De dreiging die boven de groeperingen van fascistische troepen in de Noord-Kaukasus en de Krim hing, dwong het Duitse commando om ze haastig te versterken. In een dergelijke situatie werden de communicatie over de Zwarte Zee bijzonder belangrijk voor de vijand. In 1943, op de lijnen die de door hem bezette havens met elkaar verbinden, passeerden 30 tot 200 konvooien in een maand, de transporten langs de Straat van Kerch niet meegerekend. Dat is de reden waarom de belangrijkste taak van de Sovjet Zwarte Zeevloot was om de vijandelijke communicatie te verstoren. In een telegram dat op de eerste dag van 1943 door de Volkscommissaris van de Marine naar de militaire raad van de vloot werd gestuurd, werd aangegeven dat, volgens de ontvangen informatie, zeetransport van Roemenië naar de Krim en het schiereiland Kerch erg belangrijk is voor de vijand, daarom zal schending van deze berichten op dit moment een grote hulp zijn voor het landfront …
Gebruikmakend van de gevechtservaring die is opgedaan in 1941-1942. (zie het artikel Acties van de onderzeese strijdkrachten van de Zwarte Zeevloot in de eerste periode van de oorlog.) De Zwarte Zeevloot, met inbegrip van haar onderzeeërtroepen, bleef haar inspanningen in de strijd tegen vijandelijke communicatie opvoeren. In de eerste twee maanden van 1943 zonken alleen onderzeeërs (onderzeeërs) 11 transportschepen, twee schoeners, vijf landingsbakken en beschadigden twee tankers, een transportschip en een vijandelijk landingsvaartuig.
Organisatorisch werden de onderzeeërs gegroepeerd in een brigade (BPL) van vijf divisiepersoneel. Begin 1943 zaten er 29 onderzeeboten in (waarvan achttien in dienst, de rest in reparatie). De oprichting van een operationele formatie onder één enkel commando verbeterde de controle over onderzeeërtroepen, de voorbereiding van schepen voor gevechtsmissies en hun materiële en technische ondersteuning aanzienlijk. In opdracht van het bevel van de marine op 9 augustus 1942 werd de onderzeeër gevormd door de 1e en 2e brigade en de 10e afzonderlijke onderzeeërdivisie te combineren.
De schending van vijandelijk zeetransport werd uitgevoerd in een moeilijke situatie. Dag na dag, terwijl de intensiteit van de beweging van de konvooien toenam, nam het fascistische commando tegelijkertijd krachtige maatregelen voor hun veiligheid. Dus om konvooien op de linies Sevastopol-Constanta en Constanta-Bosporus te beschermen, had de vijand vier torpedojagers, drie torpedojagers, drie kanonneerboten, 12 mijnenvegers, 3 anti-onderzeeërs en 4 patrouilleboten, met uitzondering van verschillende andere schepen die waren omgebouwd van burgerschepen. Voor communicatie langs de zuidkust van de Krim gebruikte de vijand hogesnelheids- en manoeuvreerbare landingsbakken, die speciaal opnieuw waren uitgerust voor luchtafweer- en luchtafweerverdedigingsdoeleinden. Tijdens de passage van Constanta naar Constantinopel had slechts één tanker "Ossag" twee torpedobootjagers, twee kanonneerboten, een anti-onderzeeërboot en vier mijnenvegers onder bewaking.
Konvooien bewogen zich voornamelijk 's nachts, wat het voor onderzeeërs moeilijk maakte om torpedo-aanvallen uit te voeren. Bovendien vormden mijnen een ernstig gevaar. De nazi's, die een bedreiging wilden vormen voor onze schepen en hun acties wilden belemmeren, gingen door met het ontginnen van de toegangen tot Sebastopol, Evpatoria, Feodosia en de Straat van Kertsj. In totaal werden in 1943 vijftig nieuwe vijandelijke mijnenvelden (ongeveer 6000 mijnen) afgeleverd, waarvan twee dozijn aan de zuidelijke uitgang van de Straat van Kerch. Het zoeken en aanvallen van vijandelijke konvooien werd ook bemoeilijkt door het feit dat onderzeeërs die in de havens van de Kaukasische kust waren gestationeerd lange (tot 600 mijl) overgangen naar het gevechtsgebied moesten maken.
