Op 23 september 2006 vond een buitengewone gebeurtenis plaats in de wereldscheepsbouw: in de stad Marinette, Wisconsin (VS) werd het eerste schip van een nieuwe klasse ter wereld te water gelaten uit de voorraden van de Marinette Marine Shipyard van de Gibbs & Cox Corporation met de symbolische naam "Freedom", ontworpen om het idee van de superioriteit van de Amerikaanse marine in de ondiepe en kustgebieden van de Wereldoceaan in de 21e eeuw te belichamen.
Kustgevechtsschip LCS-1 "Freedom" na de lancering op 23 september 2006.
Het programma voor de bouw van schepen van deze klasse is een van de prioriteitsgebieden voor de ontwikkeling van de Amerikaanse marine, die tot doel heeft meer dan 50 oorlogsschepen in de kustzone in de vloot te brengen. Hun onderscheidende kenmerken zouden hoge snelheid en manoeuvreerbaarheid moeten zijn, veelbelovende wapensystemen die op modulaire basis zijn gemaakt, en de belangrijkste taken zijn het bestrijden van de "asymmetrische dreiging" voor de Amerikaanse nucleaire rakettenzeevloot in kustwateren, die wordt gezien in het licht van lage - lawaaierige dieselonderzeeërs, mijnformaties en snelle gevechtsboten van de vijand.
De geboorte van een nieuw concept
De opkomst van een nieuwe klasse schepen in de Amerikaanse marine is niet toevallig. Sinds het begin van de jaren negentig begon het geopolitieke beeld van de wereld dramatisch te veranderen: nieuwe staten verschenen en oude verdwenen, maar het belangrijkste was dat de Sovjet-Unie instortte, waardoor de wereldwijde confrontatie tussen de twee grootmachten eindigde, en de wereld "unipolair" werd. Tegelijkertijd begonnen de militaire doctrines van de leidende westerse staten, die de USSR eerder als "de meest waarschijnlijke vijand" hadden gezien, te veranderen. Het Pentagon was geen uitzondering, waar ze al snel beseften dat de zogenaamde lokale conflicten die in verschillende regio's van de wereld ontstonden aan het einde van de 20e eeuw de meest voorkomende werden. Zo begon de heroriëntatie van de vloot op nieuwe taken, die operaties in de kustzone werden, inclusief ondersteuning voor de landing van een aanvalsmacht, evenals zonale luchtafweer en antiraketverdediging op zee. Daarnaast werden in het kader van het veroveren van dominantie in de kustzone ook anti-onderzeeër- en mijnverdediging van schepen en formaties gedefinieerd.
Dit nieuwe concept van het gebruik van de vloot in vermeende conflicten, gecombineerd met de snelle ontwikkeling van moderne militaire technologieën, bepaalde de herziening van de gevechtskracht van de Amerikaanse marine. In de nieuwe eeuw was het de bedoeling om een nieuwe generatie oorlogsschepen te bouwen. Aanvankelijk werden veelbelovende DD-21 torpedojagers bedacht, en uiteindelijk zouden het DD (X) torpedobootjagers, CG (X) kruisers en kustsuperioriteitsoorlogsschepen of Littoral Combat Ships zijn. We zullen er verder over praten.
Ontwerpbeeld van een oorlogsschip in de kustzone ontwikkeld door een groep bedrijven onder leiding van "Lockheed Martin"
Hier is het de moeite waard om een kleine uitweiding te maken en eraan te herinneren dat de schepen van de kustzone (Littoral Combatants) in het buitenland altijd de klassen van schepen van kleine en middelgrote waterverplaatsing hebben omvatten die voornamelijk voor de kust opereren: korvetten, stakings- en patrouilleboten, mijnenvegen schepen, kustwachtschepen. En het woord Littoral zelf heeft een directe vertaling, wat "kust" betekent. Nu wordt bij de Amerikaanse marine de term Littoral Combat Ship (afgekort als LCS) precies gedefinieerd als een nieuwe klasse (mogelijk tijdelijk). En in veel bronnen in de Russische taal begon dit woord zonder vertaling te worden gebruikt, waardoor de onofficiële term 'kustoorlogsschepen' verscheen. Het fundamentele verschil tussen deze klasse schepen was dat ze voornamelijk bedoeld waren voor operaties voor de kust van de vijand.
Dus al in 1991 (gelijktijdig met de ineenstorting van de USSR) begonnen de Verenigde Staten operationele en technische vereisten te ontwikkelen voor oppervlaktegevechtsschepen die in het nieuwe millennium aan de taken van de vloot zouden voldoen. Sinds januari 1995 wordt in het kader van het Surface Combatant-21-programma een kosteneffectiviteitsanalyse uitgevoerd van vele varianten van oorlogsschepen van verschillende klassen, evenals hun combinaties in de samenstelling van scheepsformaties. Als gevolg hiervan werd een aanbeveling gedaan dat de meest geschikte de oprichting van een familie van universele oppervlakteschepen is, gemaakt volgens een enkel programma.
Het concept van een nieuw oppervlakteschip, dat het symbool DD-21 kreeg, is uitgewerkt sinds december 2000, toen een contract voor een bedrag van 238 miljoen US dollar werd ondertekend met de ontwikkelingsmaatschappijen voor de ontwikkeling van een conceptontwerp van een torpedojager van de nieuwe generatie voor een voorlopige demonstratie en beoordeling van de belangrijkste kenmerken. Het ontwerp werd uitgevoerd op basis van concurrentie tussen twee groepen, waarvan één werd geleid door General Dynamics Bath Iron Works in samenwerking met Lockheed Martin Corporation, en de tweede door Ingalls Shipbuilding van Northrop Grumman in samenwerking met Raytheon Systems. In november 2001 is het programma DD-21 herzien, waarna het verder is ontwikkeld onder de naam DD(X). Nu was het de bedoeling om naast de torpedojager ook een zone-luchtverdediging / raketverdedigingskruiser te creëren onder de aanduiding CG (X), evenals een multifunctioneel schip voor het veroveren van dominantie in de kustzone onder de aanduiding LCS. Aangenomen werd dat deze schepen in de nabije toekomst de ruggengraat zullen vormen van de aanvalstroepen van de Amerikaanse marine, samen met de destroyers van de URO van de types Spruance en Arleigh Burke, evenals de URO-cruisers van de Ticonderoga-klasse, terwijl de fregatten zullen aan de vloot worden onttrokken, type "Oliver H. Perry" en mijnenvegers van het type "Avenger".
Ontwerpbeeld van een kustgevechtsschip ontwikkeld door een groep bedrijven onder leiding van General Dynamics
In 2002 presenteerde stafchef van de Amerikaanse marine Verne Clark aan het Congres de Sea Power-21-strategie van de zeestrijdkrachten en, als integraal onderdeel daarvan, het operationele concept van het Sea Shield, in overeenstemming met welke voorbereidende studies van het kustgebiedschip werden uitgevoerd. Het Sea Shield-concept is ontworpen om een gunstige operationele omgeving te bieden voor de aanvalstroepen van de vloot en de invasietroepen, dat wil zeggen hun luchtafweer-, antiraket-, onderzeeër- en anti-mijnverdediging in de onmiddellijk aangrenzende zeezone naar vijandelijk gebied. Volgens Verne Clarke zouden de oorlogsschepen in de kustzone die niche van marine-operaties bezetten, waar het gebruik van schepen in de oceanische zone ofwel te riskant of te duur is. Want ondanks het feit dat moderne gevechtsschipsystemen effectief kunnen opereren op volle zee, kunnen dreigingen van dieselonderzeeërs, raketboten en vijandelijke mijnwapens militaire operaties in de kustzone bemoeilijken of zelfs verstoren. Vanaf dat moment kreeg het LCS-programma "groen licht".
Op basis van het voorgaande kunnen we ondubbelzinnig concluderen dat de oorlogsschepen in de kustzone een organische aanvulling zullen moeten worden op de belangrijkste strijdkrachten, opererend in kust- en ondiepe zeegebieden tegen geluidsarme niet-nucleaire onderzeeërs van de vijand, zijn oppervlakte schepen met een gemiddelde en kleine waterverplaatsing, het identificeren en vernietigen van mijnposities, evenals kustverdedigingsfaciliteiten. Zo zal de vloot volledige superioriteit bereiken in de kustzone. Zoals de commandant van de Amerikaanse marine Gordon England opmerkte: “Het is onze taak om een klein, snel, manoeuvreerbaar en redelijk goedkoop schip te creëren in de DD (X)-familie van oorlogsschepen, dat snel opnieuw kan worden uitgerust, afhankelijk van de specifieke gevechtsmissie, tot het verstrekken van lanceringen van kruisraketten en acties van speciale operatietroepen”. Het nieuwe schip werd onder andere ook opgevat als een van de belangrijkste elementen van het FORCEnet-systeem - een militair computernetwerk dat zorgt voor de uitwisseling van tactische en verkenningsinformatie tussen individuele gevechtseenheden (schepen, onderzeeërs, marineluchtvaart, grondtroepen, enz.).), die het commando prompt van alle benodigde gegevens zou voorzien.
