De 12e Internationale Luchtvaart- en Ruimtesalon, die van 25 tot 30 augustus in Zhukovsky plaatsvond, toonde duidelijk aan dat de koers die de leiding van het land heeft gevolgd om de militaire luchtvaart nieuw leven in te blazen, consequent wordt uitgevoerd. In alle sectoren is aanzienlijke vooruitgang geboekt. Om dit onbetwistbare feit te realiseren, was het gewoon noodzakelijk om zorgvuldiger te kijken, niet alleen naar de lucht, waar briljante demonstratievluchten waren die geen analogen in de wereld hadden, maar ook bij de statische expositie. In de paviljoens, soms niet op de meest prominente plekken, werden stalen gepresenteerd waarvan het uitzicht soms adembenemend was. We kunnen het tenslotte wel, als we willen!
Net als voorgaande jaren werd gevechtsluchtvaart een van de hoofdthema's van de salon. Hoewel de verwachte contracten voor de levering van Su-35S-jagers aan China en een nieuwe batch van deze vliegtuigen voor de Russische luchtmacht niet plaatsvonden, waren er veel interessante dingen. In sommige gevallen werden deze nieuwigheden niet specifiek geadverteerd.
Trainen en vechten
Op de statische display lag bijvoorbeeld bescheiden een prototype van de Yak-130 gevechtstrainer in de configuratie van een licht aanvalsvliegtuig op de loer. De eerste openbare demonstratie werd misschien alleen opgemerkt door de meest geavanceerde journalisten die gespecialiseerd zijn op het gebied van militaire vliegtuigen.
"Het veelbelovende transportvliegtuig krijgt de aanduiding Il-106, het laadvermogen zal 80-100 ton zijn."
Op de nieuwe Yak-130-modificatie is een laseraanwijzer-afstandsmeter geïnstalleerd in de afgeschuinde neus. Qua uiterlijk lijkt het op vergelijkbare apparatuur die op het Su-25-aanvalsvliegtuig is geïnstalleerd. De aanwezigheid van een laserafstandsmeter zal de efficiëntie van het vliegtuig tegen gronddoelen vergroten en de lijst met zeer nauwkeurige wapens die door het vliegtuig worden gebruikt, uitbreiden. Deze uitrusting zorgt voor het gevechtsgebruik van de Yak-130 op zeer ruig terrein (bergen, kloven), verhoogt de nauwkeurigheid van het bepalen van de coördinaten van het operationele doelwit en het gebruik van de bestaande nomenclatuur van luchtvaartwapens (ASP). De laserafstandsmeter werd op verzoek van buitenlandse klanten op de Yak-130 geïnstalleerd om de gevechtscapaciteiten uit te breiden en het vliegtuig als licht aanvalsvliegtuig te gebruiken. Op dit moment zijn aerodynamische tests van de verbeterde Yak-130 uitgevoerd, de nieuwe afstandsmeter is getest op bereik en richtnauwkeurigheid.
In principe was het uiterlijk van de gemoderniseerde Yak-130 een verwachte gebeurtenis. Zoals het hoofd van de luchtmachtafdeling van Rosoboronexport Sergei Kornev eerder zei, kan Rusland de gevechtstraining Yak-130 ombouwen tot een aanvalsvliegtuig als buitenlandse klanten daar behoefte aan hebben. Hij benadrukte dat het potentieel van het vliegtuig erg groot is. Hoewel in dit stadium de Yak-130 meer interessant is voor buitenlandse klanten als gevechtstrainer van de geavanceerde lichte trainingsklasse AJT (Advanced Jet Trainer). Op deze machine zullen, volgens de vertegenwoordiger van Rosoboronexport, vroeg of laat zeer nauwkeurige wapens verschijnen. Tegelijkertijd zal het gebruik van de Yak-130 als licht aanvalsvliegtuig zijn populariteit op de wereldmarkt vergroten.
Het voornemen om de Yak-130 UBS uit te rusten met een laserafstandsmeter werd ook bevestigd door de opperbevelhebber van de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen, kolonel-generaal Viktor Bondarev. "De laserafstandsmeter moet zo worden gebruikt dat het vliegtuig, zoals voorgeschreven door de tactische en technische opdracht, alle soorten geleide wapens kan gebruiken", zei de opperbevelhebber. “Hij heeft hier alle mogelijkheden voor en het moderniseringspotentieel is enorm, dus die gaan we installeren.”Bondarev merkte op dat de lucht- en ruimtevaarttroepen van plan zijn jaarlijks ten minste 16 Yak-130-vliegtuigen aan te schaffen. Dit is voldoende om de vliegtuigvloot in 2020 op het vereiste aantal te brengen, wat overeenkomt met het aantal cadetten dat op dit vliegtuig vliegt.
Over het algemeen is het creëren van lichte gevechtsvliegtuigen op basis van de UBS een alomtegenwoordige praktijk in de wereld. Een voorbeeld is de T-50 / TA-50 "Golden Eagle" ontwikkeld door het Zuid-Koreaanse bedrijf "Korea Aerospace Industries", de L-15 van het Chinese "Hongdu Aircraft", "Scorpion" (Scorpion) Amerikaanse "Textron AirLand" (Tekst AirLand). De M-346 van de Italiaanse "Alenia Ermacchi" kan ook worden uitgerust met bewapening. In de regel verhoogt de ontwikkeling van de UBS-gevechtsconfiguratie het volume van de verkoop van vliegtuigen op de internationale wapenmarkt aanzienlijk.
Op MAKS-2015 tekende Irkut Corporation een contract voor de levering van vier Yak-130 UBS aan Wit-Rusland. Het vliegtuig wordt in 2016 opgeleverd. Tot op heden zijn UBS Yak-130 al geleverd aan Algerije (16 eenheden) en Wit-Rusland (4), en geëxporteerd naar Bangladesh (16). Volgens het laatste jaarverslag van het bedrijf werden van 2012 tot 2014 50 Yak-130 UBS overgedragen aan de Russische luchtmacht. Tegelijkertijd voert Irkut met succes een contract uit voor de levering van onroerend goed ter ondersteuning van de Yak-130 in het RF-ministerie van Defensie, waarbij de vliegtuigen van de belangrijkste klant op de basispunten worden onderhouden.
