In de herfst van 1941 ontving de USSR de eerste Amerikaanse lading die onder het Lend-Lease-programma was verzonden. Dergelijke leveringen gingen door tot het einde van de oorlog en bestreken vele richtingen. Dus, van de verschillende uitrustingen, bestond het grootste deel uit auto's, voornamelijk vrachtwagens. Overweeg de kenmerken van de levering van auto-apparatuur.
Droge nummers
Volgens de naslagwerken van het Instituut voor Militaire Geschiedenis van het Russische Ministerie van Defensie beschikte het Rode Leger op 22 juni 1941 over meer dan 281.000 voertuigen van alle beschikbare typen, voornamelijk vrachtwagens. Met zo'n wagenpark verspreid over het hele land, moesten we een oorlog beginnen. In de eerste twee maanden van de oorlog werden meer dan 206 duizend voertuigen van verschillende typen aan de nationale economie onttrokken, wat het mogelijk maakte de legerlogistiek te versterken - ten koste van de verslechtering van de situatie in de achterhoede.
Tijdens de Grote Patriottische Oorlog bleven alle grote autofabrieken doorwerken en bouwden ze de productie weer op voor de huidige behoeften. Meestal kwamen er vrachtwagens van de transportbanden en er werden ook enkele modellen personenauto's geproduceerd. Sommige autofabrieken hebben de productie van gepantserde voertuigen of wapens onder de knie. Vanaf het begin van de oorlog tot het einde van 1945 leverde de Sovjet-auto-industrie meer dan 266 duizend eenheden auto-uitrusting.
Auto's waren van bijzonder belang en namen daarom snel genoeg de juiste plaats in bij de bestellingen van leveringen onder de Lend-Lease. Al snel werden vrachtwagens, tractoren en jeeps het belangrijkste materieel in de bevoorrading. Volgens een naoorlogs rapport van de Amerikaanse militaire afdeling zijn er tijdens de oorlog ca. 434 duizend Amerikaanse auto's. Meer dan 5, 2 duizend eenheden werden geleverd door Groot-Brittannië.
De Amerikaanse en Britse auto-industrie bood een breed scala aan producten en het Rode Leger greep de kans. Een verscheidenheid aan monsters werd bestudeerd en besteld; de meest succesvolle en handige werd het onderwerp van nieuwe bestellingen. Uitrusting van vijftig modellen van 26 autobedrijven werd naar de USSR gestuurd. Sommige monsters werden in tienduizenden gekocht, andere slechts in tientallen.
De meeste auto's kwamen halfgedemonteerd of in de vorm van carkits aan. Montage en voorbereiding voor gebruik werden uitgevoerd in speciaal gebouwde ondernemingen in Iran en in Sovjetfabrieken. Bijvoorbeeld de Gorky Automobile Plant in 1941-46. verzamelde ongeveer 50 duizend geïmporteerde auto's - parallel met de productie van zijn eigen apparatuur.
De leveringen van leenauto's maakten het mogelijk om verliezen aan materieel snel te recupereren, eenheden aan het front opnieuw uit te rusten en de logistiek in de nationale economie te herstellen. Terwijl de bevoorrading onder Lend-Lease voortduurde, groeide het aandeel geïmporteerde apparatuur geleidelijk. Volgens verschillende schattingen in sommige periodes tot 30-32 procent. de parkeerplaats van het Rode Leger bestond uit Amerikaanse en Britse auto's.
Basistypen
De zwaarste buitenlandse auto van het Rode Leger was de 2,5-tons Studebaker US6 drieassige vrachtwagen. Ons land ontving meer dan 150 duizend van deze machines, zowel in afgewerkte vorm als in de vorm van autosets. Dergelijke vrachtwagens, die eerder werden afgewezen door het Amerikaanse leger, presteerden goed in het Rode Leger, wat bijdroeg aan de opkomst van nieuwe orders. De US6 is gebruikt in zowel transport als gevechten. Een aanzienlijk deel van de binnenlandse raketwerpers werd op een dergelijk chassis gebouwd.
1942-43. De levering van de vrachtwagens uit de Chevrolet G7100-serie begon. Tot het einde van de oorlog werden er meer dan 60 duizend van deze machines verscheept, waarvan ca. 48 duizend arriveerden in de USSR. Amerikaanse "vrachtwagens" zijn een nuttige aanvulling op de binnenlandse technologie van deze klasse geworden en hebben op verschillende gebieden toepassing gevonden. De G7100 kwam in de vorm van vrachtwagens en speciale voertuigen. Onze specialisten hebben ook experimenten uitgevoerd met het opnieuw uitrusten van de ontvangen auto's.
