Leger sport projectiel
In de vorige delen van het verhaal, gewijd aan de familie KamAZ-4310, werd gesproken over de familie Mustang en de vergelijking met buitenlandse tegenhangers.
Maar in het KAMAZ-assortiment terreinvoertuigen zijn er machines die moeilijk te vinden zijn in de wereld.
Er werden zeer weinig van dergelijke vrachtwagens geproduceerd - slechts 15 exemplaren. En ze waren bedoeld voor een ongebruikelijke missie van noodlevering van militaire voorraden en personeel naar moeilijk bereikbare gebieden.
De auto kreeg de naam KamAZ-4911 "Extreme" en was uitgerust met een achtcilinder YMZ-7E846-motor met een vermogen van 730 pk. met. met een gigantisch koppel van 2.700 Nm.
Met een totaal gewicht van 15,6 ton had KamAZ een record vermogen-gewichtsverhouding van 46,7 liter. met. per ton. De motor werd naar het midden van de wielbasis verschoven, wat de verdeling van het asgewicht en het vermogen over het hele land verbeterde, en het ook mogelijk maakte om knikken bij het springen op trampolines te voorkomen.
Dergelijke lay-outoplossingen gaven sportwortels in de 4911e auto. Inderdaad, een extreme twee-assige truck die in staat is tot 180 km / h en een acceleratie tot 100 km / h in 16 seconden is vrijgegeven voor FIA-homologatie.
In het begin van de jaren 2000 eiste de FIA dat de trucks die deelnamen aan de rally-invallen gebaseerd waren op productietrucks.
Voorwaardelijk natuurlijk, anders was in dat geval niemand in de Dakarrace geweest. Voor verjonging, dat wil zeggen om aan de vereisten te voldoen, mochten slechts 15 auto's van de assemblagelijn worden vrijgegeven, wat werd gedaan in Naberezhnye Chelny. 99% van de auto's waren kopieën van de beroemde "Dakar" KamAZ-vrachtwagens uit de vroege jaren 2000, die echte symbolen van de Russische autosport werden.
In 2021 won het KamAZ-Master-team voor de achttiende keer de Dakar rally-marathon, die dit keer plaatsvond in Saoedi-Arabië. Eerlijkheidshalve moet worden opgemerkt dat de truckrace, of, zoals ze ook wel worden genoemd, camions, de afgelopen jaren zonder veel intriges plaatsvindt.
Er is een KamAZ-Master-fabrieksteam met een indrukwekkend budget en er zijn verschillende amateurracers die gewoon proberen te concurreren met de jongens van Naberezhnye Chelny. Negen jaar geleden deed de Wit-Russische MAZ-fabriek mee aan de rally-raids, maar op dit moment kunnen de inwoners van Minsk niet op gelijke voet concurreren met KamAZ - of de apparatuur zal falen, of de ervaring zal niet genoeg zijn.
Kamaz-mensen slagen erin om zowel in aantal als in vaardigheid te winnen. Vergelijk, MAZ bracht twee auto's naar Dakar-2021 en KamAZ-Master vier auto's tegelijk! Als gevolg hiervan wonnen de piloten van Naberezhnye Chelny het hele podium.
Maar terug naar de hoofdpersoon - de extreme KamAZ-4911.
De auto onderscheidde zich door een aantal niet-triviale ontwerpoplossingen. Zo zijn er naast bladveren ook zogenaamde hydropneumatische veren in de ophanging ingebouwd - met ingebouwde schokdemperkleppen. De veerpoten van de snelle KamAZ zijn geleend van de BMD.
Dit alles stelt een vrij grote vrachtwagen in staat om met hoge snelheid oneffen terrein aan te gaan en anderhalve tot twee meter hoog van de grond te tillen. In volledige overeenstemming met de regels van de wereldmotorsport en het gezond verstand, is de cabine uitgerust met veiligheidsbogen.
De nogal grote eetlust van de "combat" camion is ontworpen om twee brandstoftanks van elk 450 liter te bevredigen.
Voor zo'n recordtechniek in Naberezhnye Chelny in 2003 vroegen ze meer dan vier miljoen roebel. Ter vergelijking: het gemiddelde loon van een werknemer op een Kamaz-assemblagelijn was ongeveer 5000 roebel. Volgens de publicatie "Autoreview" werd één auto 4911 van de vijftien geassembleerde auto's gekocht door de Emirati-sjeik en ging er nog één naar de oliemannen.
Het ministerie van Noodsituaties en de luchthavendiensten toonden interesse - ze hoopten dat er een uitstekende brandweerauto uit de hogesnelheidsauto zou komen. Het is niet bekend hoeveel auto's er nu in beweging zijn, maar de meeste zijn in het Russische leger. Een paar vrachtwagens met beschermende groene en zanderige kleuren zijn te zien in journaals van de races op het oefenterrein in Bronnitsy en in Kubinka op het legerforum.
Pantser voor baby Kamaz
De tweede belangrijke mijlpaal in de geschiedenis van de 4310, naast de constante upgrades, was de bepantsering.