Ontwerp van kustgevechtsschepen
Zoals u weet, zijn er momenteel veel "hotspots" in de wereld, waar in kustgebieden de dreiging van een aanval van de vijand met de betrokkenheid van minimale troepen en middelen zeer hoog is. Een van de gebeurtenissen die aanleiding gaven tot een vroege herziening van het concept van het gebruik van de vloot in kustwateren was het incident met de US Navy torpedobootjager DDG-67 "Cole", die op 12 oktober 2000 werd aangevallen op de rede van de haven van Aden (Jemen). De met explosieven gevulde boot liet een indrukwekkend gat in de zijkant van een duur modern oorlogsschip achter en maakte het permanent onbekwaam. Als gevolg hiervan vergde de restauratie 14 maanden reparatie, die $ 250 miljoen kostte.
LCS-1 "Vrijheid" in volle gang voor RIMPAC-oefening
Na de goedkeuring van het LCS-programma werd de prioritaire begrotingsfinanciering aangekondigd en in september 2002 werd een tactische en technische taak geformuleerd. Na de aanbesteding werden zes contracten afgesloten ter waarde van $ 500 duizend elk, en kregen slechts 3 maanden de tijd om het voorontwerp uit te voeren! Op de uitgerekende datum, 6 februari 2003, werden zes verschillende conceptuele ontwerpen gepresenteerd aan het commando van de Amerikaanse marine: twee skeg-type hovercrafts, twee diepe V enkelwandige, een trimaran met stempels en een semi-ondergedompelde catamaran met een klein waterlijngebied. Uiteindelijk zijn in juli 2003, na uitgebreide evaluaties, drie consortia door de opdrachtgever geselecteerd en gecontracteerd voor het voorlopig ontwerp. Het jaar daarop dienden aannemers de volgende conceptontwerpen in:
• Enkelwandig waterverplaatsend schip met diepe V-type romplijnen en waterkanonnen als hoofdschroeven. De ontwikkeling werd uitgevoerd door een consortium onder leiding van Lockheed Martin, waartoe ook Bollinger Shipyards, Gibbs & Cox en Marinette Marine behoorden. Het project werd voor het eerst onthuld in april 2004 tijdens de Aerospace and Naval Exhibition in Washington DC.
Een onderscheidend kenmerk van het schip was de vorm van de romp van het semi-verplaatsingstype, of "zeeblad". Voorheen werd dit ontwerp gebruikt bij het ontwerp van kleine, snelle civiele schepen, en nu wordt het gebruikt op grotere. Met name de hogesnelheidsveerboot MDV-3000 "Jupiter", gebouwd door het Italiaanse bedrijf "Finkantieri", waarvan de specialisten ook hebben deelgenomen aan het ontwerp van de LCS, heeft een vergelijkbare rompvorm.
• Trimaran met golvende stempels en contouren van het hoofdgebouw, maar ook met waterjets als hoofdpropellers. De belangrijkste ontwikkeling werd uitgevoerd door de Bath Iron Works Division van General Dynamics, evenals door Austal USA, BAE Systems, Boeing, CAE Marine Systems, Maritime Applied Physics Corp..
Het hield rekening met de rijke ervaring in de bouw van civiele trimaran door het bedrijf Austal en maakte optimaal gebruik van de eerder uitgewerkte oplossingen. De prototypes waren de Engelse ervaren trimaran "Triton" en de Australische burger "Benchijigua Express", die tijdens de operatie een hoge zeewaardigheid, handling en stabiliteit vertoonden.
• Dubbelwandige hovercraft van het type skeg gemaakt van composietmaterialen. De hoofdaannemer is Raytheon, evenals John J. Mullen Associates, Atlantic Marine, Goodrich EPP, Umoe Mandal.
LCS-2 "Onafhankelijkheid" uitzicht vanuit de neus. De kanonbevestiging van 57 mm, de geïntegreerde mast en antennepalen zijn duidelijk zichtbaar
Het project is ontwikkeld op basis van het Noorse kleine patrouilleschip "Skjold". De Russische kleine raketschepen "Bora" en "Samum" van project 1239, ontworpen in de USSR en in gebruik genomen in het nieuwe Rusland, hebben een vergelijkbaar rompontwerp.
Van de drie hierboven genoemde projecten werd de laatste uiteindelijk afgewezen op 27 mei 2004, ondanks een aantal oorspronkelijke beslissingen. Verdere werkzaamheden werden uitgevoerd door consortia onder leiding van Lockheed Martin en General Dynamics.
Ondanks het feit dat de ontwikkelaars het ontwerp van een veelbelovend kustgebiedschip op een andere manier aanpakten, waren hun belangrijkste kenmerken volgens het bestek vergelijkbaar: een waterverplaatsing van niet meer dan 3000 ton, een diepgang van ongeveer 3 meter, een volle snelheid tot 50 knopen met een zeetoestand tot 3 punten, een bereik zeilend tot 4500 mijl met een snelheid van 20 knopen, autonomie van ongeveer 20 dagen Het belangrijkste oorspronkelijk gespecificeerde kenmerk van de nieuwe schepen was hun modulaire constructieprincipe, wat betekende dat, afhankelijk van de taken, gevechtscomplexen en hulpsystemen voor verschillende doeleinden op de LCS moesten worden geïnstalleerd. Vooral het gebruik van het principe van "open architectuur" werd voorgeschreven, waardoor in de toekomst relatief snel, zonder veel werk, nieuwe technische middelen op schepen kunnen worden geïntroduceerd en de modernste technologieën kunnen worden gebruikt. Als gevolg hiervan zouden homogene formaties van dergelijke schepen een krachtige en veelzijdige kracht worden, die zich onderscheidt door een hoog gevechtspotentieel en manoeuvreerbaarheid, evenals geheime acties. De ontwikkelaars moesten dus een schip maken dat het best zou voldoen aan de volgende eisen van de Amerikaanse marine:
NLOS verticale lancering rakettesten. Het is de bedoeling om ze in de toekomst uit te rusten met LCS-schepen.
• zowel autonoom als in samenwerking met de strijdkrachten en middelen van de krijgsmacht van de geallieerde staten optreden;
• om de toegewezen taken op te lossen in de omstandigheden van intensieve elektronische tegenmaatregelen van de vijand;
• zorgen voor de bediening van bemande of onbemande luchtvaartuigen (met de mogelijkheid om helikopters van de MH-60 / SN-60-familie te integreren), op afstand bestuurbare oppervlakte- en onderwatervoertuigen;
• langdurig in het aangewezen patrouillegebied verblijven, zowel als onderdeel van een detachement oorlogsschepen als in de autonome navigatie;
• een systeem hebben voor automatische controle van gevechten en andere schade;
• de laagste niveaus van fysieke velden hebben (Stealth-technologie) om de signatuur van het schip in verschillende bereiken te verminderen;
• de meest effectieve economische snelheid hebben bij patrouilles en tijdens lange afstanden over de oceaan;
• een relatief geringe diepgang hebben, waardoor ze in ondiepe kustwateren kunnen opereren;
• een hoge overlevingskans hebben bij gevechten en de hoogst mogelijke mate van bescherming van de bemanning;
• het vermogen hebben om kortetermijnmanoeuvres met maximale snelheid uit te voeren (bijvoorbeeld bij het opstijgen of achtervolgen van vijandelijke onderzeeërs of snelle boten);
• doelen boven de horizon kunnen detecteren en vernietigen voordat ze het getroffen gebied van hun eigen middelen aan boord betreden;
• interoperabiliteit hebben met moderne en veelbelovende controle- en communicatiesystemen van de marine en andere soorten strijdkrachten, met inbegrip van geallieerde en bevriende landen;
• brandstof en lading onderweg op zee kunnen ontvangen;
• duplicatie hebben van alle belangrijke scheepssystemen en wapensystemen;
En tot slot een acceptabele aanschafprijs en lagere bedrijfskosten.
Eerder werd in de tactische en technische opdracht die door het bevel van de Amerikaanse marine aan de ontwikkelaars werd gegeven, de mogelijkheid geboden om verwisselbare modules op het schip te installeren om de volgende prioritaire taken op te lossen:
• anti-bootverdediging van afzonderlijke schepen en schepen, detachementen van oorlogsschepen en konvooien van schepen;
• het vervullen van de functies van kustwacht (grenswacht) schepen;
• verkenning en bewaking;
• anti-onderzeeërverdediging in de kustgebieden van zeeën en oceanen;
• mijnactie;
• ondersteuning van het optreden van speciale operatietroepen;
• operationeel materieel en technische ondersteuning bij de overdracht van troepen, materieel en vracht.
LCS-2 Onafhankelijkheid bij het dok. Het onderwatergedeelte van het hoofdlichaam en de stempels is duidelijk zichtbaar
De oprichting van een schip met dergelijke mogelijkheden vond voor het eerst plaats. Het belangrijkste kenmerk van een dergelijk schema was dat het schip een platform was en dat elke afzonderlijk genomen vervangbare doelmodule het hele wapensysteem moest huisvesten (detectieapparatuur, uitrusting, operatorposities, wapens). Tegelijkertijd werden de communicatiemethoden van de gevechtsmodule met algemene scheepssystemen en gegevensuitwisselingskanalen gestandaardiseerd. Dit zou in de toekomst de modernisering van de wapens van het schip mogelijk maken zonder het platform zelf aan te tasten.
