"Dyrenkov's tank" - foto.
Het is bekend dat soms pittige kwaliteiten en zelfvertrouwen, of zelfs gewoon arrogantie, helpen waar er totaal andere talenten zouden moeten zijn. Maar de gevolgen zijn meestal altijd triest, zo niet tragisch. Dergelijke voorbeelden zijn bekend in de geschiedenis van gepantserde voertuigen. Walter Christie had bijvoorbeeld een zeer twistzieke instelling (plus veel zelfvertrouwen!), hoewel hij natuurlijk een getalenteerde ontwerpingenieur was. Bovendien is het stempel dat hij in de wereld van de tankbouw heeft achtergelaten gewoon enorm, maar niet in de Verenigde Staten. Hij heeft in één keer echt veel bloed verpest met het lokale leger.
SK was op een vriendschappelijke manier assertief. Drzewiecki is een Pools-Russische ingenieur, ontwerper en uitvinder, auteur van een aantal ontwerpen voor onderzeeërtorpedo's, en voorbeelden hiervan kunnen worden voortgezet. Maar … niet minder dan andere voorbeelden, helaas, toen mensen over de drempels van ministeries en afdelingen stootten met opzettelijk mislukte projecten die niet eens tekeningen, maar diagrammen presenteerden, en aandacht en geld eisten om hun fantasieën waar te maken. Het gebeurde dat ze daarin slaagden en wat was het resultaat toen? En wat er gebeurde als resultaat van de samenwerking tussen Kurchevsky en Tukhachevsky is een verhaal dat al een schoolvoorbeeld is geworden van hoe je je geen zorgen hoeft te maken over het vergroten van de defensiecapaciteit van het land. Maar er waren andere voorbeelden en veel …
Bijvoorbeeld een student van het Leningrad Technologisch Instituut V. Lukin, die in 1928 het Rode Leger zijn tank "Shoduket" of "High-speed tweewielige tanga" aanbood (namelijk "tanga", geen tank!). In vergelijking daarmee zou Lebedenko's Tsar-Tank er maar klein hebben uitgezien, omdat de diameter van de wielen erop 12 m moest zijn! De auto werd door hem van buitenaf vanuit verschillende hoeken getekend, maar het diagram van de interne structuur, evenals alle juiste berekeningen ervoor, ontbraken. Dat laatste was echter niet verwonderlijk, aangezien hij, te oordelen naar zijn brief, toen al uit het instituut was gezet wegens academisch falen. Toegegeven, hij legde uit dat de reden voor zulke trieste omstandigheden was dat hij al zijn vrije tijd zijn "Shoduket" aan het ontwikkelen was, maar hij leverde geen gedetailleerde tekeningen of iets anders. Nou, en zijn project ging naar het verlaten archief van uitvindingen in Samara, waar het nu is, samen met andere even verfoeilijke projecten die nog steeds wachten op hun onderzoekers!
Er was een project om van tevoren de bepantsering voor bussen en trolleybussen voor te bereiden, deze beplating op te slaan in een magazijn, en met het uitbreken van de oorlog en de invasie van de vijand deze onmiddellijk te boeken en te gebruiken! En als de vijand deze stad niet bereikt? Of gaat het pantser roesten?
"Shoduket"
En iemand anders bood "donspantser" aan - ze zeggen dat de kogel vast komt te zitten in het verenbed, dus je moet het dons samendrukken en over het vliegtuig plakken met dit harnas! Het zal licht zijn (dit is de vraag wat is lichter dan een kilogram pluis of een kilogram lood?), En het vliegtuig zal vliegen! Het is goed dat in dit geval de beslissing om de uitvinder naar de deur te wijzen voor de hand ligt.
Ook over de tankette van Nabaldov valt niets goeds te zeggen, al heeft de ontwerper voorzien in de mogelijkheid van luchtafweergeschut. Hij zou zelf in zo'n ding worden gepropt en mogen rijden (en tegelijkertijd schieten!) En hij zou meteen genezen zijn van al zijn ontwerpambities.
Sleehak Nabaldov "Lilliput".
