De Kriegsmarine was echter niet de enige organisatie die aandacht besteedde aan de Helmut Walter-turbine. Ze was nauw geïnteresseerd in de afdeling Hermann Göring. Zoals in elk ander verhaal, had dit zijn begin. En het is verbonden met de naam van de werknemer van de firma "Messerschmitt" vliegtuigontwerper Alexander Lippish - een fervent voorstander van ongebruikelijke ontwerpen van vliegtuigen. Niet geneigd om algemeen aanvaarde beslissingen en meningen op geloof te nemen, begon hij aan het creëren van een fundamenteel nieuw vliegtuig, waarin hij alles op een nieuwe manier zag. Volgens zijn concept moet het vliegtuig licht zijn, zo min mogelijk mechanismen en hulpeenheden hebben, een vorm hebben die rationeel is in termen van het creëren van lift en de krachtigste motor.
De traditionele zuigermotor paste niet bij Lippisch en hij richtte zijn aandacht op straalmotoren, of liever op raketmotoren. Maar ook alle tegen die tijd bekende ondersteuningssystemen met hun logge en zware pompen, tanks, ontstekings- en regelsystemen bevielen hem niet. Dus het idee om een zelfontbrandende brandstof te gebruiken kristalliseerde geleidelijk uit. Dan is het aan boord mogelijk om alleen brandstof en een oxidatiemiddel te plaatsen, de meest eenvoudige tweecomponentenpomp en een verbrandingskamer met een straalmondstuk te creëren.
Lippisch had geluk in deze zaak. En ik heb twee keer geluk gehad. Ten eerste bestond zo'n motor al - de eigenlijke Walter-turbine. Ten tweede werd de eerste vlucht met deze motor al in de zomer van 1939 volbracht met een He-176 toestel. Ondanks het feit dat de behaalde resultaten, zacht gezegd, niet indrukwekkend waren - de maximale snelheid die dit vliegtuig bereikte na 50 seconden motorwerking was slechts 345 km / u - beschouwde de Luftwaffe-leiding deze richting veelbelovend. Ze zagen de reden voor de lage snelheid in de traditionele lay-out van het vliegtuig en besloten hun aannames te testen op de "staartloze" Lippisch. Dus de Messerschmitt-innovator kreeg het DFS-40-casco en de RI-203-motor tot zijn beschikking.
Voor de aandrijving van de motor gebruikte (allemaal heel geheim!) Tweecomponentenbrandstof, bestaande uit T-stoff en C-stoff. De lastige codes verborgen dezelfde waterstofperoxide en brandstof - een mengsel van 30% hydrazine, 57% methanol en 13% water. De katalysatoroplossing werd Z-stoff genoemd. Ondanks de aanwezigheid van drie oplossingen, werd de brandstof als tweecomponenten beschouwd: om de een of andere reden werd de katalysatoroplossing niet als een component beschouwd.
Binnenkort zal het verhaal zichzelf vertellen, maar het zal niet snel gebeuren. Dit Russische spreekwoord beschrijft de geschiedenis van de oprichting van de interceptorjager op de best mogelijke manier. De lay-out, ontwikkeling van nieuwe motoren, rondvliegen, training van piloten - dit alles vertraagde het proces van het maken van een volwaardige machine tot 1943. Als gevolg hiervan was de gevechtsversie van het vliegtuig - Me-163V - een volledig onafhankelijke machine, die alleen de basislay-out van zijn voorgangers erft. Het kleine formaat van het casco liet de ontwerpers geen plaats over voor een intrekbaar landingsgestel, noch voor een ruime cockpit.
Alle ruimte werd ingenomen door brandstoftanks en de raketmotor zelf. En ook bij hem was alles "God zij dank." De Helmut Walter Veerke berekende dat de RII-211 raketmotor die gepland was voor de Me-163V een stuwkracht zou hebben van 1.700 kg en dat het brandstofverbruik T bij volle stuwkracht ongeveer 3 kg per seconde zou zijn. Ten tijde van deze berekeningen bestond de RII-211-motor alleen in de vorm van een model. Drie opeenvolgende runs op de grond waren niet succesvol. De motor werd pas in de zomer van 1943 min of meer in vliegconditie gebracht, maar ook toen werd hij nog als experimenteel beschouwd. En experimenten toonden opnieuw aan dat theorie en praktijk het vaak niet met elkaar eens zijn: het brandstofverbruik was veel hoger dan de berekende - 5 kg / s bij maximale stuwkracht. Dus de Me-163V had een brandstofreserve voor slechts zes minuten vliegen op volle motorstuwkracht. Tegelijkertijd was de hulpbron 2 uur werk, wat gemiddeld ongeveer 20 - 30 vluchten opleverde. De ongelooflijke vraatzucht van de turbine veranderde de tactiek van het gebruik van deze jagers volledig: opstijgen, klimmen, naderen van het doel, één aanval, uit de aanval stappen, terugkeren naar huis (vaak in zweefvliegtuigmodus, omdat er geen brandstof meer was voor de vlucht). Het was gewoon niet nodig om over luchtgevechten te praten, de hele afrekening was op snelheid en superioriteit in snelheid. Het vertrouwen in het succes van de aanval werd ook toegevoegd door de solide bewapening van de Kometa: twee kanonnen van 30 mm plus een gepantserde cockpit.
