De Russische defensie-industrie blijft werken aan een veelbelovende jager van de vijfde generatie Su-57 / T-50 / PAK FA. Op dit moment lost het programma een aantal taken op met betrekking tot het maken van deze of gene uitrusting, evenals nieuwe wapens. Een van de belangrijkste doelen op dit moment is het testen van de nieuwe "Product 30"-motor. Het project van een veelbelovende motor heeft al een aantal belangrijke fasen doorlopen en nu is de krachtcentrale klaar om samen met het vliegtuig getest te worden. Onlangs vond de eerste testvlucht plaats van het experimentele Su-57-vliegtuig met de Izdeliye 30-motoren.
Van 2010 tot heden hebben de prototypes van het T-50 Advanced Aviation Complex van het Frontline Aviation-programma, nu bekend als de Su-57, AL-41F1 turbojetmotoren gebruikt. In de context van het hele programma droegen ze ook het symbool "eerste trap motoren". Deze producten met twee circuits, uitgerust met een naverbrander en een stuwkrachtvectorbesturingsnozzle, zorgden ervoor dat het vliegtuig de gewenste capaciteiten en aanzienlijk verbeterde prestaties bereikte ten opzichte van de bestaande technologie. Tegelijkertijd werd de ontwikkeling van een volledig nieuwe motor met de werknaam "Product 30" uitgevoerd. Het werd ook wel de tweede trap motor genoemd.
Het ontwerp en de ontwikkeling van de motor van de tweede trap nam meerdere jaren in beslag. Volgens de bekende gegevens werden de afgelopen maanden de experimentele "Products 30" getest op de stand. Inmiddels zijn de motoren van het nieuwe type samen met de vervoerder voorbereid op volledige tests. De eerste vlucht van een experimenteel vliegtuig met prototypemotoren van het nieuwe model vond een paar dagen geleden plaats.
De Su-57 van de vijfde generatie, rompnummer 052 (het tweede vluchtprototype in zijn soort), uitgerust met de Product 30-motor, maakte afgelopen woensdag 6 december zijn eerste vlucht. Om veiligheidsredenen was het vliegtuig uitgerust met een gemengde krachtcentrale in de vorm van AL-41F1- en Product 30-motoren. De eerste dergelijke tests werden uitgevoerd op het vliegveld van het Flight Research Center genoemd naar M. M. Gromov in Zhukovsky, regio Moskou. De piloot van het bedrijf Sukhoi, de held van Rusland, Sergei Bogdan, bestuurde een experimenteel voertuig met een nieuwe energiecentrale.
Om voor de hand liggende redenen hebben de projectontwikkelaars en testers de meeste informatie over de eerste testvlucht niet bekendgemaakt en hebben zij zich beperkt tot slechts enkele van de meest algemene informatie. Volgens officiële gegevens duurde de eerste vlucht met de Product 30 17 minuten. Gedurende deze tijd voltooide een ervaren T-50 onder leiding van een testpiloot de vluchtmissie. De vlucht verliep vlot en conform de opdracht. Al snel publiceerde de luchtvaartindustrie foto's en video's van de eerste testvlucht van apparatuur in een nieuwe configuratie.
Het project van de "Product 30" -motor is nog vrij ver verwijderd van het begin van massaproductie en gebruik van uitrusting in het leger, maar krijgt al de hoogste cijfers. Dus, commentaar gevend op het PAK FA-project en een nieuwe motor voor een dergelijk vliegtuig, merkte minister van Industrie en Handel Denis Manturov op dat de nieuwe vliegtuigen een bewijs zijn van het grote potentieel van de binnenlandse vliegtuigindustrie. De industrie heeft bewezen in staat te zijn om zeer intelligente geavanceerde systemen te creëren, zoals een uniek zweefvliegtuig, innovatieve digitale hardware en de nieuwste motoren.
