De staat gaat 86 miljard roebel uittrekken voor de bouw van twee nucleair aangedreven ijsbrekers LK-60 voor de Noordelijke Zeeroute (NSR). Twee nucleair aangedreven ijsbrekers van dit project zullen volledig op kosten van de staat worden gebouwd. In het voorjaar van 2013 verzette het ministerie van Financiën van Rusland zich tegen een dergelijke financieringsregeling voor de bouw, die suggereerde dat Rosatom onafhankelijk 70% van de fondsen zou vinden die nodig zijn voor de bouw van schepen. Als gevolg hiervan werd de optelling van de resultaten van de wedstrijd voor de bouw van twee ijsbrekers met 6 maanden vertraagd.
Op woensdag 21 augustus ondertekende de Russische premier Dmitry Medvedev een bijbehorend regeringsdecreet, dat het bedrag aan budgetinvesteringen bepaalt voor de bouw van 2-serie nucleair aangedreven ijsbrekers, project 22220 met een capaciteit van 60 MW (LK-60Ya), meldt de officiële website van de Russische regering. In de toelichting bij de resolutie staat dat de omvang van de begrotingsfinanciering voor het project in 2014-2020 86,1 miljard roebel zal bedragen. De schepen worden respectievelijk in 2019 en 2020 overgedragen aan de klant FSUE Atomflot, onderdeel van de State Atomic Energy Corporation Rosatom.
In het voorjaar van 2013 stelde het ministerie van Financiën van Rusland voor om het ontwerp-regeringsdecreet te wijzigen en het bedrag aan budgetfinanciering voor het project aanzienlijk te beperken: voor de eerste nucleaire ijsbreker - 38,9% van de totale kosten, en voor de tweede ijsbreker - 30%. De rest van de financiering zou worden verstrekt door extrabudgettaire bronnen aan te trekken. Onder potentiële investeerders in dit project heeft het ministerie van Financiën gekeken naar bedrijven die de Noordelijke Zeeroute zouden kunnen gebruiken voor het vervoer van goederen.
Icebreaker LK-60Ya, project
Vorige week legde Vyacheslav Ruksha, CEO van Atomflot, een verklaring af dat bedrijven die tegen 2019-2020 aan de ontwikkeling van het noordpoolplateau gaan werken, mogelijk zonder voldoende ondersteuning voor ijsbrekers langs de NSR komen te zitten vanwege het ontbreken van een definitief besluit over de bouw van twee ijsbrekers onder het nieuwe project LK-60Ya. Ruksha hoopte dat de beslissing om nieuwe nucleair aangedreven ijsbrekers te bouwen in september 2013 zou worden genomen, maar het is nu al duidelijk dat 2019 voor ons verloren is. Volgens de directeur van Atomflot zal de eerste seriële ijsbreker niet eerder dan 2020 in gebruik worden genomen.
De aanbesteding voor de bouw van twee ijsbrekers in het kader van het project 22220 werd al in januari van dit jaar aangekondigd, aanvankelijk was het de bedoeling om de resultaten tegen eind februari 2013 op te sommen, maar vanwege het feit dat de procedure voor de financiering van het project niet goedgekeurd, werd de einddatum van de aanbesteding meerdere keren uitgesteld. Momenteel is de aanmeldingsdeadline verlengd tot 28 augustus, en de resultaten van de wedstrijd worden op 2 september 2013 bekendgemaakt. De belangrijkste kanshebber voor de uitvoering van dit bevel is de St. Petersburg-onderneming "Baltzavod", die deel uitmaakt van de staat United Shipbuilding Corporation (USC). Een dochteronderneming van USC LLC Baltiyskiy Zavod - Sudostroenie (waaraan alle bestellingen en personeel van Baltzavod zijn overgedragen, het heeft een vergunning om ijsbrekers te bouwen) heeft al een aanvraag ingediend voor deelname aan de aanbesteding voor de bouw van beide ijsbrekers. Opgemerkt moet worden dat de scheepswerven van deze onderneming al de leidende ijsbreker van de serie bouwen. Ooit was het bedrijf de enige deelnemer aan de aanbesteding voor de bouw en ontving het een overheidsopdracht voor de initiële prijs. De bouw van de eerste ijsbreker LK-60Ya kostte het Russische budget 36,9 miljard roebel. Het is de bedoeling dat dit schip voor eind 2017 aan de vloot wordt overgedragen.
