Door zich regelmatig te concentreren op zulke "polen" van geostrategische spanning als het Syrische militaire operatiegebied of het Koreaanse schiereiland van vóór de escalatie, heeft niet iedereen de tijd om zich grondig vertrouwd te maken met de minder behandelde technologische gebeurtenissen op de pagina's van verschillende militaire analytische publicaties. Toch is het uit dit laatste dat het meest betrouwbare tactische beeld kan worden gevormd, dat het mogelijk maakt om de krachten van de partijen die het escalatiepad zijn ingeslagen relatief correct te relateren; punt voor punt om hun sterke en zwakke punten te ordenen, en om de uitkomst van de komende zee-, land- en luchtgevechten gedeeltelijk te voorspellen.
Nu kunnen dergelijke gebeurtenissen veilig worden gerangschikt als de actieve fase van het testen van het meest ambitieuze geesteskind van de Matra BAE Dynamics Alenia Corporation (MBDA) - de Meteor lucht-luchtraket. In de afgelopen maand hebben West-Europese militaire analytische bronnen op hun pagina's verschillende nieuwsberichten tegelijk geplaatst over de voortgangsfasen die zijn geboekt bij het integreren van Meteor-raketten met de wapencontrolesystemen van de belangrijkste jagers van Amerikaans en Europees ontwerp.
Dus op 27 april 2017 kondigde het Britse portaal ukdefencejournal.org.uk de succesvolle lancering aan van twee MBDA "Meteor" gelijktijdig voor verschillende doelen van een ervaren jager "Eurofighter Typhoon IPA4" (een vliegend laboratorium van de "Instrumented Production Aircraft 4 " versie voor het testen van nieuwe elementen van avionica en wapens) van de Spaanse luchtmacht. Tijdens de test werd de mogelijkheid van meerkanaalswerking van de Typhoon, uitgerust met een vroege aanpassing van de ECR-90 CAPTOR-M-radar met een ECR-90-slotantennearray, bevestigd. In gevechtsomstandigheden kan deze radar dankzij zijn technische mogelijkheden tegelijkertijd 6 luchtdoelen van het type "jager" (EPR 1 m2) "vangen" op een afstand van 115 km in een eenvoudige storingsomgeving en op een afstand van ongeveer 50 km in een complexe. Ondertussen werd voor het eerst de initiële gevechtsgereedheid van "Meteors" bereikt in combinatie met de avionica-versie MS20 van lichte multifunctionele jagers JAS-39C "Gripen" versie 20 van de Zweedse luchtmacht op 11 juli 2016. Deze datum kan worden beschouwd als een keerpunt in de uitvoering van luchtoverwichtsoperaties door jachtvliegtuigen van pro-Amerikaanse landen in het Europese operatiegebied. Op dezelfde dag werd de verhouding van tactische en technische capaciteiten tussen de jagersamenstelling van de 105e gemengde luchtdivisie van de Russische luchtmacht in de luchtrichting Kola en de Zweedse luchtvleugels (Skaraborg - F7, Bleking - F-17, enz.) aanzienlijk veranderd; zoals u zich kunt voorstellen, is de verandering verre van in ons voordeel.
Ondertussen kunnen de gemoderniseerde MiG-31BM-onderscheppers met R-33S- en R-37-raketten die om technische redenen door de lucht- en ruimtevaarttroepen in het westelijke militaire district worden geadopteerd, niet worden beschouwd als een waardig asymmetrisch antwoord op de Gripenes die zijn bewapend met de MBDA Meteor. Dus hoewel twee soorten raketten een enorm bereik van respectievelijk 160 en 300 km hebben, evenals vliegsnelheden van 3700 en 6400 km / u, blijft hun manoeuvreerbaarheid op een zeer middelmatig niveau, waardoor het mogelijk is om luchtdoelen te onderscheppen die manoeuvreren met overbelastingen tot 8 eenheden … alleen op afstanden van ongeveer 120 of 220 km. En dan nog alleen in het stratosferische segment van de vlucht, waar de ballistische vertragingssnelheid van raketten door de ijle lucht erg laag is. Op lage hoogten zijn de R-33S / 37-reeksen aanzienlijk verminderd vanwege het troposferische verlies van snelheid en energiekenmerken. Het belangrijkste doel van deze familie van raketten is het onderscheppen van hypersonische stratosferische doelen op ultralange afstanden en lage manoeuvreerbare raketwerpers voor lage hoogte op middellange afstanden.