De eerste zwaluw
Testschip van de kustzone FSF-1 Sea Fighter heeft een catamaran-achtige romp met een groot start- en landingsdek
Maar zelfs een jaar voor de start van het voorlopige ontwerp van de LCS besloot het Pentagon een experimenteel schip te bouwen, waarop het mogelijk zou zijn om het echte concept van snelle manoeuvreerbare oorlogsschepen met een onconventioneel schema en met een modulaire opbouw te testen. constructie principe.
Als gevolg hiervan startte het onderzoeksdirectoraat van de Amerikaanse marine het ontwerp en de bouw van een experimenteel kustgebiedschip LSC (X) (Littoral Surface Craft - Experimental), genaamd "Sea Fighter" en aanduiding FSF-1 (Fast Sea Frame). De catamaranromp met een kleine waterlijn was gemaakt van een aluminiumlegering en had een geringe diepgang. Het dubbelwandige ontwerp zorgde voor hoge snelheid en zeewaardigheid en er werden vier waterkanonnen als propellers geïnstalleerd. Maar het belangrijkste is dat het schip oorspronkelijk is ontworpen volgens het modulaire principe, wat een van de belangrijkste voorwaarden was voor de uitvoering van dit project. Dit maakte het mogelijk om het principe uit te werken om snel van module te wisselen voor verschillende doeleinden, afhankelijk van de taak die voorhanden was. Het was verplicht om te voorzien in het opstijgen en landen van aan boord geplaatste helikopters en onbemande luchtvaartuigen, en het gebruik van kleine boten, ook op afstand bestuurbare boten. Hiervoor zorgde het Britse bedrijf BMT Nigel Gee Ltd., dat het schip ontwierp, voor een uitgebreide landingsplaats en een groot nuttig volume aan binnenruimtes met een doorgaand vrachtdek, zoals op Ro-Ro-schepen. Het uiterlijk van "Sea Fighter" bleek ongebruikelijk - een breed ruim dek, hellingen aan de achterkant, een kleine bovenbouw, verschoven naar bakboord.
FSF-1 Sea Fighter-voer. De oprit voor het lanceren en heffen van oppervlakte- en onderwatervoertuigen is duidelijk zichtbaar
Het schip werd gebouwd op de scheepswerf Nichols Brother's Boat Builders in Freeland, Washington. De bestelling werd geplaatst op 15 februari 2003, de kiel werd gelegd op 5 juni 2003, te water gelaten op 5 februari 2005, en op 31 mei van hetzelfde jaar werd hij toegelaten tot de Amerikaanse marine. "Sea Fighter" heeft een totale waterverplaatsing van 950 ton, de grootste lengte is 79,9 m (bij de waterlijn 73 m), een breedte van 21,9 m, een diepgang van 3,5 m. De hoofdkrachtcentrale is een gecombineerde diesel-gasturbine (twee dieselmotoren MTU 16V595 TE90 en twee GE LM2500 gasturbines). Diesels worden gebruikt met economische snelheid en turbines worden gebruikt om op volle snelheid te komen. Vier roterende Rolls-Royce 125SII waterkanonnen stellen het schip in staat snelheden tot 50 knopen te bereiken (59 knopen werden bereikt tijdens de tests), het vaarbereik is 4.400 mijl met een snelheid van iets meer dan 20 knopen, de bemanning bestaat uit 26 personen. Het bovendek is uitgerust met twee aparte platforms die zorgen voor het opstijgen en landen van helikopters en onbemande luchtvaartuigen met snelheden tot vol. Voor het te water laten en aan boord gaan van boten of onderwatervoertuigen tot 11 meter lang, dient een achtersteven met een intrekbare helling in het middenvlak. Onder het bovendek bevindt zich een compartiment voor 12 verwijderbare gevechtsmodules naast elkaar. Ze gaan naar boven met een speciale lift die zich direct achter de bovenbouw bevindt. De inzet van wapensystemen wordt voornamelijk verzorgd door helikopters en UAV's, maar het is ook mogelijk om modules met anti-scheepsraketten direct op het bovendek te plaatsen.
tafel 1
De belangrijkste tactische en technische kenmerken van het experimentele schip FSF-1 "Sea Fighter" van de Amerikaanse marine
De tests van de Sea Fighter en de verdere werking ervan leverden onmiddellijk positieve resultaten op: de potentiële mogelijkheden van de schepen van dit schema werden bestudeerd, het modulaire principe van de vorming van wapens aan boord werd uitgewerkt, waardoor, afhankelijk van het type module, om taken op te lossen die voorheen alleen geschikt waren voor gespecialiseerde schepen. De verkregen gegevens werden actief gebruikt door ontwikkelaars die deelnamen aan het LCS-creatieprogramma.
Bovendien heeft het commando van de Amerikaanse marine en de Amerikaanse kustwacht geconcludeerd dat de schepen van de "Sea Fighter"-klasse een aanzienlijk voordeel hebben wanneer ze worden gebruikt als veiligheids- en wetshandhavingsschepen in hun binnenwateren, evenals om de nationale belangen in de maritieme economische zone.
Prototypes en analogen
Zweedse korvet K32 "Helsingborg" type "Visby" gebouwd met uitgebreid gebruik van technologie "Stealth"
Natuurlijk kan de "voorloper" van de LCS-schepen zonder veel overdrijving worden beschouwd als het Zweedse korvet YS2000 "Visby", waarvan het ontwerp en de constructie sinds het midden van de jaren negentig door het bedrijf "Kockums" zijn uitgevoerd. Dit schip werd revolutionair in vele technische en lay-outoplossingen:
• Het had een ongebruikelijke architectuur van platte panelen met grote hellingshoeken met het gebruik van radio-absorberende constructiematerialen (composiet plastic), die werd gedicteerd door de voorwaarde om de zichtbaarheid in de radar- en IR-spectra van straling te verminderen door verschillende orden van grootte;
• Het wapen werd volledig verborgen uitgevoerd in de bovenbouw en de romp, wat opnieuw werd bepaald door de toestand van het verminderen van het zicht, en zelfs de toren van de kanonsteun die zich aan de buitenkant bevond, had een "onopvallend" ontwerp van radio-absorberend materiaal met een intrekbaar vat. Afmeerapparatuur en antennepalen bevinden zich op dezelfde manier - wat meestal de RCS verhoogt;
• Krachtige geleide waterkanonnen werden gebruikt als propellers, die het schip een hoge snelheid en wendbaarheid gaven en het ook mogelijk maakten om veilig te opereren in de ondiepe kustgebieden van de zee.
De introductie van de "Stealth"-technologie op dit schip hangt nauw samen met de specifieke kenmerken van de toepassing. Het korvet moet opereren in de kustzone, waar de aanwezigheid van scheren, kleine eilanden en de gebroken kustlijn zelf als natuurlijke obstakels voor de vijandelijke radar zullen dienen, waardoor het moeilijk te detecteren is.
De "diepe V" rompcontouren geven het "Visby" korvet een goede zeewaardigheid door de lagere hydrodynamische weerstand. Maar een ander kenmerk is de aanwezigheid van een regelbare spiegelplaat, die de luchtweerstand bij hoge snelheden vermindert door de trim naar achteren aan te passen. De bovenbouw, gelegen in het middendeel, vormt één geheel met de romp. Daarachter bevindt zich een helikopterplatform, dat meer dan een derde van de lengte van het schip beslaat, maar er is geen hangar, hoewel er onder het bovendek ruimte is gereserveerd voor een lichte helikopter of helikopter-achtige UAV. De waterverplaatsing van het schip is 640 ton, de hoofdafmetingen zijn 73 x 10,4 x 2,4 meter, de diesel-gasturbine-eenheid met een capaciteit van 18600 kW maakt het mogelijk een snelheid van 35 knopen te bereiken, een vaarbereik van 2300 mijl.
De belangrijkste taken van de korvetten van de Visby-klasse waren mijn- en onderzeeërverdediging van de territoriale wateren, dus hun bewapening omvat, naast het 57 mm artilleriesysteem SAK 57 L / 70, twee 127 mm anti-onderzeeër raketwerpers,vier torpedobuizen voor 400 mm anti-onderzeeër torpedo's en op afstand bestuurbare onderwatervoertuigen "Double Eagle" voor het zoeken en vernietigen van mijnen. Om het oppervlak en de onderwateromgeving te verlichten, is het schip uitgerust met de "Sea Giraffe"-radar en het "Hydra"-sonarcomplex met de onder de kiel, gesleepte en neergelaten GAS-antennes.
In januari 2001 werd het leidende schip K31 "Visby" onderdeel van de Zweedse marine en vervolgens werden in 2001-2007 nog 4 korvetten van hetzelfde type gebouwd (de bestelling voor de zesde werd geannuleerd vanwege de hogere kosten). Tegelijkertijd werd het vijfde korps oorspronkelijk gemaakt in een schokversie en was het bewapend met twee quad-lanceerinrichtingen voor de RBS-15M anti-scheepsraketten (in plaats van mijnvoertuigen) en verticale lanceerinstallaties voor 16 RBS-23 BAMSE-raketten (in plaats van de helikopterhangar).
