Het is triest als mensen vertrekken met een hoofdletter. Het is triest als tijden veranderen. Maar wanneer hele tijdperken verdwijnen, is het ondraaglijk.
Niet voor niets heb ik het woord 'Constructor' met een hoofdletter geschreven. Dit is een soort eerbetoon aan Novozhilov. En de erkenning dat de Constructeur niet alleen een titel is, maar ook een roeping.
Maar laten we nu vanaf het begin een droevig pad volgen …
De geboorte van een constructeur
27 oktober 1925, Moskou. Een zoon, Henry, werd geboren uit militairen Vasily Vasilyevich Sokolov en Iraida Ivanovna Novozhilova.
Het centrum van Moskou, Mashkov Lane, niet ver van Chistye Prudy. Wie kon de jongen zichzelf in zijn dromen zien, voor wie de triomfen van Chkalov, Gromov, Kokkinaki, het epos met de Chelyuskinites plaatsvonden?
Een piloot natuurlijk. Evenals de grote meerderheid. "Bereid" vanuit het hart. We renden, sprongen … Nou, en het gebeurde zo dat Heinrich zelf de weg naar de hemel brak. Om precies te zijn, ik brak mijn been heel erg, dus ik moest verschillende operaties ondergaan. Dus de droom bleef helaas een droom.
En dan was er de oorlog.
Geëvacueerd naar Penza. Daar voltooide Heinrich de verplichte negen jaar, waarbij een been dat net normaal begon te functioneren, niet naar voren werd gehaald. En in 1942 keerde hij terug naar Moskou.
Het is maar goed dat ik niet naar VGIK ben gegaan. Twee van zijn vrienden gingen daarheen en Novozhilov nam zelf deel aan de eerste All-Union Children's Photo Exhibition in 1939. Hij wist dus hoe hij moest fotograferen en zou wel eens cameraman kunnen worden. Maar - overgedragen. ONS. En Genrikh Novozhilov bleek eerst een medewerker (laboratoriumassistent) van het Moscow Aviation Institute te zijn en een jaar later werd hij een student. Vliegtuigfaculteit natuurlijk.
Daarboven lieten ze Novozhilov niet vliegen, ze deden alles zodat anderen het voor hem zouden doen. En ik weet zeker dat ze er nooit spijt van hebben gehad.
Voor traditionele "bijeenkomsten" voor het einde van de afstudeercursus kwamen oud-afgestudeerden naar de studenten. Dus op een dag zag Novozhilov twee legendes tegelijk - Yakovlev en Ilyushin.
Ilyushin overwon de studenten met zijn eenvoud, evenals zijn vermogen om heel goed te zingen en te dansen.
De student Novozhilov was blij toen hij naar de pre-afstudeerpraktijk ging op OKB-240, die werd geleid door S. V. Ilyushin.
Het ontwerpbureau was gevestigd aan de Krasnoarmeyskaya-straat, niet ver van het Dynamo-stadion. In het OKB was er een onwrikbare regel: studenten werden onmiddellijk ingeschreven in het personeel. Zo werd Genrikh Novozhilov, zonder zelfs zijn diploma te verdedigen, vanaf 1 juli 1948 een ontwerpingenieur met een salaris van 900 roebel.
En de praktijk bleek het meest te zijn dat geen van beide werk is in de rompafdeling, die werd geleid door Valery Afrikanovich Borog.
Trouwens, er zijn geen records die wijzen op een verandering van werkplek in het werkboek van Novozhilov. 68 jaar in OKB-204. Het bureau veranderde van naam, maar de essentie bleef hetzelfde. 68 jaar in hetzelfde ontwerpbureau.
Wat begroette de jonge ingenieur in eerste instantie op het werk? Nadat hij zijn diploma had verdedigd, werd Novozhilov in 1949 een volwaardige specialist en stortte hij zich in een hectisch werkritme.
Maar het hele land leefde in zo'n ritme. Ze herbouwden steden en fabrieken die waren verwoest door de oorlog, bereidden de eerste atoombom voor en begonnen met de productie van ballistische raketten en straalvliegtuigen.
Vecht voor de lucht
Op 14 mei 1949 werd de Il-28 aangenomen door de resolutie van de ministerraad nr. 1890-700. Serieproductie werd gelanceerd in Moskou, Voronezh en Omsk, en even later werden de fabrieken in Irkoetsk en Kuibyshev aangesloten.
IL-28
Overigens is de Il-28 op initiatiefbasis ontwikkeld zonder technische specificaties.