Het besluit om twee nieuwe nucleair aangedreven ijsbrekers te bouwen lijkt redelijk. Momenteel werken 5 Russische nucleaire ijsbrekers aan de NSR. Tegelijkertijd eindigt de levensduur van de ijsbrekers met geringe diepgang Vaigach en Taimyr in 2018 en in 2021 blijft er nog maar één schip in de Russische vloot van nucleaire ijsbrekers - 50 Years of Victory. Om een ononderbroken beloodsing van koopvaardijschepen langs de routes van de Noordelijke Zeeroute te garanderen, zullen tegen 2021 3 nieuwe universele nucleaire ijsbrekers moeten worden neergelegd en in gebruik genomen. Volgens de planning, die oorspronkelijk door de regering was goedgekeurd, zou op 1 januari 2014 moeten beginnen met de bouw van de eerste nieuwe ijsbreker LK-60Ya, zou de aanleg van de ijsbreker op de helling in januari 2015 moeten plaatsvinden en zou de ijsbreker in mei 2017 gelanceerd worden. Na uitgebreide tests te hebben uitgevoerd, moet de nucleaire ijsbreker op 15 juni 2019 worden overgebracht naar Atomflot in de haven van registratie van Moermansk. De bouw van de tweede ijsbreker zou een jaar na het leggen van de eerste moeten beginnen; het is de bedoeling om deze in november 2015 op de helling te leggen en over 3 jaar te lanceren. Atomflot zal het schip op 25 december 2020 ontvangen.
De afgelopen jaren heeft Rusland herhaaldelijk geprobeerd zich uit te roepen tot een staat waarvoor de ontwikkeling van het Noordpoolgebied een van de prioritaire taken is. Het is de aanwezigheid van zijn eigen nucleair aangedreven ijsbrekervloot die Rusland in staat stelt zijn informele status als de belangrijkste Arctische macht te behouden. Maar in de afgelopen decennia, als gevolg van de opwarming van de aarde op de planeet, begonnen bijna alle circumpolaire staten na te denken over het versterken van hun posities in het noordpoolgebied. Landen die ver genoeg van het hoge noorden liggen, zoals China, die plannen hebben om hun eigen ijsbrekers te bouwen, hebben ook besloten dit te doen.
Om deze reden lijkt de bouw van nieuwe nucleaire ijsbrekers door Rusland redelijk gerechtvaardigd. Volgens Yuri Krupnov, de voorzitter van de raad van toezicht van het Instituut voor Demografie, Migratie en Regionale Ontwikkeling, hebben de mensen die aandrongen op het bouwen van nieuwe Russische nucleaire ijsbrekers absoluut het juiste gedaan. Op dit moment is de noordelijke zeeroute een vitale transportader voor de Russische Federatie, die in geen geval mag worden overgedragen aan de VRC of aan andere landen.
In de afgelopen 3 jaar is de vrachtomzet op de NSR bijna verdubbeld. Tot nu toe vindt het transport echter voornamelijk plaats onder buitenlandse vlag. Momenteel zijn er niet veel Russische ijsklasse-schepen die in het noordpoolgebied kunnen worden gebruikt. Tegen 2016, wanneer de bouw van gasverwerkingsfabrieken in de Golf van Ob is voltooid, zou het Russische vrachtvervoer echter onmiddellijk moeten groeien met 16 miljoen ton vracht per jaar. Overigens is dit gas al vele jaren verkocht om naar de staten van Zuidoost-Azië te komen. Daar moet in de toekomst nog 9 miljoen ton olieproducten bij komen.
De noordelijke route ontwikkelt zich voortdurend, het is niet verwonderlijk dat met een waargenomen klimaatopwarming de afgelopen jaren reders van over de hele wereld het noordpoolgebied van dichtbij zijn gaan bekijken. Als er nieuwe transportschepen worden gebouwd die in de Noordelijke IJszee kunnen varen, kan het vrachtverkeer op de NSR binnen afzienbare tijd vertienvoudigen. Natuurlijk zal Rusland het Suezkanaal, waar jaarlijks ongeveer 600 miljoen ton vracht doorheen gaat, niet inhalen, maar de tijdwinst die wordt behaald bij het passeren van Europa naar Zuidoost-Azië langs de NSR is 1,5-2 keer. Voor sommige reders kan een dergelijke tijdsbesparing van cruciaal belang zijn.