In de toekomst bleef het bedrijf "Kockums" werken aan het schip van de oceaanzone "Visby Plus", dat volgens hetzelfde principe als "Visby" zou moeten worden gemaakt, maar met een grote verplaatsing en verbeterde bewapening. Dit project was in eerste instantie gericht op potentiële buitenlandse klanten, maar is uiteindelijk nooit uitgevoerd.
tafel 2
De belangrijkste tactische en technische kenmerken van het korvet K31 "Visby" van de Zweedse marine
|
2 х 127 mm RBU "Alecto" 4 х 400-vv TA (torpedo's Tp45) apparaat "Double Eagle" |
Corvette P557 "Glenten" van het type "Flyvefisken" van de Deense marine. Schepen van dit type hadden een modulair wapensysteem.
Het Zweedse korvet "Visby", hoewel het een echt prototype van de Amerikaanse LCS is, verschilt ervan door het ontbreken van een modulair ontwerp. Maar als je kijkt naar de nadering van de schepen van de kustzone in Denemarken, kun je zien dat de Amerikanen niet de eerste zijn en het principe van modulaire vervanging van wapens is al belichaamd in metaal en redelijk succesvol. In 1989 betrad de Deense marine het P550 "Flyvefisken"-korvet, ontwikkeld onder het Standard Flex 300-programma. in de achtersteven) om gevechtsmodules te laden, afhankelijk van de taak die wordt uitgevoerd. Elke cel voor de installatie van wapensystemen biedt plaats aan een container met een afmeting van 3,5 × 3 × 2,5 m. Modules worden weergegeven door de volgende typen:
• 76, 2 mm universele pistoolbevestiging OTO Melara Super Rapid;
• twee 4-container draagraketten van anti-scheepsraketten "Harpoon" (later werden anti-scheepsraketten geplaatst in niet-intrekbare draagraketten achter de schoorsteen);
• Installatie van verticale lancering Mk56 VLS voor 12 Sea Sparrow luchtafweerraketten;
• kraan voor veegapparatuur en bedieningsstation;
• GUS gesleept met een apparaat om te lanceren en aan boord te hijsen.
Bovendien kan het schip worden uitgerust met verwijderbare torpedobuizen voor anti-onderzeeër torpedo's, mijnrails of op afstand bestuurbare apparaten voor het zoeken en vernietigen van mijnen "Double Eagle". Een mobiele kustkraan wordt gebruikt om de modules te laden en te lossen, en de hele operatie duurt ongeveer 0,5-1 uur en wat meer tijd om alle systemen van het complex aan te sluiten en te controleren (48 uur gedeclareerd). Zo kan het schip, afhankelijk van de geïnstalleerde modules, snel worden omgebouwd tot een raket, patrouille, anti-onderzeeër schip, mijnenveger-finder of mijnenlegger. In totaal zijn er van 1989 tot 1996 14 schepen gebouwd volgens dit project.
Het hulpschip van de "Absalon" -klasse van de Deense marine werd gebouwd rekening houdend met het concept van modulaire wapens "Standard Flex"
In de toekomst bestelde de Deense marine nieuwe series schepen met een grotere waterverplaatsing, overeenkomend met het Standard Flex-concept: hulpschepen van het type Absalon met een waterverplaatsing van 6.600 ton en de patrouilleschepen van het type Knud Rasmussen met een waterverplaatsing van 1.720 ton, die respectievelijk in 2004 en 2008 in dienst zijn getreden. Beide schepen hebben cellen voor standaard verwijderbare containers met verschillende wapensystemen, geïnstalleerd afhankelijk van de taken die worden uitgevoerd.
In andere landen worden ook schepen gebouwd om de kustzone te bewaken en te patrouilleren, maar niemand heeft haast om een modulair ontwerp in te voeren. Het feit is dat ondanks de rationaliteit van het idee, de economische haalbaarheid ervan nogal controversieel is, aangezien de kosten voor het maken en produceren van hightech-modules en het onderhoud ervan vrij hoog zijn. Als gevolg hiervan proberen ontwerpers de meest veelzijdige schepen met acceptabele kenmerken te creëren, waardoor ze in eerste instantie een breed scala aan taken kunnen uitvoeren zonder kardinale "herconfiguraties". In de regel is hun hoofdfunctie patrouilleren en beschermen van territoriale wateren en economische zones, milieubescherming, opsporing en redding op zee. Dergelijke schepen hebben geen krachtige slagwapens, maar indien nodig kunnen ze ermee worden uitgerust, waarvoor de volumes van het pand speciaal zijn gereserveerd. Een ander verschil tussen dergelijke schepen en de Amerikaanse LCS is een aanzienlijk lagere waterverplaatsing, een matige volle snelheid (meestal minder dan 30 knopen) met behoud van een groot vaarbereik en een klassieke waterverplaatsingsromp. Ook hier zien we een andere benadering: de Amerikanen hebben schepen nodig die op grote afstand van hun eigen grondgebied snel de plaats van de taak bereiken, en andere landen hebben schepen nodig die lang in het patrouillegebied van hun grenzen en niet verder dan een 500-mijlszone.
Chileens patrouilleschip PZM81 "Piloto Pardo"
Onder de nieuwigheden van buitenlandse schepen in de kustzone is een voorbeeld het Chileense patrouilleschip "Piloto Pardo" van het PZM-project, dat in juni 2008 in de Chileense marine werd ingevoerd. De volledige waterverplaatsing is 1728 ton, de hoofdafmetingen zijn 80,6 x 13 x 3,8 meter, de volle snelheid is meer dan 20 knopen, het vaarbereik bij economische snelheid is 6000 mijl. De bewapening bestaat uit een booggeschut van 40 mm en twee machinegeweren van 12,7 mm. Daarnaast beschikt het schip over een Dauphin N2 helikopter en twee aanvalsboten. De taken van het schip omvatten de bescherming van de territoriale wateren van Chili, opsporings- en reddingsoperaties, monitoring van het aquatische milieu en training voor de marine. In augustus 2009 werd het tweede schip van dit type, de Comandante Policarpo Toro, in de vaart genomen en het is de bedoeling dat er in totaal vier eenheden worden gebouwd.
Vietnamees patrouilleschip HQ-381 gebouwd volgens het Russische project PS-500
Als we naar de andere kant van de oceaan kijken, kunnen we als voorbeeld het patrouilleschip van het PS-500-project noemen, ontwikkeld in het Russische Northern Design Bureau voor de Vietnamese marine. Het heeft een waterverplaatsing van 610 ton en de hoofdafmetingen zijn 62, 2 x 11 x 2, 32 meter. De romplijnen zijn gemaakt volgens het type "diepe V", dat voor het eerst werd gebruikt in de praktijk van de Russische scheepsbouw voor schepen van deze klasse en waterverplaatsing, en maakte het mogelijk om een hoge zeewaardigheid te verkrijgen. Als hoofdpropellers worden waterkanonnen gebruikt, die een snelheid van 32,5 knopen rapporteren en een hoge wendbaarheid geven (lage rol op de circulatie, zet de "stop" aan, achterblijvend), het vaarbereik is 2500 mijl. Het schip werd sectie voor sectie gebouwd bij Severnaya Verf in St. Petersburg, en de secties werden geassembleerd in Vietnam. Op 24 juni 1998 werd het leidende schip te water gelaten op de Ba-Son-scheepswerf in Ho Chi Minh-stad, en in oktober 2001 werd het afgeleverd aan de Vietnamese vloot. PS-500 is ontworpen om de territoriale wateren en economische zones te beschermen, om civiele schepen en communicatie in kustgebieden te beschermen tegen vijandelijke oorlogsschepen, onderzeeërs en boten.
Russisch grenspatrouilleschip "Rubin" project 22460
In Rusland zelf wordt ook gewerkt aan de bouw van de nieuwste patrouilleschepen, maar die zijn traditioneel niet bedoeld voor de vloot, maar voor de marine-eenheden van de FSB Border Service. Dus in mei 2010 vond een plechtige vlag hijsen plaats op het schip van project 22460, genaamd "Rubin", waarvan de ontwikkeling werd uitgevoerd in de noordelijke PKB (nu dient het al in de Zwarte Zee). In hetzelfde jaar werden nog twee schepen op de Almaz-werf neergelegd: Brilliant en Zhemchug. De schepen van dit project hebben een waterverplaatsing van 630 ton, een lengte van 62,5 meter, een volle snelheid tot 30 knopen, een vaarbereik van 3500 mijl. Door de stalen romp kun je werken in jong en gebroken ijs tot 20 cm dik. De bewapening bestaat uit een 30 mm zesloops AK-630 kanonhouder en twee 12,7 mm machinegeweren, maar indien nodig (mobilisatie) het kan snel worden aangevuld met het Uran-anti-scheepsraketsysteem en zelfverdedigings-luchtafweerraketsystemen. Daarnaast heeft het schip een helikopterplatform en zorgt het voor tijdelijke basis van de Ka-226 helikopter. Het hoofddoel van het schip: bescherming van de staatsgrens, natuurlijke hulpbronnen van de binnenzeewateren en de territoriale zee, de exclusieve economische zone en het continentaal plat, de strijd tegen piraterij, reddingsoperaties en milieucontrole van de zee. Het is de bedoeling om tegen 2020 25 gebouwen te bouwen.
