Momenteel, met het doel de nucleaire ijsbrekervloot te vernieuwen, is de bouw van nieuwe schepen van project 22220 / LK-60Ya / "Arktika" aan de gang. … De loden ijsbreker van dit type, Arktika, werd op 21 oktober 2020 in gebruik genomen. Eind 2021 wordt de vlag gehesen op het tweede schip van de serie. In totaal is het de bedoeling om vijf ijsbrekers te bouwen, wat een positieve invloed zal hebben op de toestand en de vooruitzichten van de vloot, en ook nieuwe kansen zal bieden.
leidend schip
Het LK-60Ya / 22220-project is in de jaren 2000 ontwikkeld door een aantal organisaties. Hoofdaannemer van het werk was het Iceberg Central Design Bureau, gespecialiseerd in ijsbrekers. De kerncentrale is ontworpen door OKBM im. I. I. Afrikantov. De Baltic Shipyard in St. Petersburg werd later gekozen als locatie voor de bouw van schepen. Als leveranciers van losse units en onderdelen waren honderden bedrijven uit het hele land bij het project betrokken.
In 2012 begon Baltiyskiy Zavod met het snijden van metaal en het monteren van de eerste constructies van de loden ijsbreker Arktika. De baanbrekende ceremonie vond plaats op 5 november 2013. In juni 2016 is het schip te water gelaten en overgebracht naar de afbouwmuur. In oktober 2019 werd een kerncentrale gelanceerd die het minimumvermogen bereikte, waardoor de reactie kan worden gehandhaafd en gecontroleerd.
Begin vorig jaar moesten scheepsbouwers de projectplanning herzien. In februari viel tijdens werkzaamheden aan het aandrijfsysteem een van de voortstuwingsmotoren uit. De reparatie nam enige tijd in beslag en verschoof de data naar rechts. Tegen de herfst was het mogelijk om proefvaarten te starten en op 22 september ging "Arktika" van St. Petersburg naar Moermansk voor een ijstest.
Op basis van de resultaten van alle tests werd op 21 oktober een acceptatieakte ondertekend en werd de vlag gehesen op de ijsbreker. Het schip werd overgedragen aan de onderneming Rosatomflot en dient nu samen met andere binnenlandse nucleaire ijsbrekers.
In verschillende stadia van de bouw
In 2014 ontving Baltiyskiy Zavod een order voor twee productie-ijsbrekers van project 22220. In mei 2015 werd de eerste, Siberië, neergelegd. De tewaterlating vond plaats in september 2017. Toen werd aangegeven dat het schip in het voorjaar van 2020 aan de klant zou worden opgeleverd. In de toekomst veranderden de plannen. Volgens de laatste gegevens ondergaat "Siberië" momenteel afmeertests en tegen het einde van dit jaar zal het in gebruik worden genomen.
In juli 2016 werd het derde schip van de serie, de Ural, neergelegd. Sinds mei 2019 is deze ijsbreker drijvend voltooid en nu worden de voorbereidingen getroffen voor afmeertesten. Door de algemene verschuiving in het werkschema is de oplevering van dit schip uitgesteld tot eind 2022.
Nog twee ijsbrekers bevinden zich in verschillende stadia van constructie. Yakutia werd afgelopen mei neergelegd en Chukotka werd in december neergelegd. Ze zullen in 2022-24 worden gebouwd en gelanceerd. De oplevering aan de klant staat gepland voor halverwege het decennium. Dus uiterlijk in 2025-26. de Russische nucleair aangedreven ijsbrekervloot krijgt vijf nieuwe wimpels.
Technische voordelen:
Het LK-60Ya-project is ontwikkeld rekening houdend met de ervaring met het bouwen en bedienen van ijsbrekers van eerdere typen, evenals met het gebruik van moderne oplossingen en technologieën. Dit maakte het mogelijk om de optimale verhouding van alle kenmerken en enkele andere voordelen te verkrijgen. Als gevolg hiervan zullen "Arktika" en de daaropvolgende nieuwe ijsbrekers een effectieve aanvulling en vervanging worden voor bestaande schepen van de oude constructie.
IJsbrekers van project 22220 krijgen een romp met een lengte van 173 m en een breedte van 34 m. De volledige verplaatsing van het schip is 33,5 duizend ton. De romp is gemaakt rekening houdend met de bestaande ervaring, maar er zijn nieuwe functies toegevoegd. Het schip heeft ballasttanks die zorgen voor een diepgang van 8, 5 naar 10, 5 m. Hierdoor kan de ijsbreker zowel op open zee als in ondiep water werken. De organisatie-ontwikkelaar noemt het vermogen van de "Arctic" om bedrading langs de Yenisei en Ob Bay uit te voeren.
