De geschiedenis van de militaire scheepsbouw heeft ons veel ongewone projecten opgeleverd die ons na decennia blijven verbazen. Interessante gewaagde ideeën bezochten de hoofden van veel ontwerpers over de hele wereld. In dit opzicht was de Sovjet-scheepsbouwschool geen uitzondering. Ongebruikelijke niet-gerealiseerde projecten uit de Sovjetperiode omvatten de Project 1231 Dolphin onderwaterraketboot, die een hybride was van een raketschip en een onderzeeër.
De geboorte van het idee van een duikende raketdrager
Het is vermeldenswaard dat Sovjetontwerpers niet de eersten waren die een project voorstelden dat de kwaliteiten van een oppervlakte- en onderzeeërschip combineerde. De eerste pogingen om zo'n schip te maken werden gedaan aan het einde van de 19e eeuw. Ondanks een vrij groot aantal projecten en ideeën is het niemand gelukt om een onderzeeër aan de oppervlakte te creëren. Enig succes op dit gebied van experimenten werd behaald door de Fransen, die zelfs vóór het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog een ongewone onderzeeër creëerden - de onderzeeër "Surkuf", die, naast de torpedobewapening die kenmerkend is voor onderzeeërs, een torentje droeg met twee 203 mm kanonnen aan boord. De boot, die in 1929 in gebruik werd genomen, bleef uniek in zijn soort en hield het record voor grootte en waterverplaatsing tot het einde van de Tweede Wereldoorlog. De Fransen lieten het idee om dergelijke schepen vandaag te maken niet varen. Zo werd in 2010 op de EURONAVALE-2010-tentoonstelling een project van het toekomstige oorlogsschip gepresenteerd - het duikfregat SMX-25, dat de kenmerken van oppervlakteoorlogsschepen en onderzeeërs combineert.
In de Sovjet-Unie werd het idee om zo'n schip te maken persoonlijk ingediend door Nikita Sergejevitsj Chroesjtsjov. Bij het onderzoeken van hogesnelheidsboten in Balaklava (ontworpen door ingenieurs TsKB-5 en TsKB-19) en onderzeeërs die zich daar bevinden, stelde de secretaris-generaal voor om hun kwaliteiten te combineren in een nieuw schip. Het idee van Chroesjtsjov was om de geheimhouding van de acties van de vloot te waarborgen, dit was vooral belangrijk in de context van een mogelijke atoomoorlog. Tegelijkertijd besloten ze een van de bestaande of veelbelovende raketboten te "onderdompelen".
Het idee van de eerste persoon in de staat werd serieus genomen. Specialisten van TsKB-19 waren betrokken bij het werk aan de oprichting van een duikraketdrager. De hoofdontwerper van het toekomstige kleine onderwaterraketschip was het hoofd van het bureau, Igor Kostetsky. Het project was gepland om te worden uitgevoerd in de Leningrad Marine Plant, de constructie en experimentele basis van TsKB-19. Later, na de fusie van TsKB-19 en TsKB-5, werd het werk aan het project geleid door het hoofd van TsKB-5, Evgeny Yukhin. Er wordt aangenomen dat het ongewone project 1231 "Dolphin" een belangrijke rol speelde in de eenwording van de twee Sovjet-ontwerpbureaus, die in de toekomst het Almaz Central Marine Design Bureau werden, dat nog steeds bestaat.
Opgemerkt moet worden dat er zelfs in de vooroorlogse jaren in de USSR een project was om een duikboot te maken. Er wordt aangenomen dat Valerian Brzezinski, de eerste Sovjetontwerper die een dergelijk project presenteerde, in 1939 in een speciaal technisch bureau van de NKVD werkte. Dit bureau werkte in Leningrad op fabrieksnummer 196. Het ingediende project van een torpedoboot met duikvermogen werd aangeduid als M-400 "Bloch". Volgens de plannen van de ontwikkelaars zou het ongebruikelijke schip een snelheid van 33 knopen in de oppervlaktepositie en 11 knopen in de ondergedompelde positie ontwikkelen. Het was de bedoeling om de boot te bewapenen met een waterverplaatsing van 35, 3 ton met twee torpedobuizen van 450 mm. De bouw van het experimentele schip begon in Leningrad in 1939 in de fabriek van A. Marty. Aan het begin van de Tweede Wereldoorlog was het project voor 60 procent voltooid, maar onder de omstandigheden van de blokkade was het project bevroren en na schade aan de boot als gevolg van artilleriebeschietingen in 1942 werd het volledig ingeperkt. Zoals bedacht door de ontwikkelaars van "Blokha", moest de boot de vijandelijke schepen in een verzonken positie naderen en na een torpedo-salvo tevoorschijn komen en de strijd al in de oppervlaktepositie verlaten.
Welke taken moest Dolphin oplossen?