Het begin van de vliegtesten van de nieuwe "Product 30"-motor is een belangrijke mijlpaal in de geschiedenis van de Russische motorbouw. Feit is dat voor het eerst in vele jaren een turbostraalmotor voor een gevechtsvliegtuig helemaal opnieuw werd ontwikkeld en niet de bedoeling was om een andere optie te worden voor een grondige modernisering van een van de bestaande modellen. In feite werd "Product 30" de eerste volwaardige ontwikkeling in zijn soort in de moderne geschiedenis van de binnenlandse industrie. Tegelijkertijd ligt het unieke van het project niet alleen in de benaderingen van het ontwerp. Weigering om kant-en-klare basisprojecten te gebruiken, liet toe om nieuwe ideeën en oplossingen toe te passen, met een merkbaar effect op de uiteindelijke kenmerken en mogelijkheden.
Volgens eerder gepubliceerde gegevens is het nieuwe "Product 30" gemaakt in het kader van de samenwerking van verschillende ondernemingen van de United Engine Corporation. Door deze werkorganisatie konden een aantal toonaangevende organisaties in de branche hun krachten bundelen en hun best practices toepassen. Het project maakte gebruik van de nieuwste ideeën en oplossingen van constructieve en technologische aard. De juiste combinatie van kansrijke en bekende oplossingen heeft geleid tot de gewenste resultaten.
Helaas is de meeste informatie over de "Product 30"-turbostraalmotor nog niet bekendgemaakt. De belangrijkste ontwerpkenmerken en karakteristieke voordelen van de nieuwe ontwikkeling zijn echter al aangekondigd. Naar verluidt was een van de manieren om de prestaties te verbeteren het gebruik van nieuwe materialen en architecturen voor afzonderlijke eenheden. Met name de motor kreeg een geheel nieuwe hogedrukcompressor. Er zijn verschillende innovaties geïntroduceerd in het turbineontwerp. Allereerst werden in de details nieuwe hittebestendige nikkellegeringen gebruikt.
Een efficiëntere compressor en turbine, gecombineerd met andere innovaties zoals een nieuw elektronisch regelsysteem, hebben de Product 30-motor bepaalde voordelen gegeven ten opzichte van bestaande producten. Eerder werd herhaaldelijk gezegd dat de belangrijkste voordelen van de nieuwe motor een lager brandstofverbruik met meer stuwkracht zullen zijn. Bovendien is de motor uitgerust met een mondstuk met een stuwkrachtvectorbesturingssysteem, wat de manoeuvreerbaarheid van het vliegtuig sterk verhoogt.
Zoals je weet, is een van de kenmerken van een gevechtsvliegtuig van de vijfde generatie het vermogen om met supersonische snelheid te vliegen zonder de naverbrander te gebruiken. Volgens bekende gegevens hebben de motoren van de eerste trap voor de PAK FA - AL-41F1 - het al mogelijk gemaakt om dergelijke mogelijkheden te verkrijgen. Het nieuwe "Product 30", met hogere technische kenmerken, zal het mogelijk maken om dergelijke problemen efficiënter op te lossen, ook met een lager brandstofverbruik.
De exacte kenmerken van de nieuwe motor zijn nog niet officieel gepubliceerd. Tot nu toe zijn slechts verschillende schattingen bekend op basis van beschikbare informatie over bestaande in eigen land ontwikkelde motoren. De maximale stuwkracht van "Product 30" zonder gebruik wordt geschat op 10-11 duizend kgf. Naverbrander zou 16-18 duizend kgf moeten bereiken. Dergelijke beoordelingen zijn voornamelijk gebaseerd op de veronderstelling dat de motor van de tweede trap merkbare voordelen zou moeten hebben ten opzichte van bestaande producten.
Uit deze schattingen volgt dat de stuwkracht van de twee motoren van het nieuwe model, draaiend op een naverbrander, minimaal 10-15% hoger moet zijn dan het normale startgewicht van het vliegtuig. Bij het maximale startgewicht moet de stuwkracht-gewichtsverhouding ook meer dan één zijn, hoewel de reserve in dit geval ernstig kan worden verminderd. Niettemin wordt in deze situatie een lichte vermindering van de stuwkracht-gewichtsverhouding gecompenseerd door een toename van brandstof en munitie.
