Als we de staat van ons leger, wapens en militaire uitrusting beschouwen in de context van een grote oorlog, dat wil zeggen een oorlog met een talrijke, goed bewapende en ervaren vijand, wordt al snel duidelijk dat we niet klaar zijn voor heel veel partijen van deze hypothetische oorlog.
Ik zou niet zeggen dat dit een favoriet onderwerp is voor lezers van militaire analyses. Ik beoordeel dit uit de ervaring van mijn eerdere artikelen, die een soortgelijk probleem aanstipten (hebben we bijvoorbeeld genoeg patronen voor handvuurwapens of wat is de beste manier om te vechten in moerassen en ondoordringbare modder). Niet iedereen houdt van dit soort redeneringen. Militaire kwesties zijn echter verre van persoonlijke smaak. Naar mijn mening is het beter een onaangename auteur te zijn voor de lezers dan later verslagen te worden. Bovendien is er recentelijk meer geschreven over dit onderwerp.
Hier is nog een moment waarop het Russische leger niet klaar is voor een grote oorlog - veldslagen over rivieren. Dit betekent niet kleine rivieren, maar grote waterwegen, zoals de Dnjepr, Don, Wolga enzovoort. Van het meest waarschijnlijke operatiegebied wordt momenteel natuurlijk de eerste plaats ingenomen door de Dnjepr en de Don, vooral de eerste. Wat de huidige gebeurtenissen betreft, wil ik benadrukken dat we, met alle mogelijke politieke wendingen en bochten, het recht hebben om dit theater van operaties theoretisch te beschouwen, de voorwaarden voor het voeren van vijandelijkheden erop te bestuderen, vragen te stellen en er antwoorden op te zoeken.
Nou, als het niet van pas komt. Maar persoonlijk overtuigde een lange studie van de ervaring van de Tweede Wereldoorlog me ervan dat de meest ongelooflijke opties moesten worden overwogen, zodat ik er later niet helemaal onvoorbereid op zou zijn. Voor de fouten van theoretici zal dan, in geval van oorlog, royaal met bloed worden betaald.
Grote rivieren dus. Hier zijn de meest voorkomende riviertaken, te oordelen naar de ervaring van de Tweede Wereldoorlog en deels de oorlog in Vietnam.
Forceren (in twee versies: in het offensief en terugtrekkend), transport en vuursteun van de eenheden die zijn overgestoken, het vasthouden en uitbreiden van het bruggenhoofd, het overbrengen van grote formaties over de rivier onder begeleiding van kruisingen, vechten in de vaargeul (voornamelijk een doorbraak langs de rivier met de landing en ondersteuning van de aanvalsmacht), het gebruik van de rivier voor het omzeilen, omhullen en omsingelen van de vijand (voornamelijk om te voorkomen dat hij zich terugtrekt over de rivier).
Nu is het Russische leger het meest voorbereid op alleen oversteken. Ja, er zijn oefeningen om pontonovergangen te begeleiden. Maar ze zijn grotendeels voorwaardelijk en worden praktisch uitgevoerd zonder rekening te houden met het verzet van de vijand of met een imitatie van dit verzet.
Een overzicht van het beschikbare materieel (drijvende transporters PTS-2, PTS-3 en de nieuwste PTS-4, zelfrijdende veerboten PMM-2, PMM-2M en PDP) laat vrij duidelijk zien dat ze allemaal gespecialiseerd zijn in het vervoer van zware uitrusting: tanks, auto's, en gespecialiseerd voor de motorisering van oversteekplaatsen en de mechanisering van het bouwen van tijdelijke bruggen, evenals voor de oversteek van zwaar materieel. Voor de infanterie zijn er amfibische pantserwagens en infanteriegevechtsvoertuigen. Voorheen was er ook een zeer goede amfibische tank PT-76, die behoorlijk goed heeft gevochten en nu nog steeds in dienst is bij een aantal landen.
Het lijkt voldoende te zijn, als we alleen de taak in gedachten houden om de rivier te forceren in omstandigheden van vrij zwak vijandelijk verzet en de snelste overdracht van troepen met zwaar materieel over de rivier.