Maar het kwam ook voor dat de "aspirant-uitvinders" de militairen, die hier niet zo thuis in waren, toch voor hun ideeën wisten te interesseren, om vervolgens letterlijk "naar beneden te gaan" en hier (en ook in het buitenland!) geld vloog weg, kostbare tijd werd besteed, menselijke arbeid en materialen. Iets soortgelijks gebeurde bijvoorbeeld in de USSR met de "Dyrenkov-tank", die lange tijd niet eens werd genoemd in een van de binnenlandse naslagwerken over gepantserde voertuigen. Het project was van de autodidactische uitvinder N. Dyrenkov, die eerder de D-8 en D-12 pantserwagens had ontwikkeld, evenals de D-2 gemotoriseerde pantserwagen met artillerie.
Opgemerkt moet worden dat Nikolai Dyrenkov alleen basisonderwijs had, maar hij was een man, te oordelen naar de documenten, assertief en pittig en wist anderen ervan te overtuigen dat hij gelijk had. In 1918 ontmoette hij zelfs Lenin en vertelde hem hoe hij vocht voor de discipline van de productie in Rybinka, waarover Lenin zelfs schreef. Hij had ongetwijfeld talent voor techniek en was ook een goede organisator. Het was toen echter niet zo moeilijk om rijdende gepantserde voertuigen te maken. Het belangrijkste is om een chassis te hebben. Vervolgens werd er een neppantser van multiplex op geïnstalleerd. We hebben gekeken wat en hoe. Vervolgens werd een frame uit een hoek op het frame geplaatst en dit alles werd met harnassen op klinknagels genaaid. Het leger leverde wapens en de pantserwagen stond klaar. Bovendien stond er niet eens een toren op de D-8. Het machinegeweer erop stond in de achterste pantserplaat van de romp. Hetzelfde gold voor zijn gemotoriseerde pantserwagen. De fabriek in Izhora heeft al gepantserde treinen gemaakt. Schouderbanden en torens waren klaar. Dat wil zeggen, Dyrenkov trad op als ontwerper, meer niet. Ik nam het voltooide chassis, bekleedde het met pantser, plaatste twee torens op de bestaande schouderbanden en kreeg een goed resultaat. Het is duidelijk dat het een goede baan was voor het einde van de jaren twintig. Bovendien vochten zijn "pantserwagens" zelfs tijdens de Grote Patriottische Oorlog. Dat wil zeggen, niemand ontkent hier zijn haalbare bijdrage. Nou, ik zou ze verder hebben aangepakt, vooral omdat de klant opmerkingen over hem had en het nodig was om ze te elimineren, en het ontwerp zelf moest tot in het oneindige worden verbeterd. Maar … als een persoon een gepantserd voertuig maakte dat door het BA-leger werd geaccepteerd, en zelfs een gemotoriseerde pantserwagen, dan zou hij als een serieuze ontwerper kunnen worden beschouwd en … naar meer kunnen streven!
D-8.
Hier is hij in oktober 1929 en slingerde aan een tank met wielen en rupsbanden van zijn eigen ontwerp. Een reportage over zijn project van een middelzware manoeuvreerbare tank werd op 18 november van hetzelfde jaar gehoord tijdens een bijeenkomst van de RVS-commissie. Besloten werd de constructie als opportuun te erkennen en de tank uiterlijk op 1 april 1930 te overhandigen.
En in december 1929, in de Izhora-fabriek in Leningrad, werd speciaal voor deze ontwerper, onder leiding van Dyrenkov, een experimenteel ontwerp- en testbureau van het directoraat Mechanisatie en Motorisatie van het Rode Leger georganiseerd. Het ontwerpbureau nam de ontwikkeling van de tank over, die de aanduiding D-4 kreeg. Bovendien begon Dyrenkov tegelijkertijd aan andere projecten te werken: hij ontwierp gepantserde voertuigen, werkte aan de bepantsering van tractoren, projecten voor chemische gevechtsvoertuigen, nieuwe gemotoriseerde gepantserde auto's, gelaste en gestempelde rompen voor tanks, vond nieuwe samenstellingen van bepantsering uit, volgde alle terreinen voertuigen en transmissies. Dat wil zeggen, tegelijkertijd in de achterstand had hij zo'n 50 verschillende ontwerpen (bovendien werd er veel in metaal gemaakt), en dit alles binnen anderhalf jaar! Maar natuurlijk vernuft kon zijn gebrek aan technische opleiding natuurlijk op geen enkele manier compenseren - bijna al zijn projecten bleken op de een of andere manier een mislukking te zijn.
