CNIM stopte daar niet en ontwikkelde de PFM F3-familie, die in verschillende configuraties zal worden geproduceerd, die allemaal bestand zijn tegen de spoorbelasting van MLC85 (G - rupsband) en wielbelasting MLC100 (K - wiel). Het F3-brugpontonpark is een volledig nieuw project. Hoewel aluminium het basismateriaal bleef, hebben verbeteringen in materialen en lastechnologie CNIM in staat gesteld een module te verkrijgen met dezelfde massa maar een groter laadvermogen. Hetzelfde geldt voor de oprijplaten, met dezelfde afmetingen zijn ze sterker en bestand tegen zware belastingen, tot MLC100 (G) en tot MLC120 (K). Het F3-systeem krijgt ook krachtigere motoren, die nog niet bekend zijn, aangezien het bedrijf ze aan het selecteren is. Naast de basis F3-variant biedt het bedrijf de F3XP-variant aan, gebaseerd op een module (sectie) met een lengte van 7 meter (de standaard is 10 meter lang), die kan worden vervoerd door een 8x8 vrachtwagen zonder aanhanger. Er is ook een middelste oprijplaat ontwikkeld, waarvan er twee op dezelfde vrachtwagen kunnen worden vervoerd; na verloop van tijd zal de machine worden uitgerust met een DROP gepalletiseerd laadsysteem.
Volgens CNIM komt dit tegemoet aan de behoeften van veel Noord-Europese landen, die hun bruggen vaak zonder trailers op dit type vrachtwagens inzetten. Uit expeditie oogpunt vereist de inzet van de F3XP-veerboot met een lengte van 21 meter 4 vrachtwagens - drie voor modules en één voor opritten. Om zwaardere lasten te dragen, heeft CNIM extra stijve drijvers ontwikkeld om het drijfvermogen te verbeteren, waardoor de brug de MLC100 (G) en MLC120 (K) lasten kan dragen. De drijvers worden op een aparte vrachtwagen vervoerd en voor de lancering onder de drijvende modules geplaatst. Deze configuratie staat bekend als de F3MAX. Ook worden er kortere drijfelementen ontwikkeld voor montage met de F3XP brug, wat resulteert in het hijsvermogen van de MAX-versie. Last but not least heeft de PFM F3D een D voor drone. De modules zijn uitgerust met een navigatiesysteem en een automatisch sectiekoppelingssysteem, waardoor het mogelijk is om de brug zonder mensen aan boord te monteren. Zowel de F3MAX als de F3D gebruiken een lange oprit die is ontworpen voor bruggen in plaats van veerboten. Qua compatibiliteit kunnen F3-modules worden uitgerust met sluitsystemen die compatibel zijn met de verbeterde lintbrug.
CNIM begon in januari 2019 met de ontwikkeling van de F3- en F3XP-systemen, terwijl het prototype naar verwachting medio 2020 zal verschijnen, mogelijk bij de opening van de Eurosatory-tentoonstelling. F3MAX-elementen verschijnen zes maanden later. F3D-ontwikkeling begint wanneer alle andere ontwikkeling is voltooid; er worden echter al modules voor ontworpen, aangezien de integratie van relatieve positionerings- en automatische koppelingssystemen is begonnen.
Met betrekking tot drijvende modules is ongetwijfeld de verbeterde IRB (Improved Ribbon Bridge) van GDELS het populairst, die wordt gebruikt door de legers van de VS, Duitsland, Australië en Zweden, en meer recentelijk ook Irak en Brazilië. Het belangrijkste element van de IRB is de interne overspanning van 6,71 meter lang en 3,3 meter breed in transportstand en 8,33 meter in uitgeklapte toestand. De secties worden opgevouwen in het water neergelaten en ontvouwen zich op het water. In brugconfiguratie ondersteunen ze de MLC80 (T) en MLC96 (K) ladingen op een enkelbaans rijbaan van 4,5 meter; Tweerichtingsverkeer is toegestaan met een rijbaanbreedte van 6,75 meter, maar de belasting wordt beperkt door de MLC20 (T) en MLC14 (K). De hellingen zijn bevestigd aan de uiteinden van de brug; tegelijkertijd is voor elke 2-3 overspanningen in de regel een sleepboot vereist, die werken met huidige snelheden tot 3,05 m / s mogelijk maakt; 13 interne en twee overspanningen maken het mogelijk om in gemiddeld 30-45 minuten een brug van 100 meter lang te bouwen. Er zijn drie interne overspanningen en twee opritten nodig om een veerboot te bouwen met een laadvermogen van MLC80 (G) / 96 (K), die in 15 minuten klaar kan zijn. De IRB is compatibel met het eerder genoemde MZ-pontonbrugsysteem, evenals de 70's Standard Ribbon Bridge en Foldable Float Bridge, die de MLC60-belasting kunnen dragen. Tijdens de eerder genoemde Anaconda 2016-oefening hebben genie-eenheden van het Amerikaanse en Duitse leger met IRB-bruggen en Nederlandse ingenieurs met SRB's een brug gebouwd met een recordlengte van 350 meter.
