In de vroege stadia van de ontwikkeling van tactische raketsystemen in ons land werden verschillende projecten van dergelijke systemen voorgesteld, waaronder projecten die verschilden in enkele originele ideeën en functies. Dus werd voorgesteld om een veelbelovende R-18-raket voor een landcomplex te ontwikkelen op basis van een bestaand product dat deel uitmaakte van de onderzeeërmunitie. Om een aantal redenen bereikte dit project geen massaproductie en operatie in het leger, maar het kon nog steeds bijdragen aan de ontwikkeling van binnenlandse rakettechnologie.
Sinds midden jaren vijftig zijn de medewerkers van SKB-385 (Miass) onder leiding van V. P. Makeeva werkte aan het project van het D-2 onderzeese raketsysteem met de R-13-raket. Bepaalde successen van dit project, geschetst tegen het jaar 1958, maakten het mogelijk om door te gaan met de verdere ontwikkeling van deze ontwikkeling, die zou moeten leiden tot de opkomst van een nieuwe versie van het raketsysteem. Op 28 augustus 1958 vaardigde de USSR-ministerraad een decreet uit over de ontwikkeling van een nieuw operationeel-tactisch complex, dat gebaseerd had moeten zijn op de bestaande ontwikkelingen op de nieuwste raketten voor onderzeeërs. Bovendien was een van de projectopties het gebruik van een zo groot mogelijk aantal componenten en samenstellingen van een bestaand product.
De mock-up demonstreert de opkomst van de raket naar de lanceerpositie
In overeenstemming met de resolutie van de Raad van Ministers, moest SKB-385 een raketsysteem ontwikkelen op basis van een zelfrijdend chassis met een raket die een speciale kernkop kan afleveren op een afstand van maximaal 600 km. Om de ontwikkeling te vereenvoudigen en te versnellen, zou het project worden gebaseerd op de ontwikkelingen voor het D-2 / R-13-complex. In het eerste kwartaal van 1959 zou de ontwikkelingsorganisatie een conceptversie van het project indienen en tegen het begin van de 60e had het project moeten worden getest. Het zou alle werkzaamheden aan het nieuwe project afronden en het complex medio 1961 in gebruik nemen. Een veelbelovende ballistische raket voor de grondtroepen kreeg de aanduiding R-18. De exacte naam van het complex is niet bekend.
SKB-385 zou de hoofdontwikkelaar van het nieuwe project zijn. Het was ook de bedoeling om de Leningrad Kirovsky-fabriek bij het werk te betrekken, die werd belast met het ontwerp van een zelfrijdende draagraket. Om de vastgestelde deadlines te halen, moest bovendien fabriek nr. 66 (Chelyabinsk) worden overgedragen aan de ondergeschiktheid van SKB-385.
Volgens beschikbare gegevens werd in het kader van het R-18-project voorgesteld om twee versies van de raket met verschillende ontwerpen te ontwikkelen. Het was de bedoeling dat de eerste zou worden gemaakt op basis van bestaande ervaring, met een minimum aan gebruik van kant-en-klare componenten en assemblages. De tweede versie moest op zijn beurt een aangepaste versie zijn van de "zee" -raket R-13 en er maximale eenwording mee hebben. Ongeacht het type raket, moest het complex een zelfrijdende draagraket op een rupsonderstel bevatten.
Het is bekend dat de zelfrijdende draagraket of draagraket voor de R-18-raket "Object 812" heette. Deze machine zou gebaseerd zijn op het ontwerp van de ISU-152K ACS. De Leningrad Kirov-fabriek had al enige ervaring met het ombouwen van zelfrijdende kanonnen tot lanceerinrichtingen, die in een nieuw project hadden moeten worden gebruikt. Om deze reden moest het voltooide "Object 812" een zekere gelijkenis vertonen met machines van andere raketsystemen uit die tijd.
De basis van het "Object 812" was een rupsonderstel op basis van bestaande eenheden. Het had een V-2-IS dieselmotor met een vermogen van 520 pk. en kreeg een mechanische overbrenging. Aan weerszijden van de romp waren zes wielen met een kleine diameter en individuele torsiestaafophanging aangebracht. Een dergelijke krachtcentrale en chassis moesten zorgen voor beweging langs de snelweg en op ruw terrein en het overwinnen van verschillende obstakels die nodig zijn om een ballistische raket naar de lanceerpositie te brengen.