Deze twee data kunnen in ieder geval iets vertellen over de problemen die gepaard gingen met de creatie van de vliegtuigversie van de Walter-motor: de eerste vlucht van het experimentele model vond plaats in 1941; De Me-163 werd in 1944 geadopteerd. De afstand is, zoals een bekend Gribojedov-personage zei, van enorme omvang. En dit ondanks het feit dat de ontwerpers en ontwikkelaars niet naar het plafond spuugden.
Eind 1944 deden de Duitsers een poging om het vliegtuig te verbeteren. Om de duur van de vlucht te verlengen, was de motor uitgerust met een extra verbrandingskamer voor een kruisvlucht met verminderde stuwkracht, verhoogde de brandstofreserve, in plaats van een afneembaar draaistel, werd een conventioneel chassis op wielen geïnstalleerd. Tot het einde van de oorlog was het mogelijk om slechts één monster te bouwen en te testen, dat de aanduiding Me-263 kreeg.
Tandeloze "Viper"
De onmacht van het 'duizendjarige rijk' vóór aanvallen vanuit de lucht dwong hen op zoek te gaan naar enigerlei, soms de meest ongelooflijke, manieren om de tapijtbombardementen van de geallieerden tegen te gaan. Het is niet de taak van de auteur om alle curiositeiten te analyseren met behulp waarvan Hitler een wonder hoopte te doen en, zo niet Duitsland, dan zichzelf van de onvermijdelijke dood te redden. Ik zal stilstaan bij slechts één "uitvinding" - de Ba-349 "Nutter" ("Viper") verticale startonderschepper. Dit wonder van vijandige technologie werd gecreëerd als een goedkoop alternatief voor de Me-163 "Kometa" met de nadruk op massaproductie en verspilling van materialen. Het was de bedoeling om de meest betaalbare hout- en metaalsoorten te gebruiken voor de vervaardiging ervan.
In dit geesteskind van Erich Bachem was alles bekend en was alles ongebruikelijk. Het was de bedoeling om verticaal op te stijgen, als een raket, met behulp van vier poederboosters die aan de zijkanten van de achterste romp waren geïnstalleerd. Op een hoogte van 150 m werden de gebruikte raketten gedropt en de vlucht ging door dankzij de werking van de hoofdmotor - de Walter 109-509A LPRE - een soort prototype van tweetrapsraketten (of raketten met boosters voor vaste stuwstof). Het richten werd eerst uitgevoerd door middel van een machinegeweer via de radio en vervolgens door de piloot handmatig. Bewapening was niet minder ongebruikelijk: bij het naderen van het doel vuurde de piloot een salvo af van vierentwintig 73 mm-raketten die onder de stroomlijnkap in de neus van het vliegtuig waren gemonteerd. Daarna moest hij de voorkant van de romp losmaken en met een parachute op de grond neerdalen. Ook moest de motor met een parachute naar beneden worden gebracht, zodat deze opnieuw kon worden gebruikt. Als je wilt, kun je hierin het prototype van de "Shuttle" zien - een modulair vliegtuig met een onafhankelijke terugkeer naar huis.
Meestal zeggen ze hier dat dit project de technische capaciteiten van de Duitse industrie voor was, wat de ramp van eerste aanleg verklaart. Maar ondanks zo'n oorverdovend resultaat in de letterlijke zin van het woord, werd de bouw van nog eens 36 "Hatters" voltooid, waarvan er 25 werden getest, en slechts 7 in een bemande vlucht. In april werden 10 "Hatters" A-series (en wie rekende er alleen op de volgende?) ingezet in Kirheim bij Stuttgart, om de aanvallen van Amerikaanse bommenwerpers af te weren. Maar de tanks van de geallieerden, die ze wachtten voor de bommenwerpers, gaven het geesteskind van Bachem niet om de strijd aan te gaan. De Haters en hun draagraketten werden vernietigd door hun eigen bemanningen [14]. Dus argumenteer daarna met de mening dat de beste luchtverdediging onze tanks op hun vliegvelden zijn.