De Bundeswehr verloopt tegelijkertijd op de IRB- en M3-bruggen, daarom zou de vervanging van deze systemen binnenkort moeten beginnen. Blijkbaar wil Duitsland een systeem verwerven dat de kenmerken van de M3- en IRB-bruggen zou combineren, en dit is een serieuze taak voor de ontwerpers van het bedrijf GDELS.
Het bedrijf benadrukt dat zijn MLC-classificatie is gebaseerd op de STANAG 2021-standaard en dat verbeterde tanks, zoals de M1, Challenger 2 of Leopard 2, kunnen worden geladen en vervoerd door zijn MLC 120 (G) -klasse brugsystemen en meer.
Vier jaar geleden bestudeerde het Franse bedrijf CEFA de trends in bruggenbouw en besloot een nieuwe brug te ontwikkelen die sterk lijkt op het Russische Volna-pontonbrugvoertuig of de Duitse IRB-brug. Als gevolg hiervan werd begin 2019 het prototype Steel Ribbon Bridge (SRB) vervaardigd. Het trefwoord "staal" verwijst naar de binnensecties, terwijl de IRB-brug deze secties van aluminium heeft. Het Franse SRB pontonbrugsysteem is natuurlijk sterker (maar ook zwaarder) en kan de lasten van de MLC85 (G) en MLC120 (K) aan. De afmetingen van de interne overspanningen liggen zeer dicht bij die van de IRB-brug, hoewel de massa groter is, 7950 kg versus 6350 kg. Een ander belangrijk kenmerk is dat het geleidingssysteem op een pallet is gemonteerd in plaats van direct op de vrachtwagen, waardoor het systeem snel kan worden geïnstalleerd op elke zware vrachtwagen die is uitgerust met een automatisch PLS-laadsysteem van 10 ton. Dankzij het sluitsysteem kan het SRB-gedeelte worden gebruikt in combinatie met IRB-modules, waardoor interoperabiliteit wordt gegarandeerd. Het vasthouden in een bepaalde positie wordt ook verzorgd door sleepboten. CEFA biedt zijn Vedette F2 aan, waarvan de twee jets een totale stuwkracht van 26 kN leveren, maar de SRB-brug kan werken met elke boot die voldoende stuwkracht biedt. De Vedette F2 wordt aangedreven door een luchtgekoelde Cummins dieselmotor voor eenvoudig onderhoud. Het aantal overspanningen en de stuurtijd van veerponten en bruggen is nagenoeg gelijk aan die van de IRB-brug. Het SRB-systeem is al getest in het Franse leger. CEFA zal de nieuwe brug voor serieproductie afronden die gepland staat voor 2020.
