Op basis van het rupsonderstel van een seriële tank kunt u voertuigen van de ene of de andere klasse bouwen. Meestal worden tankchassis gebruikt in de militaire sfeer, maar ze kunnen ook nuttig zijn voor de civiele sector. Er zijn verschillende gevallen bekend van het ombouwen van gepantserde voertuigen tot tractoren, tractoren, enz. niet-militaire monsters. Zo werd kort na het einde van de Tweede Wereldoorlog in Groot-Brittannië de originele Vickers Shervick zware tractor gemaakt op basis van een bestaande tank.
Zoals u weet, had Groot-Brittannië, ondanks alle inspanningen van de landbouw en de voedingsindustrie, tot het einde van de Tweede Wereldoorlog en in de vroege naoorlogse jaren problemen met de voedselvoorziening. Om deze problemen op te lossen, werden verschillende ideeën voorgesteld en uitgevoerd, waarvan er één de reden werd voor de ontwikkeling van een interessant staal van multifunctionele apparatuur die geschikt is voor gebruik in de bouw en de landbouw.
Shervick-machines in de fabriek. Foto Flickr.com / Tyne & Wear-archieven en -musea
De Britten hadden onder andere voldoende hoeveelheden voedingsvet nodig. Er werd voorgesteld om dit probleem op te lossen door pinda's te telen met de daaropvolgende productie van pindakaas. De gecultiveerde plant zou worden geplant op het grondgebied van Tanganyika (nu het continentale deel van Tanzania), dat op dat moment bij Groot-Brittannië hoorde. De teelt van een nieuw gewas in Afrika werd overwogen om de druk op de Britse velden te verminderen en voedselproblemen sneller op te lossen.
Volgens de berekeningen van de auteurs van het nieuwe programma was het voor de teelt van pinda's in Tanganyika mogelijk om velden toe te wijzen met een oppervlakte van 150 duizend acres - 60.700 hectare of 607 vierkante meter. kilometer. In die tijd waren de toekomstige velden echter bezet door verschillende wilde vegetatie, die eerst moest worden verwijderd. Bovendien moest het geselecteerde terrein worden geëgaliseerd. Om dergelijke problemen op te lossen, had de landbouw zware rupstrekkers en bulldozers met hoge prestaties nodig, die in die tijd een echt tekort waren.
In 1946-47 slaagden de Britse autoriteiten erin om een bepaalde hoeveelheid voorwaardelijk gratis uitrusting te vinden en deze naar Afrika te sturen om nieuwe landen te ontwikkelen. De schaarse auto's gingen echter niet al te lang mee. Slecht opgeleide chauffeurs en monteurs konden de bediening van de ontvangen apparatuur niet aan, en daarom was tegen het begin van de herfst van 1947 tweederde van het park inactief vanwege storingen en de onmogelijkheid van onmiddellijke reparatie. Het pindateeltprogramma voor de metropool staat onder druk.
Middelgrote tank M4A2 Sherman. Foto Wikimedia Commons
In diezelfde 1947 verscheen in het kader van een belangrijk landbouwprogramma een nieuw idee dat het mogelijk maakte om binnen een acceptabel tijdsbestek het benodigde aantal tractoren en bulldozers te verkrijgen. Vickers Armstrong, die eerder deelnam aan de bouw van gepantserde gevechtsvoertuigen van verschillende klassen, stelde voor om bestaande tanks om te bouwen tot landbouwmachines. Tijdens deze periode schreef het Britse leger actief overtollige tanks en gepantserde voertuigen af, en daarom liep de productie van tractoren niet het risico zonder "grondstoffen" te blijven. De verantwoordelijke personen hebben het voorstel bestudeerd en vastgesteld dat de uitvoering ervan het mogelijk maakt de taken tegen minimale kosten op te lossen. Al snel kreeg het proactieve bedrijf een officiële opdracht voor de ontwikkeling van een multifunctionele heavy-duty tractor.
Het project van een landbouwvoertuig met rupsbanden voorzag in het gebruik van componenten en assemblages van bestaande seriële M4A2 Sherman-tanks. Dergelijke gevechtsvoertuigen waren in dienst bij het Britse leger, maar werden door het einde van de oorlog geleidelijk afgeschreven. De keuze voor de basistank kwam tot uiting in de naam van het project. De tractor heette Shervick - van Sherman en Vickers. Voor zover bekend zijn er geen andere aanduidingen gebruikt.