Op het chassis werd een romp met een karakteristiek ontwerp met een groot voorstuurhuis en achter motorruimte gemonteerd. In het voorste deel van het stuurhuis, dat een verlaagd centraal deel van het dak had, waren er plaatsen voor de bemanning. Toegang tot de cockpit werd uitgevoerd via de voorste zijdeuren en de bestuurdersstoel bevond zich voorin de romp en was uitgerust met grote windschermen. Naast de bemanning bevond zich in het stuurhuis een set apparatuur die nodig was voor topografische locatie, voorbereiding van de raket voor lancering en het uitvoeren van andere procedures.
Op de achtersteven van de romp waren steunen voor de schommelinrichtingen van de draagraket. Naast hen waren ondersteuningsinrichtingen geplaatst voor hydraulische aandrijvingen voor het optillen van de raket. Om de R-18-raket te vervoeren, kreeg het Object 812 een hefbrug. Dit apparaat moest een set balken en gebogen dwarselementen met grepen zijn, waarop de raket werd geplaatst en in de transportpositie werd gefixeerd. Voor extra bescherming van het product waren er grote roosters aan de zijkant en kop van de oprit. Allereerst waren ze nodig om de kop van de raket te beschermen tegen mogelijke aanvallen bij het verplaatsen over ruw terrein.
Er werd voorgesteld om de raket te lanceren met behulp van een compact lanceerplatform. Op het hoofdframe van dit apparaat was een steunring bevestigd voor het installeren van een raket, een gasschild en andere benodigde apparatuur. Het frame van het lanceerplatform was gemonteerd op scharnieren die op de steunen van de zwaaiende hellingbaan waren geplaatst. Hierdoor kon de tafel in transportstand of in werkstand worden neergelaten.
Samen met de Object 812 moest de transport-laadwagen Object 811 worden gebruikt. Het was de bedoeling om het op hetzelfde chassis te bouwen als de zelfrijdende draagraket. De verschillen tussen de twee machines hadden een set speciale apparatuur moeten zijn. Dus het "Object 811" had moeten zijn uitgerust met middelen voor het transporteren en herladen van een raket op een draagraket. Mogelijkheid om op te tillen naar een verticale positie, starttafel, enz. waren afwezig.
In de toekomst was het de bedoeling om een nieuwe versie van een zelfrijdende draagraket op een verrijdbaar chassis te ontwikkelen. Tegen die tijd was al bekend dat rupsvoertuigen een aantal negatieve eigenschappen hebben die het moeilijk maken om ze te gebruiken als drager van raketten met speciale kernkoppen. Het verrijdbare chassis was zachter en kende geen ernstige beperkingen. Zo zou in de toekomst een wielvoertuig met de vereiste kenmerken de drager van de R-18-raket kunnen worden. De exacte vorm van een dergelijke machine werd echter niet bepaald vanwege de vroegtijdige werkonderbreking.
Er is geen exacte informatie over de eerste versie van het R-18-raketproject, dat gepland was om helemaal opnieuw te worden ontwikkeld. Het is heel goed mogelijk dat de specialisten van de ontwikkelingsorganisatie gedurende enkele maanden aan het complex gewoon geen tijd hadden om het uiterlijk van een dergelijk product te vormen en de technische kenmerken ervan te bepalen. Wat betreft de variant van de R-18-raket, gebaseerd op het R-13-ontwerp, dan is er in dit geval voldoende informatie om een compleet beeld samen te stellen.
R-18 raketmodel
Omdat het een licht gewijzigde versie van de R-13 onderzeeërraket was, moest het R-18-product al zijn hoofdkenmerken behouden. De R-18 moest een eentraps ballistische raket met vloeibare stuwstof zijn met ingebouwde controlesystemen. Tijdens de ontwikkeling van een nieuw project moesten SKB-385-specialisten enkele ontwerpkenmerken van de raket veranderen vanwege een andere toepassingsmethode en andere karakteristieke kenmerken van het landcomplex. Dergelijke veranderingen zouden echter niet leiden tot een significante verandering in de kenmerken of het uiterlijk van de raket.