Volgens het project, voltooid begin februari 1930, was de "Dyrenkov-tank" een gevechtsvoertuig van 12 ton, met 15-20 mm bepantsering, twee 45 mm Sokolov-kanonnen en nog vier DT-machinegeweren. Dit alles was ondergebracht in twee torens (270 graden schiethoek van elke toren) en in de boeg van de romp. Maar het "hoogtepunt" van de D-4-tank (hij ontving zo'n aanduiding in de documenten) zou het chassis zijn, dat een propeller met wielen op rupsbanden gebruikte.
Buiten was het bedekt met gepantserde schermen, waartussen en de carrosserie van de auto zelf twee massieve stalen geklonken dozen waren, waarop de wielen en veren waren bevestigd. Het aandrijfwiel zat aan de achterkant, het geleidewiel aan de voorkant. Daartussen waren drie dubbele wielen met grote diameter, en er waren geen draagwielen. De wielaandrijving bestond uit vier autowielen op de assen van de aandrijf- en geleidingsrollen aan de buitenzijde van de schermen. Het voorste paar was stuurbaar. De tank werd omgeschakeld van rupsband naar verrijdbaar (en vice versa) met behulp van twee vijzels aangedreven door een tankmotor, die de bak met wegwielen tussen de verschansing en de romp omhoog of omlaag bracht. Zo kwam de tank op de wielen (of op de rupsen) terecht. De ontwerper vond dit echter niet genoeg en stelde voor om onder de bodem een paar spoorrollen te monteren. Hierdoor kon de D-4 op rails rijden als gepantserde banden, en ook waterhindernissen forceren met behulp van onderwaterapparatuur! Ben het ermee eens dat zelfs nu het project van zo'n machine lang en hard werk van een groot team van ervaren ingenieurs zou vergen. Maar toen werd veel beslist door een "cavalerie-aanval!" - "en alles is beschikbaar, eh - ma, nu voor onze geest!"
De motoren voor de tank werden geïmporteerd: twee "Hercules"-motoren van elk 105 pk, werkend op één gemeenschappelijke versnellingsbak. Het besturen van de tank werd vergemakkelijkt door de aanwezigheid van hydraulische boosters en door de installatie van een omgekeerde slag kon de D-4 met dezelfde snelheid heen en weer bewegen. De machinist kreeg een stroboscoop, een voor die tijd ultramodern apparaat, ter observatie.
De complexiteit van het werk, en vooral dat Dyrenkov nooit alle benodigde berekeningen zelf kon maken en veel dingen deed … "met het oog, in een opwelling", leidde ertoe dat de productie van de D -4 liep vertraging op. Hij accepteerde van niemand hulp en werd ook voortdurend afgeleid door de ontwikkeling van nieuwe uitvindingen, nam een nieuwe aan en had geen tijd om de oude af te maken. Het gebeurde dat dezelfde tekeningen verschillende keren opnieuw moesten worden gemaakt, en op dezelfde manier moesten daarna de details van deze noodlottige tank opnieuw worden gedaan. Dyrenkov zelf gaf de fabriek en de ingenieurs de schuld van alles, dat wil zeggen, hij was bezig met de gebruikelijke zaken voor zulke mensen: "hij viel van een pijnlijk hoofd naar een gezond hoofd."
De D-4 werd uiteindelijk geassembleerd in Moskou, waar het ontwerpbureau begin 1931 werd overgedragen. Al in maart reed de D-4 voor het eerst door het fabrieksterrein en meteen werd duidelijk dat het niet lukte. Ja, het mechanisme dat het mogelijk maakte om van rupsen naar wielen over te schakelen werkte, maar het bleek zo omslachtig, zo complex en onbetrouwbaar dat er geen sprake was van serieproductie van een tank met zo'n chassis. De massa van de tank bleek ook hoger te zijn dan de berekende (ongeveer 15 ton), daarom bewoog de D-4 zich met moeite op wielen, zelfs op de betonnen vloer in de fabrieksvloer, en wat ermee zou zijn gebeurd op de weg? Maar hij reed niet beter op circuits vanwege de slecht ontworpen transmissie, die bovendien constant kapot ging. En ook de door Dyrenkov opgegeven snelheid van 35 km/u op de sporen werd niet gehaald!