Project 22120 Russisch grenspatrouilleschip van ijsklasse "Purga"
Een ander nieuw schip, dat in 2010 door de Russische grenswachten werd ontvangen, was het multifunctionele kustwachtschip Project 22120, genaamd Purga. Het is ontworpen om dienst te doen op Sakhalin en is in staat om ijs van meer dan een halve meter dik te breken. De waterverplaatsing is 1023 ton, de hoofdafmetingen zijn 70, 6 x 10, 4 x 3, 37 meter, de snelheid is meer dan 25 knopen, het vaarbereik is 6000 mijl. De bewapening bestaat uit een lichtgewicht 30 mm zesloops AK-306 kanon en machinegeweren, maar kan indien nodig aanzienlijk worden versterkt. Het schip biedt tijdelijke basis voor de Ka-226 helikopter en daarnaast is er een speciale hogesnelheidsboot aan boord, opgeslagen in een multifunctionele hangar en te water gelaten via de achtersteven.
Nieuw-Zeeland patrouilleschip P148 "Otago", "Protector" klasse
Aan de andere kant van de wereld - in Nieuw-Zeeland - worden ook multifunctionele langeafstandspatrouilleschepen gebouwd. In 2010 betrad de Royal Navy van dit land twee schepen van de "Protector" -klasse, genaamd "Otago" en "Wellington". De waterverplaatsing van deze schepen is 1900 ton, de hoofdafmetingen zijn 85 x 14 x 3,6 meter, de volle snelheid is 22 knopen en het vaarbereik is 6000 mijl. Bewapening omvat een 25 mm DS25-kanonbevestiging en twee 12, 7 mm-machinegeweren. De schepen zijn voorzien van de vaste basis van de SH-2G "Seasprite" helikopter, daarnaast voeren ze drie aanvalsboten van het RHIB-type (twee 7, 74 meter en één 11 meter). Hoofdtaken: patrouilleren in de economische zone, territoriale wateren beschermen, redding op zee, optreden in het belang van de douane, de afdeling natuurbescherming, het ministerie van Visserij en de politie.
tafel 3
De belangrijkste tactische en technische kenmerken van de nieuwe schepen van de kustzone
|
2 x 12,7 mm machinegeweren 1 helikopter 2 boten |
Bouw van het eerste kustoorlogsschip
Bouw van het eerste kustgevechtsschip LCS-1 "Freedom" op de scheepswerf in Marinette
Ondertussen werd in februari 2004 het besluit van het commando van de Amerikaanse marine om de LCS te bouwen eindelijk goedgekeurd. De behoefte aan de vloot werd geschat op 55 eenheden. Op 27 mei maakte de marine bekend dat twee ontwerpteams onder leiding van General Dynamics en Lockheed Martin contracten hadden gekregen van respectievelijk $ 78,8 miljoen en $ 46,5 miljoen om het ontwerpwerk te voltooien, waarna ze moesten beginnen met het bouwen van experimentele schepen, de zo- genaamd nulreeks (vlucht 0). Voor Lockheed Martin waren dit prototypeschepen, aangeduid als LCS-1 en LCS-3, en voor General Dynamics, LCS-2 en LCS-4. Tegelijkertijd werd bekend dat, samen met de bouwkosten, de waarde van de contracten zou kunnen stijgen tot 536 miljoen en 423 miljoen.respectievelijk, en alleen voor de bouw van negen LCS in 2005-2009. het was de bedoeling om ongeveer $ 4 miljard te besteden.
Lockheed Martin zou de eerste LCS-1 in 2007 in gebruik nemen en General Dynamics de LCS-2 in 2008. Na de bouw van de eerste 15 schepen van de nulserie en het testen, moest het commando van de Amerikaanse marine een van de prototypes kiezen voor de daaropvolgende seriebouw (serie 1 of vlucht 1), waarna het contract voor de resterende 40 schepen moest worden worden uitgereikt aan het winnende consortium. Tegelijkertijd werd bepaald dat succesvolle ontwerpoplossingen van het "verliezende" schip ook zouden worden geïmplementeerd op de "winnende" seriële LCS.
Dus op 2 juni 2005 werd op de Marinette Marine-scheepswerf in Marinette, Wisconsin, het leidende oorlogsschip LCS-1 voor de kustzone, genaamd "Freedom", ceremonieel neergelegd. Op 23 september 2006 werd het gelanceerd met nog grotere feestelijkheden, en op 8 november 2008, na uitgebreide tests op Lake Michigan, werd het overgedragen aan de vloot en begon het te worden gevestigd in San Diego, Californië.
LCS-1 "Freedom" heeft een waterverplaatsing van 2.839 ton en is een enkelwandig waterverplaatsend schip 115,3 m lang, 17,5 m breed en 3,7 m diepgang met diepe V-romplijnen. De grote bovenbouw bevindt zich in het middengedeelte en beslaat bijna de helft van de lengte van de romp, en in de breedte - van links naar rechts. Het grootste deel wordt ingenomen door een uitgebreide hangar, evenals twee cellen voor vervangbare gevechtsmodules. De romp is van staalconstructie en de bovenbouw is van een aluminiumlegering. Volgens de Stealth-technologie zijn alle buitenwanden van de bovenbouw gemaakt van vlakke panelen met grote hellingshoeken.
LCS-1 Freedom gelanceerd op 23 september 2006
In het achterschip bevindt zich een indrukwekkend start- en landingsplatform (in feite is de cockpit 1,5 keer groter dan die van moderne torpedobootjagers en kruisers), waardoor het mogelijk is om niet alleen SH-60 / MH-60 te bedienen Sea Hawk" helikopters en UAV's MQ-8 "Fire Scout", maar ook de grootste US Navy helikopter CH-53 / MH-53 "Sea Stallion". Bijna het gehele achterste deel van de romp is een groot vrachtcompartiment met een systeem van geleiders en elektromotoren, die zijn ontworpen om doelmodules en verschillende gecontroleerde en bemande voertuigen binnen het pand te verplaatsen en om ze in werkende cellen in de bovenbouw te installeren tijdens het transformeren het schip voor een bepaalde taak. Voor het laden en lossen van modules zijn er grote luiken in het dek, zij- en spiegelzijpoorten met een lanceerhelling en een inrichting voor het laden en lanceren van oppervlakte- en onderwatervoertuigen.
Voor beweging worden vier Rolls-Royce waterkanonnen gebruikt - twee interne stationaire en twee externe - roterende, met behulp waarvan het schip op volle snelheid tot 45 knopen kan ontwikkelen en een hoge manoeuvreerbaarheid heeft (op volle snelheid beschrijft het schip volledige circulatie met een diameter van 530 m). De krachtcentrale bestaat uit twee Rolls-Royce MT30 gasturbines met een vermogen van 36 MW, twee Colt-Pielstick 16PA6B STC zuinige dieselmotoren en vier Isotta Fraschini V1708 dieselgeneratoren van elk 800 kW. Het vaarbereik van de economische koers van 18 knopen is 3550 mijl.
Omdat het belangrijkste kenmerk van het schip een snelle configuratieverandering is als gevolg van doelmodules met gevechtssystemen, wordt de ingebouwde bewapening alleen vertegenwoordigd door de 57-mm boog artilleriemontage Mk110 (880 munitie) en de RAM Mk31 zelfverdediging luchtverdedigingssysteem (21-charge launcher op het dak van de hangar), evenals vier 12,7 mm machinegeweren op de bovenbouw.
Het schip is uitgerust met het COMBATSS-21 gevechtsinformatie- en controlesysteem, dat detectie- en wapensystemen (inclusief doelmodules) integreert. Volgens de TTZ voldoet het systeem volledig aan de normen van de open architectuur C2, die geautomatiseerde gegevensuitwisseling mogelijk maakt met elk type Amerikaanse marine- en kustwachtschepen, evenals met speciale operatietroepen. De meeste COMBATSS-21-software is gebaseerd op de gevestigde Aegis-, SSDS- en SQQ-89-softwarecodes. Lucht- en oppervlaktedoelen worden gedetecteerd met behulp van een TRS-3D-radarstation met drie coördinaten (Duits bedrijf EADS) en een opto-elektronisch station met een infraroodkanaal, en de verlichting van de onderwatersituatie wordt uitgevoerd met behulp van een multifunctioneel hydro-akoestisch station met een gesleepte antenne en een mijndetectiesysteem. Voor storing in het IR- en radarbereik is er een SKWS-installatie vervaardigd door Terma A / S (Denemarken), evenals een elektronisch oorlogsstation voor radio en elektronische verkenning.
LCS-1 Vrijheid op volle snelheid. Launchers voor het lanceren van lokvogels Nulka zijn geïnstalleerd in de cellen voor gevechtsmodules.
En nu over waarom het oorlogsschip in de kustzone eigenlijk is gemaakt - over vervangbare doelmodules. In totaal kan het schip tot 20 zogenaamde "modulaire gevechtsplatforms" aan. Op zichzelf was de "automatische configuratie" van het vervangen van modules tegen die tijd al uitgewerkt op het experimentele schip "Sea Fighter" en, naar analogie met de computerterm plug-and-play, kreeg het het geluid - plug-and- vechten (letterlijk - "plug and fight").
Vandaag modules worden gepresenteerd in drie soorten:
• MIW - om mijnen te bestrijden, • ASW - anti-onderzeeër, • SUW - om oppervlaktedoelen te bestrijden.