In de omstandigheden van een grote oorlog met een ervaren tegenstander die het belang van een grote rivier als een belangrijke lijn perfect begrijpt, is het onwaarschijnlijk dat er zulke broeikasomstandigheden zullen zijn voor een oversteek. Als je jezelf in de schoenen van de vijand plaatst, wat kun je dan weerstaan aan zo'n gemechaniseerde oversteek? Eerst luchtaanvallen. Slechts enkele F-35B's met geleide bommen en andere precisiewapens zijn goed in staat om zo'n oversteek te verstoren. In dezelfde rol zullen helikopters en aanvalsdrones het goed doen, vooral als de vijand een hoge kust met heuvels heeft. Ten tweede kunt u het punt specificeren waarop zelfrijdende veerboten met tanks de kust zullen naderen, wachten tot ze 50-100 meter naar de kust zwemmen en deze plaats bestrijken met een salvo van MLRS. Ten derde zullen zelfs de guerrilla's, als ze genoeg mortieren en RPG's hebben, in staat zijn om een poging om veerboten met tanks over te steken, af te weren. Dit alles geldt niet alleen voor veerboten, maar ook voor drijvende pantserwagens en infanteriegevechtsvoertuigen.
Daarom zal hoogstwaarschijnlijk de oversteek, die er erg cool uitziet op de oefeningen, in de omstandigheden van een echte en grote oorlog, gewoon niet werken. De situatie bij het oversteken van een grote rivier zal terugkeren naar een typische situatie tijdens de Grote Vaderlandse Oorlog. Het zal eerst nodig zijn om zo heimelijk mogelijk met relatief kleine infanteriedetachementen over te steken om een bruggenhoofd van voldoende breedte en diepte te veroveren om de oversteekplaats veilig te stellen en pas daarna zelfrijdende veerboten op te starten en een pontonbrug te bouwen. Voordat de oversteek is gemaakt, zullen er koppige gevechten op het bruggenhoofd plaatsvinden, waarbij het nodig zal zijn om versterkingen over te brengen, munitie en voedsel over de rivier te leveren en de gewonden uit te schakelen. Voor dit transportwerk, dat zeer moeilijk en gevaarlijk is, is niets geschikts voorhanden.
BTR en BMP voor de transportrol zijn op zich niet erg geschikt, bovendien is het onpraktisch om gepantserde voertuigen als geïmproviseerd rivierschip in te zetten. Elk stuk gepantserde voertuigen, dat wil zeggen elk kanon en machinegeweer, op het bruggenhoofd is zeer waardevol, en hun terugtrekking uit de strijd zal de krachten die bezig zijn met het onderhouden en uitbreiden van het bruggenhoofd aanzienlijk verzwakken.
Ook wanneer zelfvarende veerponten in bedrijf zijn en een pontonbrug wordt gebouwd, is er nog steeds een grote behoefte aan hulpvoertuigen, aangezien de capaciteit van een eventuele tijdelijke oversteek zeer beperkt is en niet het gehele vrachtverkeer kan verwerken. Maar hoe meer troepen en materieel zich op het bruggenhoofd concentreren, hoe meer lading ze moeten leveren en zo snel mogelijk. Tenslotte wordt er ook nog gevochten om de oversteek, de vijand zal ongetwijfeld proberen de pontonbrug te vernietigen met artillerievuur of luchtaanvallen. Als het hem gelukt is, kunnen hier, zonder hulpvoertuigen, de troepen op het bruggenhoofd worden verslagen.
We hebben een volwaardig rivierschip nodig, snel genoeg, voldoende zeewaardig (in staat om in hoge golven te varen en naar riviermondingen, estuaria te gaan en langs de zeekust te opereren), voldoende goed bewapend en tegelijkertijd geschikt voor transportoperaties.
Onder de prototypes van een mogelijke oplossing zou ik in de eerste plaats een zeer ingenieus nazi-idee plaatsen - een Siebel-klasse schuit (Siebelfähre). Het werd ontworpen door luchtvaartingenieur Fritz Siebel voor de landingscampagne in Groot-Brittannië. Dit schip is opgebouwd uit twee brugpontons die door stalen liggers met elkaar zijn verbonden tot een catamaran. Bovenop de balken werd een platform gebouwd om wapens of vracht te huisvesten, evenals een bovenbouw voor een brug. Het schip was uitgerust met vier motoren. Ondanks zijn bescheidenheid had het schip goede eigenschappen: een waterverplaatsing tot 170 ton, een draagvermogen tot 100 ton, een snelheid van 11 knopen (20 km / h) en een vaarbereik tot 300 zeemijl. Er konden vier Flak 8,8 cm op worden geïnstalleerd, waardoor het een krachtige drijvende batterij werd, vergelijkbaar in vuurkracht met een torpedojager. Het schip van de Siebel-klasse werd in onderdelen gedemonteerd en kon met vrachtwagens of per spoor worden vervoerd en vervolgens geassembleerd en te water gelaten.