Fighter Su-57 / T-50 met motoren van de eerste trap had al het vermogen om energieker te manoeuvreren dankzij het stuwkrachtvectorbesturingssysteem, gebouwd op basis van gecontroleerde straalbuizen. Naar verluidt is de motor "Product 30" ook uitgerust met een middel om de jetstream te regelen, waardoor het vliegtuig zijn bestaande capaciteiten behoudt in de context van manoeuvreerbaarheid en tegelijkertijd andere vluchtgegevens vergroot.
De start van vluchten met de nieuwe motor is een belangrijke mijlpaal in de geschiedenis van het gehele PAK FA-programma. Het brengt het moment van succesvolle afronding van het werk dichterbij, maar het is ver genoeg om de gewenste resultaten te behalen. Tot nu toe wordt er slechts één "Product 30" getest op het vliegdekschip. In de nabije toekomst zullen vluchten met een volwaardige krachtcentrale bestaande uit twee motoren moeten beginnen. Volgend jaar staan de tests van de T-50 met twee motoren op het programma.
Volgens eerder gepubliceerde plannen zouden de testvluchten van de motor van de tweede trap in 2017 beginnen en twee jaar duren. Tegen het einde van het decennium wilden het leger en de industrie de ontwikkeling van "Products 30" voltooien, waardoor de nieuwe motor in serie kon worden gezet. Zoals het laatste nieuws laat zien, verloopt het PAK FA-programma volgens schema. Zoals gepland vond de eerste vlucht met de nieuwe motor plaats in 2017, waardoor de jager volgend jaar in zijn definitieve configuratie kan worden gelanceerd.
Of de deelnemers aan de PAK FA de gestelde deadlines kunnen halen, zal in de nabije toekomst duidelijk worden. Tot op heden hebben ze een aantal fasen van het programma kunnen implementeren en het hele verloop van dit laatste kan in het algemeen reden tot optimisme zijn. Tot nu toe is er geen reden om te twijfelen aan de mogelijkheid om de werkzaamheden op tijd af te ronden.
In de zomer van dit jaar kondigden het commando van de lucht- en ruimtevaarttroepen en de leiding van de vliegtuigindustrie plannen aan voor de nabije toekomst, die gevolgen zullen hebben voor de serieproductie en levering van Su-57-jagers. Er wordt beweerd dat het leger in 2018-19 een eerste batch van 12 van dergelijke voertuigen zal ontvangen. 10 van de 12 vliegtuigen die bedoeld zijn voor proefvluchten, zullen motoren van de eerste trap krijgen - AL-41F1. De andere twee voertuigen zullen moeten passen bij het uiterlijk van de productiejager. Blijkbaar betekenden de woorden over het seriële uiterlijk onder andere de "Product 30"-motoren.
Opgemerkt moet worden dat in het kader van het PAK FA-programma een aanzienlijk aantal nieuwe projecten wordt ontwikkeld en dat nieuwe ideeën worden geïmplementeerd, niet alleen op het gebied van energiecentrales. Momenteel wordt er verder gewerkt aan nieuwe elektronische systemen, worden verschillende luchtvaartwapens ontwikkeld, enz. Net als bij het project "Product 30" zullen de komende jaren de werkzaamheden in deze gebieden moeten worden afgerond, waardoor de troepen in staat zullen zijn om volwaardige gevechtsvliegtuigen in volledige configuratie te ontvangen die door de bestaand project.
Onlangs zijn er met benijdenswaardige regelmaat berichten geweest over verschillende werken en successen van het programma "Perspectief luchtvaartcomplex van de eerstelijnsluchtvaart". Daarnaast naderen de aangegeven deadlines voor de afronding van ontwikkelingswerkzaamheden en de start van serieproductie voor de levering van materieel aan de krijgsmacht. Het begin van tests van het prototype T-50 / Su-57-vliegtuig met een nieuwe motor beïnvloedt belangrijke aspecten van het hele programma en is daarom een van de belangrijkste nieuwsberichten van de afgelopen tijd.
De luchtvaartindustrie blijft de veelbelovende jager van de vijfde generatie verfijnen en rapporteert regelmatig over het succes ervan. Het laatste nieuws over de start van het testen van het experimentele Su-57-vliegtuig met de nieuwe Izdeliye 30-motor zet deze prachtige traditie voort en blijkt natuurlijk een nieuwe reden voor trots en optimisme.
