Voor de start van de International Maritime Defense Show in St. Petersburg volgden specialisten en leiders van verschillende niveaus van de United Engine Corporation verschillende verklaringen en toespraken tegelijk over hoe de UEC het doet met motoren voor de Russische marine.
En de dingen, op basis van wat er is gezegd, worden beter. En dit kan niet anders dan ons verheugen, want onze vloot is onze pijn, we wortelen ervoor en maken ons er zorgen over. En hoe maak je je geen zorgen als het schilderij gewoon olie is: de Duitsers hebben ons sancties opgelegd, dus in plaats van Duitse diesels, zetten we Chinese op onze raketschepen. Zo'n reden voor trots dat je tanden knarsen, zeker als je leest dat je het schip in de lengte moest doorsnijden om deze Chinese dieselmotor eruit te halen, die onbruikbaar bleek te zijn.
Ja, alles was erg triest met de motoren. Zeker bij grote, voor schepen vanaf het fregat en daarboven. Nou, en helemaal niet beter van het korvet en lager, om eerlijk te zijn.
En een keer echter, dertig jaar geleden en in een heel ander land, hebben we de vloot volledig voorzien van de hele lijn motoren, van een raidboat tot een zware vliegtuigdragende kruiser.
Maar deze tijden zijn helaas in de geschiedenis gebleven, dus laten we eens kijken waar we ons vandaag over kunnen verheugen.
Volgens de UEC kan men zich vandaag verheugen dat de experimentele ontwerpontwikkeling van gasturbinedieselmotoren voor schepen, die begon aan het begin van de jaren 2000, eindelijk bijna voltooid is.
UEC General Designer Yuri Shmotin vertelde over de stappen die door het bedrijf zijn genomen als onderdeel van het programma om binnenlandse marine power units te creëren.
In 2006 en 2008 werd respectievelijk de ontwikkeling van gasturbinemotoren voor de scheepvaart gepresenteerd: M75RU met een vermogen van 7.000 pk. en M70FRU met een vermogen van 14.000 pk. respectievelijk.
In 2014 is gestart met de uitvoering van het tweede deel van het programma. En van 2014 tot 2017 werden drie reeksen ontwikkelingswerk met succes voltooid.
1. De technologie van serieproductie van de 27.500 pk sterke motor is ontwikkeld.
2. Ontwikkelde een omkeerbare gasturbinemotor M70FRU-R.
3. Op basis van de M70FRU-2-motor is een GTA ontwikkeld voor hovercraft.
Deze R&D-projecten uitgevoerd door PJSC UEC-Saturn, gevestigd in Rybinsk, maakten het mogelijk om de motoren van de Oekraïense fabrikant Zorya-Mashproekt DO63 en DS71, waar veel vraag naar is, te vervangen.
Tot nu toe waren we voor de productie van dergelijke motoren volledig afhankelijk van de Oekraïners. We kunnen zeggen dat er sinds 2018 een licht voor ons is aan het einde van de tunnel, en als alles gaat zoals verwacht, zal het mogelijk zijn om het tekort aan Oekraïense motoren te vergeten.
UEC-adjunct-directeur-generaal Viktor Polyakov is ook erg optimistisch. Polyakov gelooft dat de gecreëerde lijn van motoren van 7.000 tot 27.500 pk. (hoewel het er maar drie zijn) op korte en middellange termijn in alle behoeften van de vloot kunnen voorzien.
Polyakov is ervan overtuigd dat UEC, naast de massaproductie van motoren, in staat is om garantie en service na de garantie, serviceonderhoud en reparaties van alle niveaus tot stand te brengen.
UEC is, volgens de verklaringen van medewerkers van verschillende niveaus, klaar om ALLE oppervlakteschepen van de marine te voorzien van gasturbine-energiecentrales. Deze verklaring, laten we zeggen, ziet er erg luid uit., - genoteerd in de UEC.
Wat betreft de modernisering van schepen die al in gebruik zijn - hier hangt het precies af van welke schepen. Het is twijfelachtig of dit kan worden georganiseerd voor de "Moskou" of "Varyag", aangezien de motoren voor hen niet in Rusland zijn gemaakt.
Trouwens, over de vervangen Oekraïense motoren.
Dat er drie motoren zijn vervangen is prachtig. Fregatten, korvetten, landingsschepen - het is de moeite waard om je te verheugen. Zeker voor de fregatten, die hebben we hard nodig.
Om in de verre oceaanzone te opereren, zijn echter schepen van een iets andere schaal nodig en dienovereenkomstig met verschillende energiecentrales.
En hier is het de moeite waard om de motoren te onthouden die daar, in Oekraïne, in Zorya-Mashproekt zijn gebleven. DM33L met 45.000 pk, DA80 met 40.000 pk - we hebben ook zulke motoren nodig. Voor andere schepen die nog in de toekomst liggen. Groter dan een fregat.
Is het mogelijk om tegelijkertijd de motoren te bouwen die vandaag nodig zijn en te werken aan de motoren die morgen nodig zijn?
Ik ben er zeker van - ja, dat kan.