Yak-130 is bedoeld voor cadetten van vliegscholen. Het beheerst de vaardigheden van het besturen van en werken aan grond- en luchtdoelen, die nodig zijn voor vliegtuigen van de vierde en vijfde generatie. Een zeer betrouwbaar geïntegreerd besturingssysteem met de mogelijkheid tot herprogrammering maakt het mogelijk om een piloot op te leiden voor zowel Russische als westerse gevechtsvliegtuigen.
MAKS werd zich ook bewust van de voortzetting van de werkzaamheden aan het project om een nieuw opleidingsvliegtuig (TCB) van de initiële fase van vliegopleiding (LP) te creëren, dat de aanduiding Yak-152 kreeg. Volgens vertegenwoordigers van het defensie-industriecomplex heeft het ministerie van Defensie in verband met een sterke toename van het drugsvolume een nieuwe trainer nodig, waarvan de rol optimaal is voor de Yak-152. Aangenomen wordt dat het actief zal worden gebruikt in de structuur van zowel de luchtmacht als de DOSAAF. Het is mogelijk om de machine uit te rusten met een dieselmotor op vliegtuigbrandstof. Dit zal de bedrijfskosten verlagen en de prestaties verbeteren.
Een van de kenmerken van de Yak-152 is de installatie in de cockpit van multifunctionele displays (MFD) - vergelijkbaar met die waarmee de Yak-130 is uitgerust. Twee MFD's zijn uitgerust met een cadettenwerkplek, twee meer - voor een instructeur.
Bij het ontwerpen van de Yak-152 is speciale aandacht besteed aan veiligheid. Het vliegtuig is uitgerust met een door NPP Zvezda ontwikkeld complex van vluchtapparatuur KSAP-152 met SKS-94M2-stoelen, die zorgt voor een snelle en veilige uitworp in geval van nood. De testvluchten van het systeem zullen naar verwachting eind 2015 beginnen.
De belangrijkste voordelen van de Yak-152 ten opzichte van zijn tegenhangers zijn de optimale aerodynamische lay-out, de verhoogde veiligheid van de bemanning, een modern avionica-complex, de eenmaking van instrumenten en andere indicatiemiddelen met de Yak-130 UBS en de sterkte van het onderstel. Het is toegestaan om de Yak-152 buiten de hangar te stallen en te gebruiken op onverharde vliegvelden. Rosoboronexport is van plan om in de nabije toekomst te beginnen met actieve promotie van het Yak-152 initiële trainingsvliegtuig in combinatie met de Yak-130 gevechtstrainer.
Eerder werd gemeld dat het volgens een contract met het ministerie van Defensie gepland is om vier Yak-152-monsters te verzamelen, waaronder twee voor deelname aan vliegtests. Het eerste vliegtuig zal naar verwachting in 2016 opstijgen. "Tegen 2017, wanneer er een maximum aantal cadetten zal zijn voor vliegoefeningen, zullen we ze lesgeven op dit vliegtuig", beloofde de opperbevelhebber van de Aerospace Forces.
De wereldervaring in de ontwikkeling van pistontrainers gaat uit van de creatie van lichte aanvalsvliegtuigen op hun basis, zoals in het geval van de A-29 Super Tucano van het Braziliaanse bedrijf Embraer. Het is goed mogelijk dat er op basis van de Yak-152 een soortgelijk licht aanvalsvliegtuig gemaakt gaat worden.
Hoewel het contract met China voor de levering van de Su-35S die op de show werd verwacht niet was ondertekend, werd bekend dat als een overeenkomst zou worden gesloten, het vliegtuig in een volledig geassembleerde vorm aan de klant zou worden overgedragen en in licentie zou worden geproduceerd in China was niet aan de orde. Over het contract wordt nog onderhandeld. Het moet voor eind 2015 worden ondertekend. In het geval van de aankoop van de Su-35S, zal de VRC ook één grondgebaseerd luchtcommunicatiecomplex (NKVS) ontvangen, ontwikkeld door NPP Polet. NKVS is ontworpen om een groep vliegtuigen te besturen en heeft een interface met geautomatiseerde controlesystemen (ACS). In de toekomst kan China nog meer van dergelijke complexen krijgen.
Het contract voor de levering van een nieuwe partij Su-35S-jagers aan de Russische luchtmacht werd ook niet ondertekend. UAC-president Yuri Slyusar liet weten dat het document in hoge mate gereed is en dat het bedrijf het tegen het einde van het jaar verwacht te ondertekenen. Volgens hem zal de nieuwe bestelling voor de Su-35S voor de Russische luchtmacht ervoor zorgen dat de productiecapaciteiten van de Komsomolsk-on-Amur Aviation Plant, genoemd naar V. I. Gagarin, die deze vliegtuigen in serie produceert.
Wat betreft de voortzetting van de ontwikkeling en productie van veelbelovende gevechtsvliegtuigen, zou de UAC dit jaar drie meer ervaren jagers van de vijfde generatie PAK FA (T-50) moeten overdragen aan het leger, naast de vijf die de klant eerder ontving. Deze machines zullen deelnemen aan het testvluchtprogramma.
Volgens de plannen van de luchtmacht zal de aankoop van de eerste seriële PAK FA-jagers plaatsvinden in 2016, hoewel het totale aantal vliegtuigen van dit type, dat zou moeten worden geleverd aan de Russische strijdkrachten, nog steeds niet is gespecificeerd. Eerder kondigde de opperbevelhebber van de lucht- en ruimtevaarttroepen, kolonel-generaal Yuri Bondarev, zijn voornemen aan om 55 PAK FA te verwerven. Vervolgens waarschuwde de vice-minister van Defensie van de Russische Federatie Yuri Borisov dat het ministerie de bestelling voor de PAK FA zou kunnen aanpassen in verband met de nieuwe economische omstandigheden en de hoge prestaties van de Su-35. Tijdens de show verduidelijkte Bondarev dat testvluchten waren begonnen om het gevechtsgebruik van de nieuwe jagersraketwapens te testen, waarbij de PAK FA goede resultaten liet zien.