In die tijd was het erg moeilijk om te concurreren met het Tupolev Design Bureau, dat in principe als de belangrijkste voor bommenwerpers werd beschouwd. En Tupolev bouwde (in tegenstelling tot Ilyushin) een Tu-14-vliegtuig op staatsbevel, wat een teleurstelling bleek te zijn.
di-14
Ze zeggen dat Tupolev zeer onpartijdig over de Il-28 sprak toen deze zijn eerste succesvolle vlucht maakte. Maar zo waren de tijden, zo was de moraal. De Il-28 ging in serieproductie en er werden 6.316 vliegtuigen gebouwd.
En al snel vertrok het prototype van de toekomstige passagier Il-14 op zijn eerste vlucht. Dit werd gevolgd door een hele reeks succesvolle ontwikkelingen: een tweezits straalvliegtuig Il-40 aanvalsvliegtuig, een ervaren Il-46 bommenwerper, een frontlinie Il-54 bommenwerper met een geveegde vleugel, die de "achtentwintigste" waren gaat veranderen…
IL-14
IL-40
IL-46
IL-54
Het bleek dat Tupolev deze keer won in de competitie tussen twee ontwerpbureaus, en zijn Tu-16 ging in de serie. "Je moet tegen een stootje kunnen!" Ilyushin's ondergeschikten hoorden deze zin vaak van hem.
Novozhilov werd benoemd tot hoofdontwerper van de Il-54.
- herinnerde zich Genrikh Vasilievich.
Men kan alleen maar nogmaals spijt betuigen dat de uitstekende Il-54 door niemand nodig was tijdens de periode van Chroesjtsjov's rage voor ballistische raketten.
Voor de eerste keer vertrok het vliegtuig op 3 april 1955, in de zomer werd het in Kubinka bij Moskou getoond aan een hooggeplaatst Amerikaans leger, en al snel … was er een instructie: stop al het werk!
Ze zeggen dat Chroesjtsjov zelf de bommenwerper heeft veroordeeld. Inderdaad, de Il-54 werd de laatste bommenwerper van het Ilyushin Design Bureau. Bovendien ging eind jaren vijftig het Ilyushin Design Bureau over het algemeen sluiten. Gefascineerd door Korolevs successen in de ruimte, begon Chroesjtsjov de vliegtuigindustrie even krachtig in te perken.
Bij veel ontwerpbureaus dreigde in die jaren (als onnodig) liquidatie. Maar Ilyushin, zoals ze zeggen, "draaide de lucht in" en leidde het werk van de OKB om passagiersvliegtuigen te maken. En Novozhilov bevond zich plotseling in de stoel van de secretaris van het partijcomité van de fabriek.
Over het algemeen was Genrikh Vasilievich op zijn zachtst gezegd niet blij met deze benoeming. Tegen die tijd had hij al plaats genomen als ingenieur, werd hij een ontwerper van de eerste categorie, was hij bezig met ontwerpen, bouwen en testen. En dan - dit…
Hoe vreemd het ook mag lijken, maar Ilyushin zelf "duwde" Novozhilov in de zetel van partijleider. "Als je kiest - mee eens, kun je met dit soort werk mensen leren kennen …" En gedurende twee en een half jaar was Novozhilov bezig met openbaar werk. Tegenwoordig wordt dit misschien weinig begrepen, maar in die jaren speelde de secretaris van het partijcomité een grote rol in de fabriek. Zoiets als een echte politieke functionaris, die alle zaken beslist, van het appartement tot de behandeling van binnenlandse klachten.
Eind 1958 droeg Novozhilov de partijzaken over en keerde terug naar een meer bekende baan, als plaatsvervangend hoofdontwerper van de passagier Il-18.
Bovendien gaf Ilyushin hem de opdracht om de werking van deze machines bij Aeroflot te organiseren. Dus Novozhilov deed ervaring op als operator.
Voor zichzelf beschouwde Genrikh Vasilievich de IL-18 als een bijzonder waardevol werk. Hij zei meer dan eens in een interview dat er zonder die productie- en operationele school geen algemeen ontwerper Novozhilov zou zijn …
Het werk aan de IL-18 duurde zes jaar en na voltooiing ontving Novozhilov nog een promotie. Hij werd benoemd tot eerste plaatsvervangend algemeen ontwerper voor het Il-62-lijnproject.
G. Novozhilov en S. Ilyushin
Het resultaat is bij iedereen bekend: de Il-62 was heel lang (van 1967 tot 1995) tijd "bord nummer 1" in de USSR en Rusland, en zelfs nu zijn er twee vliegtuigen in gebruik door het Rossiya-vluchteskader. De Il-62M wordt trouwens gebruikt door de Koreaanse leider Kim Jong-un.