In een tijd waarin sommige van onze onwetende leden van het forum en de media de integratie van de R-33S- en RVV-BD-onderscheppingsraketten in de Foxhound- en PAK FA-vuurleidingsystemen blijven presenteren als een "aanzienlijke lacune" in de westerse luchtgevechten raketten (zoals u weet, een vergelijking van verschillende volgens de aanduiding van de R-37 met de AIM-120D heeft absoluut geen zin), zeer teleurstellende weerleggende informatie komt uit West-Europa, die zorgvuldig moet worden gelezen. Met name sommige westerse nieuwsbronnen met verwijzingen naar airrecognition.com en bronnen op de defensieafdeling begonnen openlijk te wijzen op de belangrijkste voordelen van de MBDA Meteor-raket. Een daarvan is zonder twijfel een geavanceerde ondersteunende straalmotor, die een zware boorhoudende zuurstofarme brandstof als gasgenerator gebruikt, die een ongeveer 2 keer hogere calorische waarde heeft dan standaard koolwaterstofbrandstof. De motor van het bedrijf Bayern-Chemie Protac is uitgerust met een regelklep in het mondstuk van de gasgenerator, die een zeer nauwkeurige verandering van de vliegsnelheid mogelijk maakt en de resterende brandstof bespaart voor het kritieke naderingsgedeelte van het traject.
Nadat de Meteor naar een hoogte van 20 - 25 km en een snelheid van ongeveer 3800 - 4000 km / u is geklommen, maakt de straalmotor de overgang naar een zuinige bedrijfsmodus met minimaal brandstofverbruik, beweegt de raket met een snelheid van 3,5 vlieg en minimaal ballistisch remmen in de stratosfeer. Bij het bereiken van een afstand van 90 - 110 km vanaf het startpunt, schakelt de straalmotor over naar gemiddelde of maximale stuwkracht en versnelt de raket tot 4 - 4,5 M. Als gevolg hiervan heeft MBDA "Meteor" in het laatste vluchtsegment (120 - 150 km) voldoende energiekwaliteiten om doelen te onderscheppen, manoeuvrerend met overbelastingen van maximaal 11-12 eenheden. In dit geval kan het nastreven van het doel zowel in de stratosfeer als in de onderste lagen van de troposfeer plaatsvinden. Tegenwoordig heeft geen enkele Russische of Amerikaanse langeafstands-lucht-luchtraket zulke kwaliteiten.
Als de Amerikaanse luchtmacht in ieder geval een AIM-120D (C-8) AMRAAM heeft, die een goed energiepotentieel behoudt op een afstand van maximaal 70 - 90 km bij het werken aan doelen op middelhoge en lage hoogte door een toename in de lengte van de brandstoflading en de efficiëntie van de brandstof zelf in vergelijking met de vroege AIM -120С-5/7, dan is er in de jachtluchtvaart van de Russische luchtmacht geen enkel licht langeafstandsraketsysteem met een vergelijkbare reeks vliegprestatiekenmerken. De R-27ER / ET, R-77 (RVV-AE) en de modernere RVV-SD ("Product 170-1"), die in gebruik zijn op lage gemiddelde hoogten, hebben een effectief bereik van slechts 60 - 80 km. Na de ontwikkeling van brandstofladingen verminderen het rooster en de "vlinder"-roeren van de R-27ER- en R-77-raketten, die een enorme aerodynamische weerstand hebben, de snelheid onmiddellijk van 4 naar 2 of minder de geluidssnelheid, vooral op lage hoogten: de raket wordt ineffectief. De Britse Meteor-raket is absoluut immuun voor de tekortkomingen van de bovengenoemde typen conventionele luchtgevechtsraketten met vaste stuwstof, en daarom geeft zelfs de aanwezigheid van onze Su-35S unieke Irbis-E-radar aan boord geen beslissend voordeel ten opzichte van de NAVO-geallieerde Luchtmachtjagers uitgerust met veelbelovende ramjet Meteors". Bovendien hebben Typhoons noch Gripenes voor het effectieve gebruik van deze luchtraketsystemen absoluut geen dringende modernisering nodig met nieuwe krachtige radars met AFAR "CAPTOR-E" en ES-05 "Raven", aangezien "Meteor" ofwel kan richten op een een vijandelijk object op afstand te houden door zijn eigen straling, of een doelaanduiding te ontvangen van RTR / RER-apparatuur van derden via het Link-16- of CDL-39-kanaal. Hebben we een antwoord op de opkomst van veelbelovende MBDA "Meteor" onder de naaste tegenstanders?