De UAC blijft werken aan een veelbelovend langeafstandsonderscheppingsvliegtuigcomplex (PAK DP). Momenteel bevindt de oprichting van de PAK DP zich in de fase van het uitwerken van de taakomschrijving, die nu wordt gespecificeerd.
In totaal verwachten de Aerospace Forces in 2015 meer dan 250 vliegtuigen en helikopters te ontvangen. Volgens de opperbevelhebber is er voor sommige monsters van vliegtuigen een mogelijkheid tot vervroegde leveringen tegen 2016 en zijn er geen plannen om het volume van de aankopen te verminderen. Eerder zei de vice-minister van Defensie van de Russische Federatie Yuri Borisov dat het ministerie dit jaar meer dan 200 eenheden vliegtuigen van de industrie verwacht.
Militair transport luchtvaart
De tentoonstelling demonstreerde een seriematig zwaar militair transportvliegtuig (MTC) Il-76MD-90A "Viktor Livanov" en een uniek laboratorium Il-76MDK van het Cosmonaut Training Center, een model van een licht transport Il-112 en een laboratoriumvliegtuig gebaseerd op de Il-114.
Zoals bekend werd, zal de UAC dit jaar drie Il-76MD-90A's overhandigen aan het Ministerie van Defensie, waaronder de "Viktor Livanov", die zal worden geadopteerd door de militaire transportluchtvaart (VTA). Onmiddellijk na de show ging "Viktor Livanov" naar Ivanovo - naar het centrum voor gevechtsgebruik en omscholing van vliegpersoneel van de luchtmacht.
De eerste twee vliegtuigen gebouwd in de Ulyanovsk Aviastar-SP, zoals herinnerd door de algemeen directeur van JSC UAC - Transport Aircraft (UAC - TS) Vildan Zinnurov, werden overgebracht naar het Taganrog Aviation Scientific Complex, vernoemd naar Beriev (TANTK): een in het belang van het Ministerie van Defensie van Rusland om op basis daarvan de AWACS en U A-100 "Premier" -vliegtuigen te creëren, de tweede - voor partners die het zullen gebruiken als basis voor speciale luchtvaart. Volgens Zinnurov behoort het laatste vliegtuig niet tot de 39 Il-76MD-90A die door het Ministerie van Defensie zijn gecontracteerd en zal het aantal van de eerste batch die bij Aviastar is gebouwd, toenemen tot 40 eenheden.
Volgens de algemeen directeur van OJSC "Il" Sergei Velmozhkin zijn er nu ongeveer tien van dergelijke machines in productie. Hun jaarlijkse productie zal geleidelijk toenemen: nu drie, dan vijf, acht, twaalf. "Uiteindelijk zijn we van plan om 18 vliegtuigen per jaar te bereiken", aldus Velmozhkin. Volgens hem is het bedrijf klaar om volgend jaar te beginnen met het accepteren van orders voor de exportlevering van de Il-76MD-90A militair-technische samenwerking. En Zinnurov suggereerde dat de eerste exportcontracten voor de nieuwe Russische militair-technische samenwerking binnen vier tot zes maanden na de voltooiing van de show zouden kunnen verschijnen. De belangstelling voor het vliegtuig is enorm, zeker nu het begint te worden overgenomen door de Russische luchtmacht. De Il-76 heeft geen reclame nodig op de internationale markt, zei het hoofd van de transportafdeling van UAC. Over het algemeen werden ongeveer duizend Il-76 van de oude modificatie geproduceerd, waarvan er vijfhonderd naar het buitenland vliegen. "Nu is de pool van potentiële klanten vrij groot", vatte de gesprekspartner samen en merkte op dat de onderhandelingen met Algerije, Zuid-Afrika, Egypte en Venezuela zich in het meest vergevorderde stadium bevinden.
In de salon hoopte UAC kopers te vinden voor de civiele versie van de Il-76MD-90A, waaraan al is begonnen. Binnen anderhalf jaar is het de bedoeling om hiervoor een certificaat te behalen en nu al wordt er gezocht naar potentiële operators.
Maar het is te vroeg om te praten over het staatscontract voor de nieuwe Il-78M-90A-tanker, die wordt gemaakt volgens het staatsbewapeningsprogramma - het moet nog worden gemaakt en rondgevlogen, merkte Velmozhkin op. Il-78M-90A gaat in het eerste kwartaal van volgend jaar van start. In vergelijking met de IL-78 heeft de wijziging een verhoogde efficiëntie van brandstofoverdracht tijdens de vlucht. Volgens het hoofd van OJSC "Il" is het niet de bedoeling om een monster te produceren voor grondvliegtests, aangezien de basismachine is getest. Er zijn speciale tests gepland, waaronder tanken in de lucht.
Op basis van de Il-76MD-90A kan ook een nieuw vliegtuig voor elektronische oorlogsvoering (EW) worden ontwikkeld, zei Vladimir Mikheev, adviseur van het eerste plaatsvervangend hoofd van het Radioelectronic Technologies (KRET)-concern. Hij herinnerde eraan dat KRET al werkt aan een nieuw elektronisch oorlogsvliegtuig "Porubshchik-M". Het conceptontwerp is uitgewerkt op de Tu-214, maar de meest veelbelovende op dit moment is de plaatsing van het elektronische oorlogsvoeringcomplex op de Il-76MD-90A, omdat het handiger is om er een groot aantal apparatuur op te combineren, Mikheev merkte op en benadrukte dat het ministerie van Defensie van de Russische Federatie in de nabije toekomst van plan is om volledige O&O in deze richting te starten.
Op de tentoonstelling werd bekend dat in december de eerste verouderde Il-76 van de Russian Aerospace Forces zal worden gemoderniseerd onder het Il-76MDM-programma. Dit werd aangekondigd door Nikolay Talikov, algemeen ontwerper van OJSC "Il". Nu in de fabriek in Zhukovsky werken ze aan de eerste auto. Op dit moment is het de taak om alle "aan de leeftijd aangepaste" strijder Il-76 VTA te moderniseren.