Ondanks de moeilijkheden overwonnen de onderzeeërs van de Zwarte Zee hardnekkig de vijandelijke PLO en brachten de vijand aanzienlijke schade toe. De beste resultaten werden behaald door de D-4 bemanning van Lieutenant Commander I. Ya. Trofimov, die 3 transporten tot zinken bracht. Op de gevechtsrekening van andere onderzeeërs stonden: M-111 - 2 transportschepen en een aansteker; M-112 - transport- en snellandingsschip (BDB); L-4 - BDB en twee schoeners; Shch-215 - transport- en hogesnelheidsschip.
Onderzeeërs maakten in 1943 zes mijnuitgangen. De 120 mijnen die ze oprichtten in de drukke scheepvaartgebieden hielden de Duitsers en hun bondgenoten in constante spanning, dwongen hen tot constante trawlvisserij, verstoorden de vertrek- en aankomsttijden van konvooien en leidden tot verliezen. De totale schade veroorzaakt door onderzeeërs aan de vijandelijke transportvloot in 1943 op de Zwarte Zee communicatie bedroeg 33428 reg. brt (geregistreerde brutoton). Voor 1942 bedroegen deze verliezen 28007 reg. brt.
In november 1943 waren voor de zuidelijke en zuidwestelijke kust van de Zwarte Zee 13 onderzeeërposities geïnstalleerd, die tot begin 1944 actief werden gebruikt. Het aantal onderzeeërs in de vloot bleef hetzelfde - 29 eenheden. Maar er waren slechts 11 gevechtsklare boten, de rest moest worden gerepareerd. Degenen in de gelederen voerden taken uit in overeenstemming met de operationele richtlijn van de militaire raad van de Zwarte Zeevloot van 22 januari, evenals een gevechtsorder en richtlijn van 23 en 30 januari 1944. Deze documenten gaven aan dat de onderzeebootstrijdkrachten onafhankelijk en samen met de marineluchtvaart actief gevechtswerk moesten verrichten tegen vijandelijke schepen, transportschepen en drijvende vaartuigen in het westelijke deel van de Zwarte Zee om de vijandelijke communicatie te verstoren en zelfs te onderbreken. Vervolgens achtte de Generale Marinestaf (GMSH) de taak om de vijandelijke communicatie te onderbreken onhaalbaar. Voor zijn succes, volgens de berekening van het hoofdkwartier van de Zwarte Zeevloot, vereisten de posities de gelijktijdige aanwezigheid van drie of vier onderzeeërs. In feite kon de vloot slechts 2-3 boten tegelijk op zee zetten. In dezelfde periode werden de onderzeeërs belast met het uitvoeren van dagelijkse operationele verkenningen tijdens hun verblijf in posities, evenals tijdens de overgang. In de eerste maanden van het jaar was de uitvoering van deze taken moeilijk vanwege de barre winterse omstandigheden. Ook werd de situatie verergerd door de beperkte mogelijkheden om boten te repareren. Tijdens de eerste drie maanden van het jaar was bijvoorbeeld niet meer dan 40% van de onderzeeërs van de loonlijst van de brigade in dienst. Als gevolg hiervan werd de effectiviteit van onderzeeëroperaties op vijandelijke communicatielijnen aanzienlijk verminderd en moesten sommige scheepsbemanningen tot 35 dagen op zee blijven.
Het is ook vermeldenswaard dat elke gevechtsuitgang van de Sovjet-onderzeeër gepaard ging met sterke vijandelijke oppositie. De vijand beschikte over radar en hydro-akoestische middelen, een uitgebreid netwerk van radiostations om de richting te bepalen. Dit alles vormde een ernstige belemmering voor de acties van onze onderzeeërs. Het grootste gevaar werd gevormd door onderzeeërjagers die waren uitgerust met hydro-akoestische apparatuur, dieptebommen, automatische kanonnen en machinegeweren van groot kaliber. Vier squadrons vijandelijke watervliegtuigen, gestationeerd in Konstanz, voerden systematisch luchtverkenningen uit. Overgangen van grote konvooien werden in de regel verzorgd door de luchtvaart, die in de loop van het konvooi naar onderzeeërs zocht.