En toch was de aantrekkingskracht van de raketmotor met vloeibare stuwstof enorm. Zo groot dat Japan de licentie kocht om de raketjager te bouwen. De problemen met de Amerikaanse luchtvaart waren vergelijkbaar met die van Duitsland, dus het is niet verwonderlijk dat ze zich tot de geallieerden wendden voor een oplossing. Twee onderzeeërs met technische documentatie en uitrustingsmonsters werden naar de kusten van het rijk gestuurd, maar een van hen werd tijdens de overgang tot zinken gebracht. De Japanners vonden de ontbrekende informatie zelf terug en Mitsubishi bouwde een prototype J8M1. Tijdens de eerste vlucht op 7 juli 1945 stortte het neer als gevolg van motorstoring tijdens de klim, waarna het onderwerp veilig en stil stierf.
Om ervoor te zorgen dat de lezer niet de mening heeft dat waterstofperoxide in plaats van de gewenste vruchten alleen maar teleurstellingen heeft gebracht bij zijn apologeten, zal ik uiteraard een voorbeeld geven van het enige geval waarin het nuttig was. En het werd precies ontvangen toen de ontwerper niet probeerde de laatste druppels mogelijkheden uit haar te persen. We hebben het over een bescheiden maar noodzakelijk detail: een turbopompeenheid voor de aanvoer van drijfgassen in de A-4-raket ("V-2"). Het was onmogelijk om brandstof (vloeibare zuurstof en alcohol) te leveren door overdruk in de tanks te creëren voor een raket van deze klasse, maar een kleine en lichtgewicht gasturbine op basis van waterstofperoxide en permanganaat creëerde voldoende stoomgas om een centrifugaal pomp.
Schematisch diagram van de V-2 raketmotor 1 - waterstofperoxidetank; 2 - een tank met natriumpermanganaat (katalysator voor de ontleding van waterstofperoxide); 3 - persluchtcilinders; 4 - stoom- en gasgenerator; 5 - turbine; 6 - uitlaatpijp van verbruikt stoomgas; 7 - brandstofpomp; 8 - oxidatiepomp; 9 - verloopstuk; 10 - zuurstoftoevoerleidingen; 11 - verbrandingskamer; 12 - voorkamers
De turbopompeenheid, de stoom- en gasgenerator voor de turbine en twee kleine tanks voor waterstofperoxide en kaliumpermanganaat werden in hetzelfde compartiment met het voortstuwingssysteem geplaatst. Het verbruikte stoomgas, dat door de turbine was gegaan, was nog heet en kon extra werk verrichten. Daarom werd hij naar een warmtewisselaar gestuurd waar hij wat vloeibare zuurstof verwarmde. Terugkomend op de tank zorgde deze zuurstof daar voor een kleine druk, wat de werking van de turbopompeenheid enigszins vergemakkelijkte en tegelijkertijd verhinderde dat de tankwanden plat gingen als deze leeg raakte.
Het gebruik van waterstofperoxide was niet de enige mogelijke oplossing: het was mogelijk om de hoofdcomponenten te gebruiken, ze in een verre van optimale verhouding aan de gasgenerator toe te voeren, en zo te zorgen voor een verlaging van de temperatuur van de verbrandingsproducten. Maar in dit geval zou het nodig zijn om een aantal moeilijke problemen op te lossen die samenhangen met het verzekeren van een betrouwbare ontsteking en het handhaven van een stabiele verbranding van deze componenten. Het gebruik van waterstofperoxide in gemiddelde concentratie (er was geen exorbitant vermogen nodig) maakte het mogelijk om het probleem eenvoudig en snel op te lossen. Dus het compacte en onbelangrijke mechanisme deed het dodelijke hart van een raket vol met explosieven kloppen.
Blaas van diep
De titel van het boek van Z. Pearl past, zoals de auteur meent, zo goed mogelijk bij de titel van dit hoofdstuk. Zonder te streven naar een claim op de ultieme waarheid, zal ik mezelf niettemin toestaan te beweren dat er niets verschrikkelijker is dan een plotselinge en bijna onvermijdelijke klap aan de kant van twee of drie centra van TNT, waaruit schotten barsten, stalen kronkels en meerdere -ton mechanismen vliegen van de bevestigingen. Het gebrul en het gefluit van de verzengende stoom worden een requiem voor het schip, dat met stuiptrekkingen en stuiptrekkingen onder water gaat en meeneemt naar het koninkrijk Neptunus die ongelukkigen die geen tijd hadden om in het water te springen en weg te varen van het zinkende schip. En stil en onmerkbaar, als een verraderlijke haai, verdween de onderzeeër langzaam in de diepten van de zee, met nog een dozijn van dezelfde dodelijke geschenken in zijn stalen buik.
