Dankzij het werk van de persdienst van het Westelijk Militair District hebben we opnieuw een bezoek gebracht aan onze bijna "thuis" EW-brigade, die overigens op 23 februari haar 55-jarig jubileum viert.
De term echter…
Sinds ons laatste bezoek is het team erin geslaagd om eind 2017 de beste van de wijk te worden en kreeg het een zekere hoeveelheid volledig nieuw materieel.
De woorden "een bepaald bedrag" zijn hier om twee redenen toepasselijk. Ten eerste om niet te onthullen en ten tweede is er ook een economische component.
De buren, een luchtverdedigingsbrigade, hebben vorig jaar hun vloot volledig vernieuwd. We schreven hierover, en zodra de omscholing voorbij is, denk ik dat we gaan kijken hoe het is gegaan.
Dus de volledige herbewapening van de luchtverdedigingsbrigade kostte minder roebels dan het vervangen van verschillende uitrustingen van de Rebovs. Ja, elektronische oorlogsvoering is geen goedkoop verhaal.
Maar terug naar het object van bewondering van vandaag.
Ja, na alles wat eerder is gezien, is "Krasukha-2O" indrukwekkend. Allereerst - in grootte. We kunnen zeggen dat de "O" in de afkorting van de naam een afkorting is van het woord "enorm" of "geweldig". In diverse variaties.
Dus het station van elektronische onderdrukking "Krasukha-2O".
Ontwikkeld door VNII "Gradient" (Rostov aan de Don), geproduceerd door de Novgorod-onderneming JSC NPO Kvant.
Het doel van het station: dekking van commandoposten, troepengroepen, luchtverdedigingssystemen, belangrijke industriële en bestuurlijk-politieke voorzieningen van luchtradarsystemen (inclusief het type AWACS).
Het station analyseert het type signaal en zorgt voor interferentie met de radar van de vijand, waardoor het voor de vijand onmogelijk wordt doelen te detecteren en er zeer nauwkeurige wapens op te richten.
Chassis - BAZ-6910-022. De bemanningscabine is gepantserd, beschermd tegen microgolfstraling. Geïnstalleerde airconditioner en onafhankelijke luchtverwarmer.
Wielformule - 8 x 8
De motor is een diesel turbocharged YaMZ-8492.10-033 met een vermogen van 500 pk. met.
Chassislengte - 12 403 mm
Chassisbreedte - 2 750 mm
Minimale draaicirkel - 14,5 m
Vol gewicht - 40 t
Maximale snelheid op de snelweg - 80 km / h
Vaarbereik voor controle brandstofverbruik - 1000 km
obstakels:
- gracht - 1,5 m
- stijgen - 30 graden
- rollen - 40 graden
- doorwaadbare plaats - 1, 4 m
Wat valt er te zeggen over de gevechtskenmerken … En bijna niets. Het station wordt door berekening in 15 minuten in gevechtspositie gebracht. Er is weinig mechanisch werk, voornamelijk het verwijderen van verschillende stoppers en het installeren van de machine op steunen.
Ja, en natuurlijk een heleboel kabelverbindingen.
Het optillen van de parabolische reflector is uiteraard mechanisch.
Het complex bevindt zich in een gevechtspositie.
Laat niemand in de war raken door deze hellingshoek van de reflector, alles is in orde. Het zou zo moeten zijn. "Krasukha-2o" werkt op objecten die zich op een aanzienlijke afstand bevinden, dus "schieten op het zenit" is er nutteloos voor.
In principe zou het toepassingsgebied het mogelijk maken om volledig te werken op satellieten in lage banen, maar … Een ander werkfrequentiebereik. Dus "AWACS", als er iets is - vang het.
"Krasukha-2O" kan vol vertrouwen werken op afstanden tot 400 km.
Als je een ritje maakt op de mars, sta je er versteld van hoe soepel de techniek is. En, moet ik zeggen, best pittig. Over het algemeen zijn goede kerels in Bryansk, het bedenken van zo'n dinosaurus, die weegt als een fatsoenlijke tank en de behendigheid van een vrachtwagen iets.
Terwijl de calculatie bezig was met het ontplooien van het complex, klom ik natuurlijk in de cockpit. En dan viel er nog iets te verrassen.
Ja, de vorige AWACS-jager was gehuisvest in drie vrachtwagens. Moderniteit in de vorm van digitale circuits (de letter "o" in de naam is niet tevergeefs, alle verschillen met het basismodel in dit opzicht) maakte het mogelijk om ruimte te besparen en alles in één auto te proppen. Zelfs van dit formaat.
Maar van binnen is alles als in een tank. Ik merkte ook op dat de vechters in de berekening … klein zijn.
Bestuurders stoel. Alles is duidelijk, alles is vertrouwd.
Uitzicht vanaf de bestuurdersstoel naar de cabine. Meer precies, van zijn kant. Naar de plaats van de commandant met een opklapbaar bedieningspaneel. Nou, er is een plek…
Er is een airconditioning en een zeer goede autonomie voor dieselbrandstof.
De werkplaats van de operator. Achter de rug van de bemanningscommandant, zijwaarts naar hem toe. Ik kwam er niet door. Volledig.
Zelfs met een speciale lens is het niet eenvoudig om te fotograferen, hier is er een oorlog voor elke centimeter. In feite werkt de berekening als volgt: links staat de operator, rechts de commandant. Informatie op de schermen en de bediening wordt gedupliceerd.
Terwijl ik in de cockpit aan het woelen en draaien was, probeerde het te bestuderen en te schieten, arriveerden de gasten.
De blauwe sector op het scherm is de positie van de zender en antenne-eenheid. Twee groene (eigenlijk groene) cirkels zijn twee vliegende doelen die het gebied van het complex zijn binnengekomen. Als ze werden gevangen, zouden ze rood worden.
Maar de doelen hebben ons blijkbaar ook opgemerkt, want ze waren heel snel uit de cirkel. Nou, ik heb het er tenminste af kunnen halen.
In vergelijking met zijn voorgangers is "Krasukha-2o" een wonder van miniaturisatie. Als een monster van 40 ton dat mag worden genoemd. Maar in ruil daarvoor - mobiliteit. Toch is één auto in plaats van drie serieus.
Een zeer nuttige eenheid, zij het een zeer gespecialiseerde. Alleen gevaarlijk voor luchtverkenning, maar volledig gevaarlijk.
