Voordelen van Oeral
Waarschijnlijk op de tweede stap in dodelijkheid na de Grad, Damba en Prima meervoudige lanceringsraketsystemen zijn Oeral met ZU-23-2 automatische kanonnen geïnstalleerd aan de achterkant. Voor het eerst werd in Afghanistan gesproken over de noodzaak van hun uiterlijk, en hun echte hoogtijdagen wachtten op tijdens het conflict in de Tsjetsjeense Republiek. Tegelijkertijd was de motorkap Ural beter geschikt voor dit doel dan welke andere techniek dan ook. Ten eerste gaf de indeling met de bestuurderscabine achter de vooras, in tegenstelling tot de KAMAZ, een aanzienlijk voordeel bij het ondermijnen onder het voorwiel. Ten tweede maakte de massa van de "Ural" het mogelijk om de terugslag van langdurige salvo's van een gepaarde 23-millimeter artillerie-montage onder elke hoek met de lengteas van het voertuig zonder enig probleem te weerstaan. De ZIL-131 werd ook omgebouwd tot zelfgemaakte gantrucks, maar door zijn kleinere formaat en gewicht was hij qua veelzijdigheid inferieur aan de Oeral.
Gewoonlijk werd de ZU-23-2 door de troepen van militaire reparatie-eenheden van de wielaandrijving verwijderd en aan de carrosserie van de vrachtwagen bevestigd. Deze aanpassing van de "Oeral" was niet standaard in het Russische leger. Desalniettemin, vanwege het gebrek aan tanks en andere gepantserde voertuigen om de colonnes te escorteren om de kantoren van de militaire commandant te bewaken, waren het juist zulke geïmproviseerde gemotoriseerde artillerie-installaties die werden toegewezen. Lokale gevechten over communicatie zijn een echt probleem geworden voor reguliere militaire formaties over de hele wereld, en Rusland is geen uitzondering. In de Tsjetsjeense oorlogen was tot 40-60% van het personeel en de militaire uitrusting precies betrokken bij de strijd tegen militanten langs de bewegingsroutes van talrijke colonnes. Gewoonlijk bewogen beveiligingsapparatuur (tanks, gepantserde personeelsdragers en infanteriegevechtsvoertuigen) om de 5-10 voertuigen in een konvooi, gezien het hoge verkeer, was dergelijke gespecialiseerde apparatuur niet voldoende. Daarom vergiftigden ze de Oeral met luchtafweerinstallaties in de laadruimte als ondersteuning - ze waren vaak de enige gewapende voertuigen in kolommen van 5-10 transporten.
Gantraki bracht trouwens met hun orkaanvuur niet alleen aanzienlijke schade toe aan de vijand, maar fungeerde ook als een psychologisch wapen. Gewoonlijk waren een paar ZU-23-2-salvo's in de richting van de vijand voldoende voor de bandietengroep om zijn posities te verlaten. Het voordeel van dergelijke mobiele kanonsteunen was de relatief lage kosten en hoge vuurkracht, die groter waren dan die van gepantserde personeelsdragers en infanteriegevechtsvoertuigen. Tegelijkertijd spraken de statistieken over verliezen, ondanks het ontbreken van serieuze bedenkingen, over de hoge efficiëntie van dergelijke machines. Dit was grotendeels te wijten aan het feit dat luchtafweerkanonnen konden werken op doelen op een vrij serieuze afstand van de vijand en het moeilijk was om gericht terug te schieten met kleine wapens. Tegelijkertijd, als de vijand naderde op een afstand van gericht vuur van een machinegeweer of een geweer, werd hij in de meeste gevallen vernietigd door de bemanning van de ZU-23-2. (Het is geen toeval dat in de zeer nabije toekomst fabrieks-gantrucks op basis van Ural- en KamAZ-trucks in het Russische leger zullen verschijnen - de beslissing om dergelijke apparatuur aan te nemen werd genomen op basis van Syrische gevechtservaring.) Een uitstekend "antimaterieel" effect van het 23 mm kanon werd hier ook ontdekt een lawine van granaten om verschillende shahidmobiles, gantruck-jeeps en ander geïmproviseerd terroristisch materieel te vernietigen.
Sinds de dagen van Afghanistan was de belangrijkste vereiste voor het ontwerp van de Oeral-gantraks de installatie van een dubbel kanon op een zodanige manier dat de vuurhoek op de achterste hemisfeer ten minste 180 graden was. In het voorste deel van de carrosserie, ongeveer een derde van zijn lengte, bevond zich een busje met een aan de achterkant open zeildoek. Het bewaarde gereedschap, reserveonderdelen, plunjezakken, munitie en matrassen voor het personeel om te rusten. De bemanning bestond meestal uit een commandant, een chauffeur en twee of drie bemanningsleden. Voor zo'n mobiele kanonsteun, open voor alle wind, was natuurlijk op zijn minst een lokale reservering vereist. Om dit te doen, werd het lichaam aan de voorkant beschermd met dikke staalplaten of, als er een kans was, luiken of fragmenten van pantser van kapotte apparatuur. Ook werden kogelvrije vesten gebruikt, opgehangen aan de rugleuningen van de stoelen en voor de schutter. Ze probeerden ook de zijkanten van het lichaam te versterken met staalplaten, dikke planken, zandzakken en soms zelfs schrootrails.
