“De staten zijn, in tegenstelling tot Rusland, al lang het pad ingeslagen van het verminderen van de soorten onderzeeërs om hun eenwording te maximaliseren … de enige multifunctionele onderzeeër van de toekomst zou Virginia moeten zijn. En de enige strategische zal heel lang "Ohio" blijven.
(Uit het artikel "De vorige eeuw. Wat zal de afwijzing van de anaërobe installatie worden voor Rusland.")
De strikte eenwording van buitenlands materieel en de inconsistentie in de samenstelling van de binnenlandse vloot is helemaal geen nieuws, maar een realiteit. In het buitenland hebben ze lang geleerd om een reeks schepen van hetzelfde type te bouwen, waarvan de ontwerpen niet verouderen en in de loop van tientallen jaren niet hoeven te worden gewijzigd.
Dit had afgerond kunnen zijn. Maar…
* * *
In het classificatiesysteem van buitenlandse schepen zijn er de concepten "Bach", "Blok", "Fase" of "Vlucht" (1, 2, 3 …), wat verschillende wijzigingen van hetzelfde project betekent.
Heb ik "hetzelfde project" geschreven? Sorry, herhaalde de heersende waanvoorstelling.
Het Virginia-programma duurde bijna 30 jaar om te voltooien. Wanneer de laatste onderzeeër in dienst komt, komt er een einde aan het leven van de kop. Vandaar de simpele vraag. Denkt iemand serieus dat de Yankees al dertig jaar hetzelfde ontwerp gaan "stempelen"?
Natuurlijk niet. Onder de naam "Virginia" verbergen ze zich meteen drie verschillende soorten multifunctionele onderzeeërs.
"Virginia" "Block-1" en "Block-2" - de "originele" serie van 10 schepen. De verschillen tussen de eerste "blokken" zaten in de eigenaardigheden van het samenstellen van onderzeeërs uit kant-en-klare secties en in het doen van aankopen.
Virginia Block-3 en Block-4 zijn een reeks van 18 eenheden die veilig als een afzonderlijk project kunnen worden beschouwd. Volgens de maritieme traditie kunnen ze onderzeeërs van de North Dakota-klasse worden genoemd, naar het leidende schip.
Ze hebben de hele neus opnieuw opgebouwd: in plaats van een bolvormig GAS is voor het eerst in de wereldpraktijk een hoefijzervormige antenne LAB (Large Aperture Sonar) geïnstalleerd. Met andere woorden, een belangrijk onderdeel van de onderzeeër werd aangetast tijdens de bouw van blok 3. Deze veranderingen in het uiterlijk van de SAC leidden onvermijdelijk tot wereldwijde veranderingen in de werking van het BIUS, computersystemen en wapenbeheersingsfaciliteiten.
Gelijktijdig met de GAS werd de samenstelling van de bewapening herzien - in plaats van 12 afzonderlijke raketsilo's in de boeg, ontving elke "Virginia Block-3" twee zes-schots "revolvers".
De operationele kwaliteiten en het hydro-akoestische uiterlijk van de Virginia worden verbeterd - de voorlaatste onderzeeër Block-3 en alle volgende Block-4 (waarschijnlijk) zullen worden uitgerust met een nieuw ontworpen waterkanon dat is gebouwd met behulp van composieten.
De laatste subreeks, Block-5, of Virginia VPM, is een heel ander verhaal. De romp is maar liefst 25 meter langer dan zijn voorgangers, met alle daaruit voortvloeiende veranderingen in de controlesystemen van de onderzeeër en zijn kenmerken.
VPM, of Virginia Payload Module, betekent een extra compartiment in het midden met vier assen met een grote diameter (elk zeven Tomahawks). Rekening houdend met de veranderingen die Block-5 zal erven van Block-3 en Block-4, en andere, nog niet bevestigde, maar verwachte innovaties van het komende decennium, de mate van verschillen tussen de "Virginia's" van de eerste en de laatste subreeks zullen niet alleen overeenkomen met schepen van verschillende typen, maar ook met verschillende generaties!
Aanhangers van het officiële standpunt kunnen het er niet mee eens zijn, verwijzend naar de eenwording van individuele eenheden en een enkele energiecentrale voor alle Virginia's (S9G-type reactor).