Nog twee Il-76's van de oude versie zitten in de TANTK. Ze werden daarheen vervoerd vanuit Oezbekistan, van de Tashkent Aviation Production Association genoemd naar I. Chkalov (TAPOiCH, nu de Tashkent Mechanical Plant), waar deze machines in de Sovjettijd in massa werden geproduceerd. Zoals bekend werd bij MAKS, werden deze twee meest kant-en-klare platforms door Israël uit Oezbekistan gekocht. Er wordt aangenomen dat ze zullen worden gebruikt om vliegtuigen voor vroegtijdige waarschuwing en controle (AWACS en U) te bouwen onder de Indiase optie. New Delhi tekende in 2004 een contract voor de levering van drie AWACS en U "Falcon" vliegtuigen gebaseerd op de Il-76. Tegelijkertijd werd een optie voorzien voor de levering van nog twee vergelijkbare machines. Waarschijnlijk wordt deze opdracht bij TANTK uitgevoerd. In Taganrog wordt het vliegtuigkorps gefinaliseerd en vervolgens uitgerust met de Israëlische Falcon-radar.
UAC-president Yuri Slyusar deelde mee dat de uitvoering van het IL-96-programma doorgaat, dat zijn volledige moderniseringspotentieel niet heeft ontwikkeld. Tegen 2023-2025 is het de taak om de jaarlijkse productie bij VASO te organiseren van ten minste twee of drie Il-96's in verschillende configuraties, uitgerust met tankstationcomplexen, een controlecentrum en andere. “We zijn met onze collega’s in gesprek over de mogelijkheden voor de realisatie van een groot aantal bijzondere complexen op basis van de Il-96. Voor ons is de uitbreiding van de lijn de verlenging van de levensduur van het vliegtuig, wat uniek is en, naast het verzekeren van het laden van VASO, het basisvliegtuig blijft van de speciale vluchteenheid van de presidentiële administratie, zei Slyusar.
Ondertussen ontwikkelt Il OJSC al een veelbelovend transportvliegtuig (PTS), dat volgens Talikov de aanduiding Il-106 zal krijgen, met een draagvermogen van 80-100 ton. Het monster zal het traditionele schema implementeren. Voorheen werd aangenomen dat de PTS een dragende romp kon krijgen. Uiterlijk, zei de algemene ontwerper van het bedrijf, zal de Il-106 lijken op de Il-76, maar het zal een ander vliegtuig zijn. “We hebben een technisch project gemaakt, nu bieden we het aan bij het RF Ministerie van Defensie. De klant gaf zijn visie op dit vliegtuig en zijn kenmerken, we zien dat ze samenvallen met ons voorstel. Terwijl de onderhandelingen gaande zijn, en als ze voorbij zijn, kunnen we iets zeggen over de timing."
In het jaarverslag van de UAC staat: “Een superzwaar vliegtuig genaamd PTS bevindt zich in de beginfase van het project. Het maximale laadvermogen kan oplopen tot 80, 160 of 240 ton."
Ook blijft de UAC, samen met India, de MTA (Multirole Transport Aircraft) multifunctionele transportvliegtuigen ontwikkelen. De United Instrument Making Corporation (UIC) besprak op MAKS met het Duitse bedrijf Rohde & Schwarz de mogelijkheid om gezamenlijk een communicatiecomplex voor MTA te ontwikkelen.
Wat betreft het lichte militaire transport Il-112V, de tests zullen in 2019 worden voltooid, waarna de seriële leveringen zullen beginnen, zei Talikov. Eerder zei de vice-minister van Defensie van de Russische Federatie Yuri Borisov dat de eerste Il-112 in 2017 zou moeten opstijgen. Het leger verwacht dat de vliegtuigfabriek in Voronezh in 2019 met de serieproductie van deze vliegtuigen zal beginnen en ten minste 35 vliegtuigen zal ontvangen.
De lichte Il-112 met een draagvermogen van zes ton wordt gemaakt ter vervanging van de An-24 en An-26. OJSC "Il" won de wedstrijd voor het beste project van lichte militair-technische samenwerking in 2003, toen werd aangenomen dat het leger de Il-112 al in 2006 zou ontvangen.
Algemeen directeur van de Tekhnodinamika-holding Maxim Kuzyuk is van mening dat een neutraal gassysteem op de Il-112V kan worden geïnstalleerd, volgens welke het bedrijf unieke ontwikkelingen heeft. Een prototype van dit systeem werd gedemonstreerd op MAKS-2015. "Technodinamika" was opgenomen in het programma voor de creatie van de Il-112V met een landingsgestel en vleugelmechanisatie-elementen. Ook heeft de holding al een contract getekend voor ontwikkelingswerkzaamheden aan het stroomvoorzieningssysteem voor de Il-112V. Het zal een generator gebruiken zonder hydraulische aandrijving, wat de energie-efficiëntie met 15-20 procent zal verhogen. Het ontbreken van een hydraulische aandrijving verhoogt de betrouwbaarheid en verlaagt de kosten van het product. Bovendien wordt de massa van het systeem verminderd in vergelijking met analogen. De levering van prototypes moet in de tweede helft van 2015 beginnen, en twee jaar later staan gezamenlijke staatstests gepland.
Een ander interessant vliegtuig met een moeilijke geschiedenis is de Il-114. Vandaag wordt de kwestie van de reproductie ervan in Rusland beslist. Eerder werd de Il-114 geproduceerd in Oezbekistan, bij TAPOiCh. Volgens Talikov is het de bedoeling dat het model wordt geassembleerd in de Nizhny Novgorod-vliegtuigfabriek (NAZ) "Sokol". UAC-president Yuri Slyusar bevestigde dat de reproductie van dit vliegtuig in Rusland is gepland volgens hetzelfde schema als de Il-76MD-90A: de bestaande Il-114-zweefvliegtuigen zullen van Oezbekistan worden gekocht voor vliegtests en dienovereenkomstig een aanzienlijke vermindering van tijd en kosten.
Volgens Talikov is de Il-114 een opmerkelijk vliegtuig in termen van technische prestaties, efficiëntie en service. Eerder zei Sergei Korotkov, algemeen directeur van RAC MiG, waarin NAZ Sokol wordt geïntegreerd, dat het bedrijf klaar was om samen met OJSC Il werk te organiseren in het kader van het IL-114-programma in de faciliteiten van de fabriek in Nizhny Novgorod.
