Op basis van het universele rupsplatform "Armata" zijn al drie modellen militair materieel voor verschillende doeleinden gemaakt en in de toekomst kunnen nieuwe uniforme voertuigen verschijnen. Een aantal uniforme eenheden en systemen worden gebruikt in bestaande en verwachte projecten, incl. Power Point. De laatste is speciaal gemaakt voor het Armata-platform en moet ervoor zorgen dat hoge technische kenmerken worden bereikt.
Platform en zijn motor
Het programma voor de ontwikkeling van een veelbelovend platform en daarop gebaseerde gepantserde voertuigen werd medio 2011 gelanceerd. Het belangrijkste ontwerpwerk duurde enkele jaren en al in mei 2015 vond de eerste open demonstratie van gepantserde voertuigen van een industriële proefbatch plaats. In dezelfde periode begon een lang proces van testen, verfijning en voorbereiding voor een serie op ware grootte.
Het basisplatform "Armata" was uitgerust met een verenigde krachtcentrale gebouwd op moderne eenheden. De parameters zijn geselecteerd rekening houdend met de noodzaak om hoge mobiliteitskenmerken van verschillende apparatuur met een verschillende lay-out en gevechtsgewicht te garanderen. Afhankelijk van de ontwerpkenmerken van het pantservoertuig kan de krachtcentrale in de boeg of achtersteven van de romp worden geplaatst.
De krachtcentrale "Armata" is gemaakt op basis van de 12N360-motor (ook bekend als A-85-3A en 2B-12-3A), geproduceerd door de Chelyabinsk Tractor Plant "ChTZ-Uraltrak". Vreemd genoeg is de motor enkele jaren ouder dan het universele platform. Volgens sommige rapporten is een dergelijke motor gemaakt voor de veelbelovende Object 195-tank, maar dit project kwam niet verder dan testen.
In de jaren 2000 begon de ontwikkelingsorganisatie de nieuwe motor openlijk te tonen op militair-technische en industriële tentoonstellingen. De directe connectie van dit product met de tankindustrie was toen nog niet bevestigd. 12Н360 werd gepositioneerd als motor voor speciale voertuigen en apparatuur voor de olie- en gasindustrie.
Later werd bekend over het gebruik van de A-85-3A in het project van een veelbelovend gepantserd platform. Dergelijke motoren zouden op alle modellen van de familie worden gebruikt en bieden hoge energieparameters - ongeacht het doel, de lay-out, het gevechtsgewicht, enz.
Nieuwe oplossingen
De 12N360-motor heeft 12 cilinders en is gebouwd in een X-vormig schema, wat het mogelijk maakte om afmetingen en gewicht te verminderen. De lengte van het product is 900 mm met een breedte van 1, 8 m en een hoogte van 830 mm. Droog gewicht - 1,5 ton De nieuwe motor is dus compacter, maar zwaarder dan eerdere V-vormige tankmotoren, zoals de B-92.
De motor is een viertaktmotor en kan verschillende soorten vloeibare brandstof gebruiken. Cilinders met een totaal volume van ca. 35 liter hebben een direct injectiesysteem. Turbocharger wordt gebruikt in de vorm van twee gasturbine-superchargers die de helft van de cilinders bedienen. Het cilinderblok wordt gekoeld door vloeistof. Er is een interkoeling van de inlaatlucht.
De 12N360-motor had aanvankelijk een variabel maximumvermogen. De eerste modificatie kon, afhankelijk van de modus, 800 tot 1500 pk produceren. bij 1800-2100 tpm In de toekomst werd melding gemaakt van plannen om de motor een boost te geven met 1800 pk. en de omzet op hetzelfde niveau te houden.
Dus, wanneer geïnstalleerd op voertuigen van de Armata-familie met een gevechtsgewicht van 50 ton, levert de A-85-3A-motor een specifiek vermogen van 16 tot 36 pk. per ton. De optimale waarde van deze parameter wordt beschouwd als 25 pk. per ton, en de nieuwe motor behoudt een aanzienlijke prestatiemarge voor verdere upgrades.
Een mechanische transmissie met gerobotiseerd schakelen is gekoppeld aan de motor. De hoofdeenheid is een centrale versnellingsbak met geïntegreerde achteruit. De bak heeft 8 versnellingen en in de achteruit kun je ze gebruiken bij het vooruit en achteruit rijden. Zo zijn in feite 16 vooruit- en achteruitversnellingen voorzien.