Aanval bruggen
Oorspronkelijk vervaardigd door het Britse bedrijf Fairey Engineering Ltd (nu WFEL), is de Medium Girder Bridge (MGB) misschien wel een van de meest gebruikte brugsystemen in het Westen. Meer dan 500 MGB-systemen zijn verkocht aan 40 landen en WFEL levert momenteel MGB-systemen aan Afrikaanse landen. De zwaarste elementen van de brug, vanaf het begin ontworpen voor handmatige montage, kunnen door zes soldaten worden gedragen. Het is verkrijgbaar in vijf verschillende configuraties: Single Span, Multi-Span, Double Storey with Link Reinforcement Set (LRS), Floating en MACH (Mechanically Aided Constructed by Hand). De soldaat voor de constructie van de laatste optie is half zoveel nodig. In het algemeen wordt in dit geval in de regel een rolbalk gebruikt om de tegenoverliggende oever te bereiken en wordt een buitenwaartse bocht bevestigd aan de voorkant van de overspanning (een element dat de overspanning verlengt voor langsverschuiving van de brug). Typische bouwtijd voor een 9,8 meter lange MLC70-brug met één laag is 12 minuten overdag en verdrievoudigt 's nachts; het bruggenbouwersteam moet bestaan uit 8 soldaten en een sergeant. Er zijn drie keer zoveel mensen nodig en 40 minuten overdag en 70 minuten 's nachts om een brug van de klasse MLC70 met twee niveaus en een lengte van 31 meter in elkaar te zetten. De drijvende versie maakt gebruik van pontons gemaakt van aluminiumlegering voor scheepsbouwdoeleinden. De enkeldeks drijvende MGB is gebouwd in een doorlopend patroon, waardoor elke 30 seconden een brugoverspanning kan worden toegevoegd, terwijl de dubbeldeks drijvende MGB, die extreme kusten tot 5 meter aankan, kan worden gebouwd in een multi- overspanning of doorlopend patroon, afhankelijk van de breedte van het obstakel.
Rekening houdend met de behoeften van het expeditieleger, heeft WFEL de APFB (Air Portable Ferry Bridge) ontwikkeld, een lichtgewicht, opvouwbare oplossing die bruggen of veerboten met wiel en rupsbanden kan leveren met de MLC35-capaciteit. Het systeem kan naadloos worden vervoerd over land, door de lucht of over zee met behulp van eigen vouwwagens, pallets of ISO-containers. Het kan worden gegooid door een C130 militair transportvliegtuig, opgehangen aan een helikopter of zelfs op speciale platforms worden gedropt. Het complete APFB-systeem bestaat uit zes standaard en twee speciale pontons, voor specifieke taken is een beperkt aantal pontons (minimaal drie) nodig. Een brug met een overspanning van 14,5 meter en een breedte van 4 meter, 12 machinisten en een sergeant kunnen in 50 minuten bouwen. Het kost twee keer zoveel ingenieurs en twee uur om een versterkte versie van de APFB te bouwen met een grotere overspanning van 29,2 meter. Wat betreft de configuratie van de veerboot, deze omvat zes pontons, waarvan er twee worden aangedreven, het kost 14 soldaten, twee sergeanten en twee uur om het te bouwen.
Het nieuwste systeem dat door WFEL wordt aangeboden, is echter de DSB (Dry Support Bridge), die wordt ingezet met behulp van een bruggenlegger die is gemonteerd op verschillende chassis van militaire standaard, meestal een zware vrachtwagen; het Amerikaanse leger gebruikt hiervoor Oshkosh М1075 10x10, het Zwitserse leger gebruikt Iveco Trakker 10x8 en Australië RMMV - НХ 10x10. Het op een vrachtwagen gemonteerde stapelsysteem duwt de balk naar voren, die naar de tegenoverliggende oever wordt gegooid, de brugmodules worden naar voren bewogen op de balkophanging totdat de brug de tegenoverliggende oever bereikt, waarna de balk wordt gedemonteerd. De maximale overspanning van deze MLC120-klasse brug is 46 meter, de breedte van de rijbaan is 4,3 meter, het duurt 8 soldaten en minder dan 90 minuten om de brug te bouwen. Het DSB-systeem is al aangekocht door de Verenigde Staten, Turkije, Zwitserland en Australië, waarbij laatstgenoemde onlangs zowel DSB- als MGB-systemen heeft gekocht voor zijn Land 155-project. Conform TDTC 1996 is de 46 meter lange DSB getest met MLC120 (K) en 80 (D) belastingen; de tests worden voortgezet in overeenstemming met de STANAG 2021-standaard om een hogere MLC-klasse te bepalen.
BAE Systems is al vele jaren actief op het gebied van militaire bruggenbouw en produceert het MBS (Modular Bridging System) modulaire brugsysteem. In juli 2019 hebben Rheinmetall en BAE Systems een joint venture RBSL (Rheinmetall BAE Systems Land) opgericht om militaire voertuigen te ontwerpen, waaronder brugsystemen. In 1993 bestelde het Britse leger het MBS-systeem in twee versies: de Close Support Bridge (CSB), ingezet vanaf de Tank Bridge Transporter-tractor, en de General Support Bridge (GSB); deze systemen hebben veel elementen gemeen.