Sinds de jaren 90 van de vorige eeuw is "lokale" en "capsule" boeking van vrachtvoertuigen een veel voorkomende trend geworden. De ervaringen van Afghanistan, Joegoslavië en de Tsjetsjeense Republiek noopten tot het zoeken naar nieuwe benaderingen voor de bescherming van personeel en bemanningen van transportmaterieel.
Natuurlijk zou niemand KamAZ-vrachtwagens in tanks op wielen veranderen - de prioriteit was bescherming tegen handvuurwapens, kleine fragmenten en de meest voorkomende geïmproviseerde explosieven. Tegelijkertijd was het belangrijk om de vijand te misleiden en te voorkomen dat hij ondubbelzinnig het beschermingsniveau van de kist en de cabine van de vrachtwagen identificeerde.
In de afgelopen dertig jaar zijn zowel ambachtslieden in reparatiebases als behoorlijk respectabele bedrijven bezig geweest met het boeken van leger KamAZ-vrachtwagens.
Laten we beginnen met de kleinste tweeassige machines. De Moskouse firma "Tekhnika" boekte in opdracht van de interne troepen in 2009 de kleinste baby-KamAZ-43501, bedoeld voor de luchtlandingstroepen. De auto kreeg de sonore naam "Highlander-3958". De cockpit is uitgerust met verborgen pantser, dat zelfs van 5-10 meter moeilijk te detecteren is.
Maar de gepantserde auto geeft duidelijk zijn doel aan. Buiten wordt de pantserwagen ontmaskerd door acht schietgaten langs de zijkanten (één voor elke soldaat) en twee in de achterdeuren. De kung is explosieveilig verklaard, hoewel de vorm van de bodem niet V-vormig is, maar de stoelen zijn via een schokabsorberend systeem aan het plafond bevestigd.
De logische evolutie van de pantserwagen was de overgang naar de motorkaplay-out in het model "Highlander-K". Dit maakte het mogelijk om de explosiebeveiliging van de bemanning tegen ondermijning onder de voorwielen aanzienlijk te vergroten.
Maar er is geen limiet aan perfectie - de experts wezen de ingenieurs erop dat er geen communicatie was tussen de cockpit en het troepencompartiment in de kunga.
En terecht. Als de bestuurder gewond is, is er geen manier om onmiddellijk medische hulp te bieden en de jager op de gevechtspost te vervangen. Dat is de reden waarom verdere evolutie heeft geleid tot de opkomst van gepantserde voertuigen (meer precies, zelfs gepantserde personeelsdragers) met verenigde commando- en controleafdelingen en luchtlandingsafdelingen. Maar dit is een onderwerp voor een ander verhaal.
In 2015 ontving de Moskouse Technika een opdracht voor de modernisering van de motorkap Highlander voor een van de landen van Latijns-Amerika (vermoedelijk uit Mexico). Het exportvoertuig is gemaakt op het beproefde platform van de tweeassige KamAZ-43502 en optioneel uitgerust met een 250 pk sterke Cummins SB6.7-dieselmotor.
Met een leeggewicht van 11, 9 ton was het laadvermogen slechts een ton - de rest werd "opgegeten" door bepantsering van de 5e beschermingsklasse. In prijzen van 2015 kostte de gepantserde auto ongeveer 9, 5 miljoen roebel. In de toekomst werd de ronduit vreselijke auto veredeld tot de versie van "Highlander-M" en aangeboden aan de Nationale Garde en de Militaire Politie. Het bleek echter ook niet erg esthetisch.
Om het verhaal af te ronden met OKB "Tekhnika", kan men niet anders dan de nieuwste drieassige pantserwagen "Highlander-SSN" noemen, ontwikkeld voor speciale eenheden van de Russische Garde.
De ingenieurs keerden terug naar de cabover-configuratie, blijkbaar in een poging om het troepencompartiment te vergroten, ontworpen voor 12 jagers. Archaïsch genoeg op zo'n formidabele machine zijn twee machinegeweerkoepels op het dak, waarin de pijlen zeer voorwaardelijk worden beschermd. Op afstand bediende installaties worden nu de gouden standaard. Maar of het technologische niveau van "Technics" stond het niet toe om zoiets te creëren, of de klant was gierig.
Opgemerkt moet worden dat biaxiale gepantserde voertuigen op de motorkap op basis van KamAZ niet alleen in Tekhnika worden gemaakt. Maar ook bij KamAZ zelf (meer precies, Remdizel) - de families Typhoon-K en Typhoonenok. En ook aan JSC Asteys uit Naberezhnye Chelny.
De gepantserde voertuigen van laatstgenoemd bedrijf heten "Patrol". En in 2017 werden enkele honderden exemplaren geleverd aan wetshandhavingsinstanties.
De belangrijkste gebruikers van gepantserde voertuigen uit Asteis zijn de Russische Garde en de Militaire Politie.
De nieuwste modellen van de Asteys-7020 biaxiale gepantserde voertuigen werden gepresenteerd op het Army-2020-forum. En op een ervan werd op experimentele basis een op afstand bestuurbare schietmodule geïnstalleerd.