De R-18-raket moest een cilindrisch lichaam hebben met een grote verlenging met een grote conische kopkuip. In het staartgedeelte waren er kleine X-vormige stabilisatoren. Er waren geen andere grote en opvallende details aan de buitenkant van de behuizing. Er werd voorgesteld om een standaardlay-out van interne volumes te gebruiken met de plaatsing van de kernkop in de kopkuip, de motor in de staart en tanks in de resterende volumes. De locatie van de besturingsapparatuur kon worden geleend van het R-13-project: deze raket had een klein tussentankcompartiment met geleidingssystemen, gelegen nabij het zwaartepunt.
De eenmaking van de nieuwe raket met de bestaande zou leiden tot het gebruik van een raketmotor met vloeibare stuwstof van het type C2.713. Dit product had één grote kruiskamer en vier kleinere stuurlieden. De centrale kruiskamer was verantwoordelijk voor het creëren van stuwkracht en de zijroeren konden worden gebruikt om te manoeuvreren. Om dit te doen, hadden ze de mogelijkheid om rond assen loodrecht op de lengteas van de raket te slingeren. De motor zou TG-02-brandstof en een AK-27I-oxidator gebruiken. De stuwkracht van de motor bereikte 25,7 ton.
Volgens sommige rapporten is besloten om de R-18-raket uit te rusten met een nieuw geleidingssysteem, dat een ontwikkeling is van bestaande eenheden. Een traagheidsgeleidingssysteem dat raketbewegingen kan volgen en commando's voor motorstuurkamers kan genereren, zou worden gemaakt met behulp van apparaten die zijn geleend van het R-17-raketproject. De benodigde geleidingssystemen waren gebaseerd op gyroscopen, evenals nieuwe computerfaciliteiten.
Het was de bedoeling om een veelbelovende ballistische raket uit te rusten met een speciale kernkop, waarvan de ontwikkeling aan KB-11 had moeten worden toevertrouwd. De parameters van een dergelijke kernkop zijn onbekend, maar de afmetingen en kenmerken van de raket maakten het mogelijk om een kernkop met een capaciteit tot 1 Mt te dragen.
De R-13-basismodelraket had een lengte van 11,835 m en een maximale diameter van 1,3 m met een stabilisatorspanwijdte van 1,91 m. Het lanceringsgewicht van het product bereikte 13,75 ton. Er is reden om aan te nemen dat de R-18-raket, die een verdere ontwikkeling van de R-13 was, zou vergelijkbare afmetingen en gewichtskenmerken hebben.
In overeenstemming met de taakomschrijving zou het raketsysteem met de R-18-raket doelen moeten kunnen aanvallen op afstanden van 250 tot 600 km. De maximale afwijking van het berekende inslagpunt mag in geen enkele richting meer dan 4 km bedragen, wat overeenkomstige eisen stelde aan geleidingssystemen.
De voorbereiding van het raketsysteem voor het afvuren werd niet meer dan 1 uur na aankomst op de positie gegeven. Gedurende deze tijd moest de berekening van de zelfrijdende draagraket het lanceerplatform op de grond laten zakken, vervolgens de raket in een verticale positie brengen, op de tafel bevestigen en de helling laten zakken. Tegelijkertijd werden de coördinaten van de machine bepaald en het vluchtprogramma berekend, bedoeld voor invoer in de raketbesturingssystemen. Na het voltooien van alle noodzakelijke procedures, kon het opstarten worden uitgevoerd.
Er werd voorgesteld om de raket vanuit een verticale positie te lanceren, zonder een startgids te gebruiken. Tijdens de actieve fase van de vlucht moest de automatisering de raket op het vereiste traject houden. Nadat de brandstof bijna op was, moest de raket in een ongecontroleerde vlucht langs een bepaald traject gaan. Na het schieten kon de bemanning van het "Object 812" het complex naar de transportpositie brengen en naar een andere locatie gaan om te herladen.