Het idee van een zelfrijdende mijn die de snelheid van een schip en de gigantische explosieve kracht van een anker "flyer" kan combineren, verscheen lang geleden. Maar in metaal werd het alleen gerealiseerd toen er voldoende compacte en krachtige motoren verschenen, die er een hoge snelheid aan gaven. Een torpedo is geen onderzeeër, maar zijn motor heeft ook brandstof en een oxidatiemiddel nodig …
Moordende torpedo…
Zo wordt de legendarische 65-76 "Whale" genoemd naar de tragische gebeurtenissen van augustus 2000. De officiële versie zegt dat de spontane explosie van de "dikke torpedo" de dood van de onderzeeër K-141 "Kursk" veroorzaakte. Op het eerste gezicht verdient de versie in ieder geval aandacht: de 65-76 torpedo is helemaal geen babyrammelaar. Dit is een gevaarlijk wapen dat speciale vaardigheden vereist om te hanteren.
Een van de "zwakke punten" van de torpedo was de voortstuwingseenheid - een indrukwekkend schietbereik werd bereikt met een voortstuwingseenheid op basis van waterstofperoxide. En dit betekent de aanwezigheid van al het al bekende boeket van geneugten: gigantische drukken, heftig reagerende componenten en het potentieel voor het begin van een onvrijwillige reactie van explosieve aard. Als argument noemen aanhangers van de "dikke torpedo"-versie van de explosie het feit dat alle "beschaafde" landen van de wereld torpedo's op waterstofperoxide hebben opgegeven [9].
De auteur zal niet in discussie gaan over de redenen voor de tragische dood van de Koersk, maar zal, ter ere van de nagedachtenis van de dode Noordzeebewoners met een minuut stilte, aandacht besteden aan de bron van de torpedo-energie.
Traditioneel was de voorraad oxidatiemiddel voor een torpedomotor een cilinder lucht, waarvan de hoeveelheid werd bepaald door het vermogen van de eenheid en het vaarbereik. Het nadeel is duidelijk: het ballastgewicht van een dikwandige cilinder, waar iets nuttigers van zou kunnen worden gemaakt. Om lucht op te slaan bij drukken tot 200 kgf / cm² (196 • GPa), zijn dikwandige stalen tanks nodig, waarvan de massa het gewicht van alle energiecomponenten 2, 5 - 3 keer overschrijdt. Deze laatste vertegenwoordigen slechts ongeveer 12-15% van de totale massa. Voor de werking van de ESU is een grote hoeveelheid zoet water nodig (22 - 26% van de massa aan energiecomponenten), wat de reserves aan brandstof en oxidatiemiddel beperkt. Daarnaast is perslucht (21% zuurstof) niet het meest efficiënte oxidatiemiddel. De stikstof die in de lucht aanwezig is, is ook niet alleen ballast: het is zeer slecht oplosbaar in water en creëert daardoor een duidelijk zichtbaar bellenspoor van 1 - 2 m breed achter de torpedo [11]. Dergelijke torpedo's hadden echter niet minder voor de hand liggende voordelen, die een voortzetting waren van de tekortkomingen, waarvan de belangrijkste hoge veiligheid was. Torpedo's die werken op zuivere zuurstof (vloeibaar of gasvormig) bleken effectiever. Ze verminderden het spoor aanzienlijk, verhoogden de efficiëntie van de oxidator, maar losten de problemen met de gewichtsverdeling niet op (ballon en cryogene apparatuur vormden nog steeds een aanzienlijk deel van het gewicht van de torpedo).
In dit geval was waterstofperoxide een soort antipode: met aanzienlijk hogere energie-eigenschappen was het ook een bron van verhoogd gevaar. Door perslucht in een luchtthermische torpedo te vervangen door een equivalente hoeveelheid waterstofperoxide, werd het reisbereik 3 keer vergroot. Onderstaande tabel toont de efficiëntie van het gebruik van verschillende soorten toegepaste en veelbelovende energiedragers in ESU-torpedo's [11]:
In de ESU van een torpedo gebeurt alles op de traditionele manier: peroxide ontleedt in water en zuurstof, zuurstof oxideert de brandstof (kerosine), het resulterende stoomgas draait de turbine-as - en nu snelt de dodelijke lading naar de zijkant van de schip.
De torpedo 65-76 "Kit" is de laatste Sovjet-ontwikkeling van dit type, die in 1947 werd gestart door de studie van een Duitse torpedo die niet was "opgewekt" bij de Lomonosov-tak van NII-400 (later - NII "Morteplotekhnika") onder leiding van hoofdontwerper DA … Kokryakov.