Dit is goed nieuws voor het bedrijf Radar MMC, dat het Kasatka-zoek- en waarnemingssysteem heeft ontwikkeld op basis van het IL-114-vliegtuiglaboratorium. Volgens uitvoerend directeur Ivan Antsev omvat het open architectuurcomplex opto-elektronische, radio-elektronische en magnetometrische systemen, evenals satellietcommunicatie. "Kasatka" maakt het in realtime mogelijk om de radarlaag aan de kaart van het gebied te binden, wat zorgt voor de implementatie van een heel complex van zoek- en waarnemings- en zoek- en reddingsmissies met een doeldetectiebereik van 120 kilometer. De eenwording van de "Kasatka" door de soorten dragers zorgt voor de installatie op verschillende platforms - een vliegtuig, een helikopter, een ballon, een ekranoplan.
raket bewapening
De Tactical Missile Armaments Corporation (KTRV) presenteerde voor het eerst haar nieuwe vliegtuigwapens (ASP) op MAKS-2015. Onder hen zijn de Grom-E1 geleide kruisraket en de Grom-E2 glijdende kruisraket. Deze raketten bevinden zich momenteel in de testfase, zei Boris Obnosov, algemeen directeur van KTRV.
Beide wapens hebben een normale aerodynamische configuratie en een uniforme configuratie, waardoor ze in het interne wapencompartiment van het draagvliegtuig kunnen worden geplaatst. Het belangrijkste verschil tussen de Grom-E1 is de raketmotor in het staartgedeelte, terwijl de Grom-E2 een extra explosieve kernkop heeft in plaats van de motor.
Alle hoofdparameters van de twee nieuwe ASP's zijn geclassificeerd. De ontwikkelaars merkten alleen op dat het startgewicht van elk product meer dan 600 kilogram is. Tegelijkertijd is de massa van de Grom-E1 kernkop ongeveer 300 kilogram, terwijl de Grom-E2 er meer dan 450 heeft. Het gecombineerde geleidingssysteem is een traagheidsnavigatiesysteem met trajectcorrectie op basis van signalen van het GPS-satellietsysteem.
Een model op ware grootte onder de aanduiding "Grom-E1" / "Grom-E2" werd in de salon gepresenteerd, wat een idee geeft van de aerodynamische lay-out van de twee nieuwe ASP's en het principe van hun werking. Nadat de ASP van het draagvliegtuig is gevallen, wordt de vleugel in de werkpositie geplaatst en wordt de raketmotor gelanceerd (bij de "Grom-E1"). Het vliegbereik van beide ASP's moet voldoende zijn om gronddoelen buiten het bereik van de objectluchtverdedigingssystemen aan te vallen.
Volgens Boris Obnosov zal KTRV twaalf geleide raketten binnen de romp ontwikkelen speciaal voor de vijfde generatie PAK FA-jager. De eerste zes raketten zullen in 2017 worden gemaakt en de overige zes in 2020. Vier monsters van de in-body plaatsing voor de PAK FA worden al getest. Ze zullen klaar zijn tegen de tijd dat de seriële leveringen aan de lucht- en ruimtevaarttroepen van PAK FA-jagers in 2017 beginnen. Onder hen zijn de Grom-E1 kruisraket en zijn versie zonder motor - de Grom-E2 glijdende cruisebom, evenals de Kh-58UShK anti-radarraket (PRR).
De serieproductie van de nieuwe PRR X-58UShK voor de vijfde generatie PAK FA-jagers begint in 2017. Deze raket heeft een nieuwe breedband passieve zoeker die in al deze frequentiebereiken werkt en de frequentiebereiken dekt van alle bekende typen grondradars van 1,2 tot 11 GHz.
Het gewicht van de nieuwe raket is 500 kilogram, de lengte is 4,19 meter, de spanwijdte van de kruisvormige vleugel is 0,8 meter, de diameter van het lichaam is 0,38 meter. Wanneer de staart is gevouwen, heeft de doorsnede van de raket een breedte en hoogte van 0,4 meter. De raket kan worden gelanceerd op het nummer М = 0, 47-1, 5, het vliegbereik is 76-245 kilometer. Het minimale raketlanceringsbereik vanaf een hoogte van 200 meter is 10-12 kilometer, de maximale vliegsnelheid is 4200 kilometer per uur. De kans dat een raket een cirkel raakt met een straal van 20 meter, met in het midden een actieve radar, is 0,8. De massa van de kernkop is 149 kilogram. De raket is ontwikkeld door het Raduga State Design Bureau van de TRV Corporation, gevestigd in de stad Dubna, regio Moskou, en zal door deze onderneming in massaproductie worden geproduceerd.
In de showroom demonstreerde KTRV ook een gemodificeerde PRR X-58USHKE met een warmtebeeldkanaal (TP). Zoals uitgelegd op de stand van het bedrijf, zal de aanpassing van het X-58USHKE PRR-besturingssysteem met een warmtebeeldkanaal het gevechtspotentieel van frontlinie vliegdekschepen vergroten door de kans te vergroten dat radio-emitterende doelen worden geraakt met behulp van een pauzemodus, evenals het uitschakelen van straling tijdens de PRR-vlucht in het laatste deel van het traject.
PRR X-58USHKE (TP) is bedoeld voor bewapening van MiG-35, Su-30MK, Su-34, Su-35 vliegtuigen, die moeten zijn uitgerust met een doelaanduidingssysteem en uitgerust met een AKU-58-vliegtuigwerper. De Kh-58USHKE- en Kh-58USHKE (TP) -raketten kunnen worden gebruikt op veelbelovende multifunctionele vliegtuigen met plaatsing binnen de romp vanaf een UVKU-50-draagraket. De raket wordt gelanceerd zowel op voorgeprogrammeerde radardoelen als op doelen die snel worden gedetecteerd door het doelaanduidingssysteem van het draagvliegtuig.