Zonder twijfel, ja. Maar de vooruitzichten voor de uitvoering ervan zijn helaas nog niet helemaal duidelijk. Eind jaren 80 - begin jaren 90. GosMKB "Vympel" begon de meest unieke op dat moment geleide langeafstandsluchtgevechtsraket K-77PD (RVV-AE-PD) te ontwikkelen. Het nieuwe product is ontworpen op basis van de aerodynamische romp en het rooster van de R-77-raket, maar werd 100 mm langer. Roosterroeren maakten het mogelijk om de hoge manoeuvreerbaarheid van de PD-raket te behouden in vergelijking met de conventionele RVV-AE, die het, naast de straalmotor, mogelijk maakte om de efficiëntie van het onderscheppen van manoeuvreerdoelen op afstanden van meer dan 100 km en hoogtes van 3 - 5 km (de hoeksnelheid van de R-77PD wordt geschat op 130-150 deg / s, en de maximale overbelasting is 30 - 35 eenheden). In termen van de totale gevechtskwaliteiten is deze raket op geen enkele manier inferieur aan het Britse Meteor-luchtgelanceerde raketsysteem, dat bijna een decennium later werd ontwikkeld. Een van de ontwerpverschillen tussen RVV-AE-PD en Meteor is het originele ontwerp van de lagervlakken. De rol van de vleugels in het aerodynamische schema van de Russische raket wordt dus niet uitgevoerd door individuele vliegtuigen, maar door de ontwikkelde buitenoppervlakken van de vier luchtinlaten en luchtkanalen van de straalmotor.
De massa van het R-77PD luchtlandingsraketsysteem is 29% hoger dan de massa van de seriële RVV-AE (225 versus 175 kg). Ter compensatie van het gewicht, dat een direct effect heeft op de wendbaarheid, werd de spanwijdte van de kruisvormige aerodynamische roosters daarom vergroot met 70 mm (van 750 naar 820 mm). De roeren van dit ontwerp zijn veel efficiënter om te manoeuvreren en zijn ergonomisch in termen van het handhaven van een acceptabel gewicht en afmetingen van de raket voor plaatsing in de interne bewapeningscompartimenten van 5e generatie jagers (roosterroeren bewezen hun uitstekende kwaliteiten zelfs in het ontwerp van de 9M79 Tochka operationeel-tactische ballistische raket). Het bereik aangegeven door de fabrikant van de R-77PD overschrijdt de parameters van de "Meteor" en is 160-180 km. Het raketmodel werd voor het eerst gepresenteerd aan het West-Europese publiek op de tentoonstelling in Farnborough in 1993, terwijl de Russen tijdens de lucht- en ruimtevaartshow MAKS-1999 kennis konden maken met de unieke creatie van het Russische ingenieursgedachtegoed; daarna verscheen geen betrouwbare informatie over vliegproeven en voorbereiding voor serieproductie van RVV-AE-PD.