Met dit alles werd rekening gehouden door ons commando, waarbij de nodige maatregelen werden ontwikkeld en gebruikt om de veiligheid van onderzeeërs te waarborgen. Er waren speciale regels opgesteld voor hun navigatie- en gevechtsoperaties, specifieke richtlijnen voor commandanten. Ze stellen eisen en aanbevelingen die kenmerkend zijn voor verschillende situaties. Zo was het lange tijd verboden om in de buurt van de kust in de buurt van radarinstallaties te manoeuvreren, om bij daglicht een positionele positie te hebben. Na een torpedo-aanval, bij het ontwijken van de achtervolging, kreeg het bevel om met spoed naar de maximaal mogelijke diepte te duiken of het donkere deel van de horizon in te gaan. De uitvoering van deze en andere instructies vergemakkelijkte de acties van de commandanten, verhoogde het niveau van hun tactische training en zorgde voor een hoge efficiëntie van torpedo-aanvallen.
In slechts de eerste drie maanden van 1944 maakten onderzeeërs 17 gevechtsmissies. In 10 gevallen hadden ze gevechtscontact met de vijand, in 7 voerden ze torpedo-aanvallen uit en 6 - 's nachts. De effectiviteit van de acties van Sovjet-onderzeeërs op vijandelijke vaarroutes in die tijd had groter kunnen zijn als de interactie tussen hen en andere troepen van de vloot was gehandhaafd. Dus in de meeste gevallen traden ze op tegen onafhankelijk ontdekte vijandelijke schepen en schepen. Daarom, bij het samenvatten van de resultaten van het gevechtswerk van de onderzeeërtroepen gedurende drie maanden van 1944, merkte het hoofdkwartier van de Zwarte Zeevloot een zeer belangrijk nadeel op: het ontbreken van hun interactie met de luchtvaart. Geen van de 36 konvooien en schepen die door luchtverkenning werden ontdekt, waren het doelwit van onderzeeërs.
Submariners lieten goede resultaten zien tijdens de operatie om de vijandelijke communicatie te verstoren, uitgevoerd door de Zwarte Zeevloot bij besluit van het Supreme Command Headquarters in april-mei 1944. Ze vochten tegen de konvooien op volle zee en voor de Roemeense kust. In de eerste fase was de taak van de operatie om de versterking van de vijandelijke groep op de Krim te voorkomen. De tweede fase was gericht op het verstoren van de evacuatie van het 17e Duitse leger van het Krim-schiereiland. Al in maart begon de intensieve training van onderzeeërs, met als belangrijkste componenten de gedwongen ingebruikname van schepen in reparatie en een toename van de tactische geletterdheid van officieren. Rekening houdend met de tekortkomingen die door het hoofdkwartier van de Zwarte Zeevloot voor het eerste kwartaal werden opgemerkt, heeft het hoofdkwartier van de brigade een voorlopige gevechtshandleiding uitgegeven over interactie in de communicatie van onderzeeërs en luchtvaart, de problemen verduidelijkt van het waarborgen van de communicatie met het hoofdkwartier van samenwerkende formaties en eenheden. Ook de bedrijfsvoeringsdocumenten zijn zorgvuldig ontwikkeld, die met name zorgden voor een betrouwbare (directe en reverse) radiocommunicatie tussen de commandopost van de brigadecommandant en de boten op zee met verkenningsvliegtuigen en met elkaar. Ook hield het hoofdkwartier van de BPL een tactisch spel met de commandanten van divisies en bemanningen over een onderwerp dat overeenkwam met de geplande vijandelijkheden. In de divisies werden op hun beurt tactische oefeningen met marineofficieren georganiseerd.
