Amerikaanse ingenieurs brachten een zware militaire vrachtwagen met hybride krachtcentrale naar het proefterrein. De multi-ton kolos vloog geruisloos de heuvels op en daalde af in holtes, waarbij stof van de weg opwaaide. Deze auto hoeft echter ook niet op de parkeerplaats te blijven staan.
De ingewikkelde naam van dit groene monster - Heavy Expanded Mobility Technical Truck (HEMTT-A3) - verbergt acht wielen, 13 ton laadvermogen, het vermogen om een helling van 60 procent te overwinnen en te versnellen op een stevige onverharde weg tot 105 kilometer per uur.
Maar het belangrijkste hoogtepunt van de nieuwigheid, ontwikkeld op basis van de seriële offroad-truck, is dat de auto een hybride aandrijving heeft (genoemd door de ontwikkelaars ProPulse), waardoor hij niet alleen op diesel, maar ook op batterijen kan rijden.
Tegen de achtergrond van de groeiende populariteit van hybride personenauto's, lijkt het verschijnen op de testbaan van een hybride vrachtwagen, en zelfs zo'n zware klasse, een curiositeit. Het lijkt erop dat iedereen al lang begrijpt dat de hogere prijs van hybrides hen in staat stelt om ze pas na vele jaren van intensief gebruik terug te verdienen vanwege het brandstofverbruik. Dus is het spel de kaars waard?
Hybride aandrijving biedt naast lagere benzinekosten (of, in het geval van legertrucks, diesel) nog andere voordelen voor de auto.
Maar eerst, allemaal hetzelfde over sparen. Het bedrijf zegt dat de hybride gigant gemiddeld 20% minder brandstof verbruikt in vergelijking met een vergelijkbare maar puur dieseltruck, de HEMTT-A2.
Een besparing van 20% is niet slecht. Het verbruik van de standaardversie van de achtwielige "schurk" uit Oshkosh is 59-78 liter per 100 kilometer.
Het is echter niet het brandstofverbruik (en de geldkosten) als zodanig dat belangrijk is voor een legervoertuig, maar een verhoging van de maximale gangreserve op één tank. Nu is het 773 kilometer tegen 644 voor de dieselanaloog. Voor generaals die een passie hebben voor het tekenen van pijlen op kaarten, betekent deze toename in "bereik" soms de mogelijkheid of onmogelijkheid om munitie en brandstof aan de frontlinie te leveren.
De HEMTT-A3 wordt aangedreven door een 400 pk sterke dieselmotor, die een generator van 305 kilowatt laat draaien. Een 460 volt elektromotor drijft de wielen aan via de transmissie.
De batterijen in de auto zijn ongebruikelijk - dit zijn supercondensatoren met een totale capaciteit van 1,5 megajoule. Eerlijk gezegd, in vergelijking met de energie-inhoud van dieselbrandstof - kruimels. Je komt niet ver. Maar als de dieselmotor defect is (in gevechtsomstandigheden), kunnen zelfs de 150 of zelfs alle 400 meter reizen die deze batterijen geven, tussen stenen, zand en granaatkraters, het verschil tussen leven en dood voor de bemanning betekenen..
Er is nog een belangrijk voordeel van de hybride HEMTT ten opzichte van zijn gebruikelijke familielid. Het vervangen van een dieselmotor in het veld op een seriële machine duurt maximaal 24 uur, en op een hybride - 20 minuten. Dankzij het modulaire ontwerp en het ontbreken van een mechanische verbinding tussen de diesel en wielen.
Mee eens, in een oorlog kan deze bespaarde tijd ook het redden van iemands leven betekenen.
Trouwens, over verlossing. Gary Schmiedel, VP of Advanced Development van Oshkosh Truck, zei tijdens de tests: "Allereerst is dit een vrachtwagen …". Dus wat is het volgende? En dan het punt: deze auto kan externe verbruikers voorzien van 200 kilowatt eersteklas wisselstroom.
Dit betekent dat in het geval van natuurrampen (of dezelfde oorlog) de HEMTT-A3 een klein stadsblok of bijvoorbeeld een ziekenhuis van stroom kan voorzien. En het leger zal deze energie kunnen gebruiken - bij het inzetten van bases en commandoposten, of dezelfde ziekenhuizen in het veld.
Voorheen moest je voor deze doeleinden een zware dieselgenerator bij je hebben, of zelfs meerdere. En waarop? Dat klopt - op de vrachtwagen. De vraag is, waarom een gezonde motor achterin slepen als er al een onder de motorkap ligt?
Het is merkwaardig dat de hybride niet zwaarder bleek te zijn, maar zelfs 1, 3 ton lichter dan de dieselvoorloper - dankzij het gebruik van een lichtere verbrandingsmotor (op een standaardauto is de diesel krachtiger), vereenvoudigd transmissie en een aantal andere technische oplossingen.
En als het leger voor een gewone HEMTT graag $ 200.000 tot $ 400.000 neerlegt (afhankelijk van de uitrusting), dan zullen ze zeker instemmen met een hybride, rekening houdend met zijn veelzijdige talenten.
