Op 20 november werd bij de Almaz Shipbuilding Company de romp van de loden ijsbreker, project 21180M, van de helling gehaald. Het schip "Evpatiy Kolovrat" is overgedragen voor voltooiing en zal in de nabije toekomst worden getest. Het is de bedoeling om het in 2022 aan de klant te overhandigen, en de tweede ijsbreker van de serie zal in de komende jaren verschijnen. De verwachting is dat het uiterlijk van dergelijke schepen een positieve invloed zal hebben op de werking van marinebases en de vloot als geheel.
Van concept tot oplevering
In 2014 begon de scheepswerf Admiralteyskie Verfi (St. Petersburg) met de bouw van de loden ijsbreker, project 21180 Ilya Muromets, ontwikkeld door het Vympel Design Bureau (Nizhny Novgorod). In november 2017 is het schip overgedragen aan de vloot. Aanvankelijk was het de bedoeling dat er drie ijsbrekers van hetzelfde type zouden volgen, maar in het voorjaar van 2017 werd bekend over een wijziging in de plannen. Het Ministerie van Defensie heeft de technische en economische eisen voor de gewenste ijsbrekers herzien.
Volgens de bijgewerkte plannen van de marine zou een veelbelovende diesel-elektrische ijsbreker voor marinebases verschillen van de Ilya Muromets in een kleinere diepgang, kleinere afmetingen, een aantal andere technische kenmerken en ook lagere kosten. Een dergelijk project kreeg het nummer "21180M" - ondanks de kardinale verschillen werd het beschouwd als een grondige modernisering van het bestaande.
In 2017 voltooide KB Vympel een nieuw project, waarna de Almaz-werf een order ontving voor de bouw van het leidende schip. Contractkosten - ca. 6 miljard roebel In 2018 heeft de fabriek de bouw voorbereid en de nodige contracten voor materialen en uitrusting afgesloten.
Op 12 december 2018 vond de legceremonie plaats voor het eerste ijsbrekerproject 21180M, genaamd Evpatiy Kolovrat. Op 20 november 2020 is het voltooide gebouw uit het botenhuis gehaald voor verdere voltooiing. De lancering staat gepland voor volgend jaar. Na voltooiing van de tests zal in 2022 de loden ijsbreker van het nieuwe type onderdeel worden van de marine. Hij zal dienen in de Pacifische Vloot; de basis zal Petropavlovsk-Kamchatsky zijn.
Volgens de huidige plannen zal na de voltooiing van de werkzaamheden aan de Evpatiy Kolovrat de aanleg van de tweede ijsbreker van dit type plaatsvinden. Het is de bedoeling dat het in 2027 wordt voltooid en aan de vloot wordt overgedragen, d.w.z. tot het einde van het huidige staatsbewapeningsprogramma. De exacte data van aanleg en tewaterlating, evenals de naam van het schip, zijn nog niet bekend gemaakt. Het is gemeld dat de tweede ijsbreker zal worden overgedragen aan de Noordelijke Vloot.
Moderniseringspaden
Project 21180M wordt beschouwd als een optie voor revisie en modernisering van de basis "21180", rekening houdend met de nieuwe eisen van de klant. Kortom, ze komen neer op een vermindering van de diepgang (en hoofdafmetingen), evenals een vermindering van de kosten. Andere innovaties op verschillende gebieden worden er in meer of mindere mate mee geassocieerd. Met name de krachtcentrale en propellers van het schip hebben grote veranderingen ondergaan.
De totale verplaatsing van de ijsbreker pr.21180M is 4800 ton Ter vergelijking, voor Ilya Muromets bereikt deze parameter 6000 ton. De totale lengte van het schip werd teruggebracht van 85 naar 82 m, de breedte van 20 naar 19 m. De diepgang werd verminderd van 7 m naar 4,6 m. Desondanks bleven de belangrijkste prestatiekenmerken hetzelfde. Dus met een snelheid van 2 knopen kunnen ijsbrekers van twee projecten ijs tot 1 m dik passeren.
In project 21180 werd een diesel-elektrische krachtcentrale gebruikt met vermogen naar twee propeller-aangedreven stuurkolommen. NS. De 21180M gebruikt een andere architectuur. Het maakt gebruik van een combinatie van twee propellers met een lager vermogen en een centrale as met een propeller en een afzonderlijke elektromotor. Hierdoor wordt gezorgd voor een gunstige combinatie van snelheids- en wendbaarheidskenmerken en het vermogen om basistaken efficiënt uit te voeren. De maximale ontwerpsnelheid van de ijsbreker is 14 knopen. Vaarbereik - 7600 zeemijlen. Ter vergelijking: project 21180 biedt een snelheid tot 15 knopen en een bereik van 9 duizend mijl.