De energie-industrie is gebaseerd op twee RITM-200 drukwaterreactoren met elk een thermisch vermogen van 175 MW, waardoor de LK-60Ya ijsbrekers de krachtigste in hun klasse zijn. Door de nieuwe lay-outoplossingen onderscheiden de reactoren zich door een lager gewicht en lagere afmetingen. Het beheer vindt plaats met behulp van moderne digitale systemen. Stoomturbine-eenheden PTU-72 worden gebruikt om elektriciteit op te wekken voor alle verbruikers.
Voor het eerst is een nucleair aangedreven ijsbreker uitgerust met de zogenaamde. elektrisch bewegingssysteem (EDS). Dit complex is ontwikkeld door het Krylov State Research Center en een aantal verwante ondernemingen die binnenlandse componenten gebruiken. De SED wekt, slaat en gebruikt elektriciteit voor optimale reisprestaties. De voortstuwing wordt verzorgd door drie elektromotoren met elk een eigen propeller. Het totale vermogen op propellers is 60 MW.
Op helder water zijn ijsbrekers van het type "Arktika" in staat tot snelheden tot 22 knopen. In ijs tot 1,5 m dik wordt een snelheid van minimaal 12 knopen gegarandeerd. Maximale ijsdikte - 3 m; het vermindert de snelheid tot 2 knopen.
De bouw van de LK-60Ya ijsbrekers en de productie van de belangrijkste componenten worden uitgevoerd door de Russische industrie met minimale betrokkenheid van buitenlandse leveranciers. Dit onderscheidt hen gunstig van de schepen van het vorige project 10580, waarvan de rompen in Finland moesten worden besteld.
In het belang van de scheepvaart
Tot voor kort had Rosatomflot vier nucleair aangedreven ijsbrekers van de projecten 10520 Arktika en 10580 Taimyr. Het is ook noodzakelijk om het ijsbrekende transportschip "Sevmorput" terug te roepen. De bestaande ijsbrekers zijn oud en zullen in de verre toekomst vervangen moeten worden. Het zullen de schepen in aanbouw zijn, pr 22220.
De belangrijkste taak van Russische nucleaire ijsbrekers is het verzekeren van de navigatie langs de Noordelijke Zeeroute. Twee ijsbrekers met geringe diepgang van het Taimyr-type zijn ook in staat om schepen en caravans langs de mondingen van Siberische rivieren te navigeren. "Arktika" en de daaropvolgende ijsbrekers van het nieuwe ontwerp kunnen zowel op rivieren als in open zee werken, en het duurt slechts een paar uur om de diepgang te veranderen. Dit maakt de LK-60Ya ijsbrekers tot een handig en effectief instrument voor navigatie.
Het gebruik van de opgebouwde ervaring en moderne technologieën heeft het mogelijk gemaakt om de technische en operationele kenmerken te verbeteren en een maximaal mogelijke levensduur te verkrijgen. Vanuit dit oogpunt heeft het nieuwe project 22220 serieuze voordelen ten opzichte van eerdere binnenlandse ontwikkelingen, wat het mogelijk maakt om met optimisme naar de toekomst te kijken.
Er zijn echter beperkingen. Nieuwe schepen van het type LK-60Ya zijn in staat om ijs tot 3 m dik te breken, maar in de winter zijn er complexere obstakels op de Noordelijke Zeeroute. Zo zullen verschillende schepen van het type "Arktika" niet het hele jaar door over de gehele lengte van de noordelijke zeeroute kunnen varen.
Om deze reden is een nieuw project voor de nucleaire ijsbreker 10510 / LK-120Ya / Leader ontwikkeld. Het leidende schip wordt al gebouwd door de onderneming Zvezda in het Verre Oosten. Er zullen er nog twee volgen. Voor project 10510 wordt het vermogen om door 4 meter ijs te gaan verklaard. Dit zal worden geholpen door een totale waterverplaatsing van meer dan 71 duizend ton en een 120 MW elektriciteitscentrale op assen.
De toekomst van de nucleaire vloot
In de verre toekomst zal Rosatomflot de verouderde nucleaire ijsbrekers moeten verlaten, maar hun plaats zal worden ingenomen door vijf nieuwe schepen van het project 22220 en drie Leaders. Zowel kwantitatieve als kwalitatieve groei van de ijsbrekervloot wordt verzekerd. Dit zal het mogelijk maken om op elk moment van het jaar en praktisch zonder beperkingen alle urgente en verwachte taken op te lossen om de navigatie op de Noordelijke Zeeroute en in de dichtstbijzijnde regio's op te lossen.
De aanwezigheid van acht nieuwe ijsbrekers met brede capaciteiten zal het potentieel van de noordelijke zeeroute maximaliseren en een positieve impact hebben op de economie. Tot nu toe zijn de plannen voor de bouw van ijsbrekers slechts gedeeltelijk uitgevoerd. Van de acht schepen van de twee projecten is er maar één in de vaart genomen, maar dit jaar wordt de nieuwe Siberia in gebruik genomen, gevolgd door de Oeral. De situatie verandert en is bevorderlijk voor optimisme.
