Dag-nacht-dag-nacht - we wandelen in Afrika
Dag-nacht-dag-nacht - allemaal in hetzelfde Afrika.
(Stof-stof-stof-stof - van wandelschoenen!)
Er is geen vakantie in de oorlog!
Rudyard Kipling "Stof". Vertaald door A. Onoshkovich-Yatsyn
Ongewone gepantserde voertuigen. En zo gebeurde het dat de Nederlandse natuurkundige Denny Papen in de 17e eeuw de eerste stoommachine ter wereld uitvond. Het was een cilinder met een zuiger, die door de werking van stoom omhoog werd gebracht en onder de druk van de atmosfeer omlaag werd gebracht. Toen, in 1705, verschenen vacuümstoommachines van de Engelsen Thomas Newkman en Tom Siveri. De eerste machines werden gebruikt om water uit kolenmijnen te pompen en waren winstgevend omdat ze op kolen gestookt waren en niet afhankelijk waren van de aanwezigheid van een rivier.
Welnu, toen begonnen ze stoommachines op schepen te plaatsen, een stoomlocomotief werd uitgevonden en zelfs stoomomnibussen en tractoren verschenen. De Britten gebruikten Boydel's stoomtractoren in de buurt van Sebastopol tijdens de Krimoorlog. Bovendien waren de wielen van deze tractor ongebruikelijk: ze werden geleverd met speciale brede platen die hun druk op de grond verminderden. Opgemerkt werd dat de tractor met een snelheid van 4 mijl per uur op een landweg kan rijden en een lading van 60 tot 70 ton kan trekken.
Later gebruikten de Britten de ervaring van het gebruik van dergelijke tractoren tijdens de Boerenoorlog van 1898-1902.
In Afrika stonden ze voor een serieus probleem: ze moesten hun soldaten landinwaarts afleveren. Maar om het te voet te doen, zoals R. Kipling erover schreef, was erg lang en lastig. Met paard en wagen, dat wil zeggen met ossen en in karren? Ook geen optie, omdat dergelijke transporten kwetsbaar waren voor het vuur van de Boerenschutters.
Dus besloten ze stoomtreinen te maken, waarin een stoomtractor op hoge wielen met reliëfnokken vierwielige rijtuigen met soldaten zou trekken, en de laatste kon een 127 mm veldkanon dragen.
Zowel de tractor-stoomlocomotief als de rijtuigen waren bedekt met pantser. Het pantser, 7, 94 mm dik, stond op verticale oppervlakken en 6, 35 mm - op horizontale. En, zoals later bleek, bleek dit voldoende te zijn zodat de kogels van de Britse Lee-Metford-geweren en het Duitse Mauser-geweer er niet vanaf een afstand van 18 m doorheen drongen.
Maar op zo'n afstand van de rijtuigen was er niets om over na te denken, omdat er schietgaten in hun muren waren aangebracht. Zodra de Boeren dergelijke treinen probeerden aan te vallen, stopten ze en de pijlen van de auto's schoten op hen met geweren, en zelfs de kanonniers schoten op de aanvallers vanuit het kanon. Hier zou zelfs de waaghals-kapitein zelf niet hebben gevonden wat hij tegen hen kon doen.
Natuurlijk zou het mogelijk zijn om een greppel over het pad van zo'n trein te graven en deze te verbergen. De paardenboren hadden echter geen schoppen bij zich. Zo werden de verliezen aan mankracht vele malen verminderd, en de snelheid van levering van soldaten nam ook vele malen toe. Al was de snelheid van deze "gepantserde trein" zelf niet hoog en varieerde van 3 tot 10 km/u. Natuurlijk was er geen airco in de auto's, maar het dak en de kopwanden konden open…
Tegenwoordig praat het leger steeds meer over de noodzaak om speciale voertuigen te maken voor oorlogsvoering in de noordelijke toendra en in hete woestijnen en oerwouden, waar conventionele tanks en gepantserde personeelsdragers gewoon niets te doen hebben. En dergelijke speciale machines zijn vandaag al verschenen.
In de regel zijn moderne gevechts-toendrorovers gelede voertuigen die uit twee secties bestaan. Ze zijn beweegbaar verbonden en hebben door hun lange lengte een zeer hoog terreinvermogen. Tegenwoordig heeft elk van deze voertuigen slechts één wapensysteem.