Het belangrijkste voordeel van alle projecten van ondergedompelde oorlogsschepen die in verschillende jaren werden geïmplementeerd, was stealth. De schepen naderden de vijand onder water, dus het was moeilijk om ze te detecteren. Tegelijkertijd was het de bedoeling om wapens aan boord te plaatsen die op conventionele oppervlakteschepen werden gebruikt. Alle projecten combineerden de geheimhouding, en soms de mogelijkheid van onderwatergebruik van wapens, kenmerkend voor onderzeeërs, met hoge vuurkracht en snelheid, zoals in oppervlakteoorlogsschepen.
Het Sovjetproject van de kleine onderwaterraketboot "Dolphin" paste in dit concept. Volgens de plannen van de ontwikkelaars zou de boot van project 1231 zich specialiseren in het afleveren van verrassingsraketaanvallen op oorlogsschepen en transportschepen van een potentiële vijand. Het was de bedoeling om kleine onderwaterraketboten te gebruiken bij de naderingen van marinebases en grote havens van de vijand, op smalle plaatsen. Er werd aangenomen dat de schepen in staat zullen zijn om de taken van het afweren van landingen aan de kust op te lossen, zullen deelnemen aan de verdediging van de kust en de bases van de Sovjetvloot, radar- en sonarpatrouilles uitvoeren in de basisgebieden, opereren op vijandelijke vaarroutes, die het vervoer van wapens en vracht belemmeren.
De makers hoopten dat een groep raketboten van tevoren zou worden ingezet in een bepaald gebied, waar het lange tijd onopgemerkt zou kunnen blijven voor de vijand en onder water zou staan. Om vijandelijke schepen te benaderen voor een aanval, werden ook de onderwaterraketboten ondergedompeld. Nadat ze de vijand hadden benaderd, kwamen de schepen aan de oppervlakte en bereikten met hoge snelheid de aanvalslinie. Na het lanceren van de raketten werden de boten opnieuw onder water gedompeld of, nadat ze hun maximale snelheid hadden bereikt, verlieten ze het slagveld aan de oppervlakte. De hoge snelheid en het vermogen om onder te duiken zouden de tijd dat het schip onder vijandelijk vuur lag verkorten en het schip beschermen tegen luchtaanvallen.
Ontwerpkenmerken van de boot van project 1231 "Dolphin"
Bijna vanaf het allereerste begin van het ontwerp was het belangrijkste kenmerk van het project de beweging op draagvleugelboten, de ontwerpers besloten tot een dergelijk schema om de boot een hoge snelheid te geven. Tegelijkertijd zijn in het kader van de werkzaamheden diverse combinatiemogelijkheden van de vorm van de bootromp en draagvleugels overwogen. Voor het testen werden modellen gebouwd, die naar een windtunnel en een experimenteerbad werden gestuurd, en er werden ook tests uitgevoerd op het meer. In totaal werden drie hoofdopties voor de vorm van de romp en draagvleugels gepresenteerd: zonder draagvleugels (verplaatsing tot 600 ton), met één boeg draagvleugelboot (verplaatsing 440 ton) en met twee draagvleugels (verplaatsing 450 ton). Tegelijkertijd was de breedte van de romp van boten met vleugels 9, 12 meter, in de versie zonder vleugels - 8, 46 meter. De belangrijkste verschillen tussen de gepresenteerde opties waren oppervlaktesnelheid, grootte en verplaatsing. De lengte van varianten met draagvleugelboten was iets meer dan 50 meter, zonder vleugels - 63 meter.
In de loop van het werk kwamen de ontwerpers tot de conclusie dat het project van een kleine raketboot uitgerust met één boegvleugel het meest geschikt is voor ontwikkeling. Ondanks de lagere rijsnelheid is voor dit project gekozen. De maximale oppervlaktesnelheid is 38 knopen versus 42 knopen voor de variant met twee vleugels. Onder water moest het schip een snelheid van 4-5 knopen ontwikkelen. In het voordeel van dit project was het feit dat de boot op volle snelheid kon komen zonder de hoofdkrachtcentrale te overbelasten. Tegelijkertijd waren de eigenschappen van balanceren en bestuurbaarheid van de boot in de ondergedompelde positie hoger dan die van de snellere versie uitgerust met twee draagvleugelboten.
