Het 37 mm antitankkanon van het model uit 1944 had een uniek ontwerp van een bijna terugstootloos kanon. De terugslagloosheid van het kanon werd op twee manieren bereikt: dankzij de krachtige mondingsrem, typisch voor antitankkanonnen; vanwege het originele systeem, dat een soort kruising was tussen een dubbele terugslag en een terugstootloos pistool, dat volgens het schema is gemaakt met een inerte massa.
Nadat het schot was afgevuurd, bewoog de loop van het pistool 90-100 millimeter terug en de inerte massa (in het project had de aanduiding "zwaar lichaam") wordt losgekoppeld van de loop en rolt terug in de behuizing op een afstand van 1050 tot 1070 millimeter. De inerte massa werd afgeremd door de kartelveer en wrijving samen te drukken. Hij rolde ook de inerte massa naar zijn oorspronkelijke positie.
De interne structuur van de loop, ballistiek en munitie zijn afkomstig van een 37 mm automatisch luchtafweerkanon, model 1939. Bovendien werd voor dit kanon een 37 mm sub-kaliber projectiel BR-167P gemaakt.
Indien nodig kon het kanon worden gedemonteerd in drie onderdelen: de machine, het schild en het slingerende deel.
Een hefmechanisme werd gebruikt voor verticale geleiding en horizontale geleiding werd uitgevoerd door de schouder van de schutter.
De tweewielige machine had een schuifbed. De bedden hadden aangedreven en permanente openers. In de opgeborgen positie op wielen werd het schild langs de beweging van het pistool geïnstalleerd.
Het luchtkanon is ontworpen in OKBL-46 in 1943. Het project werd geleid door Komaritsky en Charnko (OKBL - OKB - laboratorium).
De eerste experimentele serie kanonnen werd vervaardigd in fabriek #79 NKV. Het pistool kreeg de Cheka-index (Charnko-Komaritsky) toegewezen. De Cheka had een hydraulische terugslagrem en een rechthoekige behuizing.
Het kanon op fabrieksnummer 79 werd gemoderniseerd en kreeg de ZIV-2-index. ZIV-2 had een hydraulische terugslagrem en een ronde behuizing.
In OKBL-46 werd daarna nog een modernisering van het kanon gemaakt. De nieuwe gemoderniseerde versie kreeg de ChK-M1-index toegewezen. Na de introductie van een nieuwe, krachtigere mondingsrem, werd de behoefte aan een hydraulische terugslagrem verwijderd en werd deze verwijderd. De kanonbehuizing was rond.
Het gewicht van de systemen op wielen was: Cheka - 218 kilogram; ZIV-2 - 233 kilogram; ChK-M1 - 209 kilogram.
Alle drie de versies van het kanon doorstonden in het voorjaar van 1944 vergelijkende militaire tests in de buurt van Moskou in twee fasen. De eerste fase, die vliegtesten omvatte, vond plaats van 26.03.44 tot 02.04.44 - nabij Medvezhye Lakes op het vliegveld op basis van een afzonderlijk testeskader. Schieten - de tweede etappe - vond plaats van 04/03/44 tot 04/18/44 op de Voroshilov-cursussen.
Alle drie de opties hadden een lichtgeveerde koers, die alleen bedoeld was voor transport door handmatige berekening van het pistool. Het slepen van een kanon door een auto leidde tot de vernietiging van de affuit. In dit opzicht moest het pistool worden vervoerd in auto's "Willis" (1-pistool), GAZ-64 (1 pistool), Dodge (2 geweren) en GAZ-A (2 geweren), bovendien in een motorfiets zijspan Harley Davidson. In noodsituaties konden de kanonnen in één kar worden vervoerd.
Tijdens militaire proeven werden de wielaandrijving en het schild gescheiden van het 37 millimeter kanon en werd het op een gelast buizenframe geïnstalleerd (installatie "Pygmy"). Vanuit deze installatie was het mogelijk om vanuit voertuigen GAZ-64 en "Willis" te schieten. In dit geval varieerden de verticale geleidingshoeken van -5 ° tot + 5 ° en was de horizontale geleidingshoek 30 °. De rest van de motorfietsen en auto's in militaire proeven werden alleen gebruikt voor het vervoer van wapens. In hetzelfde 44e jaar, maar later, werd de Harley Davidson-motorfiets aangepast om te schieten. Er waren twee motorfietsen voor elk kanon. Een motorfiets gehuisvest een pistool, bestuurder, schutter en lader. Op de tweede - de bestuurder, commandant en vervoerder.
ChK-M1 geïnstalleerd op een Willys-auto
Schieten vanaf een rijdende motorinstallatie kon worden uitgevoerd met snelheden tot 10 kilometer per uur op een vlakke weg.