Maar kan zo'n ontwerp als perfect worden beschouwd en is het mogelijk om het all-terrain gevechtsvoertuig nog perfecter te maken?
Het is bekend dat tijdens de Eerste Wereldoorlog een project van een gelede gepantserde tanktrein verscheen, dat werd voorgesteld door ingenieur Boirot. Wel, degene die de "brekende" oorlogsmachine uitvond om de prikkeldraadversperringen te verpletteren.
Hij stelde voor om drie CA.1-tanks met twee 75 mm kanonnen in de voorste en achterste voertuigen aan te sluiten, en een "auto" in het midden van deze "trein" te plaatsen, waar de motor en een elektrische generator zouden worden geplaatst, die zou stroom opwekken voor de elektromotoren van alle drie de voertuigen. Het cross-country vermogen van deze "triple tank" en zijn vuurkracht hadden volledig ongekend kunnen zijn, maar de prijs bleek te hoog. En aangezien het leven van soldaten in die tijd goedkoop was, wilde het leger geen goedkope seriële tanks verbeteren.
Pas in de jaren 60 van de twintigste eeuw besloot het Amerikaanse bedrijf "Letourneau" om zijn eigen "sneeuwtrein" van drie gelede machines met een draagvermogen van 45 ton te creëren. Haar inspanningen resulteerden in de 450 ton wegende TC-497 road train bestaande uit 12 zelfrijdende platforms op motorwielen, aangedreven door elektrische generatoren, die op hun beurt vier gasturbines met een vermogen van meer dan 5.000 pk aandreven. In totaal bewoog de roadtrain zich op 56 wielen, die elk zo groot waren als een personenauto. Welnu, en zijn veldvaardigheid was tegelijkertijd gewoon geweldig!
De berekening was gebaseerd op het feit dat na een nucleaire oorlog met de USSR de spoorwegcommunicatie op het grondgebied van de Verenigde Staten volledig zou worden verlamd, en toen waren het dergelijke transporteurs die treinen zouden vervangen en goederen door het vernietigde land zouden vervoeren.
De ontwikkelaars waren in staat om een besturingssysteem te maken voor zo'n lange machine, met behulp van een elektronisch systeem dat alle wielen van de afzonderlijke modules onder strikt berekende hoeken kan laten draaien. Hierdoor kon zo'n wegtrein niet alleen obstakels omzeilen, kronkelende "slang", maar ook in een cirkel bewegen, hoewel hij bijna 200 meter lang was.
Noch zand noch diepe sneeuw was een obstakel voor de TC-497. En daar, en daar kon hij met evenveel succes bewegen. Voor de slechts zes bemanningsleden was er een kombuis, een toilet, een doucheruimte met wasruimte en zelfs een aparte lounge. Maar het belangrijkste was dat het ontwerp van de roadtrain uit modules bestond, dat wil zeggen dat er, indien nodig, nieuwe secties aan konden worden toegevoegd.
Tests in de woestijn van Arizona in 1962, deze auto slaagde met succes, maar bleek te duur en revolutionair. Het leek het Amerikaanse leger dat zware vrachthelikopters comfortabeler zouden zijn. Bovendien was de kwestie van de confrontatie in Afrika toen niet zo acuut. En de studie van Antarctica verliep niet in het huidige tempo, en in het noordpoolgebied was het over het algemeen ook "rustig".
Kortom - elke keer heeft zijn eigen liedjes nodig en … alleen zijn eigen gevechtsvoertuigen. En wat toen duur en onrendabel was, ziet er vandaag heel aantrekkelijk uit!
Overigens werden in Zweden tweedelige terreinwagens gebouwd. En in ons land, sinds de jaren 60, stopte het werk eraan niet, en een aantal van dergelijke machines werden gebruikt in de nationale economie. Maar slechts twee secties, niet meer!
Laten we ons nu een hypothetisch rupsvoertuig op krachtige motorwielen voorstellen dat in staat zou zijn om een hele afdeling conventionele rupsvoertuigen te vervangen. Laten we ons eens voorstellen hoe ze eruit zou kunnen zien?