Tijdens de oorlogsjaren produceerde GMC meer dan 560 duizend CCKW-vrachtwagens met verschillende modificaties. Hiervan werden er slechts 8, 7 duizend naar de USSR gestuurd. Een van de redenen voor zulke kleine leveringsvolumes was de beschikbaarheid van een handiger alternatief van Studebaker. U kunt ook 2, 5 auto's van International Harvester noteren. Om dezelfde redenen verwierf het Rode Leger slechts 4, 3 duizend van dergelijke apparatuur.
De commerciële twee-tons Dodge WF-32-truck bleek enorm te zijn, maar niet succesvol. 1942-43. De USSR slaagde erin ca. 9, 5 duizend van deze machines. Het onderstel van een burgervoertuig bleek ongeschikt voor legerladingen. Vanwege constante storingen en problemen met onderhoud weigerde het leger verdere aankopen van dergelijke apparatuur. Naarmate de storing vorderde, werden de bestaande machines vervangen door andere.
In het kader van automotive Lend-Lease mag de legendarische Willys MB niet ontbreken. De leveringen van dergelijke terreinwagens begonnen in de zomer van 1942 en gingen door tot het einde van de oorlog. "Willis" toonde zich goed als een personeelsvoertuig, artillerietractor, enz., waardoor er voortdurend bestellingen voor nieuwe partijen apparatuur verschenen. In totaal ontving het Rode Leger meer dan 52 duizend van deze machines.
In kleine hoeveelheden
Niet alle auto's werden echter in grote hoeveelheden gekocht. Het Rode Leger toonde bijvoorbeeld interesse in zware 10-tons vrachtwagens, maar had er niet veel van nodig. Dus ontvingen we gedurende een aantal jaren slechts 921 Mack NR-auto's in verschillende configuraties. Deze voertuigen werden gebruikt in artillerie-eenheden die waren uitgerust met zware systemen, maar ook in andere eenheden en achterin.
Misschien wel de zeldzaamste Lend-Lease-truck is de Amerikaanse zes-tons Autocar U8144T. Dit type vrachtwagentrekkers vormden de basis van de geïmporteerde pontonbrugvloot. Het Rode Leger ontving slechts enkele van deze kits, en daarmee slechts 42 auto's.
Nuttige invoer
Na het einde van de Grote Vaderlandse Oorlog en de Tweede Wereldoorlog begonnen de landen die deelnamen aan de lening-leaseovereenkomsten met onderlinge schikkingen. Verloren apparatuur, incl. tal van auto's van alle soorten, werd gewoon afgeschreven en de rest van het materiaal moest worden geretourneerd of betaald. Een deel van de auto-uitrusting bleef achter in het Rode Leger en de nationale economie, waarmee bij verdere berekeningen rekening werd gehouden. Lange tijd kon men in eenheden, in fabrieken en op collectieve boerderijen geïmporteerde machines van een of ander type vinden.
Lend-lease leveringen van auto's van Amerikaanse en Britse makelij kunnen niet anders dan nuttig worden geacht. De regelmatige ontvangst van uitrusting met een snelheid van enkele duizenden eenheden per maand - samen met zijn eigen productie - maakte het mogelijk om de verliezen van het actieve leger snel aan te vullen, opnieuw uit te rusten en de achterste eenheden te verzadigen en de nationale economie. De toegenomen aanvoer van uitrusting had duidelijk invloed op de indicatoren van de economie en het gevechtsvermogen van het leger.
De mogelijkheid om auto's of andere apparatuur uit het buitenland te kopen, maakte het mogelijk om de eigen productie gedeeltelijk te verlichten en het overeenkomstige verbruik van grondstoffen te verminderen. De vrijgekomen middelen en productiecapaciteit kunnen op andere urgente taken worden geworpen.
Ten slotte kregen Sovjetspecialisten de kans om de moderne ontwikkelingen van veel buitenlandse autobedrijven volledig te bestuderen en te evalueren. De techniek van vijftig typen werd grondig bestudeerd. Al tijdens de oorlog begon de opgedane ervaring in hun eigen projecten te worden gebruikt.
Oorlog en afrekening
Met dit alles waren er ook economische voordelen. Tijdens de oorlogsjaren ging een aanzienlijk deel van de Lend-lease-apparatuur verloren en hoefde daarom niet te worden betaald. Na langdurige onderhandelingen kwamen de USSR en de VS overeen 720 miljoen dollar te betalen, terwijl de totale waarde van de geleverde producten bijna 11 miljard dollar bedroeg.
Al in 1941 had de USSR nieuwe kansen in verband met het Amerikaanse Lend-Lease-programma. Het militaire en politieke leiderschap van de Sovjet-Unie maakte er wijs gebruik van en ontving maximale voordelen - met zeer beperkte uitgaven. De automotive richting, die van cruciaal belang is voor het leger, was geen uitzondering. Als gevolg hiervan werd de overwinning dichterbij gebracht door zowel binnenlandse als buitenlandse auto's van alle benodigde modellen.
