De Duitse vrachtwagen Opel Blitz (Duitse Blitz - bliksem) werd tijdens de Tweede Wereldoorlog actief gebruikt door de Wehrmacht. Er waren verschillende generaties van deze beroemde vrachtwagen, die zowel qua ontwerp als constructie verschilden. Van 1930 tot 1975 werden er verschillende versies van de auto geproduceerd. Tegelijkertijd zijn alleen de eerste generatie auto's van 1930-1954 in een gemoderniseerde versie (na 1937) het meest bekend in Rusland. Ze werden bekend vanwege hun wijdverbreide gebruik door de Wehrmacht, ook aan het oostfront, en ook vanwege hun aanzienlijke aanwezigheid als buitgemaakte voertuigen.
De Opel Blitz-vrachtwagen wordt erkend als de beste drietons-vrachtwagen van de Wehrmacht. Tegelijkertijd is dit de enige vrachtwagen die tijdens de oorlog tot aan de nederlaag van Duitsland werd geproduceerd. Deze vrachtwagen werd geproduceerd in een speciaal voor dit doel gebouwde Opel-autofabriek in Brandenburg - "een voorbeeldige nationaal-socialistische onderneming". Sinds 1944 is Daimler-Benz betrokken bij de productie van deze vrachtwagen. Van de 129.795 geproduceerde Opel Blitz-vrachtwagens van drie ton werden er ongeveer 100 duizend rechtstreeks aan de Wehrmacht en de SS-troepen geleverd, en de rest werd gebruikt in de defensiesectoren van de nationale economie van nazi-Duitsland.
Opel Blitz wordt terecht beschouwd als een van de beste en meest populaire Duitse vrachtwagens. Het ontwerp was standaard, maar toch robuust en relatief eenvoudig. Op basis van deze vrachtwagen is een groot aantal verschillende speciale voertuigen gebouwd. Bovendien werden zijn modificaties geproduceerd, uitgerust met motoren met verschillende vermogens. Er werd ook een model met vierwielaandrijving van deze auto geproduceerd. Om het schaarse metaal op het einde van de oorlog te redden, begonnen de Duitsers vrachtwagens met houten ersatz-cabines te produceren.
Opel Blitz 3.6-6700A
Op basis van de Opel Blitz-truck werden veel speciale voertuigen gebouwd - ambulances, werkplaatsen, mobiele radio's, bussen, brandweerwagens, enz. Vaak werd dit chassis ook gebruikt om klein kaliber luchtafweergeschut te huisvesten. De carrosserieën van de meeste Opel Blitz-vrachtwagens hadden de vorm van een platform met geïnstalleerde houten zijkanten en een luifel, maar er werden ook vrachtwagens geproduceerd die waren uitgerust met metalen carrosserieën.
Het Duitse bedrijf Opel werd vooral gerespecteerd door de nazi-regering, waardoor het in de tweede helft van de jaren '30 van de twintigste eeuw snel de leider kon worden op het gebied van de productie van auto-uitrusting en de grootste fabrikant van Duitse legertrucks van de Blitz-serie werd.
In maart 1929 verwierf het Amerikaanse General Motors een belang van 80% in Adam Opel. Tegelijkertijd was het Opel die als eerste in Duitsland een bank en een verzekeringsmaatschappij oprichtte om autoverkopen op krediet te financieren. In 1931 breidde het Amerikaanse bedrijf zijn belang in Adam Opel uit tot 100%. Tegelijkertijd ontving Opel 33,3 miljoen US dollar voor beide transacties, waardoor het een 100% dochteronderneming van General Motors werd. Het is merkwaardig dat dit bedrijf de NSDAP actief financierde bij de parlementsverkiezingen van 1933. Het bedrijf had ongeveer 13 duizend mensen in dienst die elke dag tot 500 auto's en 6.000 fietsen monteerden.
Als gevolg van de toestroom van buitenlandse investeringen in het midden van de jaren dertig, onderging Opel een tweede golf van herstructurering en reconstructie van de productie. In slechts 190 dagen werd in Brandenburg een nieuwe assemblagefabriek voor het bedrijf gebouwd, evenals een netwerk van Duitse ondernemingen - onderaannemers die zich bezighielden met de levering van componenten. Dankzij enorme investeringen kon het personeelsbestand van het bedrijf met bijna 40% toenemen. In 1936 produceerde Opel al 120.923 voertuigen per jaar en werd daarmee de grootste autofabrikant in Europa.