"Dyrenkov's tank" op rupsbanden en op wielen.
Tegelijkertijd, toen hij zag dat de wondermachine niet naar buiten kwam, begon de uitvinder onmiddellijk aan een nieuwe tank te werken - de D-5, en stelde hij een nieuwe toren met een 76 mm kanon voor om op de BT-2 te installeren tank. Maar toen werd het duidelijk voor iedereen die, in de persoon van Dyrenkov, te maken had, dat ongeveer een miljoen roebel van het geld van het volk volledig was verspild, dus uiteindelijk werd hij "de deur gewezen". Het was echter voldoende om goed naar deze tank te kijken om te begrijpen dat hij niet op wielen zou rijden, ze waren zo onevenredig klein in verhouding tot de tank zelf, wat de ontwerper trouwens zelf niet vanaf het begin zag !
Zelfs hier kalmeerde hij echter niet, maar wendde zich om hulp tot M. Tukhachevsky en … hij gaf groen licht voor de bouw van de volgende D-5 tank! In november 1932 werd het volledige model gebouwd, werden tekeningen en een aantal onderdelen en mechanismen voorbereid. Maar toen kwam er een einde aan het geduld van het leger en op 1 december 1932 werd het Dyrenkov Design Bureau gesloten en werden alle werkzaamheden aan de D-5 stopgezet. Het is duidelijk dat N. Dyrenkov "niets slechts" wilde. In die jaren vergaf het lot dergelijke blunders echter niet. Het is dan ook niet verwonderlijk dat hij op 13 oktober 1937 werd gearresteerd op beschuldiging van deelname aan een sabotage- en terroristische organisatie, en op 9 december 1937, dat wil zeggen precies op de dag van het proces, werd neergeschoten in de Kommunarka oefenterrein in de regio Moskou, waar hij werd begraven.
Daarna werd hij natuurlijk postuum gerehabiliteerd, maar alleen Dyrenkov zelf was er niet blij mee. Maar het was alleen een gebrek aan opleiding dat hem teleurstelde: in 1908 studeerde hij af van de parochiebasisschool, in 1910 - de eerste klas van de Karjakinsky-school, en in 1910-1914 - een vakschool aan de mechanisch-technische school van MIJ Komarov en … dat is alles! Trouwens, volgens een soortgelijk principe, hoewel technisch en op een meer geavanceerd niveau in de USSR in de jaren 60 van de vorige eeuw, werd een infanteriegevechtsvoertuig op wielen "Object 911" gemaakt. Berekeningen toonden aan dat vanwege de hoge bewegingssnelheid op wielen op verharde wegen, met behulp van dergelijke machines in bepaalde sectoren van het front, het mogelijk zou zijn om superioriteit te creëren in troepen die voldoende zijn om met succes door de verdediging van de vijand te breken. Maar … vanwege de extra kosten voor de productie van het voertuig en de problemen met de dubbele propeller, werd dit voertuig ook niet geaccepteerd voor service, net als de "onvoltooide" D-4-tank.
Tank BT-2 met Dyrenkovs koepel.
Dyrenkov had echter alle kans om de geschiedenis van binnenlandse militaire uitrusting uitsluitend van de positieve kant in te gaan, aangezien hij gepantserde spoorwegbanden ontwierp en bouwde en hierin zeer succesvol was, omdat ze werden geadopteerd en vervolgens werden gevochten. Dat wil zeggen, hij zou hiermee zijn gestopt. Krijg een goede technische opleiding … Maar, zoals ze zeggen, ik raakte betrokken bij wat ik niet zo goed begreep en de trieste resultaten lieten niet lang op zich wachten! De uitbundige energie en de poging om de onmetelijkheid te omarmen, speelden een zeer wrede grap met deze, op hun eigen manier, ongetwijfeld getalenteerde persoon en werden als gevolg daarvan de oorzaak van een tragische dood. Blijkbaar had hij voldoende technische kennis voor pantserbanden, maar niet meer voor tanks. Niet voor niets werd terecht gezegd dat ieder mens er in zijn ontwikkeling naar streeft de drempel van zijn onbekwaamheid te bereiken. Dus Dyrenkov heeft het bereikt!
Rijst. A. Shepsa
