Defensie project
De geboorte van het product onder de code "Jaguar" of UAZ-3907 werd geassocieerd met de wens van het Ministerie van Defensie van de USSR in de vroege jaren 70 om een hele lijn lichte amfibieën tegelijk te krijgen. Een van hen zou de machine van het "River" -project zijn, dat eerder werd besproken in een artikel uit de kop "Technische troepen en transport". Deze "watervogel" werd ontwikkeld in de Volzhsky Automobile Plant en was in feite bijna het enige grote verdedigingsproject van de onderneming. Tegelijkertijd ontvingen VAZ-ingenieurs in 1972 een bestelling voor de ontwikkeling van een amfibie op basis van Niva, en een vergelijkbare bestelling voor UAZ kwam pas eind 1976. Hoewel de concepten vergelijkbaar waren - een zwevende auto die zowel op het circuit als op zwaar terrein zelfverzekerd aanvoelt, waren de gewichtscategorieën anders. VAZ-2122 "Reka" nam 4 mensen aan boord, terwijl de taakomschrijving vereiste dat de UAZ-3907 7 jagers huisvestte. Yevgeny Kochnev schrijft in zijn boek "Cars of the Soviet Army" zelfs over de reguliere 11 passagiers - hoewel dit hoogstwaarschijnlijk een "record" is dat tijdens de tests is behaald. Het is opmerkelijk dat beide projecten aanvankelijk werden uitgevoerd in een sfeer van strikte geheimhouding, en de ontwikkelaars van Ulyanovsk en Togliatti wisten niet van het bestaan van vergelijkbare amfibieën van elkaar. En toen de magere geruchten over de tests begonnen uit te lekken, geloofde men lange tijd dat het Ministerie van Defensie een soort competitie tussen de fabrieken regelde voor de beste belichaming van het drijvende voertuig. Als gevolg daarvan, zoals we weten, heeft geen van deze voertuigen militaire dienst gehad. En voor civiele exploitatie kan de potentiële markt, zelfs rekening houdend met het betreden van de internationale schaal (rekening houdend met alle naleving van alle certificeringsnormen), een deel van de ontwikkelings- en productiekosten niet terugverdienen. Daarom waren de machines van de projecten "River" en "Jaguar" exclusief bedoeld voor het leger, alleen bijproducten konden amfibieën zijn voor jagers en vissers.
De officiële verjaardag van de drijvende UAZ kan worden beschouwd als 16 december 1976, toen de Raad van Ministers van de USSR, samen met het Centraal Comité van de CPSU, resolutie nr. 1043-361 aannam, waarin de vereisten voor de toekomstige amfibie. Vanaf het begin was het duidelijk dat het beproefde en vrij betrouwbare UAZ-469 (3151) platform aangepast zou worden voor de Jaguar. De "doelgroep" van de nieuwe items in het leger was toegewezen aan luchtaanvalseenheden, verkenning van de mariniers en speciale troepen. Bovendien was het de bedoeling om de Jaguar te gebruiken als commando- en controlevoertuig.
Voor zo'n amfibie, met zijn draagvermogen met bestuurder, was ongeveer 600 kilogram van een standaard UMZ-414-motor (75 pk) niet genoeg - een motor met een vermogen van 90 tot 100 pk was vereist. Er werd al aan deze motor gewerkt in de Ulyanovsk Motor Plant, hij ontving de UMZ-421-index en moest begin jaren 80 voor het eerst op de Jaguar stappen. Maar dit alles bleef in de plannen - de amfibie was in de meeste geproduceerde exemplaren uitgerust met een verouderde en zwakke 414-motor van 75 pk. met. Naast de motor beschreef de taak de vereisten voor de eenwording van de versnellingsbak met andere UAZ-modellen en de ontwikkeling van een nieuwe tussenbak.
"Jaguar" staat op zijn pootjes
Ondanks de mooie naam van de ROC "Jaguar", die ons zowel naar het Zuid-Amerikaanse roofdier als naar het legendarische Britse bedrijf verwijst, bleek de amfibie uit Ulyanovsk niet innemend te zijn. Ten eerste leek het veel meer op een boot op wielen dan op de Togliatti "River", die op een gegeven moment ook gracieus genoemd mag worden. Dit werd gedicteerd door de eisen aan het drijfvermogen van een beladen voertuig en de weerstand tegen golven op het wateroppervlak. De plannen, zoals hierboven al vermeld, waren om marine-eenheden uit te rusten met een drijvende UAZ, wat betekende dat de auto de kustzone van de zee in golven tot twee punten kon ploegen. Ten tweede werd het uiterlijk verwend door de lange motorkap, die ook het gezichtsveld van de bestuurder verslechterde, en de korte basis van de UAZ-469, waardoor de amfibie indrukwekkende overhangen had.