De eenvoudigste manier om een tank in een tractor om te bouwen, is door de geschutskoepel en verschillende uitrustingen te verwijderen die horen bij het oplossen van gevechtsmissies. Het eenvoudige chassis van de M4-tank zonder toren voldeed echter niet volledig aan de eisen voor nieuwe landbouwmachines. Om de gewenste resultaten en speciale eigenschappen te verkrijgen, moest de bestaande machine aanzienlijk worden herwerkt. Veranderd het ontwerp van de romp en bovenbouw, de krachtcentrale, etc. De bewoonbare compartimenten hebben de meest ingrijpende verbeteringen ondergaan.
Een van de serie "Sherviks", zicht op bakboord. Foto Shushpanzer-ru.livejournal.com
De Sherman tank was te groot en te zwaar om als tractor te gebruiken. Om deze reden voorzag het Shervik-project in het verlaten van het bestaande gebouw in zijn oorspronkelijke configuratie. In plaats daarvan had een nieuwe gelaste stalen eenheid met een speciaal ontwerp moeten worden gebruikt. Als gevolg hiervan verloor de nieuwe tractor zijn uiterlijke gelijkenis met de basistank, en nu gaven slechts enkele chassis- en rompeenheden zijn oorsprong aan.
De basis van het nieuwe gebouw was een metalen "bad" van kleinere afmetingen. Het voorste deel kreeg een verticaal onderblad, verbonden met het voorste schuine gedeelte van de bodem. Aan elke kant van hen waren verticale zijden. De achterste snede van de romp werd gevormd door een gegoten gepantserde transmissiebehuizing, die oorspronkelijk het onderste voorste deel van de Sherman-tank was. Verschillende dragende elementen werden geplaatst in een relatief lichte carrosserie, voornamelijk gemaakt van constructiestaal. De structuur van een dergelijk frame omvatte een dwarsbalk voor het monteren van bulldozerapparatuur. De uiteinden bevonden zich in het midden van de zijkanten en werden door het chassis naar buiten gebracht.
Voor de romp werd een motor geplaatst, bedekt met een lichte "tractor"-achtige behuizing. De voorwand had een groot rooster voor de radiator en de motorruimte was bedekt met panelen met ventilatiegaten aan de zijkant en aan de bovenkant. Direct achter de motor was een open kuip geplaatst. Alle instrumenten en bedieningselementen bevonden zich op de achterwand van de motorruimte. De eenvoudigste bestuurdersstoel van de tractor werd geïnstalleerd in een U-vormige carrosserie. Voor meer gemak bij het in- en uitstappen, waren er kleine spatborden aan de zijkanten van de cockpit.
Volgens bekende gegevens behield de Shervick-tractor de krachtcentrale en transmissie van de seriële M4A2-tank, maar de plaatsing van deze eenheden is veranderd. Voor de romp, onder de behuizing, waren twee General Motors 6-71 dieselmotoren geplaatst. De motor draaide een schroefas die door het binnenste compartiment van de romp ging en deze verbond met de achterste transmissie-eenheden. Deze laatste waren verantwoordelijk voor de aandrijving van de achterste aandrijfwielen. Zo werden de eenheden van de tank eigenlijk achterstevoren ingezet. De uitlaatdemper en uitlaatpijp van de motor bevonden zich op het dak van de motorkap, waardoor de gelijkenis met andere tractoren werd vergroot.
Trekker in bulldozerconfiguratie. Foto Shushpanzer-ru.livejournal.com
Het onderstel van de Shervik-tractor was gebouwd op standaard Sherman-tankdraaistellen met een ophanging van het type VVSS, die een verticale veer had. Aan weerszijden waren twee draaistellen gemonteerd met op elk een paar wielen. Ook werden de karren achteruit gedraaid, met als gevolg dat de bovenste steunrollen voor hun lichaam kwamen te liggen. Tussen de draaistellen aan boord van de romp werden de uiteinden van de dwarsbalk met assemblages voor de installatie van bulldozerapparatuur naar buiten gebracht. Voor het "ingezette" chassis waren standaard loopwielen, in de achtersteven - leidend. De rups bleef hetzelfde, maar werd merkbaar korter.
Een veelbelovende multifunctionele tractor, zoals bedacht door zijn makers, kon verschillende problemen oplossen, maar eerst moest hij een drager worden van bulldozers en grondverzetmachines. Het was deze rol waarmee rekening werd gehouden bij het ontwerp van het chassis, dat een speciaal frame kreeg met krachtelementen aan de zijkanten.
Om extra apparatuur voor een of ander doel te installeren, was het mogelijk om een dwarsbalk of nieuwe bevestigingen te gebruiken die op het gegoten transmissiehuis waren geplaatst. De balk was bedoeld voor een bulldozerblad, terwijl eventueel getrokken materieel aan de achterkant van de tractor kon worden bevestigd.
