In 1987 ondertekenden de USSR en de Verenigde Staten het Verdrag inzake de uitbanning van middellangeafstands- en korteafstandsraketten, dat de ontwikkeling, bouw en exploitatie van complexen met een schietbereik van 500 tot 5500 km verbood. Om de voorwaarden van deze overeenkomst na te komen, werd ons land gedwongen af te zien van de voortzetting van de werking van verschillende bestaande raketsystemen. Daarnaast heeft de overeenkomst geleid tot de afsluiting van een aantal kansrijke projecten. Een van de ontwikkelingen die vanwege de opkomst van het INF-verdrag niet in gebruik werden genomen, was het project van het 9K716 Volga operationeel-tactisch raketsysteem.
Volgens rapporten begon de oprichting van het project met het symbool "Volga" niet later dan het midden van de jaren tachtig. De hoofdontwikkelaar van het complex was het Mechanical Engineering Design Bureau (Kolomna), onder leiding van S. P. Invincible, die eerder projecten maakte voor de Oka- en Oka-U-complexen. De hoofdtaak van het Volga-project was de creatie van een modern operationeel-tactisch raketsysteem, ontworpen om het bestaande 9K76 Temp-S-systeem te vervangen. Bij het creëren van een nieuw project was het de bedoeling om de bestaande ervaring en bestaande ontwikkelingen op de reeds bestaande complexen te gebruiken, voornamelijk de systemen van de familie Oka.
Gevechtswerk van het "Volga" -complex zoals gepresenteerd door de kunstenaar
De eerste vermeldingen van het 9K716 Volga-project dateren uit 1980. Toen ontving de Kapustin Yar-testlocatie een bevel om te beginnen met de voorbereidingen voor het testen van een veelbelovend raketsysteem met de Volga-code. Het schietbereik van dit complex, waarmee bij het voorbereiden van de testlocatie rekening moest worden gehouden, was 600 km. Ter voorbereiding op toekomstige tests van het nieuwe complex was het de bedoeling om een nieuw lanceerplatform voor te bereiden, waarvan de locatie het mogelijk maakte om raketten te testen met afvuren op het maximale gespecificeerde bereik.
Rekening houdend met de bestaande ervaring heeft het Werktuigbouwkundig Ontwerpbureau de algemene uitstraling van het kansrijke complex gevormd. Het was de bedoeling om verschillende componenten voor verschillende doeleinden in het Volga-systeem op te nemen, ontworpen om bepaalde taken uit te voeren. Het belangrijkste element van het complex werd voorgesteld om een zelfrijdende draagraket te maken, gebouwd op basis van een speciaal chassis op wielen. Een transport-laadvoertuig en een aantal andere speciale uitrusting moesten deze techniek begeleiden en het gevechtswerk verzekeren. Ten slotte was het nodig om een geleide raket te ontwikkelen met de vereiste eigenschappen. Volgens sommige rapporten werd de mogelijkheid overwogen om een hele familie raketten te creëren, bestaande uit 14 producten voor verschillende doeleinden.
De vereisten voor het schietbereik leidden tot de noodzaak om een relatief grote en zware zelfrijdende lanceerinrichting te maken. Voor de constructie van dit voertuig was een zelfrijdend chassis met de juiste eigenschappen vereist. De ontwikkeling van de benodigde apparatuur werd toevertrouwd aan de Bryansk Automobile Plant, die gedegen ervaring had met het maken van speciale chassis, ook voor raketsystemen. Het project van een veelbelovend chassis voor het "Volga" -complex kreeg de werkaanduiding "69481M". Ook verscheen in sommige documenten de naam BAZ-6948.