Uit West-Europa blijft echter nieuws komen dat voor ons zeer onaangenaam is. Rocket MBDA "Meteor" is actief geïntegreerd in de architectuur van avionica, niet alleen machines uit de Oude Wereld als "Typhoon", "Rafale" en "Gripen", maar ook in het wapenbesturingssysteem van de Amerikaanse stealth-jagers van de 5e generatie F-35B "Lightning II", die het basisdekonderdeel zou moeten worden van het Britse vliegdekschip R08 HMS "Queen Elizabeth". Informatie hierover verscheen op 26 april 2017 in verschillende bronnen met verwijzing naar het bekende tijdschrift janes.com en de algemeen directeur van de MBDA UK-divisie Dave Armstrong. Volgens hun informatie zal tegen 2024 de volwaardige software voor de F-35B Block IV SKVP tot in de perfectie zijn gebracht, waardoor de Meteor vanaf de "gekoelde" Lightning kan worden gebruikt. Maar er zijn enkele nuances hier.
Volgens D. Armstrong is het voor de juiste plaatsing van "Meteor" op de interne hardpoints van de F-35B Block IV noodzakelijk om de aerodynamische stuurvlakken van de raket te verfijnen tot de geometrische kenmerken van het binnencompartiment van de jager. Tegelijkertijd bluft Armstrong openlijk en stelt dat het veranderen van de vorm en het gebied van de roeren de effectiviteit van de raket niet zal beïnvloeden. In juli 2014 plaatste de informatiebron www.navyrecognition.com foto's van de F-35B-layout van de Farnborough International Air Show - 2014-tentoonstelling, waar achter de open deuren van het wapencompartiment 2 MBDA Meteor-luchtgelanceerde raketsystemen en 8 compacte multifunctionele geleide raketten SPEAR-3. De "Meteora" toont duidelijk de zeer "getrimde" aerodynamische roeren, waarvan de "efficiëntie" werd gezegd door het hoofd van de Britse divisie van de MBDA. Het gebied van elk draaivlak is amper de helft van dat waargenomen in standaardversies van de Meteor-, AIM-120C- of MICA-IR / EM-raketten. Om in deze situatie te verklaren dat de raket dezelfde manoeuvreerbaarheid zal behouden, moet men ofwel incompetent zijn op het gebied van aerodynamica, of de lezers eenvoudig misleiden, vertrouwend op hun lage technische kennis. De beschikbare hoeksnelheid van de Meteor-raket kan ongeveer 1,5 keer afnemen, waardoor doelen met een overbelasting van meer dan 8 eenheden niet effectief kunnen worden onderschept.
Onze RVV-AE-PD heeft totaal andere parameters. Lattice roeren zijn uitgerust met een gespecialiseerd vouwmechanisme. Dit maakt het mogelijk om de afmetingen van opslagcontainers te minimaliseren en de raket in de beperkte ruimtes van de interne wapenruimten te plaatsen, of externe hangende stealth-containers voor raket- en bomwapens (de raket past in een vierkante ruimte met een zijdelingse breedte van 30 cm en een lengte van 3750 mm). Het totale werkgebied van alle bladachtige vlakken van elk R-77PD-roosterroer komt ongeveer overeen met of is iets groter dan het gebied van een enkel plat aerodynamisch roer van de conventionele Meteor-modificatie, en is ongeveer 2 keer groter dan het gebied van het Meteor-raketroer aangepast voor F-35B-compartimenten. Dit detail maakt hun prestatiekenmerken al gelijk. Het volgende punt is een lager moment bij het draaien, waardoor het mogelijk werd om uit te rusten met meer miniatuur "stuurmachines" (drives), evenals de mogelijkheid om het roer in een aanvalshoek van 40 graden te brengen, wat niet kan worden geïmplementeerd in Meteora of AMRAAM vanwege te veel koppel op stuurelementen uit één stuk.