Het GSB-systeem omvat panelen met een lengte van 2, 4 en 8 meter, opritten van 8 meter en hulpcomponenten, het systeem stelt u in staat om bruggen in verschillende configuraties te monteren. Het complex omvat twee soorten voertuigen, de BV (Bridging Vehicle) brugdrager en de ABLE (Automotive Bridge Launching Equipment) bruggeleidingsapparatuur, beide voertuigen zijn verkrijgbaar in gepantserde en ongepantserde versies. Het ABLE-voertuig wordt gebruikt om de brug te geleiden. Schuif eerst de rail naar de andere kant van het obstakel, vervolgens worden de gemonteerde brugdelen met karren op wielen aan de rail bevestigd en gaan ze vooruit totdat de brug de tegenoverliggende oever bereikt, waarna de rail wordt verwijderd. Interessant is dat de tegenoverliggende oever drie meter hoger of lager kan zijn dan de oever van waaruit de brug is gebouwd. De ABLE-parkings parkeren achteruit tot een obstakel, terwijl de BV-auto's naast elkaar of in een wachtrij kunnen parkeren, de tweede oplossing maakt werken in krappe ruimtes mogelijk. Het single-span Single Span Unreinforced GSB systeem kan een hindernis verbinden met een breedte van 16 of 32 meter, de opbouw wordt uitgevoerd door één ABLE machine en twee BV's. Om de lengte te vergroten is de Single Span Reinforced-configuratie beschikbaar, waarmee bruggen met een lengte van 34, 44 en 56 meter kunnen worden gebouwd, hiervoor zijn respectievelijk vier, vier en vijf BV-voertuigen betrokken die de benodigde elementen dragen. Als er een geschikt ondersteuningsoppervlak aan de onderkant van het obstakel is, kan een twee overspanningen Two Span Fixed Pier-brug met stijve ondersteuning worden gebouwd. De niet-versterkte configuratie maakt de constructie van bruggen met een lengte van 30 of 64 meter mogelijk, dezelfde lengtes worden verstrekt bij gebruik van een drijvende ondersteuning. Al deze configuraties vereisen één ABLE en vijf BV's om de brugconstructies te transporteren. Er zijn minimaal 10 personen nodig en maximaal 15 personen voor de bouw van een brug met twee overspanningen met drijvende ondersteuning. RBSL garandeert dat haar GSB-systeem 10.000 overtochten kan doorstaan wanneer geladen met MLC70 (G) of 6.000 overtochten wanneer geladen met MLC90 (G). Het bedrijf heeft in de hoofdelementen een gebruiksmonitoringsysteem geïntegreerd, dat gegevens draadloos naar een computer verzendt, waardoor de vermoeiingsspanningen van de brugcomponenten kunnen worden gecontroleerd.
Het bedrijf ontwikkelt ook een nieuwe brug die zal voldoen aan de eisen van het Tight Project van het Britse leger. Deze RBSL-oplossing maakt gebruik van de bestaande geleidingssystemen voor de CSB- en GSB-bruggen; alle nieuwe bruggen worden ontworpen en getest als onderdeel van de evaluatiefase van het Strakke Project. Deze nieuwe MBS-brug voldoet aan de eisen van het Britse Ministerie van Defensie voor de MLC100 (D) payloadklasse. De brugpanelen zijn in alle opzichten getest op de RBSL-testlocatie in Telford. De eisen van het Ministerie van Defensie voor wielvoertuigen worden nog bepaald.
RBSL werkt ook aan het verbeteren van de mogelijkheden van het MBS-systeem, met als doel een lengte van 100 meter te bereiken in een configuratie met meerdere overspanningen. Hiervoor heeft RBSL proactief het concept van de General Support Bridge met een overspanning van 100 meter geanalyseerd. Ook zijn er panelen in ontwikkeling waarmee een 65 meter lange MLC30 (D)-klasse brug kan worden gebouwd met geleidingsmechanismen van koolstofvezel. RBSL blijft ook werken aan bruggen en geleidingssystemen met langere overspanningen, hoewel dit geen onderdeel uitmaakt van de Project Tight-vereisten.
In 2010 kocht Turkije twee MBS-systemen van BAE Systems en zou het graag nog vijf van dergelijke systemen aanschaffen. Het Turkse bedrijf FNSS zal hier als moedermaatschappij optreden en het Britse RBSL zal de brugelementen leveren.