IJsbrekerproject 22220 (LK-60Ya)
Icebreaker LK-60Ya van project 22220 moet de krachtigste en grootste ijsbreker ter wereld worden. De lengte moet 173, 3 meter zijn, breedte - 34 meter, minimale werkdiepgang - 8, 55 meter, diepgang langs de constructieve waterlijn - 10, 5 meter. De geplande totale verplaatsing is 33, 54 duizend ton. Op de nieuwe ijsbreker wordt een fundamenteel nieuwe twee-reactorcentrale van het type Ritm-200 met een vermogen van 175 MW geïnstalleerd, die de traditionele OK-900-systemen zal vervangen. Naar verluidt zal de nieuwe energiecentrale veel veiliger zijn en bijna 2 keer kleiner in omvang. Bovendien wordt de reactorkern slechts eens in de 7 jaar herladen.
Naar verluidt zal de nieuwe nucleair aangedreven ijsbreker van het LK-60Ya-project een langere levensduur hebben (tot 40 jaar), evenals een betere ijsbreekcapaciteit (2, 8-2, 9 meter versus 2,5 meter op oude schepen). Een kenmerk van het schip zal een variabele diepgang zijn, waardoor de ijsbreker in verschillende omstandigheden kan worden gebruikt - zowel op de routes van de NSR als in de mondingen van poolrivieren. Het ontwerp met twee dieptrekken van het schip is een unieke technische oplossing. Een speciaal ballastsysteem dat op de ijsbreker is geïnstalleerd, stelt hem in staat de diepgang van maximaal naar minimaal en terug te veranderen. Door zeewater op te vangen in ballasttanks, zal de ijsbreker in staat zijn om zijn doorlaatbaarheid in zware ijscondities te vergroten. Tijdens het naderen van de monding van Siberische rivieren zal de nucleaire ijsbreker ballast dumpen en "drijven".
Icebreaker LK-60Ya, project
Het feit dat hoogstwaarschijnlijk alle nieuwe generatie ijsbrekers op de Baltic Shipyard zullen worden vervaardigd, is niet toevallig. Volgens Alexander Voznesensky, algemeen directeur van Baltic Shipyard - Shipbuilding, is deze onderneming de enige in Rusland die de afgelopen 50 jaar schepen van deze klasse heeft gebouwd. Ten tweede is alleen deze onderneming in staat een nucleaire ijsbreker van 60 MW in metaal te maken zonder kapitaalinvesteringen aan te trekken. Ten derde heeft vandaag alleen Baltiyskiy Zavod een overeenkomstige licentie van Rostekhnadzor voor de bouw van LK-60Ya. De algemeen directeur merkte ook op dat dit zeer grote project van de Baltic Shipyard een zeer belangrijke rol zou kunnen spelen in het financiële herstel van de strategische onderneming.
Naar verluidt zullen ijsbrekers van dit type worden gebruikt in het westelijke deel van het noordpoolgebied: in de Barentsz-, Pechora- en Karazee, evenals in de ondiepere gebieden van de Ob-baai en aan de monding van de Yenisei. In de zomer-herfstperiode zullen de LK-60Ya-ijsbrekers actief zijn in de oostelijke regio van het noordpoolgebied. IJsbrekers van deze klasse zullen worden ontworpen om schepen langs het NSR te navigeren, expedities te ondersteunen, onderzoeksschepen te begeleiden, reddingsoperaties uit te voeren in het noordpoolgebied, schepen en andere drijvende objecten in helder water en ijs te slepen.
Bekende technische kenmerken van de nucleair aangedreven ijsbreker van het LK-60Ya-project:
Standaard verplaatsing - 23.000 ton.
Lengte - 173,3 m;
Breedte - 34 m;
Hoogte - 15,2 m;
Diepgang - van 8, 5 tot 10, 5 m;
Krachtcentrale: 2 kernreactoren, elk 175 MW, asvermogen - 60 MW;
Capaciteit krachtcentrale - 81.600 pk;
Maximale snelheid in open water - 22 knopen;
De snelheid van de ijsbreker in ijs tot 3 m dik - 2 knopen;
Icebreaker-bemanning - tot 70 personen;
Het schip heeft de mogelijkheid om 2 Ka-32 helikopters te baseren;