In 1937, na vele jaren waarin Opel ook de grootste fietsenfabrikant was, besloot het bedrijf de productie stop te zetten en het over te dragen aan NSU. Tegelijkertijd werd besloten om zich volledig te concentreren op de productie van auto-uitrusting. In 1940 werd de miljoenste auto geproduceerd bij een Duits bedrijf.
Aangezien de Amerikaanse leiding van GM, die toen eigenaar was van het bedrijf, tegen het vrijgeven van militaire producten was, was de Opel Blitz aan het begin van de oorlog laat, tot 1940 werd in de fabriek alleen een civiele versie van de vrachtwagen geassembleerd. In 1940 werd het bedrijf Opel echter genationaliseerd door de nazi's. Tegelijkertijd werd in oktober 1940 de assemblage van personenauto's volledig stopgezet. Sinds 1940 begon de Opel Blitz-truck het leger binnen te gaan. Tijdens de Tweede Wereldoorlog leverden de ondernemingen van het bedrijf ongeveer de helft van het totale aantal beschikbare vrachtwagens in het Duitse leger.
Militairen van de 5e SS Panzer Division "Viking" (5 SS-Panzer-Division "Wiking") repareren de wielen van de Opel Blitz 3.6-36S vrachtwagen
Opel Blitz-vrachtwagen
Als gevolg hiervan kreeg de verenigde 3-tons vrachtwagen "Blitz" van de modellen "3, 6-36S" (4x2) en "3, 6-6700A" (4x4) de grootste populariteit en distributie onder de troepen. Deze auto's zijn sinds 1937 in enorme hoeveelheden geproduceerd - ongeveer 95 duizend exemplaren. Dit waren duurzame en gemakkelijk te bedienen voertuigen met een draagvermogen van respectievelijk 3, 3 en 3, 1 ton. De auto's onderscheidden zich door de aanwezigheid van gesloten volledig metalen cabines, een hoge radiator met een verticale voering en een embleem in de vorm van een blikseminslag, evenals gestempelde ronde spatborden.
Deze vrachtwagens waren uitgerust met een robuust rondhouten frame bestaande uit U-vormige stalen profielen. Ook werd een 6-cilindermotor met een inhoud van 3,6 liter op de auto geïnstalleerd, deze was geleend van de Opel Admiral-personenauto. Ook was de truck uitgerust met een droge enkelvoudige plaatkoppeling, een nieuwe 5-versnellingsbak, hydraulische remmen, getrokken assen op longitudinale semi-elliptische veren en dubbele achterwielen. Auto's van beide typen kregen banden van dezelfde maat 7, 25-20 met een ontwikkeld loopvlakpatroon. Alleen deze twee vrachtwagens werden geproduceerd in series van respectievelijk ongeveer 70 en 25 duizend stuks. Tegelijkertijd produceerde het Daimler-Benz-concern in 1944-1945 meer dan 3, 5000 achterwielaangedreven vrachtwagens "Blitz", uitgerust met een vereenvoudigde cabine onder de Mercedes-index L701.
Het basismodel van de achterwielaangedreven vrachtwagen "3, 6-36S" (Blitz-S) had een totaalgewicht van 5800 kg en werd geproduceerd van 1937 tot 1944. De auto had een wielbasis van 3600 mm en het leeggewicht was 2500 kg. De auto werd geleverd met één brandstoftank van 82 liter en was aangepast voor het trekken van een aanhanger van twee ton. Sinds 1940 produceren Opel-fabrieken tegelijkertijd een versie met vierwielaandrijving onder de aanduiding "3, 6-6700A" (Blitz-A), die was uitgerust met een extra tweetraps tussenbak en een tot 3450 verkorte wielbasis mm. Bovendien onderscheidde de auto zich door een iets grotere spoorbreedte en een grotere brandstoftankinhoud - 92 liter. Het leeggewicht van de versie met vierwielaandrijving bedroeg 3350 kg. Het maximaal toegestane gewicht bij het rijden op de snelweg is 6450 kg, op de grond - 5700 kg. De vrachtwagen kon met snelheden tot 90 km / u op de snelweg rijden en het brandstofverbruik was, afhankelijk van de rijomstandigheden, gelijk aan 25-40 liter per 100 km, het rijbereik was 230-320 km.