Dit zijn de eerste en laatste modules - dit zijn controleposten, die elkaar dupliceren, dus we hebben de meest echte Tyanitolkai. Op elk van zo'n zeswielig voertuig is het goed mogelijk om twee turbinegeneratoren te installeren die elektriciteit leveren aan alle andere secties. Op het dak bevinden zich luchtverdedigingsradars en … installaties met zesloops snelvuurkanonnen: ze moeten zich tenslotte op de een of andere manier beschermen tegen vijandelijke UAV-kruisraketten ?!
De volgende twee secties zijn residentieel, ze huisvesten de bedienden van de "slang". Ze worden gevolgd door twee modules met geschutskoepels van 152 mm kaliber en de mogelijkheid om raketten tot 70 km af te vuren. Ernaast zijn twee secties met een voorraad munitie.
Nog twee zeer belangrijke secties zijn magazijnen met een voorraad drones voor verschillende doeleinden, zodat ze cirkelvormige verkenningen kunnen uitvoeren langs de hele route van onze roadtrain en ook, indien nodig, in staat zijn om de functies van kamikaze uit te voeren en de vijand aan te vallen. Twee modules zijn gereserveerd voor kamers voor de soldaten van de "landing op motorwielen", en daarnaast zijn er kantines met een keuken en koelkasten voor het bewaren van voedsel, evenals een paar ontziltingsinstallaties om de wegtrein te voorzien van verse water.
Naast conventionele artillerie bevinden zich op twee platforms luchtverdedigingsraketsystemen en aanvalsraketsystemen van het type Smerch. En nog een commandopost en een hangar voor hovercrafts om verkenningen uit te voeren in omstandigheden waarin het onmogelijk is om UAV's te gebruiken vanwege ongunstige weersomstandigheden.
In totaal hebben we 24 secties, waarvan 22 dubbel. Bovendien is onze super all-terrain transporter meer dan degelijk bewapend:
- twee langeafstandsraketsystemen, - twee luchtverdedigingsraketsystemen, - twee artilleriestukken, - twee snelvuurkanonnen voor korte afstanden, - en het zal ook twee platforms hebben met verkennings- en gevechtsdrones.
En dat is alles, de lichte persoonlijke wapens van de "road train"-bemanning niet meegerekend. In het geval van verschillende problemen heeft hij ook boekings- en KAZ-systemen, die verantwoordelijk zijn voor de vernietiging van binnenkomende vijandelijke munitie. Trouwens, je kunt er het 25e platform aan toevoegen, precies in het midden - met een voorraad motorwielen, nogmaals, voor het geval dat. Het is een vechtmachine.
Over het algemeen is dit de kracht van een vrij groot slagschip, dat is gewoon het overgedragen land!
Uiteraard onderhouden alle platforms een betrouwbare communicatie met elkaar en kunnen medewerkers, ongeacht het weer, zonder problemen van de ene sectie naar de andere gaan. Het is noodzakelijk om te zorgen voor een plaats voor een ziekenboeg en de bemanning te bemannen met gekwalificeerd medisch personeel.
Het is gemakkelijk en eenvoudig om zijn vuurkracht te vergroten. Lever bijvoorbeeld nog vier luchtverdedigingsinstallaties of bijvoorbeeld vier containerwerpers voor operationeel-tactische raketten. Zelfs een 3D-printmachine, zodat drones naar behoefte aan boord van de roadtrain kunnen worden geprint, kan erop worden geplaatst!
En laten we nu een beetje dromen en ons voorstellen hoe twee van dergelijke roadtrains in pool- en zandkleuren, en zelfs met roterende radarantennes, vertrekken naar het Rode Plein tijdens een van de toekomstige militaire parades. En ze rekken, strekken en strekken zich allebei uit…
Je kunt je voorstellen welke indruk dit zal maken op de gasten op de tribunes, op de journalisten en … op de militaire attachés van verschillende landen. Bovendien, de stem van de omroeper, die aankondigt dat deze machines niets om off-road geven en dat ze de vijand kunnen bevechten en domineren, zowel in de toendra als tussen de zandduinen in de heetste woestijn …
En wat is trouwens het belangrijkste in dit project van vandaag?
Ja, het feit dat alle stenen waaruit deze superlange en superbewapende tank kan worden samengesteld, zijn al op voorraad. Het blijft alleen om ze allemaal met elkaar te verbinden.