De ontwikkeling van het R-18-raketproject en andere middelen van een veelbelovend operationeel-tactisch raketsysteem ging door tot december 1958. Tegen die tijd hadden specialisten van SKB-385 en andere organisaties die bij het project betrokken waren, tijd om enkele problemen uit te werken en een set documentatie in een conceptversie voor te bereiden. Bovendien was het blijkbaar in deze tijd dat een bepaald aantal mock-ups van een zelfrijdende draagraket met een raket werden gemaakt.
Eind 1958 werden de werkzaamheden aan het R-18-project stopgezet. De exacte redenen hiervoor zijn onbekend, maar er zijn enkele aannames. Het meest aannemelijk is de versie die is gekoppeld aan een wijziging in de doelen en doelstellingen van SKB-385. Tot het einde van de jaren vijftig hield deze organisatie zich bezig met de ontwikkeling van raketsystemen van verschillende klassen, bedoeld voor gebruik door verschillende soorten strijdkrachten. Later werd besloten om SKB-385-specialisten alleen toe te vertrouwen aan projecten die in het belang van de vloot werden ontwikkeld. Dus in de toekomst moesten Miass-ontwerpers alleen onderzeese ballistische raketten ontwikkelen. De ontwikkeling van landcomplexen werd toevertrouwd aan andere organisaties.
Gevechtsvoertuig klaar om te lanceren
Om deze of mogelijk andere redenen werden begin 1959 alle werkzaamheden aan de R-18-raket stopgezet, waardoor in een vroeg stadium werd gestopt. Het voorlopige ontwerp van het nieuwe raketsysteem was niet voltooid. Hierdoor is het technisch ontwerp niet ontwikkeld en zijn er geen prototypes gebouwd of getest. De grondtroepen ontvingen geen operationeel-tactisch complex met het vermogen om op een afstand van maximaal 600 km te vuren.
Nadat het project was afgesloten, had de SKB-385 een bepaalde hoeveelheid technische documentatie. Bovendien waren tegen die tijd lay-outs van veelbelovende producten samengesteld. Een model van het Object 812-voertuig met de R-18-raket wordt nu bewaard in het museum van de Kirov-fabriek (St. Petersburg), die ooit verantwoordelijk was voor de ontwikkeling van een zelfrijdende draagraket.
Door de stopzetting van de werkzaamheden aan raketsystemen op het land, was SKB-385 niet in staat om de kleine ervaring die was opgedaan bij het maken van het R-18-project verder te implementeren. In de toekomst hield deze organisatie zich alleen bezig met raketsystemen voor onderzeeërs, waar ontwikkelingen op zelfrijdende draagraketten, enz. kon geen toepassing vinden. Desalniettemin is er een mening dat de ideeën en oplossingen van het R-18-project niettemin in de praktijk werden geïmplementeerd, zelfs met belangrijke wijzigingen.
Onder buitenlandse historici van militaire technologie is er een versie over de toepassing van ontwikkelingen op de R-18-raket door Noord-Koreaanse ingenieurs in hun projecten van raketsystemen op het land. Documentatie over het Sovjetproject zou in de DVK kunnen komen, waar het werd gebruikt om raketsystemen van de familie Nodong te maken. Tegelijkertijd is er nog geen direct bewijs voor een dergelijke versie aangehaald; er is alleen indirect bewijs dat in haar voordeel kan worden geïnterpreteerd.
Eind jaren vijftig werkten Sovjet-ingenieurs aan verschillende projecten van veelbelovende raketsystemen voor de grondtroepen. Er werden systemen ontwikkeld met verschillende chassisopties, verschillende raketten, verschillende kenmerken en soorten kernkoppen. Niet al deze ontwikkelingen slaagden er om de een of andere reden in om massaproductie en operatie in het leger te bereiken. Bovendien werd in sommige gevallen de ontwikkeling van het project niet eens voltooid. Een van deze mislukte ontwikkelingen was het project van een complex met de R-18-raket. De sluiting ervan eind 1958 maakte het niet mogelijk om het potentieel en de vooruitzichten voor de eenwording van moderne ballistische raketten van onderzeeërs en landcomplexen in de praktijk te testen.