De Zwarte Zeevloot begon de operatie in de nacht van 9 april. Op 11-12 april werd het aantal onderzeeërs op zee verhoogd tot zeven. Een week later bereikte het totale aantal gevechtsklare onderzeeërs 12 en tegen mei -13. Voor hen werden 18 posities geschrapt. Dit maakte het voor de onderzeebootcommandanten in de loop van de operatie mogelijk om de onderzeeërs daar te concentreren waar de verkeersintensiteit van de vijandelijke schepen het grootst was. Onderzeeërs moesten zelfstandig op zoek naar een konvooi binnen hun posities. In het geval dat de vijand van route veranderde, gaf de onderzeebootcommandant, op basis van luchtverkenningsgegevens, de bootcommandanten het bevel om naar andere posities te gaan. Deze methode van het gebruik van onderzeeërs werd position-manoeuvreerbaar genoemd. Met een onvoldoende aantal boten, maar met een goede organisatie van hun interactie met elkaar en met verkenningsvliegtuigen, bood het de mogelijkheid om een aanzienlijk gebied te beheersen en actieve operaties uit te voeren langs de gehele lengte van vijandelijke communicatie die Sebastopol met de Roemeense havens verbond.
Aanzienlijk succes werd bijvoorbeeld behaald door het personeel van de Guards-onderzeeër M-35 Lieutenant Commander M. Prokofiev. Op 23 april vuurde de boot vanaf een afstand van 6 kabels torpedo's af en bracht de Ossag-tanker tot zinken met een waterverplaatsing van ongeveer 2800 ton, die de dag ervoor door ons vliegtuig was beschadigd. In de nacht van 10 mei werd de M-35 tijdens het opladen van de batterijen aangevallen door een vijandelijk vliegtuig. Tijdens haar duik was het toegangsluik van het zesde compartiment defect door de explosie van brisante bommen, waardoor water begon te stromen. Nadat de schade was verholpen, zette de bemanning hun gevechtsmissie voort. 11 mei torpedeerde vijandelijk transport van 3 kabelonderzeeërs. De aanval werd 's nachts uitgevoerd vanaf periscoopdiepte, wat een ongebruikelijke tactische techniek was voor de onderzeeërs van de Zwarte Zeevloot. Ook andere bemanningen behaalden goede resultaten. De GMSH benadrukte het feit van nauwe interactie van onderzeebootcommandanten, evenals hun wijdverbreide gebruik van cruisen in de aangewezen gebieden, wat de zoekefficiëntie verhoogde en zorgde voor een snelle toenadering tot de vijand.
De interactie van onderzeeërs met de luchtvaart speelde ook een positieve rol, waarbij de gebieden grenzend aan de operatiezones van onderzeeërs werden getroffen en deze via de radio naar konvooien en individuele doelen werden geleid. Met het verlies van de havens van de Krim door de vijand, werd zijn communicatie sterk verminderd, wat een vernauwing van het operatiegebied van de Sovjet-onderzeeërtroepen veroorzaakte. Het aantal van hun posities tijdens deze periode veranderde vaak in overeenstemming met de intensiteit van de beweging van vijandelijke schepen en schepen. In juli waren er bijvoorbeeld slechts twee posities, in augustus - 5. De nazi's kregen alleen de mogelijkheid om konvooien uit te voeren tussen vier havens (Sulina - Constanta - Varna - Burgas). Een dergelijke mogelijkheid werd verzekerd door hun aanwezigheid nabij de kust en door krachtige mijnenvelden die langs deze lijnen waren geplaatst. Vanwege hun geringe lengte konden zelfs langzaam bewegende vijandelijke schepen de gespecificeerde afstand in één nacht afleggen. De communicatie werd voornamelijk verzorgd door kleine schepen die werden beschermd door kustbatterijen met solide beveiliging en werden gekenmerkt door laagspanning. Dus van 13 mei tot 9 september passeerden hier 80 konvooien en enkele schepen. Dit alles bemoeilijkte het gevechtswerk van onze boten. Gedurende deze periode opereerden twaalf onderzeeërs op de communicatie, die 21 gevechtscontacten met de vijand had. Ze voerden 8 torpedo-aanvallen uit, waarbij ze vijf vijandelijke schepen tot zinken brachten.