De motor, transmissie en andere eenheden van de krachtcentrale zijn gemaakt in de vorm van een enkele eenheid, bevestigd in het motorcompartiment van de MBT of een ander gepantserd voertuig. Bij een storing is het mogelijk om de gehele unit te demonteren en een nieuwe te plaatsen. Deze procedures duren bij gebruik van een reparatie- en bergingsvoertuig ongeveer een half uur.
Voordelen van nieuwigheid
Dankzij de nieuwe krachtcentrale heeft het uniforme Armata-platform aanzienlijke voordelen ten opzichte van de gepantserde voertuigen van oudere modellen - zowel in termen van technische basiskenmerken als in termen van projectontwikkeling en daaropvolgende werking.
Allereerst moet eraan worden herinnerd dat de binnenlandse gepantserde voertuigen voor het eerst 1500 pk-motoren zullen krijgen. of meer. Dit zal een duidelijke toename van mobiliteit en flotatie geven, evenals de algehele efficiëntie beïnvloeden. Tegelijkertijd zijn de vermogensdichtheid en het specifieke brandstofverbruik verbeterd in vergelijking met oudere dieselmotoren.
12H360 is flexibeler in zijn toepassing. Door het vereiste maximale vermogen in te stellen, zal het mogelijk zijn om het aan te passen aan de vereisten van een specifiek gevechts- of hulpvoertuig en een optimale verhouding van kenmerken te verkrijgen. Dienovereenkomstig kan apparatuur van verschillende typen worden uitgerust met een uniforme motor, en niet alleen binnen het kader van één platform.
In de ontwikkelingsfase
De afgelopen jaren zijn er verschillende stadia geweest van het testen van verschillende soorten apparatuur op basis van het Armata-platform. Het is bekend over het bestaan van een aantal hoofdtanks, zware infanteriegevechtsvoertuigen en gepantserde personeelsdragers op een gemeenschappelijk chassis met een verenigde krachtcentrale.
Volgens de bekende gegevens verlopen proefvaarten op zee met dergelijke apparatuur in het algemeen zonder noemenswaardige moeilijkheden. Defensie heeft in het recente verleden herhaaldelijk spectaculaire beelden gepubliceerd van tanks op volle snelheid, aangedreven door 12N360-motoren en andere nieuwe eenheden. Voor zover bekend zijn tijdens de tests echter bepaalde kenmerken en tekortkomingen geconstateerd die moeten worden gecorrigeerd.
In de nasleep van het Army-2019-forum werd gemeld dat een veelbelovende motor voor de Armata in termen van efficiëntie, warmteoverdracht, hulpbronnen, enz. inferieur aan moderne buitenlandse modellen, en dit past niet bij het leger. Op dat moment werd voorgesteld om de mogelijkheid te overwegen om een andere motor te gebruiken. In de toekomst waren er echter geen meldingen van hermotorisering van het platform.
Waarschijnlijk is de ontwikkeling van het platform en de daarop gebaseerde technologie in de voorgestelde configuratie succesvol afgerond en is het mogelijk geworden om de bekende tekortkomingen weg te werken. Dit stelt je in staat om de productie van gepantserde voertuigen voort te zetten en deze over te dragen aan de troepen voor de volgende geplande activiteiten.
Het gezicht van de komende
Een interessante situatie doet zich voor in de context van de energiecentrales voor het Armata-platform. Eerst verscheen een veelbelovende motor met een ongewoon schema, en pas toen begon de ontwikkeling van een nieuwe familie van apparatuur. Vervolgens werd zo'n motor aangepast voor nieuwe behoeften, gecombineerd met een transmissie van het vereiste ontwerp en geïntroduceerd in de verenigde platformeenheden.
In de nabije toekomst zal apparatuur op basis van de "Armata" in gebruik worden genomen en in aanzienlijke hoeveelheden de troepen binnenkomen. In de verre toekomst kan dit platform zelfs de basis worden van een vloot van Russische gepantserde voertuigen. Samen daarmee zal een verenigde krachtcentrale op basis van de 12N360-motor een belangrijk onderdeel worden van het legermaterieel. Het is duidelijk dat de ontwikkeling van deze motor zal doorgaan en zal leiden tot verbeterde aanpassingen of volledig nieuwe producten.
Het is heel goed mogelijk dat de moderne 12N360 uiteindelijk de basis wordt van een hele familie - en dezelfde plaats in de geschiedenis van de tankbouw inneemt als de legendarische V-2 in het verleden. Terwijl de ontwikkelaars van motoren en gepantserde voertuigen echter voor meer alledaagse taken staan. Het is noodzakelijk om de motor te ontdoen van de geïdentificeerde tekortkomingen en deze volledig te laten werken, waardoor het leger alle nieuwe voordelen krijgt.