Het werk eindigde met de creatie van een prototype, dat in 1954-55 in Feodosia werd getest. Gedurende deze tijd moesten Sovjetontwerpers en materiaalwetenschappers mechanismen ontwikkelen die ze tot dan toe onbekend waren, om de principes en thermodynamica van hun werk te begrijpen, om ze aan te passen voor compact gebruik in het torpedolichaam (een van de ontwerpers zei ooit dat in termen van van complexiteit, torpedo's en ruimteraketten naderen de klok). Als motor werd een door ons ontworpen hogesnelheidsturbine van het open type gebruikt. Deze eenheid heeft veel bloed verpest voor zijn makers: problemen met het uitbranden van de verbrandingskamer, het zoeken naar materiaal voor de opslagtank van peroxide, de ontwikkeling van een regelaar voor de toevoer van brandstofcomponenten (kerosine, waterarm waterstofperoxide (concentratie 85%), zeewater) - dit alles vertraagde testen en het brengen van de torpedo naar 1957 dit jaar ontving de vloot de eerste waterstofperoxide-torpedo 53-57 (volgens sommige bronnen had het de naam "Alligator", maar misschien was het de naam van het project).
In 1962 werd een anti-schip homing torpedo aangenomen. 53-61gebaseerd op 53-57, en 53-61M met een verbeterd homing-systeem.
Torpedo-ontwikkelaars besteedden niet alleen aandacht aan hun elektronische vulling, maar vergaten het hart ervan niet. En het was, zoals we ons herinneren, nogal grillig. Er is een nieuwe tweekamerturbine ontwikkeld om de stabiliteit van de operatie met toenemend vermogen te vergroten. Samen met de nieuwe homing vulling kreeg ze een index van 53-65. Een andere modernisering van de motor met een toename van de betrouwbaarheid gaf een begin in de levensduur van de modificatie 53-65M.
Het begin van de jaren 70 werd gekenmerkt door de ontwikkeling van compacte nucleaire munitie die in de kernkop van torpedo's kon worden geïnstalleerd. Voor zo'n torpedo was de symbiose van een krachtig explosief en een hogesnelheidsturbine vrij duidelijk, en in 1973 werd een ongeleide peroxidetorpedo aangenomen. 65-73 met een kernkop, ontworpen om grote oppervlakteschepen, hun groepen en kustfaciliteiten te vernietigen. De matrozen waren echter niet alleen geïnteresseerd in dergelijke doelen (en hoogstwaarschijnlijk helemaal niet), en drie jaar later ontving ze een akoestisch zoggeleidingssysteem, een elektromagnetische detonator en een index van 65-76. De kernkop werd ook veelzijdiger: hij kon zowel nucleair zijn als 500 kg conventioneel TNT vervoeren.
En nu wil de auteur een paar woorden wijden aan de stelling over het "bedelen" van de landen die bewapend zijn met waterstofperoxide-torpedo's. Ten eerste zijn ze naast de USSR / Rusland in dienst bij enkele andere landen, bijvoorbeeld de Zweedse zware torpedo Tr613, ontwikkeld in 1984, werkend op een mengsel van waterstofperoxide en ethanol, is nog steeds in dienst bij de Zweedse marine en de Noorse marine. Het hoofd van de FFV Tr61-serie, de Tr61-torpedo, kwam in 1967 in dienst als een zware geleide torpedo voor gebruik door oppervlakteschepen, onderzeeërs en kustbatterijen [12]. De hoofdcentrale gebruikt waterstofperoxide en ethanol om een 12-cilinder stoommachine aan te drijven, waardoor de torpedo bijna volledig spoorloos is. Vergeleken met moderne elektrische torpedo's met een vergelijkbare snelheid is het bereik 3 tot 5 keer groter. In 1984 kwam de Tr613 met een groter bereik in dienst, ter vervanging van de Tr61.
Maar de Scandinaviërs waren niet de enigen op dit gebied. De Amerikaanse marine hield al vóór 1933 rekening met de vooruitzichten voor het gebruik van waterstofperoxide in militaire aangelegenheden, en voordat de VS de oorlog ingingen, werden strikt geclassificeerde werkzaamheden aan torpedo's uitgevoerd op het marine-torpedostation in Newport, waar waterstof peroxide moest worden gebruikt als oxidatiemiddel. In de motor ontleedt een 50%-oplossing van waterstofperoxide onder druk met een waterige oplossing van permanganaat of een ander oxidatiemiddel, en de ontledingsproducten worden gebruikt om de verbranding van alcohol te behouden - zoals we kunnen zien, een schema dat al saai is geworden tijdens het verhaal. De motor werd tijdens de oorlog aanzienlijk verbeterd, maar torpedo's aangedreven door waterstofperoxide werden pas aan het einde van de vijandelijkheden gebruikt in de Amerikaanse marine.