Het is de bedoeling dat elke module in verschillende versies wordt ontwikkeld met een verschillende samenstelling van wapens. Doelmodules kunnen worden gecombineerd tot containers van standaardafmetingen, die op speciale pallets op het schip worden geladen. De apparaten van het wapensysteem in de modules zijn verbonden met de CIUS en komen zo in het algemene informatienetwerk, waardoor het schip verandert in een mijnenveger-vinder van mijnen, een anti-onderzeeër of stakingsschip. De meeste modules zijn helikoptercomplexen. Aangenomen wordt dat het wijzigen van de configuratie van het schip voor elk nieuw type gevechtsmissie enkele dagen (idealiter 24 uur) zal duren.
De MIW-module omvat: AN / WLD-1 op afstand bestuurbare mijndetectieapparatuur, AN / AQS-20A mijndetectiesysteem, AIMDS luchtvaartlasermijndetectiesysteem en verschillende soorten mijnenvegers die worden gesleept door de MH-53E Sea Dragon-helikopter. Bovendien wordt verwacht dat het RAMICS-luchtvaartsysteem (Rapid Airborne Mine Clearance System), dat sinds 1995 in ontwikkeling is, zal worden gebruikt om mijnen in ondiepwatergebieden te zoeken en te vernietigen. Het omvat een laserdetectiesysteem en een kanon van 20 mm dat supercavitatieprojectielen afvuurt die zijn uitgerust met actieve materialen, die de mijnlading binnendringen en het explosief doen ontploffen. Het kanon kan worden afgevuurd vanaf een hoogte van maximaal 300 m, terwijl de granaten tot een diepte van 20-30 m in het water doordringen.
Waterstraalpropellers van het LCS-1 "Freedom"-ruimtevaartuig. In het midden bevinden zich aan de zijkanten stationaire en gecontroleerde waterkanonnen
De ASW-module omvat een snel inzetbaar akoestisch systeem ADS (Advanced Deployable System), bestaande uit een netwerk van passieve hydrofoons, een gesleept multifunctioneel hydro-akoestisch station RTAS (Remote Towed Active Source), evenals semi-submersible op afstand bestuurbare voertuigen en onbewoonde anti- onderzeeërboten ASW USV ontwikkeld door GD Robotics . Deze laatste kan 24 uur autonoom opereren en een lading van 2250 kg ontvangen, inclusief een navigatiesysteem, een sonar, een verlaagde GAS, een gesleepte ultralichte GAS ULITE en kleine anti-onderzeeër torpedo's. De module bevat ook een luchtvaartsysteem op basis van een MH-60R-helikopter uitgerust met Mk54-torpedo's en een AN / AQS-22 laagfrequent GAS.
De SUW-module is nog niet in een werkende staat gebracht, maar het is bekend dat deze gevechtscompartimenten zal bevatten met 30 mm Mk46 automatische kanonnen (vuursnelheid 200 rds / min) met stabilisatie- en vuuraanpassingssystemen, evenals NLOS -LS raketwerpers (Non Line-of-Sight Launch System), gezamenlijk ontwikkeld door Lockheed Martin en Raytheon in het kader van het Future Combat Systems-programma. De 15-round NLOS-LS containerwerper heeft een massa van 1428 kg. Het is bedoeld voor de verticale lancering van de PAM (Precision Attack Missile), die momenteel wordt ontwikkeld, met een gewicht van ongeveer 45 kg. Elke raket is uitgerust met een gecombineerd homing-systeem, dat een GPS-ontvanger, passief infrarood en actieve laserzoeker omvat. Het bereik van vernietiging van afzonderlijke doelen bereikt 40 km (in de toekomst is het de bedoeling om te vergroten tot 60 km). Ook in ontwikkeling is de LAM-raket (Loitering Attack Munition) die boven het doelwit hangt met een lanceerbereik van maximaal 200 km, dat is ontworpen om kust- en oppervlaktedoelen te vernietigen. Er wordt gesteld dat in de schokversie meer dan 100 raketten op het schip kunnen worden geplaatst. Ondertussen wordt de strijd tegen grond- en gronddoelen toegewezen aan het luchtvaartcomplex met MH-60R helikopters bewapend met automatische kanonnen, NAR en Hellfire geleide raketten.
Naast dit alles kan het schip worden ingezet als snel militair transport. In dit geval kan het (via TTZ): tot 750 ton verschillende militaire lading vervoeren; tot 970 luchtlandingstroepen in volle uitrusting (in tijdelijk ingerichte woonruimten); of tot 150 eenheden van gevechts- en hulpuitrusting (inclusief 12 gepantserde personeelsdragers in de lucht en tot 20 infanteriegevechtsvoertuigen). Het laden en lossen gebeurt direct naar de ligplaats via een aan boord oprit met een oprit.
Tweede kustoorlogsschip
Bouw van het tweede slagschip van de kustzone LCS-2 Independence op de scheepswerf in de stad Mobile
Het tweede schip - LCS-2, genaamd "Independence", werd op 19 januari 2006 neergelegd bij de Austal USA Shipyards in Mobile, Alabama. De lancering vond plaats op 30 april 2008 en op 18 oktober 2009 voltooide het schip proefvaarten en fabriekstests in de Golf van Mexico. De ceremoniële intocht in de vloot vond plaats op 16 januari 2010.
De LCS-2 "Independence" is een stempeltrimaran met een cilinderinhoud van 2.784 ton die volledig is gemaakt van aluminiumlegeringen. Het heeft een lengte van 127,4 m, een breedte van 31,6 m en een diepgang van 3,96 m. De hoofdromp met "golfsnijdende" contouren is een enkele structuur met een bovenbouw, die, in tegenstelling tot LCS-1, een kortere lengte heeft maar grotere breedte. Het grootste deel van de bovenbouw wordt ingenomen door een ruime hangar voor helikopters en UAV's en cellen voor vervangbare doelmodules. Het biedt de basis voor twee SH-60 / MH-60 helikopters of één CH-53 / MH-53, evenals MQ-8 "Fire Scout" onbemande luchtvaartuigen. Net als de LCS-1 heeft de LCS-2 een uitgebreid startdek, met daaronder een compartiment voor verwisselbare doelmodules, maar door het ontwerp (de trimaran is veel breder) hebben ze ook een grote bruikbare oppervlakte. De bovenbouw van het schip is volgens de stealth-technologie gemaakt van platte panelen met grote hellingshoeken. De buitenzijden van de stempels en het hoofdlichaam hebben ook een omgekeerde helling.
Het schema van een schip met stempels zelf is al lang bekend, maar eerder werden dergelijke oorlogsschepen niet gebouwd - er werden alleen experimentele prototypen gemaakt. Feit is dat meerwandige schepen altijd meer kosten dan traditionele enkelwandige schepen met een ongeveer gelijke waterverplaatsing. Dit geldt bovendien zowel voor de bouwkosten als voor de verdere exploitatie. Bovendien bestaan de voordelen die worden verkregen met een meerwandig schema (groot bruikbaar volume, hoge vermogen-gewichtsverhouding en snelheid) ook naast ernstige nadelen: de kwetsbaarheid van het schip is bijvoorbeeld veel groter, aangezien als één stempel wordt beschadigd is, zal het helemaal geen gevechtsmissie kunnen uitvoeren, en voor het aanmeren en repareren van dergelijke schepen zijn speciale voorwaarden vereist. Waarom hebben de ontwerpers van General Dynamics besloten deze weg in te slaan? De reden is dat het Australische bedrijf Austal, een lid van het consortium, al lang en met veel succes lichte aluminium catamarans en trimarans voor civiele doeleinden heeft geproduceerd, voornamelijk privéjachten en cruiseschepen met een hoge zeewaardigheid, uitgerust met krachtige waterstraalpropellers die in staat zijn om snelheden tot 50 knopen en een geringe diepgang. Het waren deze kenmerken die precies overeenkwamen met de tactische en technische vereisten voor het nieuwe oorlogsschip in de kustzone.
LCS-2 "Independence" acceptatieceremonie in de Amerikaanse marine op 16 januari 2010.
Tijdens de bouw van de LCS-2 werd de 127 meter hoge civiele trimaran Benchijigua Express, ontwikkeld door Austal, gekozen als prototype, dat tijdens de operatie zijn hoge zeewaardigheid aantoonde, waarbij de voordelen van enkelwandige en meerwandige schepen. Tegelijkertijd voerde het bedrijf een grondige computersimulatie en een groot aantal veldtesten uit om de optimale rompcontouren van een dergelijk hydrodynamisch schema te creëren. Bovendien zijn al waterstraalvoortstuwingssystemen, hun controlesystemen, evenals een krachtcentrale en vele andere algemene scheepssystemen en -mechanismen ontwikkeld voor een civiel prototypevaartuig. Dit alles verminderde aanzienlijk de tijd en financiële kosten bij de ontwikkeling en bouw van het schip.
De LCS-2 is uitgerust met vier Wartsila-waterkanonnen, waarvan twee extern bestuurd en twee intern vast. De hoofdcentrale bestaat uit twee LM2500 gasturbine-eenheden, twee MTU 20V8000 dieselmotoren en vier dieselgeneratoren. Volle snelheid is 47 knopen, maar bij tests bereikte het schip vijftig. Met een economische snelheid van 20 knopen kan het schip 4.300 mijl afleggen.