De acties van de onderzeeërtroepen van de Zwarte Zeevloot in 1944 bevestigden het belang en de rol van dit soort troepen; ze waren goed voor 33% van het totale tonnage dat de vijand in het Zwarte Zee-theater verloor. Onderzeeërs speelden een speciale rol in de strijd tegen fascistische konvooien tijdens de Krim-operatie. Samen met de luchtvaart beroofden ze de vijand van de mogelijkheid om de troepengroepen aan te vullen, verstoorden ze het tijdschema voor het uitvoeren van actieve operaties en beperkten ze de verdediging van vijandelijke eenheden en formaties. Door de vernietiging van één middelgrote tanker kwamen bijvoorbeeld 1.500 tweemotorige bommenwerpers of ongeveer 5.000 jagers zonder brandstof te zitten.
Het succes van de torpedo-aanval van de onderzeeër was sterk afhankelijk van de positie van het salvo. De beste resultaten werden verkregen door die commandanten die een aanval uitvoerden vanaf een afstand van 2-6 kabels, omdat met een toename van het bereik de vijand, nadat hij een torpedo of zijn spoor had opgemerkt, de mogelijkheid had om te ontwijken. De effectiviteit van acties was ook afhankelijk van de vaardigheden die door de onderzeeërs werden verworven, zowel tijdens het uitvoeren van gevechtsmissies als tijdens het proces van gevechtstraining. En dat laatste kreeg in 1944 veel aandacht. Een belangrijke rol in de groei van de vaardigheid van submariners werd gespeeld door een grondige studie en toepassing van de opgebouwde gevechtservaring in de eigen vloot en in andere vloten.
Opgemerkt moet worden dat de omstandigheden voor de operaties van de onderzeeërs van de Zwarte Zeevloot tijdens de oorlogsjaren ongunstig bleken te zijn. Vijandelijke communicatie bevond zich in kustgebieden, goed beschermd door mijnenvelden. De delen van de waterweg tussen de havens waren kort en de communicatiedruk was laag. De vijand gebruikte voor hun transport voornamelijk kleine schepen. Dit alles, gecombineerd met de sterke escorte van de konvooien, die uit schepen en vliegtuigen bestonden, maakte het voor onze boten moeilijk om te opereren.
Aan het begin van de oorlog was er vrijwel geen interactie, zowel tussen onderzeeërs op zee als onderzeeërs met de luchtvaart. Sinds 1943 is het episodische karakter van dergelijke interactie, dankzij de bewapening van schepen met nieuwe technische middelen, systematischer geworden. Ook nam de structurele betrouwbaarheid en autonomie van de onderzeeërnavigatie toe, waardoor het in tegenstelling tot de eerste periode van de oorlog mogelijk werd om met een relatief klein aantal onderzeeboten grote vaargebieden te bestrijken.
De torpedowapens van de Russische vloot hebben een hoge betrouwbaarheid getoond. Ook de tactische en technische eigenschappen van torpedobuizen, torpedo's en schiettoestellen waren goed. Tegelijkertijd werden deze laatste voortdurend verbeterd, waardoor de verdere ontwikkeling van methoden voor het gebruik van onderzeeërs en het uitvoeren van torpedo-aanvallen (van positioneel tot positioneel manoeuvreerbaar en cruisen in bepaalde gebieden; van het afvuren van een enkele torpedo tot salvovuren met een ventilator, enzovoort.). Onderzeeërs handelden voortdurend, vastberaden en stoutmoedig op de communicatie van de vijand in de Zwarte Zee, wat grotendeels werd verzekerd door doelgericht partijpolitiek werk dat werd uitgevoerd in de periode vóór de reis en direct op zee op schepen.
De ervaring met onderzeebootbestrijdingsoperaties tijdens de oorlogsjaren, en met name in 1943-1944, bracht een aantal tekortkomingen aan het licht, die op zichzelf leerzaam zijn. Het was dus nodig om de technische uitrusting van de schepen te verbeteren. De ontoereikendheid werd vooral gevoeld tijdens de eerste periode van de oorlog. De vloot miste goed uitgeruste en beschermde bases, evenals reparatiebedrijven, waardoor de mogelijkheid om een betrouwbare verdediging van onderzeeërs op hun basispunten te organiseren, ononderbroken en volledige ondersteuning van gevechtsuitgangen en snel herstel van de gevechtseffectiviteit van beschadigde boten verminderde. Het kleine aantal onderzeeërs in dienst stond niet toe dat alle vijandelijke communicatie over de Zwarte Zee constant en volledig onder hun invloed bleef.
