Beklimming van het Il-2 meer. Piloot junior luitenant V. I. Skopintsev, schutter-radio-operator Rode Marine V. N. Humennoy
Onlangs vinden zoekmachines vaak binnenlandse vliegtuigen en tanks die tijdens gevechten beschadigd zijn geraakt en jarenlang op de bodem van meren of in moerassen hebben gelegen. Door het identificeren van motoren, persoonlijke bezittingen van piloten en tankers, is het mogelijk om vast te stellen wie in deze techniek heeft gevochten en is omgekomen.
Binnenlandse Il-2 aanvalsvliegtuigen leden tijdens de Grote Patriottische Oorlog aanzienlijke verliezen in vergelijking met andere vliegtuigen. Dit wordt verklaard door het feit dat ze, volgens de tactieken van hun gebruik, de nazi's op lage hoogte moesten aanvallen. De nazi's schoten zelfs met pistolen op deze vliegtuigen en in de motorcompartimenten van individuele voertuigen vonden technici soms de petten van fascistische officieren, die tijdens steile duiken naar binnen werden gezogen. In de periode 1941-1945 werden 34.943 van deze uitstekende vliegtuigen geproduceerd, meer dan 350 regimenten werden gevormd, de verliezen bedroegen 23.600 vliegtuigen.
Volgens statistieken werd aangenomen dat één onherstelbaar verlies van het Il-2 aanvalsvliegtuig viel op 35 sorties. De verliezen van de piloten van deze legendarische vliegtuigen tijdens de Grote Patriottische Oorlog bedroegen meer dan 7.500 mensen. De Il-2 was niet alleen een "vliegende tank", maar ook een "betonbamber", zoals de nazi's het noemden vanwege zijn hoge overlevingsvermogen.
Zoekmachines, die gevechtsvoertuigen van de Grote Patriottische Oorlog ontdekken, proberen ze niet alleen op te heffen, maar sturen ook, na identificatie door het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie, brieven en persoonlijke bezittingen van de bemanningsleden naar de familieleden. Onder de bevolking van Rusland hebben deze berichten al de naam "Letters from the Front" gekregen. Zeer verre familieleden van bemanningsleden van gevechtsvoertuigen ontvangen ze vaak, de tijd eist zijn tol - ook naaste familieleden sterven. Maar dit is altijd een belangrijke gebeurtenis voor vrienden en familieleden, dergelijke brieven worden bewaard, aan kennissen getoond, ze zijn er trots op.
Junior luitenant V. I. Skopintsev en de schutter-radio-operator Red Navy V. N. Humennoy
Laten we ons nu eens voorstellen dat zo'n brief momenteel zou aankomen bij een van de inwoners van Oekraïne. Nog niet zo lang geleden publiceerde ik in VO het essay "The Price of Betrayal or Incompetentie", waarin ik probeerde de redenen te onthullen voor de tragedie die plaatsvond in deze voormalige republiek van ons. Er waren meer dan 10 ondernemingen in Oekraïne die ondergeschikt waren aan het hoofddirectoraat van het ministerie van radio-industrie van de USSR, waar ik leiding aan gaf. Ze hadden 95 duizend specialisten in dienst. Momenteel zijn deze ondernemingen opgehouden te bestaan. De defensie-ondernemingen van de andere 8 ministeries van defensie in Oekraïne hebben naar verluidt hun werk vrijwel teruggeschroefd. Gorbatsjov en de dronkaard van "All Russia" dachten niet dat ze niet alleen het land vernietigden, maar ook de bevolking van Oekraïne "ten minste 95% van zijn inwoners in alledaagse idioten veranderden" ("VO" van 24.04.2016 "Over het beste land ter wereld, vermakelijke mechanica en koolvisstaart 'en vijanden van Rusland.
Hoe zit het met de Il-2 van junior luitenant V. I. Skopintseva bevond zich op de bodem van het Krivoye-meer? Op 25 november 1943 kregen twee squadrons van het 46e Luchtvaartregiment van de Noordelijke Vloot de taak jagers te begeleiden: "om het Finse vliegveld Luostari aan te vallen, waar luchtvaarteenheden van de 5e Luftwaffe Air Fleet (Icemeer squadron) waren gestationeerd, die vochten in de lucht boven Moermansk."
Uitzicht op het vliegveld van Luostari in 1943
Als resultaat van de missie werden meer dan 10 fascistische vliegtuigen, 6 luchtafweerpunten en 13 jagers vernietigd. Maar de Il-2, bestuurd door een junior luitenant, was beschadigd. Naar het Vaenga vliegveld V. I. Skopintsev kon het niet uithouden en landde het beschadigde aanvalsvliegtuig op het ijs van het Krivoye-meer. Nadat hij de gewonde schutter-radio-operator had tevoorschijn gehaald, droeg de junior luitenant hem meer dan 3 kilometer op zijn schouders naar de zijne. Na het ziekenhuis vochten ze samen tot het einde van de oorlog.
In 2012 vonden de zoekmachines IL-2 in het Kryvoy-meer. Toen de nummers op deze auto werden geïdentificeerd, werden de bemanningsleden geïdentificeerd. Tegen de tijd dat de Il-2 van een diepte van zeventien meter werd getild, had Elena Viktorovna Skopintseva, de dochter van piloot V. I. Skopintsev. En toen verscheen het vliegtuig uit het water. EV Skopintseva sloot haar ogen met een zakdoek en stelde zich mentaal voor dat haar vader uit de cockpit opstond. De gelederen van veteranen krimpen elke dag. En we kunnen alleen de overledenen herinneren en trots zijn op hun heldendaden tijdens de Grote Patriottische Oorlog.
Door de aard van mijn activiteit moest ik deelnemen aan de aanleg van vliegvelden in ons land en in de landen van het Warschaupact. Op dit moment heeft Rusland meer dan duizend vliegvelden met landingsplaatsen. In het bijzonder in de regio Moermansk: Rogachevo, Moermansk, Kirovsk-Apatity, Monchegorsk, Olenya, Severomorsk-1, Severomorsk-2, Severomorsk-3, Kanevka, Krasnoschelye, Lovozero, Sosnovka, Tetrino, Umba, Chavanga, Chapuroma Afrikan, A, Guba Gryaznaya, Kachalovka, Kilpyavr, Kirovsk, Koshka-Yavr, Luostari (kosmonaut YA Gagarin begon zijn dienst hier, en dit vliegveld werd een deel van de USSR in 1945), Thaw Stream, Umbozero, Khariusny, Arctic (nederzetting Rosta), Arctic (Molochny-nederzetting), Witte Zee, Vaengi, Zapadnaya Litsa, Kildin, Taibola, Kovdor, Ponoy, Pummanki (Hij verdedigde de formaties van onze torpedoboten. Ik publiceerde het essay "First Attack" in VO), Salmijärvi, Teriberka, Ura- Guba, Shongui. Er zijn meer dan 15 duizend vliegvelden in de VS, meer dan 4 duizend in Brazilië, in China zal het aantal vliegvelden in 2030 de 2 duizend overschrijden.
Samen beleven met E. V. Skopintseva, het moment waarop ik de IL-2 uit het Krivoye-meer optilde en haar gevoelens deelde, herinnerde ik me hoe mijn dochter me ontmoette na vluchten in de vroege jaren 60. NII-33 had zijn eigen vlucht squadron. In de winter van 1964 moest ik als copiloot van de LI-2 het automatische landingssysteem uitwerken. Ik keerde naar huis terug in een vliegend bontpak en hoge bontlaarzen. Hun dochter noemde ze bootshonden en omhelsde ze altijd. Het is ontroerend om dit nu te onthouden.