Het feit dat de Opel Blitz was uitgerust met een carbureted zescilinder lijnmotor van een Opel Admiral personenauto met een werkvolume van 3626 cc. kijk, dat was in die jaren gebruikelijk. Bij 3120 tpm produceerde deze motor 73,5 pk, wat hetzelfde vermogen was als de Sovjet ZIS-5, maar het volume van de Duitse motor was minder. Het motorcarter was van aluminium en de cilinderkop was gemaakt van grijs gietijzer. Voor elke 100 km gereden verbruikt de auto 26 liter op asfalt, 35 liter op een onverharde weg. De maximale actieradius op de snelweg was 320 km.
Het belangrijkste voordeel van de Duitse vrachtwagen was de hoge snelheid. Op een goede weg kon "Lightning" een snelheid bereiken van 90 km/u. De reden voor zo'n goede graadmeter voor een vrachtwagen uit die jaren was het gebruik in de hoofdversnelling van dezelfde overbrengingsverhouding (gelijk aan 43/10) als op de Opel Admiral. Deze beslissing leidde er echter toe dat de Blitz niet goed overweg kon met het trekken van zware aanhangers en het gebruik van een aanhanger off-road volledig werd uitgesloten.
De compressieverhouding verwees ook naar de waarde "personenauto" - 6 eenheden, waarvoor alleen eersteklas benzine nodig was. Om deze reden werd het gebruik van gevangen benzine aan het oostfront bijna volledig uitgesloten. Daarom begon Duitsland in januari 1942 met de productie van een modificatie met een verminderde compressieverhouding in de motor. Zo werd hij aangepast voor het gebruik van 56e benzine, de overbrengingsverhouding in de hoofdversnelling werd ook verhoogd. In de loop van de veranderingen werd het motorvermogen teruggebracht tot slechts 68 pk en daalde de maximumsnelheid op de snelweg naar 80 km/u. Om dezelfde actieradius te behouden, werd de auto uitgerust met een brandstoftank van 92 liter. Tegelijkertijd steeg het brandstofverbruik tot 30 liter op de snelweg en tot 40 liter op onverharde wegen.
Opel Blitz TLF15
Auto's gebaseerd op Opel Blitz
Vrachtwagens Opel Blitz 3-tons klasse werden gebruikt in bijna alle Duits-fascistische militaire formaties en voerden alle militaire functies uit van het vervoeren van goederen, het slepen van lichte artilleriestukken, het vervoeren van infanterie en het dragen van speciale bovenbouw. Een verscheidenheid aan modellen van hout-metaal en houten carrosserieën met verschillende zijhoogten, met luifels en banken, talrijke opties voor rechthoekige standaard bestelwagens of speciale ontwerpen met verschillende componenten werden op de vrachtwagens geïnstalleerd. Op dit chassis werden tankwagens, tanks, brandweerwagens, gasgeneratoren, enz. gemaakt. Auto's voor SS-eenheden waren voor speciale doeleinden voornamelijk uitgerust met gesloten volledig metalen carrosserieën.
De Duitse firma "Meisen" installeerde ronde sanitaire lichamen op het standaard Blitz-chassis, die bedoeld waren om de gewonden te vervoeren of om er veldlaboratoria en operatiekamers in te plaatsen. Midden in de oorlog produceerde het op vrachtwagens gebaseerde bedrijf een aantal eenvoudige multifunctionele brandweerwagens voor het leger. De basis was een typische LF15-autopomp op een achterwielaangedreven chassis, uitgerust met een vereenvoudigde gesloten hout-metalen carrosserie met een dubbele cabine. Achterin bevond zich een waterpomp met een capaciteit van 1500 l/min. De TLF15 blustankwagen was al geïnstalleerd op een basis met vierwielaandrijving en was uitgerust met een openzijdige watertank met een inhoud van 2000 liter.
Een variant van de basisversie van de auto met achterwielaandrijving waren twee auto's met een verlengde basis en een laadvermogen van 3,5 ton - Opel Blitz "3, 6-42" en "3, 6-47", die een wielbasis hadden van respectievelijk 4200 en 4650 mm. De totale massa van de auto's was 5, 7 en 6, 1 ton. Deze auto's waren ook uitgerust met verschillende opties voor zijbakken, speciale opbouw en uitrusting, bestelwagens. Deze vrachtwagens werden niet veel gebruikt. De Wehrmacht gebruikte ze voornamelijk voor het inbouwen van gesloten carrosserieën met een dubbele cabine, ze waren ook uitgerust met brandblusapparatuur en Koebe waterpompen. In de vrachtwagens Blitz 3, 6-47 aan boord werden meestal machinegeweer- of kanonsystemen geïnstalleerd met een voorraad munitie.