Opgemerkt moet worden dat de beschikbaarheid van wetenschappelijk en technisch basiswerk bij de leidende ondernemingen van de KTRV hen in staat stelt effectieve ASP te bieden, zowel in de romp als externe plaatsing. De show demonstreerde met name een gemoderniseerde versie van de bekende Kh-59MK2 vliegtuiggeleide raket. Als eerder de turbostraalmotor van deze raket zich echter onder de romp bevond, wordt deze nu in de romp verwijderd. Het werk aan de herschikking van de raket maakte het mogelijk om deze in het compartiment in de romp van de bewapening van het draagvliegtuig te plaatsen, aangezien de breedte en hoogte van de Kh-59MK2 met de gevouwen vleugel en aerodynamische oppervlakken 0,4x0 is.4 meter. Het veranderen van de configuratie van de raket verminderde ook de radarsignatuur. Het geleidingssysteem is gecombineerd: een traagheidsnavigatiesysteem met correctie op basis van signalen van het satellietsysteem op het kruisgedeelte en een homingsysteem op het laatste gedeelte van het traject. Met een vliegbereik van 290 kilometer is de cirkelvormige waarschijnlijke afwijking van een bepaald richtpunt slechts drie meter.
Helikopterbouw werd een van de meest veelbewogen ruimtes van de salon. De meest besproken onderwerpen waren het Noordpoolgebied, de levering van nieuwe generatie voertuigen aan de troepen, exportorders en interactie met UAV's.
Maar allereerst moet een gebeurtenis worden opgemerkt die voorheen onopgemerkt bleef. Dit is de aanvulling van de helikoptervloot van de Russische strijdkrachten met een nieuwe Russische Ka-35 radarpatrouillehelikopter (RLD). Dit onderwerp is op geen van de bijeenkomsten tussen de industrie en het leger met journalisten besproken. Ondertussen is volgens een bron in het defensie-industriecomplex de nieuwste Russische helikopter RLD Ka-35 in gebruik genomen.
"Wetenschappelijk en technisch grondwerk zal het mogelijk maken de snelheid van helikopters te verhogen tot 400 kilometer per uur in de beginfase en tot 450 en meer - in de toekomst"
Het heeft de NAVO-codenaam nog niet ontvangen. Dit volgt uit de documentatie van de alliantie, die een lijst met aanduidingen bevat voor alle vliegtuigen van Sovjet- en Russische productie. Het ontbreken van de Ka-35-aanduiding geeft aan dat het draaivleugelvliegtuig onlangs in gebruik is genomen. De Ka-27 / Ka-29 / Ka-31 helikopters, op basis waarvan de Ka-35 is gemaakt, zijn opgenomen in de Helix-familie met de toewijzing van een extra letterindex (Helix-A / B / C / D). Waarschijnlijk zal er volgens dit principe ook een nieuw model worden aangewezen.
Een bron in het defensie-industriecomplex informeerde echter over de opportuniteit van het moderniseren van de Ka-31: “Vandaag kan het actief terugkeren naar de vloot om een aantal taken op te lossen, waaronder het gebruik van de Ka-52K, aangezien het geplaatst is op elk schip en heeft de mogelijkheid om zware raketten te vervoeren. Kwesties met betrekking tot de gevechtsinteractie van deze helikopters kunnen opnieuw relevant worden."
Ondertussen zei het hoofd van de marineluchtvaart van de Russische marine, generaal-majoor Igor Kozhin, dat een vervanging voor de op een vliegdekschip gebaseerde Ka-27 wordt voorbereid: “Er wordt gewerkt aan een fundamenteel nieuwe helikopter. Je kunt er van 2018 tot 2020 op wachten”. De machine, die in de toekomst de Ka-27 moet vervangen, is in de eerste plaats ontworpen voor het opsporen, volgen en vernietigen van onderzeeërs. De afmetingen van de helikopter zijn gekoppeld aan scheepsnormen en er verschijnen modules voor het installeren van wapens.
Een zekere sensatie was het nieuws dat op de salon werd ontvangen over de bestelling door Egypte van de Russische Ka-52. "Tot nu toe is alleen het bevel gegeven, de leveringen zijn nog niet begonnen", merkte een militair-diplomatieke bron op, zonder het volume en de timing van de leveringen te specificeren, evenals de wijziging.
Het volume van de bestelde batch kan worden beoordeeld aan de hand van het rapport van de Research and Production Corporation "Systems of Precision Instrumentation" (NPK "SPP"), volgens welke ongeveer 50 eenheden van het nieuwe opto-elektronische viziersysteem OES-52 zullen worden geleverd aan Egypte in de periode 2016-2019 uitrusting gevechtshelikopters Ka-52. Momenteel zijn deze helikopters uitgerust met het GOES-451-complex geproduceerd door de Ural Optical and Mechanical Plant (UOMZ, onderdeel van de Shvabe-holding). Het is echter niet bekend of reserve ECO's bij de levering zijn inbegrepen.
Momenteel heeft de Egyptische strijdkrachten 45 Boeing AH-64D Apache Longbow-helikopters en 55 SA342L Gazelle-helikopters van het Franse bedrijf Aerospatiale in een aanvalsconfiguratie. Van oudsher hield Caïro vast aan een beleid om wapens uit verschillende productielanden te kopen, dus de beslissing om de Ka-52 te bestellen lijkt niet ongewoon, vooral gezien de situatie met de activering van islamisten op het Sinaï-schiereiland.
Wat betreft de scheepsversie van de Ka-52K, de leveringen aan de troepen, evenals een ander nieuw model - de Mi-28NM, zullen in de nabije toekomst beginnen, zei de algemeen directeur van de Russische helikopterholding, Alexander Mikheev. Op zijn beurt zei de opperbevelhebber van de Aerospace Forces Viktor Bondarev dat na de beëindiging van de overeenkomst over de Mistrals de dekversie van de Ka-52K zou worden overgedragen aan de Russische marine- en legerluchtvaart.
Op weg naar het noordpoolgebied
Het middelpunt van de aandacht in de salon was de gemoderniseerde versie van de Mi-28N "Night Hunter" - de Mi-28NM. Het is in ontwikkeling sinds 2009 en ondergaat momenteel proeven, die in 2016 moeten worden afgerond. De Mi-28NM verschilt aanzienlijk van de basisversie en is een 24-uurshelikopter voor alle weersomstandigheden, die nieuwe navigatie- en verkenningssystemen, optica en een besturingssysteem krijgt dat een blinde landing mogelijk maakt. Een aantal nieuwe Mi-28NM-producten worden voor het eerst gebruikt op Russische helikopters. We hebben het met name over een op een helm gemonteerd doelaanduidingssysteem en een bovengrondse radar.