Tijdens het ontwerpproces kozen de ontwerpers voor een model met twee compartimenten in een duurzame gelaste behuizing. In het boegcompartiment plaatsten de ontwerpers de centrale paal van het schip, de palen van de akoestiek en de radio-operator, de ruimte voor de elektriciteitsindustrie en ook de batterijput. Het was vanuit dit compartiment dat de commandant de raketboot bestuurde, van hieruit werden de krachtcentrale, raketwapens en radioapparatuur bestuurd. Het tweede stevige compartiment bevatte de hoofdmotoren en elektromotoren, een dieselgenerator en andere apparatuur. In de bovenbouw van de boot, in een aparte sterke container, hebben de ontwerpers het woongedeelte van het schip geplaatst met 6 slaapplaatsen (voor de helft van de bemanning), een kombuis, proviand en vers water. In een noodgeval was het de bedoeling dat het wooncompartiment zou worden gebruikt om het personeel van de boot uit een ondergedompelde positie te redden. Bij schade aan het wooncompartiment was het mogelijk om vanuit de centrale post te evacueren, maar door de methode van vrije klim naar de oppervlakte of het beklimmen van de buirep. In de bovenbouw van de boot bevond zich een doorlatend stuurhuis, waarin de tweede bedieningspost voor de hoofdmotoren van het schip, gebruikt in de oppervlaktemodus, zich bevond.
De hoofdbewapening van het project 1231 "Dolphin" -boot zou vier P-25-kruisraketten zijn, waarvan het maximale schietbereik 40 kilometer bereikte. De raketten waren gehuisvest in enkele containerachtige draagraketten (verzegeld), die zich op een constante helling naar de horizon bevonden. Alle draagraketten bevonden zich buiten de robuuste romp van de boot en waren bestand tegen de druk van de maximale onderdompelingsdiepte van het schip. Extra wapens, waaronder luchtverdedigingssystemen, waren niet aanwezig op het schip. De inzet werd geplaatst op de verrassing van de aanval en de snelheid van terugtrekking uit de strijd.
De ingenieurs kozen de M507-dieselmotor als krachtcentrale. Deze eenheid was een paar seriële M504-motoren die door de Sovjet-industrie werden beheerst. Breedbladige vaste schroeven werden gebruikt als propellers op de boot. Het ontwerpkenmerk van het project was de mogelijkheid om de belangrijkste ballasttanks te zuiveren met uitlaatgassen van dieselmotoren, deze oplossing zorgde voor een snelle opstijging van een ondergedompelde raketboot.
Volgens ontwerpberekeningen konden alle drie varianten van raketboten duiken tot een werkdiepte van 70 meter, de maximale diepte was 112 meter. Een ongewoon schip kan maximaal twee dagen continu onder water zijn. De totale autonomie van de boot was niet langer dan vijf dagen. De zeewaardigheid was niet hoger dan 3-4 punten. Voor varianten met draagvleugelboten was het vaarbereik 700 zeemijl, onder water - niet meer dan 25 mijl. De bemanning van de boot bestond uit 12 personen.
Het lot van de "Dolfijn"
Zoals specialisten later opmerkten, is het belangrijkste punt bij het ontwerp van elk oorlogsschip de geplande tactiek van het gevechtsgebruik. Tegelijkertijd is een dergelijke gebruikstactiek met betrekking tot een kleine onderwaterraketboot niet volledig uitgewerkt en bestudeerd, vooral rekening houdend met mogelijke tegenstand van een potentiële vijand. De tactische en technische opdracht voor het ontwerp van een nieuwe raketboot was van meet af aan niet geheel verantwoord. De technische kenmerken, samenstelling en mogelijkheden van de geïnstalleerde raketbewapening die werden verkregen tijdens het ontwerpen van een uniek schip, stelden het leger en de ontwerpers in staat om de opties voor het gevechtsgebruik van het schip beter te beoordelen. Het werd duidelijk dat in echte gevechtsomstandigheden de verliezen van de dolfijnen niet minder zouden zijn dan de verliezen van conventionele kleine raketboten van de Sovjet-marine. Tegelijkertijd zouden de kosten van het bouwen van schepen van project 1231 uiteraard hoger zijn dan de kosten van het bouwen van traditionele schepen, en het militair-economische effect van het gebruik van onderwaterraketboten werd twijfelachtig geacht.
Het ontwerp van een kleine onderwaterraketboot werd van januari 1959 tot eind 1964 in de USSR uitgevoerd. Na het verlaten van de functie van secretaris-generaal Nikita Chroesjtsjov, werd het werk stopgezet. Tegelijkertijd was de opschorting van het werk aan het 1231-project niet zozeer een politieke, maar een puur praktische context. Ondanks alle toewijding van Sovjet-ontwerpers en het overwegen van verschillende concepten, had het werk nauwelijks met succes kunnen eindigen. De creatie van dergelijke schepen gaat gepaard met onoplosbare technische problemen die ontstaan door totaal verschillende vereisten voor onderzeeërs en oppervlakteschepen. Voorheen werd geen van de projecten (de Sovjet-dolfijn was geen uitzondering) tot zijn logische conclusie gebracht of, zoals de Franse boot Surkuf, was niet succesvol en gaf in alles over aan gespecialiseerde schepen.