In 1970 ontving een groep medewerkers van het Ilyushin Design Bureau (inclusief Novozhilov) de Lenin-prijs, en een jaar later, met een samenvatting van de resultaten van het 8e vijfjarenplan, door het decreet van het presidium van de Opperste Sovjet van de USSR van 26 april 1971, Novozhilov kreeg de titel van Held van Socialistische Arbeid.
Tussen deze twee vreugdevolle gebeurtenissen gebeurde echter nog iets anders.
Op de functie van algemeen ontwerper
In de zomer van 1970 nam Sergei Vladimirovich Ilyushin de definitieve beslissing om met pensioen te gaan. De leeftijd van 77 jaar en een zeer stressvol leven hadden nog steeds invloed op de gezondheid van de ontwerper. Inderdaad, zelfs na zijn pensionering leefde Ilyushin heel weinig.
Op 28 juli 1970 las de minister van Luchtvaartindustrie Dementyev, die bij het Design Bureau arriveerde, tijdens een vergadering van de teamleiders Order nr. 378-K voor over de vrijlating van SV Ilyushin uit zijn functie "in overeenstemming met een persoonlijk verzoek en om gezondheidsredenen" en over de benoeming van GV Novozhilov General Designer van het ontwerpbureau van de Moskouse machinebouwfabriek "Strela".
Waarom verwijzen we zo vaak naar de term "groot" in relatie tot de mensen van die tijd? Waarschijnlijk omdat de grootsheid van een persoon niet alleen ligt in wat hij deed in het leven, maar ook in hoe.
Als groot ontwerper benaderde Ilyushin de kwestie van opvolging op dezelfde manier. Niemand dreef hem tenslotte, alleen Sergei Vladimirovich voelde dat alles, zijn kracht opraakte. En langzaam smeedde hij zijn opvolger.
Novozhilov herinnerde zich dit:
"Om de waarheid te zeggen, ik heb nooit het gevoel gehad dat hij me grofweg heeft opgeleid in de zes jaar dat ik zijn eerste plaatsvervanger was. Misschien werd ik een algemeen ontwerper omdat ik er nooit naar streefde hem te worden …"
Het gebeurde zo dat Genrikh Novozhilov vanaf de leeftijd van 12 opgroeide zonder vader. Ilyushin maakte deze schade op veel manieren goed. Zowel professioneel als puur menselijk. Maar - zonder onnodige effecten.
"De huidige perceptie van Ilyushin komt niet overeen met zijn echte uiterlijk, ze zien hem als een engel met vleugels, die ons alleen zegende - jonge mensen. Niets van dien aard! Hij onderscheidde zich door simpelweg ijzeren eisen aan zijn ondergeschikten. Misschien alleen studenten die naar het OKB kwamen waren een uitzondering…"
En de student werd zijn leraar waardig. Ook in de kleine dingen.
Links: Novozhilov, Ilyushin, zittend in het midden - Tupolev
Voorbeeld. 25 maart 1971. Centraal vliegveld vernoemd naar MV Frunze, of "Khodynka". Alle machines van het Ilyushin Design Bureau voerden vanaf hier meestal hun eerste vluchten uit.
Op deze dag maakte de Il-76, niet minder een baanbrekende machine dan de Il-62, zijn eerste vlucht. Novozhilov nodigde Ilyushin uit. We liepen met z'n tweeën rond het vliegtuig, bekeken nog eens alles, wisselden weer van gedachten. Ilyushin zei: "Je kunt het!"
Het is duidelijk dat de vlucht hoe dan ook zou hebben plaatsgevonden. Dat alles op alle niveaus was afgesproken, maar… Dit is toch geen drol? Dit is het hoogste respect van de student voor de leraar - om Ilyushin de kans te geven om de auto met zijn naam op de eerste vlucht te nemen …
En weer werken. Nu droeg Novozhilov op zijn schouders, als op vleugels, de volledige reikwijdte van de verantwoordelijkheid voor de OKB.
tegen Boeing
1969 jaar. In Amerika is er een enorme ophef over de eerste vlucht van de Boeing 747. De ministers van Luchtvaartindustrie Dementyev en de ministers van Burgerluchtvaart Bugaev gaven Novozhilov de taak om "in te halen en in te halen".
Tegen die tijd had het binnenlandse verkeer van de Sovjet-Unie 100 miljoen passagiers per jaar bereikt. Er was een nieuw vliegtuig nodig om grote passagiersstromen naar plaatsen van massarecreatie te vervoeren.
De taak was erg moeilijk. Een voering voor 350 passagiersstoelen, en zelfs met een vliegbereik van 5.000 km, is een ingewikkelde zaak. En we zijn begonnen met het uitwerken van mogelijke opties. Ze overwogen de mogelijkheid om de passagier Il-62 en zelfs de transport Il-76 te transformeren.