In dit geval kunnen alle multifunctionele onderzeeërs van de Russische vloot - Project 945 Barracuda, Project 945A Kondor, Project 971 Schuka-B, evenals veelbelovende 885 en 885M (Ash) ook worden beschouwd als wijzigingen van één project. De energiecentrale van alle Sovjet/Russische onderzeeërs heeft de afgelopen 40 jaar steevast bestaan uit een OK-650 nucleaire stoomopwekkingseenheid op basis van een onder druk staande watergekoelde thermische neutronenreactor met een thermisch vermogen van 180-190 MW.
Verder.
De implementatie van scheepsbouwprogramma's duurt tientallen jaren. Tot op heden exploiteert de Amerikaanse marine, naast 17 Virginia's, 3 Seawulfs en 4 Ohio, omgebouwd tot conventionele wapendragers, 32 onderzeeërs van de Los Angeles-klasse, waarvan de bouw in 1996 werd voltooid. Gezien het overduidelijke aantal en de hoge gevechtskwaliteiten, zal Losi nog minstens tien jaar het belangrijkste project van een multifunctionele onderzeeër blijven. Dan zal het onvermijdelijke gebeuren - hun niche zal worden ingenomen door de "Virginia's" die tegen die tijd verouderd zijn, die samen met de onderzeeërs van de volgende generatie zullen moeten dienen.
Er kan geen sprake zijn van een "enkele multifunctionele boot van de toekomst". Dit is om puur organisatorische redenen niet mogelijk.
Wat betreft de Los Angeles, het duurde 24 jaar om te bouwen, en het resultaat is een leuke dierentuin.
Officieel zijn alle Losi verdeeld in drie subreeksen (vluchten 1-3). De laatste sub-serie wordt soms aangeduid als "Superior Los Angeles". In feite is er niet veel meer over van Los Angeles, en we kunnen praten over een onafhankelijk project. Het enige dat is veranderd, is dat alles is veranderd.
De herschikking van de boeg werd veroorzaakt door de wens om 12 kruisraketten aan boord te plaatsen in verticale draagraketten.
De BIUS is veranderd (in feite was er op de eerste boten van het project geen enkel informatie- en controlesysteem).
Extern onderscheidt de "Verbeterde Elk" zich door de afwezigheid van horizontale roeren aan de zijkanten van de cabine - ze werden verplaatst naar de boeg van de romp. Om de mogelijkheid van opduiken in ijs te verzekeren.
De sonar is bijgewerkt. Nieuwe soorten wapens verschenen in de bewapening van de boot (Captor-mijnen). Het ontwerp van de reactorkern en de mechanismen van de energiecentrale (Performance Machinery Program Fase I) is gewijzigd.
Samen met de officiële sub-serie waren er weinig bekende "collectible" exemplaren van "Elks". Net als onze experimentele Barracuda met een titanium romp, werden in het buitenland twee boten gemaakt met een romp gemaakt van zeer sterk HY-100-staal (Albany en Topeka van de familie Improved Elk). Trouwens, de rest van Los Angeles is gebouwd van HY-80-staal. Gegevens over duikdieptes worden traditioneel geclassificeerd, maar experts schatten de maximale dieptewaarde voor boten gemaakt van staal HY-80 - 550 meter, voor HY-100 - 690 meter.
Sinds we de HY-100 hebben aangeroerd, is het de moeite waard om te onthouden over de "witte olifanten" - drie onderzeeërs van het type "Seawulf", omdat deze staalkwaliteit tijdens hun constructie moest worden gebruikt. In feite zijn er niet drie Sivulfs, maar twee. Het derde, Carter, is een onafhankelijk project. Het werd zes jaar later gebouwd en was 30 meter langer dan zijn voorgangers.
* * *
Als we de experimentele monsters - "Komsomolets", "Glenard Lipscomb", een beperkte reeks dodelijke "Lear", uitsluiten van de berekeningen, wordt het volgende duidelijk.
In de samenstelling van elke vloot tijdens de Koude Oorlog was er één hoofdconstructielijn van multifunctionele onderzeeërs. De Amerikanen bouwden en moderniseerden eerst de "lange" en "korte" modificaties van de Stejens en moderniseerden vervolgens de Los Angeles gedurende een kwart eeuw. De Sovjet-marine bewoog zich in dezelfde richting.
In de binnenlandse praktijk gingen veranderingen in het project gepaard met een verandering in letterindexen, 671 → 671RT → 671RTM en 671RTMK. Ondanks de algemene continuïteit, het uiterlijk, de lay-out en, vaak, het gebruik van dezelfde mechanismen en reactoren, werden deze boten niet beschouwd als wijzigingen van het basisproject 671. En ze werden beschouwd als onafhankelijke projecten.