Het project 69481M omvatte de bouw van een vijfassig wielvoertuig met een wielopstelling van 10x8. Door de grote afmetingen van de gecreëerde raket moest het chassis zich onderscheiden door een grote lengte, wat werd gecompenseerd door een toename van het aantal assen van het onderstel. Tegelijkertijd moest de auto een traditionele lay-out hebben voor een dergelijk chassis. In de voorkant van de romp, in de vooroverhang, bevond zich de bemanningscabine, waarachter zich de motorruimte bevond. Alle volumes van de romp achter het motorcompartiment werden gegeven om de vereiste lading in de vorm van een lanceerinrichting, raket of andere speciale uitrusting te huisvesten.
Voorgestelde raketlay-out
In de motorruimte van de auto bevonden zich twee KamAZ-740.3 dieselmotoren met een vermogen tot 260 pk. Met behulp van twee mechanische versnellingsbakken KamAZ-14 en andere transmissieapparatuur werd het koppel verdeeld over de vier aandrijfwielen van elke kant. Tegelijkertijd werkte elke motor met een transmissie en wielen op zijn kant. De aangedreven wielen waren twee voor- en twee achterassen. De derde as kreeg geen communicatie met de transmissie en was geen leidende. Voor de controle werd voorgesteld om de mechanismen te gebruiken voor het draaien van de wielen van de twee voorassen.
De cabine van de machine "69481M" bood plaats aan vier bemanningstaken. Met zijn eigen leeggewicht van 21,5 ton kon het chassis een lading van 18,6 ton aan boord nemen. De totale massa van de draagraket met een raket moest 40,5 ton bereiken. De maximale snelheid van de auto op de snelweg is 74 km / h, het vaarbereik is 900 km …
Bij gebruik als basis voor een zelfrijdende draagraket, moest het veelbelovende chassis een hefboom krijgen met aanbouwdelen voor een raket, stempelpoten en andere speciale uitrusting. In de transportstand van het voertuig moet de raket in de bagageruimte worden geplaatst, onder de bescherming van de zijkanten en het schuifdak. Als voorbereiding op het afvuren hadden de dakflappen naar de zijkanten moeten uitwijken, zodat de hydraulisch aangedreven giek de raket naar de lanceerpositie kon brengen.
Ook moest het chassis "69481M" de basis worden voor het transport-laadvoertuig van het raketcomplex. In dit geval was het in de laadruimte van het chassis noodzakelijk om bevestigingsmiddelen te monteren voor het transporteren van raketten of raketten, evenals middelen voor hun onderhoud en herladen op de draagraket. Het gebruik van een uniform chassis maakte het mogelijk om de bediening van twee soorten machines, die de basis vormen van een veelbelovend raketsysteem, aanzienlijk te vereenvoudigen.
Speciaal chassis-prototype
Sommige bronnen vermelden dat andere typen chassis de basis zouden kunnen worden voor het Volga-raketsysteem. Speciale apparatuur kan worden geïnstalleerd op machines zoals MAZ-79111, BAZ-6941 of BAZ-6942. Deze chassis verschilden van de nieuwe ontwikkeling met de code "69481M" in de belangrijkste ontwerpkenmerken, het gebruik van verschillende motoren, evenals een andere configuratie van het chassis met vier assen en vierwielaandrijving. Er is echter geen informatie over de ontwikkeling van een dergelijke versie van het 9K716 Volga-project.
Op basis van de resultaten van voorbereidende studies van het project, werd het uiterlijk van een veelbelovende raket gevormd, die in staat was om aan de taakomschrijving te voldoen. Om het schietbereik tot het vereiste niveau te vergroten, moet een tweetraps raketarchitectuur worden gebruikt, evenals besturingssystemen die zijn gebaseerd op bestaande ontwikkelingen. Volgens rapporten werd bij het maken van een nieuwe raket voorgesteld om niet alleen de bestaande ontwikkelingen te gebruiken, maar ook enkele afgewerkte producten die zijn geleend van eerdere projecten.
Het Volga-raketcomplex zou een tweetrapssysteem kunnen zijn dat is uitgerust met motoren voor vaste stuwstof. Als eerste fase van dit product zou de raketeenheid van de 9M714-raket van het Oka-complex kunnen worden gebruikt. De tweede trap met een eigen motor, kernkop en besturingssystemen moest opnieuw worden ontwikkeld, zij het met een vrij breed gebruik van bestaande ontwikkelingen of eenheden.