Opel Blitz W39
De meest bekende versie van het Blitz 3, 6-47 vrachtwagenchassis was de W39 legerbus, die een volledig metalen carrosserie had, vervaardigd door Ludewig (Ludwig). De buscapaciteit was 30-32 zitplaatsen. Van 1939 tot 1944 werden 2.880 van deze bussen geproduceerd. Opel Blitz W39-bussen werden gebruikt om Wehrmacht-officieren te vervoeren, berekeningen van gepantserde voertuigen, die op trailers langs de snelweg werden afgeleverd. Ze werden ook gebruikt als ambulances, hoofdkwartieren, drukkerijen, mobiele geluidszenders, enz. Al deze varianten konden dezelfde snelwegsnelheid halen als de basisversie van de vrachtwagen, en het gemiddelde brandstofverbruik was 30 liter per 100 km.
In 1942-1944 produceerde Opel op chassis 3, 6-36S ook ongeveer 4.000 halfrupsvoertuigen van 2 ton SSM (Sd. Kfz.3) van de serie Maultier (Mule). Deze vrachtwagens maakten gebruik van een lichtgewicht rupsaandrijving van de Engelse Carden-Loyd tankette. Duitsland kocht al voor het begin van de oorlog een licentie voor de productie van Groot-Brittannië. "Muilezels" waren uitgerust met vier schijfwielen op een hefboom-veerbalancer-ophanging, evenals een stuurinrichting met een mechanisch systeem voor het veranderen van de snelheid van het terugspoelen van sporen, waardoor de tractor scherpere bochten kon maken. Bij gebruik van alleen de voorste gestuurde wielen was de draaicirkel 19 meter en met het remmen van een van de propellers - 15 meter. De bodemvrijheid van het voertuig is toegenomen van 225 naar 270 mm.
Qua prestaties was de Opel halfrupstruck de meest succesvolle optie in de Maultier-serie; hij nam een tussenpositie in tussen vergelijkbare voertuigen van Klöckner-Deutz-Magirus en Ford. Het bruto voertuiggewicht was 5930 kg, het brandstofverbruik was 50 liter per 100 km. Tegelijkertijd kon de trekkervrachtwagen een snelheid bereiken van niet meer dan 38 km / u. De nadelen van de machine waren verhoogde belasting van de transmissie, lage snelheid, die kunstmatig werd beperkt vanwege de snelle slijtage van de voortstuwingselementen en, vreemd genoeg, slechte crosscountry-capaciteiten. Van de in totaal geproduceerde werden 2.130 van deze halfrupsvoertuigen naar het Oostfront gestuurd.
Opel Maultier
Al op het hoogtepunt van de oorlog werden op het semi-gepantserde chassis 3, 6-36S / SSM met een luchtafweergeschut of een zoeklicht ongeveer 300 Sd. Kfz.4 / 1 draagraketten geassembleerd - de eerste Duitse zelfrijdende meervoudige raketsystemen lanceren. Ze waren uitgerust met een pakket van 10 buisvormige geleiders die waren ontworpen om raketten met een kaliber van 158, 5 mm te lanceren. Het maximale schietbereik was 6, 9 km. De Duitsers probeerden deze machines tegenover de Sovjet "Katyushas" te plaatsen. Het gedeeltelijk gepantserde chassis kon ook worden gebruikt als munitietransporters, maar al dergelijke constructies waren inactief en te zwaar.
In de zomer van 1944 werden beide grote Opel-fabrieken zwaar beschadigd door geallieerde bombardementen. De productie van vrachtwagens van 3 ton moest worden verplaatst naar de fabriek van Daimler-Benz. Na de oorlog werd de resterende uitrusting uit Brandenburg naar de Sovjet-Unie gebracht. En het bedrijf Opel kon, met Amerikaanse hulp, zijn productie weer herstellen, de productie van de Opel Blitz-vrachtwagens, beroemd om de oorlog, werd voortgezet.