Het is bekend over het creëren van verschillende opties voor aanbouwdelen specifiek voor nieuwe tractoren. In zijn eenvoudigste vorm werd bulldozerapparatuur gebruikt. Het was een stortplaats op de langsliggers. Het blad werd op de gewenste hoogte vastgezet door middel van een starre verbinding met het machinelichaam.
Testen van bewortelingsapparatuur. Foto Classicmachinery.net
We hebben ook hijsapparatuur getest die speciaal is ontworpen voor de Shervick-bulldozer. In dit geval werd een complexe constructie van meerdere frames en een volwaardig dak boven de motorkap en cabine geplaatst. Op de dwarsbalk werd op zijn beurt een systeem bevestigd met een paar extra frames, inclusief een mes. Het verplaatsen van het werklichaam en het ontwortelen van stenen of stronken gebeurde met behulp van een lier en een kabel die over een systeem van blokken werd getrokken.
In feite is een aanzienlijk deel van de Shervik-tractorontwerpen helemaal opnieuw gemaakt. Bovendien had hij het pantser van de basistank niet nodig. Dankzij dit alles was het mogelijk om de afmetingen te verkleinen en het gewicht van de constructie te verminderen. De rupstrekker van het nieuwe type was slechts 15 voet (4,6 m) lang en 9 voet (minder dan 2,8 m) breed. Het eigen gewicht van het voertuig was 15,25 ton. Na de installatie van de doelapparatuur woog de tractor 18,75 ton. De maximale snelheid van een dergelijke machine werd bepaald op 7,5 mijl per uur (12 km / h). Tegelijkertijd maakte een aanzienlijke toename van de stuwkracht-gewichtsverhouding in vergelijking met de basistank het mogelijk om nieuwe problemen effectief op te lossen.
Nadat het ontwerpwerk was voltooid, begon Vickers Armstrong met het assembleren van het eerste nieuwe type tractoren. Voor hun constructie bestelde ze verschillende M4A2-tanks bij het Ministerie van Defensie, waarvan de eenheden binnenkort zouden worden geïnstalleerd op apparatuur voor grondverzet en landbouwwerkzaamheden. De noodzakelijke elementen van de romp, motoren, transmissie en onderstel werden uit de tanks verwijderd. Tegelijkertijd was de montage van volledig nieuwe eenheden vereist, maar over het algemeen was de constructie van tractoren niet bijzonder moeilijk en niet overdreven duur.
Vickers Shervick aan het werk in Nederland. Foto Classicmachinery.net
Niet later dan 1948-49 werden de eerste Shervik-voertuigen getest. Het is bekend dat ze zijn getest op testlocaties die een toekomstige werkplek simuleren, in de configuratie van een rupsvoertuig met chassis, een bulldozer en een rups. In alle gevallen waren de kenmerken van dergelijke machines in ieder geval niet slechter dan die van vergelijkbare apparatuur uit die tijd. Over het algemeen waren de nieuwe zware tractoren interessant voor bouw- en landbouworganisaties. Ze zouden niet alleen in Afrika, maar ook in andere regio's kunnen worden gebruikt, niet alleen voor de voorbereiding van velden voor pinda's, maar ook in het kader van andere projecten.
De bestaande plannen konden echter niet volledig worden gerealiseerd. Het feit is dat kort na het begin van het testen van nieuwe technologie, het meest ernstige nieuws uit Tanganyika kwam. Kleine gebieden, die al waren vrijgemaakt voor het planten van gecultiveerde planten, toonden de nutteloosheid van het hele project. Een paar maanden na het oogsten van wilde vegetatie en proefaanplant waren ze niet als vruchtbare velden, maar als een woestijn. De zon verbrandde letterlijk de aarde en het regende uiterst zelden. Als gevolg hiervan waren de geselecteerde 150.000 hectare niet geschikt voor industriële pindateelt. Ze kunnen niet worden gebruikt voor andere culturen die niet zijn aangepast aan dergelijke moeilijke omstandigheden.
Berichten uit Tanganyika hadden een negatieve invloed op het Vickers Shervick-tankproject. Deze machine is speciaal gemaakt voor werk in Afrika, maar nu worden de echte vooruitzichten in twijfel getrokken. Voordat echter een definitief besluit wordt genomen over tractoren, hadden de autoriteiten moeten beslissen over de toekomst van een ambitieus programma voor het verbouwen van pinda's en het leveren van eetbare vetten aan de bevolking. Geschillen op verschillende niveaus namen veel tijd in beslag en pas begin 1951 besloot het officiële Londen om alle werkzaamheden in deze richting in te perken. Tegen die tijd was bijna £ 50 miljoen besteed aan een cruciaal programma zonder enige teruggave.
