Met zijn lange kustlijn (meer dan 110 duizend kilometer) kan Rusland niet bestaan zonder een grote vloot. De Russische marine wordt traditioneel beschouwd als een van de machtigste ter wereld, de tweede alleen in gevechtscapaciteiten voor de Amerikaanse vloot en de steeds machtiger wordende Chinese vloot. Elke grote vloot is ook een grote verantwoordelijkheid, evenals zorg voor de veiligheid van schepen en bemanningen. Het is onmogelijk om een moderne vloot voor te stellen zonder reddingsvaartuigen, ze maken ook deel uit van de Russische vloot. De kleinste redder bij de Russische marine is de geïntegreerde reddingsboot Project 23040.
Reddingsboot - project 23040
De Project 23040 reddingsboot wordt ook wel havenduikboot genoemd. Een klein schip met een waterverplaatsing van ongeveer 118 ton werd in een vrij grote serie gebouwd en aan alle vloten verkocht. "Kleine redder" is tegenwoordig te vinden in de Zwarte Zee en de Baltische Vloten, de Noordelijke en Pacifische Vloten, evenals in de Kaspische Zeeflottielje. Het contract voor de bouw van 16 offshore-reddingsboten van project 23040 werd ondertekend tussen het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie en OJSC "Nizhegorodsky Teplokhod Plant" op 29 maart 2013, later werd de bestelde serie verhoogd tot 22 eenheden. De eerste serie zou in de periode van 2013 tot 2015 aan de vloot worden geleverd, de tweede van zes eenheden - van 2016 tot 2018.
De eerste boot van het nieuwe project werd op 27 juli 2013 neergelegd; op 17 september van hetzelfde jaar werd het schip te water gelaten. En in februari 2014 werd de boot overgedragen aan zeezeilers, waarmee de troepen van de marinebasis Novorossiysk van de Russische Zwarte Zeevloot werden aangevuld. De raid-duikboten die naar de marinebasis Novorossiysk zijn overgebracht, hebben al een reputatie opgebouwd als echte harde werkers. Ondanks de ontwerpkenmerken en kleine afmetingen, die het wateroppervlak beperken voor het gebruik van boten in het gebied nabij marinebases, kunnen kleine schepen met succes taken aan op het gebied van verantwoordelijkheid van de hele vloot - van de Zee van Azov naar Adler. Zoals de kapitein van de 2e rang Denis Mayorov, de commandant van het reddingsteam van de Zwarte Zeevloot, de journalisten van de Zvezda-televisiezender vertelde, worden de meest effectieve "reddingskinderen" geleverd door de aanwezigheid aan boord van een kleine onbemande op afstand bestuurbare onderwaterrobot Video Rey. Deze onderwaterdrone wordt gebruikt om de zeebodem te onderzoeken en naar verschillende objecten te zoeken. Ook kreeg de boot een gesleepte sonar, waarmee het team van een kleine redder gezonken objecten op een diepte van 150 meter kan vinden, en het zoeken naar mensen overboord wordt aanzienlijk vergemakkelijkt door het thermische nachtzichtsysteem aan boord. Een kenmerk van de boten van het project 23040 is ook de aanwezigheid van een joystickbesturingssysteem, op schepen van dit type wordt voor het eerst een dergelijk systeem gebruikt.
Projectboot 23040, render
Reddingsboten van project 23040 zijn verwanten van een reeks van 10 offshore-duikboten van project A160, die ook in de stad Bor in de Nizhegorodsky Teplokhod-fabriek in 2010-2012 werden gelegd en werden gebouwd voor de behoeften van de federale staatsinstelling "Gosmorspasluzhba van Rusland". Van hun voorgangers, die zijn gemaakt voor burgerdiensten, hebben de nieuwe boten het allerbeste geërfd. Ook hebben de familieleden van het project 23040-reddingsboten een andere duikboot van het ZT28D-project, ook gemaakt door de ingenieurs van de ontwerpafdeling van de Nizhegorodsky Teplokhod-fabriek. Vergeleken met de hierboven genoemde projecten, evenals de eerder algemeen bekende en massaal gebruikte in de USSR dienst- en hulpboten "Flamingo" van project 1415 en boten van project 14157, zijn de nieuwe offshore-duikboten van project 23040 groot en hebben een grotere verplaatsing. Bovendien onderscheiden de nieuwe miniatuurredders zich van hun voorgangers door een betere vermogen-gewichtsverhouding en ijsklasse-certificering. Deze omstandigheden dragen ertoe bij dat kleine boten met een totale waterverplaatsing van 118 ton niet alleen met succes kunnen opereren op de buitenste rede en in de gebieden van bases, maar ook daarbuiten, op een afstand van 50 zeemijl van de plaatsen van inzet.
