de kleine doorsnede van de inlaatpijp was er maar genoeg lucht voor de werking van één dieselmotor.
Alle onderzeeërs van de Bars-klasse waren uitgerust met een radiotelegraaf met een verwijderbare antenne. Op de onderzeeër "Unicorn" werden in de winter van 1916/1917 een 5 kilowatt radiostation en een Engelse klapmast voor radiocommunicatie getest. In 1916 werden twaalf sets onderwatersignaleringsapparatuur van het Amerikaanse bedrijf Fessenden ontvangen en in september van het volgende jaar werden ze geïnstalleerd op de onderzeeërs Tour, Jaguar, Panther, Lynx en Tiger.
Op 6 onderzeeërs in 1917 installeerden ze 5 sets pneumatische scharen ontworpen voor het snijden van anti-onderzeeërnetten.
De onderzeeër "Wolf" behaalde in de Eerste Wereldoorlog het grootste succes - hij bracht vier transportschepen tot zinken met een totale capaciteit van 9626 reg. t) Tijdens de burgeroorlog bracht de onderzeeër Panther de Britse torpedojager Victoria tot zinken. In 1917 kwamen de onderzeeërs Gepard, Lioness en Bars om het leven. De onderzeeër "Unicorn" kreeg een navigatie-ongeluk, werd opgeheven, maar op 25 maart 1918, tijdens de ijscampagne, zonk hij.
De onderzeeërs "Cougar", "Eel" en "Vepr" werden in 1925-1926, nadat ze in de haven waren opgeslagen, ontmanteld voor metaal. De onderzeeërs die in 1922-1925 in dienst bleven, werden omgedoopt tot:
- onderzeeër "Wolf": vanaf 1920 - "PL2", vanaf 25.03.1923 - "Batrak", vanaf 1925 - trainingsonderzeeër, vanaf 10.12.1932 - "U-1", vanaf 15.09.1934 - "B -5". In 1935 werd het buiten gebruik gesteld;
- onderzeeër "Snake": vanaf oktober 1921 - "PL6"; vanaf 31.12.1922 - "Proletarisch"; vanaf 14.11.1931 - bordnummer 23, vanaf 10.12.1932 - trainingsonderzeeër "U-2", vanaf 15.09.1934 - "B-6". Geleverd voor metaal op 11 maart 1935;
- onderzeeër "Leopard": vanaf 1920 - "PL4", vanaf 31.12.1922 - "Krasnoarmeets", vanaf 10.12.1932 - trainingsonderzeeër "U-7", vanaf 15.09.1934 - "B-7", 08.03.1936 overgedragen naar drijvend laadstation. In 1921 en 1925 onderging het een grote onderhoudsbeurt. 29-12-1940 uitgesloten van de lijsten van de vloot en vervolgens ontmanteld voor metaal;
-onderzeeër "Panther": vanaf oktober 1921 - "PL5", vanaf 31.12.1922 - "Commissar", vanaf 1931 - "PL13", vanaf 1934 - "B-2". In 1924 - grote onderhoudsbeurt. In 1933-1935 - modernisering. 21-09-1941 een Duits vliegtuig neergeschoten. Drijvend laadstation - sinds 1942. In 1955 werd het in metaal gesneden;
- onderzeeër "Lynx": vanaf oktober 1921 - "PL1", vanaf 1923 - "Bolshevik", vanaf 1931 - "PL14", vanaf 1934 - "B-3". 25-07-1935 geramd door het slagschip "Marat", doodde de hele bemanning. 1935-02-08 opgehoogd en in metaal gesneden;
- onderzeeër "Tiger": vanaf mei 1921 - nr. 3, vanaf 01.10.1921 - nr. 6, vanaf 31.10. 1922 - "Kommunar", vanaf april 1926 - PL1, vanaf 1931-11-14 - "PL11", vanaf 1934 - "B-1". 1922 - 1924 - groot onderhoud. Gedemonteerd voor metaal in 1935;
- onderzeeër "Tour": vanaf 1920 - "PL3", vanaf 1922 - "Comrade", vanaf 15.09.1934 - "B-8", vanaf 08.03.1936 - drijvend laadstation. 1924 groot onderhoud. Vanaf 29-12-1940 was het in opslag, ontmanteld voor metaal na de Grote Vaderlandse Oorlog;
- onderzeeër "Jaguar": sinds 1920 - "PL-8", van 31.12.1923 - "Krasnoflotets", van 15.09.1934 - "B-4", van 08.03.1936 - drijvend laadstation, ontmanteld voor metaal in 1946 jaar.
Technische kenmerken van onderzeeërs van de Bars-klasse:
Ontwerper - Bubnov I. G.;
Projectontwikkelingstijd - 1912-1913;
Bouwfabriek - Baltic (St. Petersburg), "Noblessner" (Revel);
Het aantal schepen in de serie - 18 (eigenlijk 16);
Indiensttredingsvoorwaarden - 1915-1917;
Oppervlakteverplaatsing - 650 ton;
Onderwaterverplaatsing - 780 ton;
Maximale lengte - 68,0 m;
Rompbreedte - 4,47 m;
Gemiddelde diepgang - 3,94 m;
Drijfvermogen - 20%;
Architectonisch-structureel type - enkelwandig, met dubbele sferische schotten en hoofdballasttanks aan de uiteinden;
Werkonderdompelingsdiepte - 46 m;
Maximale onderdompelingsdiepte - 91 m;
Materiaal:
- carrosseriebeplating - staal, 10 mm dik;
- schotten - staal 12 mm dik;
- extremiteiten - staal 5 mm dik;
- dekhuizen - staal / laagmagnetisch staal 10 mm dik;
Autonomie - 14 dagen;
Tijd van continu verblijf onder water - 30 uur;
Bemanning - 45 personen;
Energiecentrale:
- type - diesel-elektrisch;
- type oppervlakte lopende motoren - diesel;
- aantal oppervlaktemotoren - 2;
- vermogen van oppervlaktemotoren - 1320 pk;
- type onderwatermotoren - elektromotoren;
- het aantal onderwatermotoren - 2;
- vermogen van onderwatermotoren - 450 pk;
- het aantal schroefassen - 2;
- het aantal batterijgroepen - 4;
- het aantal elementen in een groep - 60;
- vermogen van hulpdieselgeneratoren - 40 pk;
Reis snelheid:
- het grootste oppervlak - 18 knopen;
- de grootste onderwater - 9, 6-10 knopen;
- economisch oppervlak - 10 knopen;
- economisch onder water - 5 knopen;
Zeilbereik:
- onder water - 28,5 mijl (met een snelheid van 9,6 knopen);
- oppervlakte - 2250 mijl (met een snelheid van 10 knopen) en 1000 mijl (met een snelheid van 18 knopen);
Torpedo bewapening:
- torpedobuizen kaliber - 450 mm;
- het aantal buisvormige torpedobuizen - 2;
- het aantal buisvormige achterste torpedobuizen - 2;
- het aantal torpedobuizen van het Drzewiecki-systeem - 8;
- het totale aantal torpedo's - 12;
Artilleriebewapening (bij besluit van de minister van Marine op 11 september 1915):
- het aantal en het kaliber van artillerie-installaties - 1x57 mm; 1x37 mm (luchtafweer);
- het aantal en het kaliber van machinegeweren - 1x7, 62 mm;
Bewakings- en communicatiefaciliteiten:
- 2 periscopen van het Hertz systeem van de Italiaanse firma "Offigeone Galileo";
- een radiostation met een bereik van > 100 mijl;
- draagbaar zoeklicht.