We hebben het probleem met motoren voor fregatten kunnen oplossen. Er zijn al M55R-motoren geleverd voor admiraal Golovko en admiraal Isakov. Het is van die lijn die de Oekraïense motoren verving.
Mooie deal, niet? Maar we moeten verder gaan.
Aangenomen wordt dat de M90FR de basis zal worden voor de creatie van nieuwe scheepsmotoren.
UEC overweegt opties voor het creëren van een 25 MW / 34.000 pk-motor. gebaseerd op M90FR. Dan is er een motorengamma van 25 MW (34.000 pk) tot 35 MW (47.500 pk).
De UEC zegt dat ze ongeveer 20 M90FR-motoren kunnen leveren. Is het veel, niet? Dit zijn in wezen 10 schepen. De corporatie begrijpt dat dit niet zo veel is. Gezien de noodzaak van geplande motorvervangingen en reparaties.
UEC-specialisten zijn ervan overtuigd dat geïmporteerde motoren op schepen tijdens grote revisies heel goed kunnen worden vervangen door M90FR. Zeker, gezien de leeftijd van dergelijke schepen en de kosten van het vervangen van de gasturbinemotor, werd er geen directe beslissing genomen, maar er bestaat een theoretische mogelijkheid. Net als vandaag voert de UEC grote revisies uit van dezelfde Oekraïense motoren.
Het moet echter gezegd worden dat er in de afgelopen 20 jaar veel is gedaan op het gebied van importsubstitutie, om serieus te zeggen dat alles is vervangen door de inspanningen van de UEC en dat de vloot waarschijnlijk geen tekort aan motoren zal hebben. voortijdig.
Hoewel het vermeldenswaard is dat er motoren zijn op het niveau van het "korvettenfregat". Als cruise M70FRU, als naverbrander M90FR. Op een lager niveau (kleine raketschepen, artillerieschepen, landingsschepen), kunt u motoren gebruiken op basis van dezelfde M70FRU met een vermogen van 10 tot 13 duizend pk.
Interessant is dat de basismotor van de M70FRU-familie in 2008 werd ontworpen, maar helaas had niemand hem nodig. Als iemand het zich niet herinnert, was deze motor bedoeld voor project 20380-korvetten, die ze besloten uit te rusten met geïmporteerde dieselmotoren aan de top. Duitse.
Toen begonnen de sancties en in plaats van de Duitse werden de Chinese ingevoerd met alle gevolgen van dien. En er waren geen bestellingen voor M70FRU.
En nu, toen we echt uitgespeeld waren, herinnerden we ons dat we onze eigen ontwikkelingen hebben. En in vrij korte tijd creëerden ze twee modificaties op basis van de M70FRU, de M70FRU-R met een omkeerbare turbine voor oppervlakteschepen en de M70FRU-2 voor luchtkussenlandingsschepen.
Er wordt aangenomen dat de M70FRU een volledig moderne motor is op het niveau van buitenlandse analogen en op geen enkele manier inferieur is aan geïmporteerde in termen van nieuwe producten zoals een lokaal geautomatiseerd controlesysteem, een trillingsdiagnosesysteem en andere innovaties.
En het basismodel M70FRU is over het algemeen gepland om te worden geproduceerd als het belangrijkste voortstuwingssysteem voor veelbelovende korvetten en fregatten.
Bovendien is in het kader van de overeenkomst, die door de UEC is gesloten met het Ministerie van Industrie en Handel van de Russische Federatie, een nieuwe generatie scheepsmotor in gebruik. Laat het de vijfde zijn, we geven graag cijfers.
34.000 pk, een verbrandingskamer met lage emissie, een heleboel nieuwe corrosiebestendige legeringen bij hoge temperaturen - dit alles (volgens dezelfde Shmotin) binnen het project belooft een heel platform voor het maken van motoren voor verschillende doeleinden en met verschillende vermogens.
Zoals ze in de UEC zeggen, gebruiken ze tegenwoordig binnenlandse materialen die zijn gemaakt met behulp van additieve technologieën en zijn ze niet inferieur in hun kenmerken aan buitenlandse tegenhangers. Ik wil geloven. Ik wil heel graag.
In het algemeen wens ik alle UEC-medewerkers veel succes. Aangezien dit bedrijf, of beter gezegd zijn marine-afdeling uit Rybinsk, niet in spraakmakende schandalen verscheen, maar geleidelijk motoren en turbines maakte, zou het prima zijn als ze deze activiteit net zo rustig voortzetten ten behoeve van de vloot.
Nou, je moet toegeven dat deze Duitse MAN, gelicentieerde en niet-gelicentieerde Chinese motoren niet serieus zijn. Op de Russische schepen mag alleen Russische uitrusting aanwezig zijn. Dit is in de eerste plaats een garantie voor veiligheid en in de laatste plaats een zekere mate van patriottisme.
Er is dus reden voor trots. Op de "Saturnus" is de taak echt prachtig omgegaan.
Maar de vraag blijft over grote motoren en gasturbinemotoren voor grote schepen van de vernietiger en hoger.