Vanwege dergelijke technologische toeters en bellen loopt RVV-AE-PD onvoorwaardelijk voor op twee modificaties van MBDA "Meteor" in termen van manoeuvreerbare parameters in alle gebruiksbereiken. Een onbeduidend, in vergelijking met de "Meteor", nadeel kan worden beschouwd als slechts enigszins grote afmetingen van onze raket in opgevouwen toestand, de reden hiervoor is de aanwezigheid van niet 2, maar 4 luchtinlaten van de gecombineerde raket-ramjet-motor KRPD -TT met een vaste drijfgas ondersteuningslading van de gasgenerator. De KRPD-TT "Product 371"-motor met een specifieke stuwkrachtimpuls van 500 tot 700 (2,5 keer meer dan die van de 48N6E2 luchtafweer) geeft de raket een pre-hypersonische snelheid van 4,5-5M, die kan worden gehandhaafd voor een lange tijd. Dit maakt het mogelijk om doelen in te halen die vandaag onbereikbaar zijn voor dergelijke "energie" raketsystemen als R-27ER. Het hoge rendement van RVV-AE-PD kan worden gehandhaafd op hoogtes tot 30+ km.
Wat betreft de geleidingssystemen RVV-AE-PD en MBDA "Meteor", zowel onze als de Britse luchtgevechtsraketten hebben perfecte traagheidsnavigatiesystemen, radiocorrectiemodules en kunnen worden uitgerust met nieuwe soorten multi-mode actieve radar-homing heads die werken op hoge frequenties van het centimeterbereik (J, Ku).
De nieuwste actief-passieve radar homing head 9B-1103M-200PS kan worden aangepast voor gebruik op de RVV-AE-PD. Een antenne-array met sleuven met een diameter van 200 mm en een moderne digitale elementbasis stellen de "Agatov" ARGSN in staat om actief een HARM-type doelwit te vangen op een afstand van 5,5 km, een jager - 15 km, terwijl de minimaal beschikbare RCS komt overeen met 0,05 m2 … De passieve modus maakt het mogelijk om richtingzoekende radio-emitterende doelen (AWACS / RTR-vliegtuigen, jager met radar of anti-scheepsraket met werkende zoeker) op een afstand van enkele tientallen tot 200 km te nemen. Bovendien kan de 9B-1103-200PS werken op een object dat vliegt met een snelheid van 5300 km / u. Volgens de fabrikant en gespecialiseerde bronnen (wat wordt bevestigd door de ARGSN-parameters), bijna alle elementen van zeer nauwkeurige wapens en luchtaanvalwapens (van anti-radarraketten tot vergelijkbare lucht-luchtraketten Sparrow, AMRAAM en Meteor ").
Deze zoeker biedt een "vuur-en-vergeet"-modus en kan het doel bereiken zowel door een continu binnenkomend radiocorrectiesignaal van de drager of door radarapparatuur van derden, als door de methode van complexe proportionele geleiding door naar het anticiperende ontmoetingspunt met het doel. Dit laatste brengt enkele risico's met zich mee die verband houden met het mogelijke verlies van het doel in het geval dat de raket op een afstand van drie of meer tientallen kilometers tot het onderscheppingsobject wordt gedetecteerd door een modern AWACS-vliegtuig of AFAR-radar van een AN / APG-79/81/77 jager, die het slachtoffer zal informeren over de nadering van de raket, waarna ze kan vertrekken onder de scanzone van de zoeker van de naderende RVV-AE-PD. Maar dit zijn slechts nuances, die mogelijk niet bestaan in de voorwaarden van de instelling van de REP door beide partijen.