Dus niet alleen de "arme landen" beschouwden peroxide als oxidatiemiddel voor torpedo's. Zelfs de behoorlijk respectabele Verenigde Staten gaven de eer aan zo'n nogal aantrekkelijke substantie. De reden voor de weigering om deze ESU's te gebruiken, zoals de auteur het ziet, lag niet in de kosten van de ontwikkeling van ESA's op zuurstof (in de USSR zijn dergelijke torpedo's, die in verschillende omstandigheden uitstekend bleken te zijn, ook met succes gebruikt geruime tijd), maar in dezelfde agressiviteit, gevaar en instabiliteit waterstofperoxide: geen enkele stabilisator kan 100% degradatie garanderen. Ik hoef je niet te vertellen hoe dit kan aflopen, denk ik…
… en een torpedo voor zelfmoorden
Ik denk dat een dergelijke naam voor de beruchte en algemeen bekende Kaiten-geleide torpedo meer dan gerechtvaardigd is. Ondanks het feit dat de leiding van de keizerlijke marine de introductie van een evacuatieluik in het ontwerp van de "man-torpedo" eiste, gebruikten de piloten ze niet. Het was niet alleen in de samoerai-geest, maar ook in het begrijpen van een simpel feit: het is onmogelijk om een explosie in het water van anderhalve ton munitie te overleven, op een afstand van 40-50 meter.
Het eerste model van de "Kaiten" "Type-1" werd gemaakt op basis van de 610 mm zuurstoftorpedo "Type 93" en was in wezen slechts de vergrote en bemande versie, die een nis innam tussen de torpedo en de mini-onderzeeër. Het maximale vaarbereik bij een snelheid van 30 knopen was ongeveer 23 km (bij een snelheid van 36 knopen, onder gunstige omstandigheden, kon het tot 40 km reizen). Gemaakt aan het einde van 1942, werd het toen niet geadopteerd door de vloot van het Land van de Rijzende Zon.
Maar tegen het begin van 1944 was de situatie aanzienlijk veranderd en het project van een wapen dat in staat was om het principe van "elke torpedo is op doel" te realiseren, werd van de plank gehaald en het lag al bijna anderhalf jaar stof te verzamelen. Het is moeilijk te zeggen waardoor de admiraals hun houding veranderden: of de brief van de ontwerpers van luitenant Nishima Sekio en senior luitenant Kuroki Hiroshi, geschreven in hun eigen bloed (de erecode vereiste dat een dergelijke brief onmiddellijk werd gelezen en dat de bepaling van een met redenen omkleed antwoord), of de catastrofale situatie in het maritiem operatiegebied. Na kleine aanpassingen ging "Kaiten Type 1" in maart 1944 in serie.
Menselijke torpedo "Kaiten": algemeen beeld en apparaat.
Maar al in april 1944 begon het werk om het te verbeteren. Bovendien ging het niet om het aanpassen van een bestaande ontwikkeling, maar om het creëren van een compleet nieuwe ontwikkeling vanaf nul. De tactische en technische opdracht van de vloot voor de nieuwe "Kaiten Type 2" werd ook geëvenaard, waaronder het waarborgen van een maximale snelheid van ten minste 50 knopen, een vaarbereik van -50 km en een duikdiepte van -270 m [15]. Het werk aan het ontwerp van deze "man-torpedo" werd toevertrouwd aan het bedrijf "Nagasaki-Heiki KK", onderdeel van het concern "Mitsubishi".
De keuze was niet toevallig: zoals hierboven vermeld was het dit bedrijf dat op basis van informatie van Duitse collega's actief werkte aan verschillende raketsystemen op basis van waterstofperoxide. Het resultaat van hun werk was de "motor nummer 6", draaiend op een mengsel van waterstofperoxide en hydrazine met een vermogen van 1500 pk.
In december 1944 waren twee prototypes van de nieuwe "man-torpedo" klaar om getest te worden. De tests werden uitgevoerd op een grondstandaard, maar de aangetoonde eigenschappen waren niet bevredigend voor zowel de ontwikkelaar als de klant. De klant besloot niet eens aan proefvaarten te beginnen. Als gevolg hiervan bleef de tweede "Kaiten" in de hoeveelheid van twee stuks [15]. Verdere aanpassingen werden ontwikkeld voor een zuurstofmotor - het leger begreep dat hun industrie zelfs niet zo'n hoeveelheid waterstofperoxide kon produceren.