Ural verandert de motor
Na het beschrijven van de artillerie-installaties op basis van de "Ural" aan boord, is het de moeite waard om terug te keren naar het begin van de jaren 90, toen een motorfabriek in Naberezhnye Chelny afbrandde en een transportband in Miass opkwam vanwege een gebrek aan krachtbronnen. Zoals al vermeld in de vorige delen van de cyclus, besloten de ingenieurs van UralAZ om een YaMZ-236M2-dieselmotor onder de motorkap van een vrachtwagen te installeren. Deze motor was een V-vormige 6-cilinder en 30 pk. met. was zwakker dan zijn voorganger van KamAZ. Tegelijkertijd paste het luchtfilter vanwege de grootte van de motor niet in de motorruimte van de "Ural" en moest het naar de rechtervleugel worden verwijderd - dit was een kenmerkend verschil tussen de nieuwe auto's met de index 4320-10. De vermogen-gewichtsverhouding van dergelijke voertuigen nam natuurlijk af en als alternatief werden vrachtwagens uitgerust met 8-cilinder 15-liter YaMZ-238M2-dieselmotoren met een vermogen van 240 pk. met. De motor was groter dan de KamAZ-740; de neus van de Ural moest onder zijn afmetingen worden verlengd, wat het oorspronkelijke harmonieuze uiterlijk van het voertuig enigszins veranderde. Vanaf dat moment kregen alle auto's van de 4320-familie een karakteristieke langwerpige motorkap, waarvoor ze terecht de bijnaam "Krokodillen" droegen.
De zescilinder YaMZ-motor paste perfect bij de nieuwe lichtgewicht modificatie "Ural-43206", waarin één achteras was gekoppeld. Deze vrachtwagen, die in 1996 aan de lopende band begon, was bedoeld voor de grenstroepen en moest de verouderde GAZ-66 vervangen. De tweeassige "Ural" is een dynamisch voertuig (snelheid tot 85 km / u), dat zich onderscheidt door zijn relatief hoge efficiëntie en het militaire budget minder geld kost. Het verwijderen van de as maakte het echter mogelijk om niet meer dan 4, 2 ton in de carrosserie te plaatsen, wat echter voldoende was voor de grenswachten.
Oeral draagt een harnas
"Ural", als een van de meest strijdlustige vrachtwagens in het Sovjetleger, was de eerste die bepantsering probeerde. Dit gebeurde tijdens de vijandelijkheden in Afghanistan en omvatte de bescherming van de vitale onderdelen van het voertuig: de cabine, de carrosserie, de motorruimte en de brandstoftanks. Eerst waren hier lokale reparatie-eenheden aan verbonden, maar later werd het pantser al in Miass zelf gemonteerd, in 21 onderzoeksinstituten en een aantal andere nabijgelegen militaire fabrieken.
De bepantseringslogica van de Oeral, ontwikkeld in Afghanistan, onderging geen speciale veranderingen tijdens de eerste Tsjetsjeense oorlog - toch werden individuele elementen van het voertuig lokaal gepantserd. Maar al in augustus 1999, met de start van de tweede campagne, veranderde de situatie. Nu werden de "Oeralen" van de interne troepen en het ministerie van Defensie op een nieuwe manier verdedigd. Volledige bepantsering van de motorkap en cockpit werd typisch, met de installatie van kleine kogelvrije glazen blokken in plaats van de standaard voorruit. Een gepantserde doos met open bovenkant met mazen van de BTR-60PB werd in de carrosserie geïnstalleerd, vaak beschermd door de derde of vierde boekingsklasse. Het betreden en verlaten van een dergelijke gepantserde module werd uitgevoerd via de achterste klapdeuren en het open dak maakte het mogelijk om over de zijkanten te schieten. Het is opmerkelijk dat het ministerie van Binnenlandse Zaken van de Russische Federatie veel serieuzer was met het boeken van de Uralov dan in het leger.
Ten eerste was de cockpit volledig gepantserd en vaak voorzien van een commandeursluik in het dak. Tegelijkertijd was het pantser dikker (tot het vijfde boekingsniveau) dan in legervoertuigen. Hoe zou dit verklaard kunnen worden? De interne troepen konden niet opscheppen over het hebben van zware gepantserde voertuigen en er waren vaak problemen met lichte. En soms moesten ze op gelijke voet met legereenheden vechten met een goed opgeleide en uitgeruste vijand. Daarom besteedden de interne troepen veel meer aandacht aan de bepantsering van wielvoertuigen. Natuurlijk had dit uiteindelijk een negatief effect op de bron van de overgewicht "Urals", maar de effectiviteit van dergelijke oplossingen is herhaaldelijk bewezen in gevechtsomstandigheden. Met de warmtebalans van de motoren, die, opgesloten in een dikke gepantserde doos, vaak oververhit en voortijdig uitvielen, werd bij het boekingsproces van de Oeral niet altijd rekening gehouden. Naast dikker pantser waren de beschermde modules in de lichamen van de interne troepen van de "Oeral" uitgerust met gepantserde ramen met dubbele beglazing.
Bij de legeraanpassingen van de beschermde Oeral kon geen prioriteit worden gegeven aan dikke bepantsering, maar aan het behoud van het draagvermogen, aangezien de Oeral betrokken was bij het transport van munitie en ander militair materieel. Over het algemeen werden tijdens de tweede Tsjetsjeense campagne van de Oeral echte gepantserde personeelsdragers gemaakt, die veel minder kosten dan traditionele, en ook onmiskenbare voordelen hebben: het vermogen om personeel vrij comfortabel te vervoeren, hoge mobiliteit, veelzijdigheid en draagvermogen. De kwintessens van een relatief goedkope pantserwagen van dit type waren de moderne "Ural Federal-42590" en "Federal 93". Het andere uiterste qua kosten is de explosieveilige Typhoon-U. Het moderne Russische leger begrijpt de noodzaak om de meeste wielvoertuigen te bewapenen, en de familie Oeral loopt hier voorop.