In tegenstelling tot de Amerikanen, die boten die kruisrakettensilo's naar een aparte klasse van onderzeeërs vervoerden niet uitzonden, terwijl we verschillende SSGN-projecten hadden die als een apart type marinewapen werden beschouwd.
Het belangrijkste SSGN-project was de 670 Skat en 670M Chaika, succesvolle, praktische, maar weinig bekende (in tegenstelling tot de record Anchar en Lear) onderzeeërs, verenigd in veel eenheden met de 671-familie. Vervolgens droegen ze hun horloge over aan de 949th "Antey".
Momenteel zijn beide klassen onderzeeërs (multifunctioneel en onderzeeër met kruisraketten) samengevoegd tot een enkel project 885 "Ash".
* * *
Een paar woorden over strategische boten.
Gedurende de Koude Oorlog was het Amerikaanse nucleaire arsenaal gestationeerd aan boord van 41 onderzeeërs met vijf verschillende ontwerpen (41 voor Freedom Squadron). Tot Ohio erbij kwam.
Het succes van de Ohio SSBN was gebaseerd op de prestaties van de Amerikaanse chemische industrie. Die, een halve eeuw geleden, de vloot poedersamenstellingen presenteerde die een stabiele verbranding en gebruik in ballistische raketmotoren konden garanderen. Als resultaat van de langetermijnevolutie van de Polaris en Poseidon SLBM's, werd een familie van zeer succesvolle Trident-1/2-raketten gecreëerd.
"Trident" is eigenlijk een poeder checker, verpakt in glasvezel. Van dichtbij is het natuurlijk een vintage meesterwerk uit de jaren 70: wat is de waarde van een verzonken raketstraalpijp voor vaste stuwstof die in twee vlakken in elk van de drie rakettrappen zwaait! Onder de records - de hoogste stuwkracht van de eerste trap (91 170 kgf) van alle SLBM's met vaste stuwstof, en de tweede van ballistische raketten met vaste stuwstof na Minuteman-3.
Maar over het algemeen een kruitvat, dat zelf een verbrandingskamer is. Zeer gebruiksvriendelijke munitie.
Onze ontwerpers hadden het moeilijker - de basis van de nucleaire strijdkrachten van de zee bestond traditioneel uit boten die waren uitgerust met SLBM's op vloeibare brandstof, terwijl tegelijkertijd pogingen werden ondernomen om raketten met vaste stuwstof en hun dragers te maken.
Een vloeibare brandstofraket is een complexe en dure mengkop, turbopompeenheden en afsluiters. Het voordeel is meer startimpuls. Het nadeel is de lange lengte (bult op binnenlandse onderzeeërs), moeizame voorbereiding voor de lancering zonder de mogelijkheid om de lancering te annuleren (een gevaarlijk proces van het leegmaken van de TC is vereist, waarna de beschadigde raket voorzichtig moet worden gelost en teruggestuurd naar de fabrikant).
De praktijk heeft uitgewezen dat voor onderzeeërkruisers de voorkeur hebben meer eenvoudig te bedienen raketten met een turbojetmotor.
Het werk aan de creatie van SLBM's met vaste stuwstof leidde eerst tot een doodlopende weg - tot de creatie van 90-tons raketten en gigantische "haaien". Op dit moment, met de geboorte van de Bulava, is de mogelijkheid ontstaan van een volledige overgang van de onderzeese vloot naar raketten met vaste stuwstof. In de toekomst zullen verschillende aanpassingen van de Project 955 Borey-onderzeeërcruisers het enige type vervoerder zijn.
* * *
Daarom hebben gesprekken over hoe in het buitenland "al lang het pad van het verminderen van de soorten onderzeeërs is gevolgd" geen zin. De binnenlandse onderzeeërvloot heeft er ook altijd naar gestreefd om het hoofdproject van een multifunctionele en strategische onderzeeër te creëren op basis van de meest succesvolle oplossingen. Maar in de praktijk zag het er heel anders uit.
Om puur technische, organisatorische en vele andere redenen zul je nooit twee identieke schepen tegenkomen.
Het echte probleem ligt alleen in het feit dat de seriebouw van schepen de afgelopen decennia in ons land niet is uitgevoerd. De berg baart elke keer een muis. Elke vijf jaar een enkel exemplaar. Daarom is er niets om te vergelijken met "Virginia" en zijn aanpassingen, om te bestuderen en te vergelijken.