In termen van de samenstelling van de ingebouwde bewapening is "Independence" bijna identiek aan de LCS-1: een boog 57-mm artillerie-montage Mk110, een SeaRAM zelfverdediging luchtverdedigingssysteem en vier 12, 7-mm machinegeweren monteert. Evenzo is het ontwerp van het vrachtcompartiment voor de doelmodules die zich onder de cockpit bevinden, ook identiek. Het is ook uitgerust met een systeem om containers naar binnen te verplaatsen en twee hellingen (aan boord en spiegel) voor het lanceren van oppervlakte- en onderwatervoertuigen. In tegenstelling tot de LCS-1 heeft de LCS-2 niet twee, maar drie cellen voor het installeren van plug-in gevechtsmodules: één in de boeg tussen de kanonsteun en de brug en twee in de bovenbouw naast de schoorsteen.
LCS-2 "Onafhankelijkheid" circuit
Het schip is uitgerust met een ICMS-gevechtsinformatiebeheersysteem met open architectuur, ontwikkeld door Northrop Grumman. Om de oppervlaktesituatie te verlichten en doelaanduidingen uit te geven, werden een Sea Giraffe-radarstation, een AN / KAX-2 opto-elektronisch station met dag- en infraroodkanalen en een Bridgemaster-E-navigatieradar geïnstalleerd. Middelen voor het storen en lanceren van valse doelen worden vertegenwoordigd door het ES-3601-station voor elektronische oorlogsvoering, drie Super RBOC-installaties en twee "Nulka" -installaties. Om de onderwatersituatie te verlichten, zijn het kielmijndetectiekanon en het SSTD torpedodetectiekanon ontworpen.
Afhankelijk van de geïnstalleerde doelmodules (zoals MIW, ASW of SUW), kan de LCS-2 de functies van een mijnenveger-vinder van mijnen, anti-onderzeeër, staking of patrouilleschip uitvoeren. Daarnaast kan het ook dienen voor de operationele overdracht van militaire lading, militair materieel en personeel van luchtlandingseenheden met volledige munitie.
Zoals je kunt zien, hebben beide schepen - LCS-1 en LCS-2, ondanks hun totaal verschillende ontwerp, volgens TTZ, zeer vergelijkbare kenmerken en gevechtscapaciteiten. Vanwege het feit dat de meeste doelmodules zijn ontworpen om te worden geïnstalleerd op helikopters en UAV's van het helikoptertype, zijn de Amerikaanse oorlogsschepen van de kustzone daadwerkelijk veranderd in veelbelovende marine- en luchtvaartcomplexen.
Tabel 4
Belangrijkste tactische en technische kenmerken van de kustzone oorlogsschepen (LCS) van de Amerikaanse marine
57 mm kanonbevestiging Mk110 op de boeg van de LCS-1 "Freedom" Terwijl de schepen LCS-1 en LCS-2 werden voltooid - de ene drijvend, de andere op de helling, werd duidelijk dat de "relatief goedkope" schepen dat helemaal niet waren. Nogmaals, zoals in het geval met veel andere militaire programma's van het Pentagon, begon de verkoopprijs van kustgevechtsschepen oncontroleerbaar te stijgen. Als gevolg hiervan beval de Amerikaanse marinesecretaris Donald Winter op 12 januari 2007 alle werkzaamheden aan de bouw van het tweede Freedom-klasse schip - LCS-3 voor 90 dagen op te schorten, aangezien de kosten van de geschatte 220 miljoen dollar opliepen tot 331 -410 miljoen (meer dan bijna 86%!), hoewel het programma de eenheidskosten aanvankelijk op $ 90 miljoen schatte. Als gevolg hiervan werden op 12 april 2007 de contracten voor de bouw van LCS-3 en op 1 november voor de LCS-4 opgezegd. Tijdens het bouwen van het eerste schip van de kustzone werd nog een omstandigheid duidelijk: ondanks zijn brede mogelijkheden, overwoog het project aanvankelijk niet volledig de optie om het rechtstreeks in het belang van speciale operatietroepen te gebruiken. Begin 2006 stelde de vice-minister van Defensie van het land, Gordon England, de stafchefs precies zo'n taak op - om onderzoek te doen en opties te onderbouwen voor de integratie van de Special Operations Forces met schepen van deze klasse. Het idee alleen al om verkennings- en sabotagegroepen van de KSO van de marine naar het aangewezen gebied door het schip te brengen, leek de vlootspecialisten vrij rationeel. Het is immers niet altijd raadzaam om voor deze doeleinden grote oppervlakteschepen aan te trekken, en het gebruik van onderzeeërs, hoewel het geheimhouding biedt, wordt vaak beperkt door de diepten van kustwateren en transportluchtvaart - door de beschikbaarheid van toegankelijke vliegvelden. Tegelijkertijd zal het, om rekening te houden met de eisen van de MVO-experts van de Marine, nodig zijn om het ontwerp van de schepen aan te passen vanwege de specifieke taken die door de SSO worden uitgevoerd. Dit is een decompressiekamer voor duikoperaties en mogelijk een sluiskamer om onder water te gaan voor gevechtszwemmers, inclusief die met onderwatertransportvoertuigen zoals SDV (SEAL Delivery Vehicle). Ook kunnen niet alle gevechtspatrouilleboten van de divisies van speciale boten, die directe levering aan de plaats van de missie bieden, door LCS-schepen worden vervoerd vanwege hun grote omvang (meer dan 11 m). Bovendien gebruiken de Special Operations Forces van de Amerikaanse marine hun eigen specifieke commando- en controlekanalen. En hoewel het mogelijk is om speciale apparatuur op het scheepsnetwerk aan te sluiten en met scheepssystemen te schakelen, moet het schip vooraf voorziene plaatsen hebben voor het installeren van speciale antenne-apparaten. 
Kustgevechtsschip LCS-1 "Vrijheid" op zee. In de cellen zijn voor gevechtsmodules geschutskoepels met 30 mm Mk46 automatische kanonnen geïnstalleerd. Naast intelligence-ondersteuning in het belang van de MTR, overweegt het US Navy Special Operations Command de LCS-schepen ook op het gebied van medische zorg: het opvangen van gewonden die van het slagveld zijn geëvacueerd, het inrichten van mobiele operatiekamers die special forces-eenheden hebben, het bevoorraden met medicijnen en alle benodigde middelen. Alle bovenstaande claims werden aanvaard door de ontwikkelingsmaatschappijen, die zich ertoe verbonden hebben er rekening mee te houden bij de bouw van de volgende gebouwen. Daar bleef het echter niet bij - tijdens de tests van beide LCS-schepen kwamen veel tekortkomingen en verschillende omissies aan het licht. Dus tijdens de acceptatietests van de LCS-1 "Freedom" registreerde de commissie 2.600 technische tekortkomingen, waarvan 21 als ernstig werden erkend en onmiddellijk moesten worden verholpen, maar voordat het schip aan de vloot werd overgedragen, waren er slechts negen van hen werden geëlimineerd. Dit alles werd echter acceptabel geacht, aangezien de leidende schepen en hun tekortkomingen moeten worden geëlimineerd op basis van de resultaten van de operatie. Daarom begon Freedom op 15 februari 2010 (twee jaar eerder dan gepland) aan zijn eerste onafhankelijke lange reis naar het Caribisch gebied en nam zelfs deel aan de eerste militaire operatie, waardoor een poging om een grote partij drugs in de Colombiaanse kustgebied. Met het tweede schip, LCS-2 "Independence", deed zich een vergelijkbare situatie voor, maar, net als in het eerste geval, werd besloten om alle tekortkomingen later op te heffen en hij werd zelf door de commissie geaccepteerd. In maart en mei 2009 werden de contracten voor de bouw van de LCS-3 en voor de LCS-4 verlengd. De eerste heette "Fort Worth", en de tweede "Coronado" ter ere van de gelijknamige steden in de staten Texas en Californië. Tegelijkertijd, op 4 maart 2010, annuleerden Austal USA en General Dynamics Bath Iron Works hun LCS-partnerschapsovereenkomst, waardoor Austal USA als hoofdaannemer kon optreden, en General Dynamics zette zijn deelname als onderaannemer voort. Op 6 april 2009 kondigde de Amerikaanse minister van Defensie Robert Gates de financiering aan van drie oorlogsschepen in de kustzone in 2010 en bevestigde hij het voornemen om in totaal 55 schepen van deze klasse te verwerven. En toen, na de publicatie van het militaire budget voor het fiscale jaar 2010, bleek dat de totale aankoopkosten van de leidende schepen "Freedom" en "Independence" respectievelijk 637 miljoen en 704 miljoen dollar bedroegen! De LCC, oorspronkelijk ontworpen als goedkope schepen, bereikte de kosten van de torpedobootjagers van de Spruance-klasse die aan het einde van de vorige eeuw waren gebouwd. 