Als gevolg daarvan ging het OKB aan tafel voor de ontwikkeling van een compleet nieuw vliegtuig. Eind 1976 werd het eerste prototype IL-86 uitgerold op het vliegveld van het Central Aerodrome.
Het resultaat van dit werk was 103 seriële Il-86, gebouwd in Voronezh. In twintig jaar hebben de vliegtuigen ongeveer 150 miljoen passagiers vervoerd. De Il-86 ging onder andere de geschiedenis in als een van de meest betrouwbare vliegtuigen ter wereld en werd terecht een platform voor de ontwikkeling van de volgende vliegtuigmodellen.
In de IL-86 hebben de ontwerpers een groot aantal originele oplossingen geïnvesteerd. En daarom werd Novozhilov, terecht, in 1984 verkozen tot volwaardig lid van de USSR Academy of Sciences in de afdeling mechanica en controleprocessen. Zijn wetenschappelijk werk heeft betrekking op aerodynamisch onderzoek, de betrouwbaarheid van complexe constructies, de ontwikkeling van fundamenteel nieuwe benaderingen van de zogenaamde maakbaarheid van machines en mechanismen die worden ontwikkeld. Ongeveer anderhalfhonderd uitvindingen en deze "innovaties" worden beschermd door patenten …
Op 23 juni 1981 kreeg Novozhilov bij gesloten besluit van het presidium van de Opperste Sovjet van de USSR de tweede gouden medaille van de Held van de Socialistische Arbeid. Tegen die tijd was hij al afgevaardigde van de Opperste Sovjet van de USSR, toen werd hij verkozen tot plaatsvervanger van nog twee oproepingen.
De OKB werkte, de Ilys werkte. IL-18D maakte vluchten over Antarctica. IL-86 vervoerde duizenden passagiers. De Il-76MD-transporten werden geploegd in de strijdkrachten en de Il-76K werd ontwikkeld en gebouwd voor het trainen van kosmonauten. Plus het vliegende ziekenhuis Il-76MD "Scalpel", dat tot op de dag van vandaag in meer dan één exemplaar dient.
Op 28 september 1988 vloog de Il-96-300 voor het eerst de lucht in en in maart 1990 maakte de Il-114 tweemotorige turboprop, een nieuw passagiersvliegtuig voor lokale luchtvaartmaatschappijen, zijn eerste vlucht. Op 17 mei 1994 vertrok de multifunctionele Il-103. Op 1 augustus 1995 stijgt de Il-76MF op, wat niet eens een modificatie kan worden genoemd. Dit is zo'n fundamenteel herzien basismodel dat het vliegtuig als een heel ander apparaat kan worden beschouwd.
Al die jaren leidde Genrikh Vasilyevich Novozhilov de OKB op een moeilijke en moeilijke weg. We hebben meer dan eens gezegd dat onze regering om politieke en economische redenen een zware slag toebracht aan de binnenlandse luchtvaartindustrie, waardoor de school voor de bouw van Sovjet-passagiersvliegtuigen effectief werd vernietigd.
De afgelopen twee decennia bleek het beroemde ontwerpbureau zonder staatsbevel te zitten, praktisch zonder staatssteun. We schreven met woede over het feit dat zelfs het werk aan het transport Il-112 op eigen kosten en op eigen kosten door het OKB is uitgevoerd. Dit is een feit dat niet kan worden verzwegen.
Maar zelfs onder zulke omstandigheden deed het OKB-team wat het moest doen: vliegtuigen ontwerpen en bouwen voor de behoeften van hun land.
En dit was een grote verdienste van Novozhilov, die, zelfs nadat hij met pensioen was gegaan, een integraal onderdeel bleef van het Ilyushin Design Bureau.
Ere-algemeen ontwerper van PJSC "Luchtvaartcomplex vernoemd naar S. V. Ilyushin" Genrikh Novozhilov verliet ons op 28 april 2019.
Henrikh Vasilievich had vele staatsonderscheidingen. Er zijn veel eretitels en titels. Het is goed, het is prachtig als het werk van een persoon wordt gewaardeerd.
Maar waarschijnlijk is de hoofdtitel Constructor. Schepper. Schepper van het nieuwe. En zolang vliegtuigen met de naam van de grote Ilyushin in onze lucht vliegen, tot die tijd moeten we zijn niet minder grote discipel en voortzetter van deze nobele zaak gedenken - de oprichting van een nieuwe.
Er was informatie dat het vliegtuig van de president van Rusland, Il-96-300PU, de naam "Genrikh Novozhilov" zal dragen.