De MBDA Meteor heeft ook een geavanceerde en energieke pulse-Doppler actieve radarzoeker, ontworpen op basis van de AD4A, die werkt in de hogere J-band centimetergolflengten (12-18 GHz). Hierdoor is het mogelijk om te werken aan doelen vergelijkbaar met de P-77 of zelfs kleiner. Volgens de ontwikkelaars "Dassault Eleqtroniqu" en "GEC-Marconi" is AD4A in staat om een doelwit te raken in de moeilijkste omgeving van storing tegen de achtergrond van het zee- / landoppervlak, inclusief alle invalshoeken van het doelwit zonder uitzondering (voorkant en achterste hemisferen, enz.). Soortgelijke principes van proportioneel richten worden gebruikt met en zonder radiocorrectie. De diameter van de zoeker is 180 mm. Gezien het feit dat soortgelijke geleidekoppen zijn geïnstalleerd op supermanoeuvreerbare interceptorraketten "Aster-30 Block 1", die doelen raken met een directe treffer, kan de MBDA "Meteor" worden beschouwd als min of meer antiraketten waardig, zoals onze RVV-AE-PD. Toegegeven, het Britse concept heeft een lagere manoeuvreerbaarheid en daarom kan de effectiviteit in de strijd tegen "behendige" doelen twijfelachtig zijn, zelfs als rekening wordt gehouden met de aanwezigheid van een straalmotor.
De bovengenoemde raketten met straalmotor en gecombineerde straalmotor hebben ook andere nadelen die verband houden met vereenvoudigde detectie door middel van moderne optisch-elektronische vizier-infraroodsystemen die zijn geïnstalleerd op tactische jagers van de 4 ++ / 5 generaties. Deze omvatten een infraroodsysteem met een gedistribueerde opening van sensoren AN / AAQ-37 DAS van de F-35A-jager, een optisch-elektronisch viziersysteem OLS-35 / UEM en SOAR van de Russische Su-35S en MiG-35-jagers, zoals evenals het Pirate IRST-systeem, OSF en Skyward-G IRST van respectievelijk Typhoon, Rafal en Gripen multirole-jagers. Voor het grootste deel van het vliegtraject produceren de gasgenerator en de verbrandingskamer een straalstroom op hoge temperatuur, die kan worden gevolgd door de bovengenoemde infraroodsensoren op een afstand van ongeveer 100 km (conventioneel URVV met een korte periode van raketmotor met vaste stuwstof hebben deze nadelen niet).
En zelfs onder dergelijke omstandigheden wegen de energievoordelen van de MBDA Meteor- en RVV-AE-PD-raketten veel zwaarder dan sommige van hun nadelen. Helaas zijn we genoodzaakt een onaangename realiteit toe te geven. Ondanks alle "gebreken" die verband houden met de onvoldoende grootte van de aerodynamische roeren in de versie van de Meteor-raket voor de F-35B-jagers, is de eerste aanpassing voor de 4 ++ generatie-jagers een uiterst efficiënte eenheid, die op een stap staat in alle belangrijke kwaliteiten van langeafstandsgevechten hoger dan de URVV, die vandaag in dienst zijn bij de jagers van onze lucht- en ruimtevaartstrijdkrachten. Naast de distributie van "Meteors" onder de luchtmachten van Europese NAVO-lidstaten, kan de Amerikaanse luchtmacht ook interesse tonen in het product, die het kan aanpassen voor gebruik van de F-35A / B / C of zelfs de F -22A "Raptor", wat nog alarmerender is.
De situatie met onze RVV-AE-PD, in staat om van de ene op de andere dag alle voordelen van "Meteors" af te weren, zit nog vol mysteries en onzekerheden. Volgens een aantal bronnen heeft de bijgewerkte "direct-flow" raket R-77PD, die in de 21e eeuw de index "Product 180-PD" ontving, verschillende ontwikkelingsstadia doorgemaakt, waarvan de eerste in 1999 werd voltooid. In 2002 werd het voorlopige ontwerp goedgekeurd en al in 2007 werd het ontwerp van de KRPD-TT "Product 371" -motor ontwikkeld. In 2012 werd het onderzoeks- en ontwikkelingswerk aan een veelbelovende raket voltooid; kondigde ook plannen aan voor de integratie ervan in de SUV T-50 PAK FA. Hierna volgden geen duidelijke uitspraken over het verdere lot van deze familie van raketten in dienst bij de Russische tactische luchtvaart.