De voormalige tanks hebben een belangrijke bijdrage geleverd aan het herstel van hydraulische voorzieningen. Foto Shushpanzer-ru.livejournal.com
Tegen de tijd dat deze beslissing werd genomen, had Vickers-Armstrong verschillende seriematige zware tractoren van een nieuw type geassembleerd. De apparatuur was klaar om naar toekomstige velden te worden verscheept, maar de klant weigerde deze terug te kopen. Britse handelaren moesten op zoek naar een nieuwe klant die geïnteresseerd was in het verkrijgen van dergelijke speciale apparatuur. Gelukkig duurde het niet lang.
Nederland heeft verschillende seriematige Shervik-tractoren aangekocht. Begin jaren vijftig werd in dit land een grootschalig herstel- en renovatieprogramma uitgevoerd van dammen en andere waterbouwkundige werken die tijdens de recente oorlog waren beschadigd. Tanktractoren werden in dergelijke banen gebruikt in een bulldozerconfiguratie. Nederlandse bouwers gebruiken de ontvangen apparatuur al heel lang. Later, toen de bron op was, werden de weinige Shervicks vervangen door nieuwere apparatuur. Interessant is dat tijdens de uitvoering van een internationaal verdrag de apparatuur lichte glazen cabines kreeg.
Volgens bekende gegevens heeft Vickers Armstrong eind jaren veertig in totaal niet meer dan enkele tientallen nieuwe tractoren geassembleerd. Bovendien kan hun totale aantal volgens sommige bronnen beduidend lager zijn. De oorspronkelijke bestelling, die voorzag in de verzending van apparatuur naar Tanganyika, werd geannuleerd en werd daarom niet volledig uitgevoerd. Vervolgens moest de fabrikant op zoek naar nieuwe kopers. Er is geen informatie over andere nieuwe contracten dan de Nederlandse.
Er is reden om aan te nemen dat een deel van de geassembleerde tractoren er toch in slaagde om aan een of andere commerciële of overheidsorganisatie te worden verkocht. Nu ging het echter uitsluitend om de verkoop van "magazijnrestanten". Vóór de weigering van overheidsstructuren slaagde het ontwikkelingsbedrijf erin een bepaald aantal tractoren te bouwen en het was niet de bedoeling om ze voor zichzelf te houden. Bovendien kan niet worden uitgesloten dat een bepaald deel van de "Sherviks" als onnodig werd ontmanteld. Uiteindelijk zouden eenheden voor M4A2-tanks aan derde landen kunnen worden verkocht en niet als onderdeel van volwaardige complete voertuigen.
Overblijfselen van de laatst bekende "Shervik", midden jaren '90. Foto Shushpanzer-ru.livejournal.com
Voor zover bekend zijn alle door Vickers Shervick gebouwde tractoren in de loop der tijd gesloopt. De laatste van hen, na vele jaren van inactiviteit en onbekendheid, werd in 1995 in België gevonden. Deze machine droeg hijsapparatuur en was al lang buiten dienst. Helaas was niemand geïnteresseerd in de unieke auto en wachtte haar daarom een droevig lot. Aan het begin van het laatste decennium werd het enige bekende monster van "Shervik" als overbodig weggegooid.
Na het einde van de Tweede Wereldoorlog werd een aanzienlijk aantal tanks die niet meer nodig waren, omgebouwd tot uitrusting van het vereiste type. Het Vickers Shervik-project gebruikte dergelijke principes, hoewel het niet betekende dat een voltooide tank moest worden herbouwd, maar een nieuw voertuig moest worden samengesteld uit bestaande eenheden. Vanuit het oogpunt van massaproductie had het vrij goede vooruitzichten en zou het voor sommige klanten interessant kunnen zijn.
De Shervik-tractor is echter speciaal ontworpen voor een specifiek landbouwprogramma. Het stopzetten van plannen om pinda's in Afrika te telen, trof het project voor speciale apparatuur en verhinderde dat het zijn volledige potentieel kon tonen. De originele tractoren op basis van de M4A2 Sherman bereikten niettemin een volwaardige werking, maar door hun kleine aantal konden ze geen uitstekende resultaten laten zien. Niettemin bleef het Shervick-project in de geschiedenis een interessante optie om militair materieel om te zetten in civiele.