Er zijn maatregelen genomen om de werkdruk op de bemanning te verminderen. Controle over de werking van eenheden en assemblages wordt uitgevoerd met behulp van het digitale geautomatiseerde besturingssysteem "Zaliv-LK-21180". Het aantal bemanningsleden is niet groter dan 28-30 personen. Autonomie is 30 dagen, half zoveel als in het basisproject 21180.
IJsbrekers van de twee nieuwe projecten zijn niet alleen in staat om schepen door het ijs te navigeren, maar ook om andere taken op te lossen. Het boegdek is dus gemaakt in de vorm van een platform voor het ontvangen van helikopters. Achter de bovenbouw wordt een lichte boot vervoerd. Ook is het schip uitgerust met een kraan en kan het zowel in het ruim als op het dek lading vervoeren. Apparatuur voor brandbestrijding en slepen van schepen is aanwezig.
De schepen krijgen geen standaard bewapening. Tegelijkertijd kan niet worden uitgesloten dat het project indien nodig voorziet in de installatie ervan. Dus eerder werd gemeld over de mogelijkheid om de ijsbreker pr.21180 uit te rusten met een AK-630 artillerie-onderstel en machinegeweren. Misschien heeft het bijgewerkte project 21180M vergelijkbare mogelijkheden.
Nieuw en oud
Het enige ijsbrekerproject 21180 werd overgedragen aan de Noordelijke Vloot en dient op de basis van Severomorsk. Het leidende schip van het nieuwe project 21180M zal worden overgedragen aan de Pacific Fleet, en de tweede ijsbreker van dit type zal over een paar jaar in dienst treden in de Northern Fleet. Het verschijnen van drie schepen van het type 21180 (M) zal het mogelijk maken om de ijsbrekervloot van de marine ingrijpend te vernieuwen met begrijpelijke positieve gevolgen.
Volgens open data heeft de Noordelijke Vloot nu nog maar twee ijsbrekers tot haar beschikking: de nieuwe Ilya Muromets en de oude Ruslan, project 97P, gebouwd in het midden van de jaren zeventig. Door morele en fysieke veroudering komt er een einde aan de dienst van laatstgenoemde. Na de ontmanteling zal er nog slechts één moderne ijsbreker in dienst blijven.
De situatie in de Pacific Fleet is niet fundamenteel anders. Er zijn twee ijsbrekers pr.97P / AP gebouwd in 1968-73. gevestigd in Petropavlovsk-Kamtsjatski. Het oudere schip wordt gerepareerd en zal binnenkort weer in de vaart komen. Tegelijkertijd is het duidelijk dat de werking van deze ijsbrekers in de toekomst zal eindigen. Ze zullen worden vervangen door het leidende schip, project 21180M.
De twee belangrijkste operationeel-strategische formaties van de marine, die voortdurend worden geconfronteerd met het ijsprobleem, hebben dus behoefte aan versterking van de ijsbrekervloot. Maatregelen in die richting worden genomen en zullen binnen afzienbare tijd de gewenste resultaten opleveren. Het tempo van vernieuwing van ijsbrekergroepen ligt echter niet te hoog en de vloot zal verouderde modellen nog niet kunnen verlaten.
De nieuwe schepen van het type 21180M zullen, zowel onafhankelijk als samen met andere ijsbrekers van verschillende projecten, in staat zijn de activiteiten van marinebases te ondersteunen en schepen in de Arctische zeeën te escorteren. In dit geval hebben we het over de eigen ijsbrekers van de marine, waardoor de afhankelijkheid van andere structuren met een vergelijkbare vloot wordt verminderd.
Tot nu toe is het de bedoeling om tegen 2027 slechts twee ijsbrekers van het project 21180M te bouwen. Het is heel goed mogelijk dat na voltooiing van hun constructie een bestelling voor nieuwe schepen van dit type zal verschijnen. Bovendien is het mogelijk om een volledig nieuw project te ontwikkelen, rekening houdend met de operationele ervaring van zijn voorgangers. De manieren van verdere ontwikkeling van deze richting zullen later worden bepaald.
In de strategische richting
Het Arctische gebied is van groot belang, wat bijzondere eisen stelt aan de ontwikkeling van de krijgsmacht in dit gebied. In het bijzonder zijn gespecialiseerde monsters van verschillende apparatuur nodig, incl. ijsbrekers en ijsklasse schepen. De huidige projecten 21180 en 21180M werden gecreëerd in het kader van deze strategie en hebben al geleid tot de start van de heruitrusting van de ijsbrekervloot.
Toegegeven moet worden dat er nog enkele moeilijkheden zijn. De gemiddelde leeftijd van de marine-ijsbrekers is erg hoog en tot nu toe is slechts één van de nieuwe schepen in gebruik genomen. Het proces van het updaten van de hulpvloot gaat echter door en de modernisering van het ijsbrekergedeelte is al gestart. Een nieuw schip is onlangs in de vaart genomen en in de nabije toekomst zullen er nieuwe verschijnen - die beter aansluiten bij de huidige behoeften van de vloot.