Het is moeilijk om de effectiviteit van dit wapen te beoordelen: de Japanse propaganda tijdens de oorlog schreef bijna elk geval van het gebruik van "Kaitens" toe aan de dood van een groot Amerikaans schip (na de oorlog verdwenen de gesprekken over dit onderwerp om voor de hand liggende redenen). De Amerikanen daarentegen zijn bereid om op alles te zweren dat hun verliezen gering waren. Het zou me niet verbazen als ze na een tiental jaar dergelijke dingen in principe in principe ontkennen.
Fijnste uur
Het werk van Duitse ontwerpers bij het ontwerp van een turbopompeenheid voor de V-2-raket bleef niet onopgemerkt. Alle Duitse ontwikkelingen op het gebied van raketwapens die we hebben geërfd, zijn grondig onderzocht en getest voor gebruik in binnenlandse ontwerpen. Als resultaat van deze werken verschenen turbopompeenheden die volgens hetzelfde principe werkten als het Duitse prototype [16]. De Amerikaanse raketmannen pasten deze oplossing natuurlijk ook toe.
De Britten, die tijdens de Tweede Wereldoorlog praktisch hun hele rijk verloren, probeerden zich vast te klampen aan de overblijfselen van hun vroegere grootsheid en maakten optimaal gebruik van hun trofeeënerfgoed. Omdat ze praktisch geen ervaring hadden op het gebied van raketten, concentreerden ze zich op wat ze hadden. Daardoor slaagden ze bijna onmogelijk: de Black Arrow-raket, die een paar kerosine - waterstofperoxide en poreus zilver als katalysator gebruikte, bezorgde Groot-Brittannië een plaats tussen de ruimtemachten [17]. Helaas bleek de verdere voortzetting van het ruimteprogramma voor het snel aftakelende Britse rijk een uiterst kostbare onderneming.
Compacte en vrij krachtige peroxideturbines werden niet alleen gebruikt om de verbrandingskamers van brandstof te voorzien. Het werd door de Amerikanen gebruikt om het afdalingsvoertuig van het ruimtevaartuig "Mercury" te oriënteren, en vervolgens voor hetzelfde doel door Sovjetontwerpers op de CA van het ruimtevaartuig "Soyuz".
Volgens zijn energiekenmerken is peroxide als oxidatiemiddel inferieur aan vloeibare zuurstof, maar overtreft het salpeterzuur-oxidanten. In de afgelopen jaren is er een hernieuwde belangstelling voor het gebruik van geconcentreerd waterstofperoxide als drijfgas voor motoren van alle soorten en maten. Volgens experts is peroxide het meest aantrekkelijk wanneer het wordt gebruikt in nieuwe ontwikkelingen, waar eerdere technologieën niet rechtstreeks kunnen concurreren. Satellieten met een gewicht van 5-50 kg zijn precies zulke ontwikkelingen [18]. Sceptici zijn echter nog steeds van mening dat de vooruitzichten nog steeds somber zijn. Dus hoewel de Sovjet RD-502 LPRE (brandstofpaar - peroxide plus pentaboraan) een specifieke impuls van 3680 m / s vertoonde, bleef het experimenteel [19].
“Mijn naam is Bond. James Bond"
Ik denk dat er bijna geen mensen zijn die deze uitdrukking niet hebben gehoord. Iets minder fans van "spionagepassies" zullen zonder aarzelen alle uitvoerders van de rol van superagent van de inlichtingendienst in chronologische volgorde kunnen noemen. En absoluut fans zullen deze ongewone gadget onthouden. En tegelijkertijd was er ook op dit gebied een interessant toeval waarin onze wereld zo rijk is. Wendell Moore, een ingenieur bij Bell Aerosystems en de naamgenoot van een van de beroemdste vertolkers van deze rol, werd de uitvinder van een van de exotische transportmiddelen van dit eeuwige karakter - een vliegende (of beter gezegd, springende) rugzak.
Structureel is dit apparaat even eenvoudig als fantastisch. De basis bestond uit drie ballonnen: één met een compressie tot 40 atm. stikstof (geel) en twee met waterstofperoxide (blauw). De piloot draait aan de tractiecontroleknop en de regelklep (3) gaat open. Gecomprimeerde stikstof (1) verdringt vloeibaar waterstofperoxide (2), dat via leidingen naar de gasgenerator (4) wordt geleid. Daar komt het in contact met een katalysator (dunne zilverplaatjes bedekt met een laagje samariumnitraat) en ontleedt het. Het resulterende damp-gasmengsel van hoge druk en temperatuur komt twee leidingen binnen die de gasgenerator verlaten (de leidingen zijn bedekt met een laag warmte-isolator om warmteverlies te verminderen). Vervolgens komen de hete gassen in de roterende straalmondstukken (Laval-mondstuk), waar ze eerst worden versneld en vervolgens worden geëxpandeerd, waardoor supersonische snelheid wordt verkregen en straalstuwkracht wordt gecreëerd.