Een innovatief op de helm gemonteerd doelaanduidings- en indicatiesysteem, dat deel zal uitmaken van de Mi-28NM avionica, werd in de salon gepresenteerd. Het systeem is ontwikkeld door de Ryazan State Instrument Plant (GRPZ) en is ontworpen om de visuele informatie die nodig is voor de piloot weer te geven tegen de achtergrond van de omringende ruimte. Het biedt ook het richten van vliegtuigwapens op doelen die zich niet alleen direct op de baan bevinden, maar ook in elk bewaakt gebied.
Wat betreft de nieuwe N025-radar voor de Mi-28NM, de staatstests zullen binnen een jaar worden voltooid, zei Igor Nasenkov, eerste plaatsvervangend algemeen directeur van het concern Radioelectronic Technologies (KRET). Er worden proeven uitgevoerd met drie exemplaren van het station op drie machines. Nasenkov merkte op dat Mi-28NE-helikopters met N025E vereenvoudigde radars worden geëxporteerd, maar Russische troepen ontvangen nog steeds voertuigen die niet zijn uitgerust met een nieuwe radar.
Wat de Russische klant betreft, is er een bepaalde regelgeving - totdat we staatstests uitvoeren, zullen ze niet met succes worden voltooid, we kunnen de N025-radar niet in serie leveren. De helikopter vliegt zonder deze radar. Ik denk dat het nog een jaar zal duren om alle tests te voltooien', zei Nasenkov.
Een kenmerk van de H025 is met name de ligging in de nadulok kuip, boven de hoofdrotor van de helikopter, waardoor het zicht rondom mogelijk is.
Russische helikopters merkten op de show op dat de Mi-28NM, net als de andere nieuwste Russische militaire Mi-35M, in de toekomst nieuwe rotorbladen zal krijgen, dit zal de kruissnelheid (met 13%) en maximale (met 10%) snelheid aanzienlijk verhogen. Nu is de maximale snelheid van de Mi-28N 340 kilometer per uur. Op de Mi-35M-helikopter zullen de nieuwe bladen de maximale snelheid met 13 procent verhogen en de kruissnelheid met 30.
Nieuwe bladen met sabelpunten en een speciale verdikking werden geïnstalleerd op de demonstrator van een veelbelovende hogesnelheidshelikopter (PSV), gemaakt op basis van de Mi-24. Het model op ware grootte werd voor het eerst gedemonstreerd op MAKS-2015. De eerste vlucht van de PSV-demonstrator, waarvan de bouw van een vluchtkopie wordt voltooid in de helikopterfabriek in Moskou. ML Mil, gepland voor december. Het wordt een laboratorium voor volledige vliegtests van elementen van het PSV-draagsysteem, wat het belangrijkste structurele verschil is met de basis Mi-24K. De nieuwste binnenlandse ontwikkelingen op het gebied van aerodynamica, kracht en productietechnologie zijn geïntroduceerd in het ontwerp van de nieuwe rotor.
In de werkzaamheden in het kader van het PSV-programma is het de bedoeling een wetenschappelijke en technische basis te leggen voor het verhogen van de vliegsnelheid tot 400 kilometer per uur in de beginfase en tot 450 of meer in de toekomst. Ondertussen presenteerde het KRET-concern op de vliegshow een avionica-complex voor PSV, dat ook getest zal worden in een vlieglaboratorium. Het nieuwe complex komt overeen met het concept van geïntegreerde modulaire avionica.
De Ulan-Ude Aviation Plant (UUAZ), die het staatsverdedigingsbevel uitvoert, meldde dat de vliegtests van de Mi-8AMTSh-VA, ontworpen om in het Verre Noorden te opereren, waren begonnen. Er zullen maatregelen worden genomen om te controleren of de kenmerken van de helikopter voldoen aan de eisen van de technische specificaties van de klant, het Russische Ministerie van Defensie. De helikopter is ontworpen voor transport- en landingsondersteuning van de acties van de Arctische troepenmacht, luchtsteun en monitoring van toegewezen verantwoordelijkheden. Tot haar taken behoren ook het zoeken en redden van bemanningen en passagiers in nood op de Noordelijke Zeeroute.
De Mi-8AMTSh-VA is gebaseerd op de nieuwste versie van de Mi-8/17 serie militaire transporthelikopter - de Mi-8AMTSh-V. Deze monsters zijn geproduceerd sinds eind 2014 en worden geleverd in het kader van het staatsdefensiebesluit.
De ontwikkeling van een gespecialiseerd arctisch voertuig begon midden vorig jaar bij UUAZ en in december lanceerde de Russische helikopterholding op eigen kosten de productie van een prototype.
De Arctic-versie krijgt een krachtigere krachtcentrale in vergelijking met de basis; technologieën die op ruimteschepen worden gebruikt, worden gebruikt om de cabine te isoleren. De belangrijkste taak bij het maken van de Mi-8AMTSh-VA was de aanpassing van de machine aan lage temperaturen en beperkt zicht, verlies van satellietsignalen en andere kenmerken van werk in het verre noorden. Het ministerie van Defensie van de Russische Federatie is van mening dat de behoefte van het leger aan dergelijke helikopters kan oplopen tot honderd voertuigen. Op basis van de arctische Mi-8AMTSh-VA is het de bedoeling om een commerciële versie van het voertuig te maken.
Tegelijkertijd merkte de algemene ontwerper van het bedrijf Kamov, Sergei Mikheev, op dat helikopters op basis van de Ka-52 ook worden voltooid voor gebruik in het noordpoolgebied. Het ontwerp van de Ka-52 voor de legerluchtvaart omvat verbeteringen die zijn ontwikkeld in het kader van het scheepsversieprogramma. Onder hen zijn een ontwikkeld elektronisch complex, een opvouwbaar messysteem en andere innovaties.