De belangrijkste taken die de reddingsboot van project 23040 moet oplossen, omvatten experts:
- Uitvoeren van technisch onderwaterwerk met inzet van duikers tot een diepte van 60 meter met zeegolven tot drie punten;
- uitvoering van duikoperaties met gelijktijdige onderdompeling van twee duikers tot een diepte van 60 meter met een luchtstroomsnelheid tot 120 liter per minuut;
- het uitvoeren van werkzaamheden op het gebied van decompressie, evenals het verstrekken van zuurstof-, helium- en luchtmodi voor therapeutische recompressie;
- werkzaamheden in waterbouwkunde en hijswerkzaamheden aan schepen, deelname aan noodhulpoperaties op zee;
- Uitvoeren van bodemonderzoek, zoeken naar gezonken objecten, inspectie van diverse constructies voor waterbouwkundige doeleinden;
- het wegpompen van water uit het beschadigde vat;
- bestrijding van branden aan boord van andere schepen, evenals drijvende en kustinfrastructuurvoorzieningen, waarvan de hoogte niet meer dan 30 meter bedraagt;
- levering van elektrische energie aan boord van het beschadigde vaartuig of object.
Technische kenmerken van boten van project 23040
Uiterlijk is de nieuwe Russische reddingsboot een enkeldeks schip met een ijsversterkte stalen romp. Het dekhuis van de boot van project 23040 (bovenbouw) is ontworpen als enkeldeks, gemaakt van aluminium. Het hart van de boot is een moderne dubbelassige dieselmotor, die samenwerkt met twee vaste schroeven, daarnaast is er een boegschroef op de boot. Het vermogen van de hoofdcentrale is 2x441 kW (2x600 pk). Naast de hoofddieselmotor heeft de boot een 2x80 kW (109 pk) dieselgenerator en een 20 kW (27 pk) noodparkeerdieselgenerator. Het vermogen van de krachtcentrale is voldoende om de boot te voorzien van een maximale snelheid van 13,7 knopen (25 km/u).
De totale waterverplaatsing van de Project 23040 raid-duikboot is ongeveer 118 ton, ter vergelijking, de Project A160 raid-duikboten, die in dezelfde fabriek in de regio Nizhny Novgorod werden gebouwd, maar voor de behoeften van de State Marine Rescue Service, de totale waterverplaatsing niet meer dan 92,7 ton. De gemiddelde diepgang van de reddingsboot is 1,5 meter, waardoor hij effectief kan opereren in kustgebieden. De totale lengte van de boot van project 23040 is 28,09 meter, de maximale breedte is 5,56 meter.
De bemanning van de havenduikboot is drie personen, er kunnen nog vijf personen als duikgroep aan boord, de maximale capaciteit is 8 personen. Tegelijkertijd hebben de bemanning en duikers de beschikking over een wardroom die groot genoeg is voor een klein vaartuig en comfortabele dubbele hutten. De autonomie van het schip wordt precies berekend uit de maximale capaciteit van 8 personen. Qua voorzieningen aan boord en zoet water wordt die geschat op vijf dagen. Het maximale vaarbereik met behoud van een snelheid van 10 knopen wordt geschat op 200 zeemijl (370 km). Tegelijkertijd kunnen er altijd acht personen aan boord van de boot met maximaal comfort, daarnaast kunnen er nog drie mensen aan boord, maar dit is al een korte termijn accommodatie (niet meer dan een dag).
Een van de belangrijke kenmerken van de technische ondersteuning van Project 23040-reddingsboten is de aanwezigheid aan boord van het Navis JP4000 joystickbesturingssysteem, dat uniek is voor dergelijke apparatuur van Russische makelij, dat voor het eerst werd gebruikt op binnenlandse boten van dit type. Volgens de ontwikkelaar van de boot stelt het joysticksysteem een klein schip in staat om zowel een eenvoudig bewegingsproces te bieden als werk waarbij de boot en zijn bemanning zeer nauwkeurige manoeuvres moeten uitvoeren in een beperkte ruimte. Dankzij het joystickbesturingssysteem is de offshore-duikboot gemakkelijker op een bepaald punt vast te houden en de koers van het vaartuig tijdens duikoperaties volledig te beheersen, wat erg belangrijk is voor een succesvolle afronding en de veiligheid van de duikers zelf. Ook is gemak en nauwkeurigheid van de bediening erg belangrijk bij het werken met het Video Rey onbemande onderwatervoertuig aan boord van de boot. Het Navis JP4000 joystickbesturingssysteem biedt het kleine reddingsvaartuig nauwkeurige controle over de ingestelde snelheid en koers van het schip, evenals automatische regeling van de koers en snelheid van de boot tijdens hydrografisch werk.
Het feit dat het project van de boot als succesvol werd erkend, blijkt uit het feit dat er al een ander schip is ontwikkeld op basis van de behoeften van de marine. We hebben het over een grote hydrografische boot van project 23040G. De aanleg van de eerste grote hydrografische boot voor de Russische marine vond plaats op 17 mei 2018 in de stad Bor bij Nizjni Novgorod. De eerste boot van de serie heette "Georgy Zima". Het nieuwe schip verschilt van zijn reddings-tegenhangers in grotere afmetingen. De lengte is gegroeid tot 33 meter en de totale verplaatsing heeft 192,7 ton bereikt. Dankzij de apparatuur die aan boord is geïnstalleerd, zal een grote hydrografische boot van project 23040G in staat zijn om de topografie van de zeebodem te onderzoeken met een echolood met één straal op een diepte van maximaal tweeduizend meter, en om zeer nauwkeurig gebiedsonderzoek uit te voeren de topografie van de zeebodem tot een diepte van 400 meter.