Trekkrachtregelaars en handwielen voor de sproeikopbediening zijn gemonteerd in een doos, gemonteerd op de borst van de piloot en verbonden met de units door middel van kabels. Als het nodig was om naar de zijkant te draaien, draaide de piloot een van de handwielen, waardoor een mondstuk werd afgebogen. Om vooruit of achteruit te vliegen, draaide de piloot beide handwielen tegelijk.
Zo zag het er in theorie uit. Maar in de praktijk, zoals vaak het geval is in de biografie van waterstofperoxide, bleek alles niet zo te zijn. Of eigenlijk helemaal niet: de knapzak heeft nooit een normale zelfstandige vlucht kunnen maken. De maximale vliegduur van het raketpakket was 21 seconden, het bereik was 120 meter. Tegelijkertijd werd de rugzak vergezeld door een heel team van servicepersoneel. Voor een vlucht van tweeëntwintig seconden werd tot 20 liter waterstofperoxide verbruikt. Volgens het leger was de Bell Rocket Belt meer een spectaculair speelgoed dan een efficiënt voertuig. Het leger gaf $ 150.000 uit onder het contract met Bell Aerosystems, terwijl Bell nog eens $ 50.000 uitgaf. Het leger weigerde verdere financiering voor het programma, het contract werd beëindigd.
En toch slaagde hij erin om de "vijanden van vrijheid en democratie" te bestrijden, maar niet in de handen van de "zonen van Uncle Sam", maar achter de schouders van een extra-superintelligentiefilm. Maar wat zijn toekomstige lot zal zijn, de auteur zal geen aannames doen: dit is een ondankbare taak - om de toekomst te voorspellen …
Misschien kan men er op dit punt in het verhaal van de militaire loopbaan van deze gewone en ongewone substantie een einde aan maken. Het was als in een sprookje: niet lang of kort; zowel succesvol als niet succesvol; zowel veelbelovend als hopeloos. Ze voorspelden een grote toekomst voor hem, probeerden die in tal van elektriciteitsproductie-installaties te gebruiken, waren teleurgesteld en kwamen weer terug. Over het algemeen is alles zoals in het leven …
Literatuur
1. Altshuller GS, Shapiro R. B. Geoxideerd water // "Technologie voor de jeugd". 1985. nr. 10. S. 25-27.
2. Shapiro LS Topgeheim: water plus een zuurstofatoom // Chemie en leven. 1972. Nr. 1. S. 45-49 (https://www.nts-lib.ru/Online/subst/ssvpak.html)
3.https://www.submarine.itishistory.ru/1_lodka_27.php).
4. Veselov P. "Stel een oordeel over deze kwestie uit …" // Techniek - voor jongeren. 1976. Nr. 3. S.56-59.
5. Shapiro L. In de hoop op totale oorlog // "Technologie voor de jeugd". 1972. nr. 11. S. 50-51.
6. Ziegler M. Gevechtspiloot. Gevechtsoperaties "Me-163" / Per. van Engels NV Hasanova. Moskou: ZAO Tsentrpoligraf, 2005.
7. Irving D. Vergeldingswapens. Ballistische raketten van het Derde Rijk: Brits en Duits standpunt / Per. van Engels DIE. Lyubovskoy. Moskou: ZAO Tsentrpoligraf, 2005.
8. Dornberger V. Superwapen van het Derde Rijk. 1930-1945 / Per. van Engels D. W. Z. Polotsk. M.: ZAO Tsentrpoligraf, 2004.
9. Kaptsov O. Is er een torpedo gevaarlijker dan de Shkvala //
10.https://www.u-boote.ru/index.html.
11. Burly V. P., Lobashinsky V. A. Torpedo's. Moskou: DOSAAF USSR, 1986 (https://weapons-world.ru/books/item/f00/s00/z0000011/st004.shtml).
12.https://voenteh.com/podvodnye-lodki/podvodnoe-oruzhie/torpedy-serii-ffv-tp61.html.
13.https://f1p.ucoz.ru/publ/1-1-0-348.
14. Stormraket //
15. Shcherbakov V. Die voor de keizer // Broeder. 2011. Nr. 6 //
16. Ivanov V. K., Kashkarov A. M., Romasenko EN, Tolstikov L. A. Turbopomp units van LPRE ontworpen door NPO Energomash // Ombouw in de machinebouw. 2006. Nr. 1 (https://www.lpre.de/resources/articles/Energomash2.pdf).
17. "Vooruit, Groot-Brittannië!.." //
18.https://www.airbase.ru/modelling/rockets/res/trans/h2o2/whitehead.html.
19.https://www.mosgird.ru/204/11/002.htm.