Tijdens de vliegproeven werden de kanonnen gedropt in de A-7, BDP-2 en G-11 zweefvliegtuigen. Elk zweefvliegtuig was beladen met één kanon, munitie (191 schoten werden geladen in de A-7, 222 schoten voor de BDP-2 en G-11) en 4 bemanningsleden. Het is merkwaardig om op te merken dat in het vliegtestrapport het ChK-kanon werd aangeduid als ChK-37, ChK-M1 - ChK-37-M1, terwijl de ZIV-2 geen nieuwe aanduiding kreeg.
Tijdens vliegproeven in LI-2 werden een kanon, munitie en bemanning geladen voor parachutespringen. Stortomstandigheden - snelheid 200 kilometer per uur, hoogte 600 meter.
Bij vliegtests werd een TB-3-bommenwerper met een M-17-motor gebruikt voor de landing, onder de vleugel waarvan twee GAZ-64- of Willis-voertuigen met 37 mm-kanonnen erop waren opgehangen.
Volgens de "Tijdelijke instructies voor het gevechtsgebruik van een 37-mm luchtkanon", die in 1944 werd gepubliceerd, werden tijdens het transport per landingsmethode 2 motorfietsen, 1 kanon en 6 personen in LI-2 geplaatst (totaal gewicht 2227 kg), en in C -47 is hetzelfde, plus patronen en een kanon, (totaal gewicht 2894 kg).
Tijdens het parachutespringen werden de motorfiets en het kanon op de externe sling van de IL-4 geplaatst, en de patronen en de bemanning - op de LI-2.
Tijdens het schieten werd duidelijk dat de pantserpenetratie van een 37 mm kanon met een kaliberprojectiel op een afstand van maximaal 500 meter niet onderdoen voor het 45 mm antitankkanon van het 1937-model.
Nauwkeurigheid van vuur op het schild met pantserdoorborende kalibergranaten werd als bevredigend beschouwd, en in het gebied met fragmentatiegranaten - onbevredigend (er werd een grote spreiding waargenomen). Tijdens het vuur van het ZIV-2 kanon scheurde haar loop uit elkaar.
Op basis van de resultaten van deze tests adviseerde de commissie om de ChK-M1 te gebruiken, omdat deze gemakkelijker te bedienen en te vervaardigen was, lichter was en geen hydraulische terugslagrem had.
Het ChK-M1-kanon kreeg de officiële naam "37-mm luchtkanon van het 1944-model".
Schoten en granaten voor een 37 mm automatisch luchtafweerkanon model 1939 1. UBR-167P rond met een BR-167P granaat. 2. Beschiet UBR-167 met een projectiel BR-167. 3. Beschiet UOR-167N met een projectiel OR-167N.
In 1944 produceerde fabriek nr. 74 290 ChK-M1 kanonnen en fabriek nr. 79 produceerde 25 kanonnen. Fabriek nr. 79 vervaardigde in 1945 157 kanonnen, waarna hun productie eindigde. Een totaal van 472 ChK-M1 kanonnen werden vervaardigd.
Over luchtantitankkanonnen gesproken, het is noodzakelijk om de ontwerpen van het Central Artillery Design Bureau (TsAKB) te noemen, ontwikkeld onder leiding van Grabin. Deze ontwerpen omvatten het 37 mm S-46 luchtlandingskanon (1944) en het 76 mm C-62 luchtlandingskanon (1944). Het S-62 kanon was uitgerust met een gasdynamische rem, die zich in het staartstuk bevond. In het 45e jaar creëerden ze de gemoderniseerde versie, die de aanduiding C-62-1 kreeg.
ChK-37 M1 op Harley
Technische kenmerken van het ChK-M1 kanon:
Kaliber - 37 mm;
Looplengte - kaliber 63;
Hoek van verticale geleiding - -5 °; + 5 ° graden;
Horizontale geleidingshoek - 45 ° hagel;
Schilddikte - 4,5 mm;
Gewicht in schietpositie - 209-217 kg;
Vuursnelheid - 15-25 schoten per minuut.
Munitie en ballistiek:
Projectiel - BR-167;
Schot - UBR-167
Projectielgewicht - 0,758 kg;
Zekering - nee;
Oplaadgewicht - 0, 210 kg;
De beginsnelheid is 865 m/s.
Projectiel - BR-167P;
Schot - UBR-167P;
Projectielgewicht - 0,610 kg;
Zekering - nee;
Oplaadgewicht - 0, 217 kg;
De beginsnelheid is 955 m/s.
Projectiel - OR-167;
Schot - UOR-167;
Projectielgewicht - 0,732 kg;
Zekering - MG-8;
Oplaadgewicht - 0, 210 kg;
De beginsnelheid is 870 m/s.