SAM zelfverdediging SeaRAM geïnstalleerd op het schip LCS-2 "Independence" Niettemin keurde het Amerikaanse congres op 28 december 2010 het voorstel van de marine goed om contracten te sluiten voor de aankoop van 20 LCS-kustschepen met twee aannemersbedrijven tegelijk - de eerder geplande selectie van slechts één project om in de serie te lanceren vond niet plaats. Zoals bedacht door het bevel van de Amerikaanse marine, zal dit het mogelijk maken de concurrentie te handhaven en de vloot snel te voorzien van het vereiste aantal moderne oorlogsschepen. Het programma voor de aankoop van schepen van beide aannemers, in totaal ongeveer $ 5 miljard, voorziet in financiering voor elk bedrijf om in 2010 en 2011 jaarlijks één schip te bouwen, dat van 2012 tot 2015 zal worden verhoogd tot twee schepen per jaar. Op 11 juli 2009 werd het tweede Freedom-klasse schip, Fort Worth, neergelegd op de Marinette Marine-scheepswerf en op 4 december 2010 werd het te water gelaten met een technische paraatheid van 80 procent. Het is de bedoeling om het in 2012 aan de klant te overhandigen. Ongeveer op dezelfde datum is het de bedoeling om de Coronado, het tweede schip van de Independence-klasse, in gebruik te nemen. Naast schepen die bestemd zijn voor de Amerikaanse marine, promoten Lockheed Martin en General Dynamics actief herontworpen projecten van hun kustoorlogsschepen voor de export onder de aanduiding LCSI (Littoral Combat Ship International) en MMC (Multi-Mission Combatant). Hun fundamentele verschil is de volwaardige ingebouwde bewapening bestaande uit 76 of 57 mm kanonsteunen, Vulcan / Phalanx korteafstands-luchtafweerartilleriesystemen, zelfverdedigingsluchtverdedigingssystemen, evenals uniforme verticale lanceersystemen Mk41, Harpoen anti-scheepsraketten en anti-onderzeeër torpedo's. Een radarstation SPY-1F en een multifunctioneel gevechtscontrolesysteem van het type "Aegis" zijn aanwezig. En hoewel, net als in de basisversie, een compartiment voor zogenaamd vervangbare doelmodules is voorzien in de achtersteven van de LCSI en MMC, zijn deze projecten in feite klassiek-moderne multifunctionele fregatten met een "niet-reconfigureerbare" wapensamenstelling. 
Het project van de multifunctionele korvet-trimaran MRC voorgesteld door Austal Het is bekend dat Lockheed Martin zijn LCSI-schip aan Israël heeft aangeboden en zelfs in december 2005 een overeenkomst met dat land heeft gesloten over een tweejarig onderzoeksprogramma. Er werd een project ontwikkeld, aangepast aan Israëlische wapens en elektronische systemen. Uiteindelijk verlieten de Israëli's het schip echter vanwege de hoge kosten. Daarnaast biedt Austal, met behulp van zijn LCS-2-ontwikkelingen, ook een 78, 5-meter multi-role korvet MRC (Multi-role Corvette), gemaakt volgens hetzelfde schema - een trimaran met stempels. Enkele conclusies Bij het analyseren van het programma voor het maken van Amerikaanse LCS-schepen kunnen bepaalde conclusies worden getrokken. De Amerikaanse marine zet de systematische vernieuwing van haar vloot voort in het kader van de aangenomen strategie "Sea Power of the 21st Century", door de bouw van veelbelovende schepen uit te voeren, waaronder een volledig nieuwe klasse - kustgevechtsschepen. Dit zal het mogelijk maken om de formaties van schepen in de oceanische zone rationeler te gebruiken en ze niet te betrekken bij het uitvoeren van ongebruikelijke taken, en om superioriteit te bereiken in troepen en uitrusting voor de kust van de vijand (inclusief in ondiepe gebieden), het neutraliseren van de meest waarschijnlijke bedreigingen van zijn gevechtsboten, onderwaterboten, mijnen, sabotagegroepen en kustverdedigingsmiddelen. 
Kustgevechtsschip LCS-1 Freedom. Vlakbij, op de kade, worden een onbewoond onderwatervoertuig met mijnactie en een op afstand bestuurbare starre opblaasbare boot gedemonstreerd Dankzij het modulaire ontwerpprincipe kunnen LCS-schepen een breed scala aan operaties uitvoeren in de kustzone, ter vervanging van mijnenvegers, fregatten en ondersteuningsschepen. Tegelijkertijd overtreffen hun hoge snelheid en lange vaarbereik, evenals de aanwezigheid van gevechtshelikoptersystemen, met een orde van grootte de operationele efficiëntie, die is gepland als onderdeel van homogene scheepsgroepen (twee of drie) met een focus bij het oplossen van een complex van verschillende taken. Ook zullen de LCS-schepen worden ingezet in het belang van de MTR en als transportmiddel voor snelle overslag van militaire lading of gevechtseenheden. Door LCS-oorlogsschepen en DDG-1000-vernietigers van de nieuwe generatie te bouwen, blijven de Verenigde Staten bovendien het concept van de wereldwijde netwerkgerichte strijdkrachten (Total Force Battle Network) implementeren, dat voorziet in de eenwording van alle gevechtseenheden in de operatiegebied (op mondiale, regionale of lokale schaal) een verenigd inlichtingen- en informatieveld. De controle over dergelijke in de ruimte verspreide troepen moet worden uitgevoerd vanuit lokale centra, die tegelijkertijd alle informatie over de vijand in realtime van hen zullen ontvangen. Tegelijkertijd zullen alle gegevens en gerelateerde noodzakelijke informatie beschikbaar zijn voor elke gevechtseenheid die in het netwerk is geïntegreerd. Het nieuwe principe van de organisatie van de strijdkrachten zal het mogelijk maken om in de kortst mogelijke tijd de gevechtsinspanningen centraal te concentreren op elk punt van het operatiegebied in overeenstemming met de huidige taken. 
Achterschip LCS-2 Onafhankelijkheid. De indrukwekkende cockpit is duidelijk zichtbaar Behalve in de Verenigde Staten worden in geen enkel ander land schepen zoals LCS niet gebouwd of ontwikkeld, afgezien van het maken van algemene ontwerpontwerpen. Een zekere uitzondering vormde het Duitse scheepsbouwconcern Thyssen Krupp Marine Systems, dat in 2006 zijn CSL (Combat Ship for the Littorals) oorlogsschipproject voorstelde, vergelijkbaar met het Amerikaanse. Het gebruikte de reeds bewezen technologieën van modulaire constructie van MEKO-fregatten en enkele technische oplossingen van de Zweedse "stealth" -korvetten van het type "Visby". Tot nu toe blijft dit schip echter slechts een exportproject voor potentiële klanten. In andere staten, die moderne kustschepen bouwen, worden ze in de eerste plaats geleid door universele patrouilleschepen van het klassieke enkelwandige schema met een groot vaarbereik en een waterverplaatsing van 600 tot 1800 ton, ontworpen voor operaties in hun economische zones. Ze zijn meestal ontworpen voor langdurige patrouilles terwijl ze hun zeegrenzen beschermen, piraterij en terrorisme bestrijden, reddingsoperaties en andere gerelateerde taken uitvoeren. Het modulaire principe van het bouwen van wapensystemen, evenals een radicale verandering in de architectuur omwille van de "Stealth" -technologie, wordt ook nergens op grote schaal gebruikt, met zeldzame uitzonderingen. De voorkeur gaat uit naar lichte artillerie- en machinegeweerwapens, scheepshelikopters en aanvalsboten, aangezien volwaardige gevechtsoperaties worden toegewezen aan gespecialiseerde kustschepen - korvetten met anti-scheeps- en anti-onderzeeërwapens, schok- en artillerieboten, mijnenvegen schepen, evenals de luchtvaart aan de wal. Aanbevolen:Een fregat in plaats van een korvet: krijgt Oekraïne een nieuw oorlogsschip?
Van onafhankelijkheid tot de Krim De annexatie van de Krim bij Rusland was een enorme klap voor de Oekraïense marine, die al worstelde met financiering en gevechtscapaciteit sinds de onafhankelijkheid van het land. Na de gebeurtenissen op de Krim verloor het land 75% van het personeel van de vloot en 70% van de schepen, en Een stoomtransporter reist door Afrika, terwijl een ultralange moderne tank over de toendra kan reizen
Stoomtrein voor het vervoer van Britse soldaten door Afrika tijdens de Boerenoorlog Dag-nacht-dag-nacht - we gaan door Afrika, dag-nacht-dag-nacht - allemaal hetzelfde Afrika (stof-stof-stof-stof - van wandelen laarzen!) Geen vakantie in oorlog! Rudyard Kipling "Dust". Vertaald door A. Onoshkovich-Yatsyn LCS kustoorlogsschepen met Mk 41 universele VPU's: de configuratie van bedreigingen van de Amerikaanse marine wordt gecompliceerder
Een van de enkelwandige kustoorlogsschepen van de US Navy van de LCS-1 "Freedom" -klasse. Dit type "coastal" is uitgerust met 2 gasturbinemotoren van het Britse ontwerp "Rolls-Royce" MT-30 met een totaal vermogen van 70.700 pk. Deze motoren zijn voor 80% verenigd met turbofanmotoren Het digitale slagveld: een Russische aanpak
Digital Battlespace is de laatste jaren een zeer modieuze term in het internationale militaire jargon. Samen met netwerkgerichte oorlogsvoering, Situation Awarness en andere in de VS geleende termen en concepten "Kotetsu" is een schip met een ongewone bestemming (dramatisch verhaal in zes bedrijven met een proloog en epiloog). Deel een
Een proloog waarin een ongewoon schip de wateren van de Atlantische Oceaan weg van huis ploegt. Oh, ik zou graag op het land van katoen zijn, De oude tijd wordt niet vergeten ("Dixie", het onofficiële volkslied van de Confederatie van de zuidelijke staten) Al enkele dagen woedt er een storm in de oceaan. Eenzaam schip kraakt met versnelling |