Het resultaat van een dergelijk project zou een raket zijn met een cilindrisch lichaam van de eerste trap en een tweede trap met een complex gevormd lichaam met een lange conische kopstroomlijnkap. X-vormige stabilisatoren moesten in het staartgedeelte van de stroomlijnkap worden geplaatst. Het was ook de bedoeling om beide trappen uit te rusten met tralieroeren voor controle in de actieve fase van de vlucht. Het was noodzakelijk om de lay-out, traditioneel voor dergelijke raketten, te gebruiken met de plaatsing van de kop van de kernkop en het instrumentencompartiment. De motor van de eerste trap moest bijna het hele volume van de romp in beslag nemen, de tweede - alleen het staartgedeelte.
Machine "69481M" op tests
Om de raket in de actieve fase van de vlucht te besturen, was het de bedoeling om een autonoom traagheidssysteem te gebruiken. Met behulp van een set gyroscopen moest ze de bewegingen van de raket tijdens de vlucht volgen, afwijkingen van het vooraf berekende traject bepalen en vervolgens commando's geven aan de stuurmachines. Blijkbaar zouden zowel bestaande als nieuwe apparaten kunnen worden gebruikt als onderdeel van een dergelijk geleidingssysteem.
Sommige bronnen vermelden dat in de jaren tachtig verschillende binnenlandse onderzoeksorganisaties de kwestie van het uitrusten van ballistische raketten met radargestuurde koppen hebben bestudeerd. In dit geval had de GOS van het correlatietype moeten worden toegepast met behulp van een digitale terreinkaart. De vluchtbesturing van de afneembare kernkop in het laatste deel van het traject moest worden uitgevoerd met behulp van een reeks aerodynamische stuurvlakken. Dergelijke apparatuur maakte het in theorie mogelijk om de geleidingsnauwkeurigheid in de laatste fase van de vlucht te vergroten en het doel na de lancering te veranderen. Voor zover bekend is de ontwikkeling van dergelijke geleidingssystemen om een aantal redenen niet afgerond.
Het was de bedoeling om de raket van het Volga-complex uit te rusten met kernkoppen van verschillende typen. Allereerst werd de mogelijkheid overwogen om een kernkop te gebruiken. Bovendien kan een speciale kernkop worden vervangen door een brisant of ander vereist type. Volgens rapporten werd in een bepaald stadium van de ontwikkeling van het project voorgesteld om een hele familie van 14 raketten voor verschillende doeleinden met verschillende gevechtsuitrusting te creëren.
Het gebruik van kant-en-klare componenten, zoals het raketcompartiment van het 9M714-product, in combinatie met nieuwe eenheden en een tweetrapsarchitectuur, maakte het mogelijk om de kenmerken van het schietbereik aanzienlijk te vergroten. In overeenstemming met de oorspronkelijke plannen zou het bereik van de nieuwe raket 600 km bedragen. Volgens andere bronnen heeft de ontwikkeling van het project het mogelijk gemaakt om het maximale bereik te verhogen tot 1000 km. De geschatte parameters van de schietnauwkeurigheid zijn onbekend.
Volgens de testresultaten is het chassisontwerp gewijzigd
Nadat het in gebruik was genomen, moest het veelbelovende 9K716 Volga operationeel-tactische raketsysteem de Temp-S-systemen vervangen die beschikbaar waren in de troepen. In dit geval kon de aanval op doelen op afstanden tot 400 km worden uitgevoerd door Oka-complexen, en schieten op een afstand van 400-1000 km zou de taak zijn van de nieuwe Volga-systemen. Tegelijkertijd werd in beide gevallen de levering aan het doelwit verzekerd van verschillende soorten kernkoppen, waaronder speciale.