Het is heel goed mogelijk dat de machine vanwege zijn karakteristieke uiterlijk in het leger een eerlijke bijnaam "Krokodil" zou hebben gekregen. En trouwens, "Jaguar" was vanaf het begin niet de officiële naam van de UAZ-amfibie - het was gewoon een OKR-code. Als we het al over dieren hebben, dan kan men niet anders dan de enige ontwikkelde wijziging van de amfibie onder de index 39071 noemen, die de naam "Baklan" kreeg. Het is niet bekend of dit de officiële naam was van het toekomstige productievoertuig of alleen de ROC-code, maar de amfibie is ontwikkeld in opdracht van de KGB voor de grenstroepen. Toen was er een soort bureaucratische vertraging die de ontwikkeling van de amfibie door één bestelling niet toestond - het was noodzakelijk om een apart ROC te organiseren van het Ministerie van Defensie en de KGB. "Aalscholver" verschilde alleen van "Jaguar" in uitrustingsnuances - bogen voor zes paar ski's, radiostations "Aiva-A" en R-143-04, korteafstandsverkenningsradar 1RL-136, een kooi voor een hulphond en bevestigingen voor RPK-74, AK-74 en nachtzichtapparaat 1PN-50. Omdat het werk aan de "Baklan" later werd georganiseerd dan de lancering van de ROC "Jaguar", kreeg de amfibie een krachtigere motor van 92 liter. met.
Het belangrijkste kenmerk van de UAZ-3907 zijn de propellers die zich net achter de vooras bevinden. Dit was een nogal ongebruikelijke lay-outbeslissing, die voornamelijk werd gedicteerd door bezorgdheid over geometrische cross-country capaciteiten. Twee vrij grote vierbladige propellers, en zelfs met een waterroer in de staart, maakten de afdaling van de amfibie in het water ernstig bemoeilijkt. Daarom werden de schroeven bevestigd aan een krachtafnemer met drie assen, die volgens één versie ook een pomp in beweging zette om zeewater weg te pompen (opnieuw, in Evgeny Kochnev is een van de kokerassen verantwoordelijk voor het aandrijven de lier - dit is hoogstwaarschijnlijk dichter bij de waarheid). Bij de eerste versies van de Jaguar was het waterroer nog aanwezig, maar deze bevond zich op een zeer kwetsbare plek waardoor deze vaak afbrak. En op een van de testmomenten ging de auto met het ontbrekende stuur het water in, maar verloor niet in het minst aan wendbaarheid. Het bleek dat het stuur synchroon draaide met de wielen, door de bogen waarvan de propellers waterstromen voortdreven, waardoor de neus van de amfibie draaide. Dit bleek voldoende te zijn en er werd besloten de "Jaguar" te verlaten zonder de roeren van het schip onder de bodem. Het resultaat is een uniek ontwerp dat nergens anders is getest. Trouwens, de propellers maakten het mogelijk om speciale "watervogels" -wielen met ontwikkelde nokken achter te laten, waartoe de VAZ-ingenieurs hun toevlucht moesten nemen bij het ontwikkelen van het "River" -project.
Ik moet zeggen dat gedurende dertien jaar van ontwikkeling (dit was helaas een gangbare praktijk in de ontwikkeling van technologie in de Sovjettijd), ontwerpers praktisch geen problemen ondervonden tijdens het testen. In tegenstelling tot de Togliatti-amfibie VAZ-2122, die lange tijd irriteerde met oververhitting van de motor, moest zelfs de carrosserie opnieuw worden getekend. Op een drijvende UAZ werd het probleem van oververhitting van de motor opgelost door de luchtstromen heen en weer te draaien. Het hek was gemaakt bij de opvouwbare voorruit en de uitgang was aan de rand van de motorkap, die ook achterover lag en dienst deed als golfreflector. De lange kap van de amfibie, hoewel het het uiterlijk een beetje verpestte, maakte het mogelijk om de krachtbron vrijer te plaatsen, waardoor er ruimte was voor verkoelende luchtstromen. Togliatti "River" was van dergelijke luxe beroofd. En de rest van de "Jaguar" was meer aangepast aan waterprocedures - de snelheid op het water was tot 9 km / u versus 4 km / u voor de VAZ-2122, en de weerstand tegen golven maakte het mogelijk om vol vertrouwen langs de winderige Wolga. Tijdens de tests passeerde de UAZ-3907 met een bemanning langs de grote rivier van Ulyanovsk naar Astrachan, omdat de gangreserve op het water van 300 uur dit mogelijk maakte. Tegelijkertijd was de Jaguar behoorlijk nuttig op het land. Het versnelde tot 110 km / u, kon een aanhangwagen tot 750 kg trekken en bleef achter bij zijn voorouders, UAZ-469 en -3151, off-road.
Afgezien van het vermogen om te zwemmen, hebben de producten van Jaguar en Reka nog één ding gemeen: geen van hen is geadopteerd. In Ulyanovsk werden slechts 14 auto's vrijgegeven, waarvan er niet meer dan 5-6 overleefden. UAZ ondernam niet eens, in tegenstelling tot VAZ, pogingen om de amfibie aan de burgerconsument aan te bieden. Het bleek van meet af aan te militair te zijn.