Het tweede zeer goede idee is al binnenlands: de aanbesteding van Ladoga. Dergelijke tenders werden gebouwd voor de scheepvaart langs Ladoga tijdens de blokkade van Leningrad. Het was het eenvoudigste zelfvarende schip van 10,5 meter lang en 3,6 meter breed, uitgerust met een ZIS-5-motor. Haar snelheid was 5 knopen (9 km/u), maar na een kleine upgrade nam de snelheid toe tot 12 knopen (22,2 km/u). De besturing was helmstok, soms werd het stuur gemonteerd. Navigatieapparatuur was beperkt tot een reddingsbootkompas. De tenders waren soms bewapend met een licht of zwaar machinegeweer, maar het belangrijkste voordeel was een ruim ruim van ongeveer 30 kubieke meter. meter, geschikt voor 12-15 ton vracht en tot 75 personen. Het ontwerp was heel eenvoudig, samengesteld uit secties, en er was een geval waarin zo'n tender in slechts drie dagen werd gebouwd. Het was zoiets als een ijzeren boot, die niettemin een fenomenale zeewaardigheid had en met succes zeilde in het meest stormachtige en gevaarlijke deel van Ladoga, ook in moeilijke ijsomstandigheden. Dergelijke schepen namen deel aan de Slag om Stalingrad en aan het offensief naar de Krim.
In een land met een enorm aantal rivieren zijn de zwakte van de riviertroepen en de bijna volledige afwezigheid van rivieroorlogsschepen gewoon verbazingwekkend verbazingwekkend. Maar je moet er iets aan doen. Gezien onze algemene zwakte in het produceren van iets, zou ik willen voorstellen om te beginnen met de eenvoudigste en meest bruikbare - met een aanbesteding.
Ten eerste zal niet alleen elke scheepsbouw- of scheepsreparatiefabriek de bouw van zo'n ijzeren boot aankunnen, maar elke werkplaats in het algemeen waar je metaal kunt snijden en de romp van dit zelfvarende schip kunt lassen. Inclusief een spontane workshop. 118 Ladoga-tenders werden op deze manier gebouwd, in een haastig opgerichte werkplaats aan de niet-uitgeruste oever van het Ladoga-meer.
Ten tweede kunt u voor het uitrusten van de tender een krachtigere motor nemen. Als het originele model een motor van 73 pk had, dan heeft de nu wijdverbreide dieselmotor KamAZ-740.63-400 een vermogen van 400 pk.
Ten derde is het raadzaam om voor het laden en lossen van goederen een hydraulische manipulator te installeren van hetzelfde type dat nu veel wordt gebruikt om vrachtwagens uit te rusten.
Ten vierde, tedere bewapening. Het is het beste om de zware machinegeweren "Cliff" of "Kord" te nemen. Hoewel de tender in het algemeen bedoeld is voor het vervoer van goederen, kan deze worden gebruikt voor amfibische operaties waarbij het nodig kan zijn om op doelen aan de wal te schieten.
Over het algemeen wordt een relatief klein rivierschip verkregen, dat op bijna elke rivier en op bijna elk meer kan worden gebruikt (behalve de kleinste en met moerassige oevers), waar er voldoende diepte voor is en er ruimte is voor een vrachtwagen die een ijzeren boot over land. De zijkanten van de tender zijn hoog genoeg, waardoor deze een goede zeewaardigheid heeft en kan worden gebruikt in de kustwateren van de Azov, de Zwarte en de Baltische Zee. Over het algemeen zijn de Zwarte Zee en de Oostzee de meest optimale zeegebieden voor schepen van dit type. Een belangrijk voordeel van de tender ten opzichte van speciale rivierschepen met een grotere waterverplaatsing is dat de tender geen uitgeruste bases en backwaters nodig heeft om te overwinteren. Het is voldoende om het met een lier aan land te trekken en het in een hangar of net onder een canvas luifel te verbergen.
Ten slotte kan (en zou de aanbesteding naar mijn mening moeten) ook civiel gebruik kunnen worden gemaakt - als een klein maar alomtegenwoordig schip dat geschikt is voor vrachtvervoer langs rivieren, meren, voor wegwerkzaamheden. Tenders kunnen in grote batches worden geproduceerd (direct met een torentje voor een machinegeweer) en hebben ze op alle rivieren zodat ze in geval van oorlog kunnen worden ingezet in het leger.