In 1987 voltooide de Bryansk Automobile Plant het ontwerp van een speciaal chassis "69481M", waarna het begon met het assembleren van een prototype van een dergelijke machine. Het voltooide prototype van de auto werd naar Kolomna gestuurd voor heruitrusting volgens een nieuw project. Om bepaalde redenen werd voorgesteld om het chassis te testen in de configuratie van een transport-laadvoertuig. Tijdens de constructie kreeg het chassis een bijgewerkte romp met een grotere hoogte en mogelijk wat interne uitrusting. In deze vorm ging het prototype naar de testlocatie.
Na de eerste tests op polygoonsporen, onderging het transport-laadvoertuig op het 69481M-chassis enkele wijzigingen. De overgebleven foto's laten zien dat verschillende delen van de carrosserie een of andere verandering hebben ondergaan. Dus verscheen er een extra ventilatierooster op het motorcompartiment, werd een vergrote behuizing tussen de tweede en derde as geïnstalleerd voor extra uitrusting en werden verschillende extra luiken gemonteerd in verschillende delen van de zijkanten. Blijkbaar hielden deze veranderingen verband met de herschikking van speciale apparatuur en enkele andere eenheden in verband met de resultaten van de eerste tests.
Tegen de tijd dat de tests van het experimentele transport-laadvoertuig begonnen, bevonden andere elementen van het veelbelovende Volga-complex zich in de ontwerpfase. Het voorlopige ontwerp was voltooid, waarna de volgende fase van voorbereiding van ontwerpdocumentatie begon. Waarschijnlijk zijn sommige eenheden van verschillende elementen van het raketcomplex in de vorm van prototypes getest, maar de volwaardige constructie van prototypen die geschikt zijn voor veldtests begon niet.
Lay-out van zelfrijdende launcher
De ontwikkeling van het operationeel-tactische raketsysteem 9K716 Volga ging door tot eind 1987, toen al het werk werd stopgezet. Begin december werd in Washington het Verdrag inzake de uitbanning van middellangeafstands- en korteafstandsraketten ondertekend. Het Volga-systeem met een schietbereik tot 1000 km, in overeenstemming met de bepalingen van het Verdrag, werd geclassificeerd als een middellangeafstandsraketsysteem. Verdere ontwikkeling van het project was dan ook niet mogelijk.
Om te voldoen aan de verplichtingen die zijn aangegaan onder het INF-verdrag, heeft de Sovjet-Unie verschillende soorten raketsystemen buiten dienst gesteld en afgevoerd. Op het gebied van korteafstandssystemen kwamen reducties tot uiting bij de ontmanteling van 9K76 Temp-S-complexen. Bovendien stond de internationale overeenkomst de verdere ontwikkeling van het complex, dat werd beschouwd als een vervanging voor het ontmantelde systeem, niet toe. Project 9K716 "Volga" bleef in de beginfase, zonder de constructie en het testen van de belangrijkste elementen van het complex te bereiken.
De opkomst van het Verdrag inzake de uitbanning van middellangeafstands- en korteafstandsraketten stond de voortzetting van de exploitatie van bepaalde complexen niet toe, en leidde ook tot de sluiting van een aantal veelbelovende projecten die bedoeld waren voor de herbewapening van rakettroepen in de toekomst. Het Volga-project bleek een van de nieuwste binnenlandse ontwikkelingen op het gebied van korteafstandsraketsystemen. Door gebruik te maken van bestaande ontwikkelingen en nieuwe ideeën was het mogelijk om te rekenen op het verkrijgen van hoge kenmerken en het bereiken van een zekere verhoging van de gevechtseffectiviteit in vergelijking met bestaande systemen, maar al deze plannen werden niet uitgevoerd. Het INF-verdrag maakte een einde aan de ontwikkeling van een belangrijk gebied van rakettechnologie, waardoor de Sovjet en vervolgens de Russische defensie-industrie werden gedwongen nieuwe ideeën op andere gebieden toe te passen.