De scheepsversie van de Ka-52K zal ook in het Noordpoolgebied in trek zijn. "Het is de configuratie die we in de salon zien die voor deze regio zal worden geproduceerd", informeerde Mikheev. Hij benadrukte dat opvouwbare bladen essentieel zijn voor het gebruik van dit type helikopter in het noordpoolgebied, waar ze zullen worden gestationeerd in kleine hangars. “Dit is onze knowhow. Het systeem stelt je in staat om vier helikopterbladen in een minuut op te vouwen. In de toekomst zal elke samenstelling van de Ka-52-gevechtshelikopter met dit systeem worden uitgerust, 'beloofde de algemene ontwerper.
Volgens de opperbevelhebber van de Aerospace Forces Viktor Bondarev kan de nieuwste Mi-38 ook worden toegepast in het noordpoolgebied. De seriële montage van deze helikopters begon in de zomer in Kazan. Naar verwachting zal voor het einde van het jaar het typecertificaat voor deze machine worden behaald. “Gisteren zagen we de Mi-38 zowel op de grond als in de lucht. Dit is een uitstekende helikopter die een niche heeft ingenomen in de lijn van machines tussen de middenklasse Mi-8 en de zware Mi-26, 'zei Bondarev in de salon. Hij benadrukte dat de Aerospace Forces de Mi-38 zeker zullen kopen: “Hij is uitgerust met een nieuwe motor met meer stuwkracht, heeft een groter laadvermogen, een groter bereik en een grotere vliegsnelheid. De auto is prachtig."
Op 15 juli ondertekenden de United Engine Corporation en de Kazan Helicopter Plant een contract voor de levering van de eerste batch TV7-117V-motoren voor de Mi-38 in een hoeveelheid van 50 eenheden. De uitreiking van het typecertificaat voor deze motor vond plaats in de salon. De kosten van het contract voor 50 TV7-117 bedragen 3,922 miljard roebel. Het zal in de periode 2016-2019 worden uitgevoerd door de medewerking van UEC-ondernemingen. Volgend jaar moet het bedrijf acht motoren leveren aan de klant, 12 in 2017 en 14 en 16 in de jaren daarna.
Het All-Russian Research Institute of Aviation Materials (VIAM) en Russian Helicopters zijn overeengekomen om samen te werken bij de ontwikkeling van nieuwe beschermende en ijswerende coatings voor machines die in het Noordpoolgebied opereren. In de salon tekenden de partijen een overeenkomstige overeenkomst. Technodinamika is van plan zijn ontwikkelingen aan te passen aan de Arctische omstandigheden, zodat ze kunnen worden gebruikt bij temperaturen tot 60-65 graden onder nul, zei het hoofd van de holding Maxim Kuzyuk. Volgens hem zijn er een aantal plannen om het temperatuurbereik naar min 60-65 graden Celsius te brengen. Als voorbeeld noemde Kuzyuk het Russisch-Franse project van een hulpaggregaat voor de Seyfire-helikopters (Saphir 15). Het prototype, bedoeld voor middelgrote voertuigen van het type Mi en Ka, zou voor het einde van het jaar moeten verschijnen, de certificeringstests zullen naar verwachting worden voltooid. anno 2018.
Onbemande slaaf
Het onderwerp interactie tussen helikopters en UAV's, dat werd besproken op MAKS-2015, was erg interessant. Bovendien bleef in de salon deze kwestie, die niet eerder in de media aan bod kwam, in de schaduw. Het kan worden berekend door een aantal feiten te analyseren en te vergelijken: plannen van Russische helikopters om een onbemande tiltrotor te ontwikkelen, de ondertekening van een overeenkomst met Skolkovo door de holding, een verscheidenheid aan nieuwe generatie apparatuur voor UAV's en helikopters die op de salon worden gepresenteerd.
Met name de ondertekening van een overeenkomst over samenwerking bij de ontwikkeling van veelbelovende UAV's tussen VR-Technologies (onderdeel van de Russian Helicopters holding) en het bedrijf Aerob, een inwoner van het ruimtecluster van de Skolkovo Foundation, bleef onopgemerkt. Het betekent intussen dat de helikopterbouwholding interesse heeft in het innovatieve hard- en softwarecomplex. Het is een intelligent uniform modulair automatisch besturingssysteem voor UAV's dat functionele en fouttolerante schaling implementeert, integrale besturing waarbij rekening wordt gehouden met externe invloeden, deskundige situationele besturing en integratie in gecentraliseerde besturingscomplexen voor drone-groepen.
In het jaarverslag van de kostenplaats staan ze. ML Mil, in de sectie "State Defense Order" wordt gemeld dat vorig jaar een onderdeel (SC) van het ROC "Product 860" werd uitgevoerd, in het kader waarvan ontwerpdocumentatie werd ontwikkeld, twee "Product 860" helikopters werden achteraf uitgerust met UAV-controleapparatuur, grond- en vliegtests. Volgens experts hebben we het over de Mi-8.
Russian Helicopters presenteerde een project van een veelbelovend multifunctioneel onbemand luchtvoertuig gemaakt volgens het tiltrotor-schema. Het doel van het project is om een familie van high-speed multifunctionele rotorcraft te creëren, legde de holding uit. De belangrijkste taak van het project in dit stadium is het bepalen van de kritische technologieën en systemen die nodig zijn voor de verdere creatie van een hele familie convertiplanes met verschillende maximale startgewichten, zowel bemand als onbemand.
De United Instrument Making Corporation (OPK) en Russian Helicopters hebben een overeenkomst getekend op grond waarvan helikopters zullen worden uitgerust met avionica van de zesde generatie. "Ontwikkelingen op het gebied van luchtvaartcommunicatie van de vijfde en zesde generatie, geïntegreerde modulaire avionica zijn van bijzonder belang, omdat ze onze technologie nieuwe voordelen kunnen bieden op het gebied van efficiëntie, kwaliteit, communicatiebereik, geheimhouding, ruisimmuniteit en betrouwbaarheid," zei Alexander Micheev. En de algemeen directeur van het defensie-industriecomplex, Alexander Yakunin, zei dat het bedrijf controleautomatiseringssystemen en communicatiecomplexen voor helikoptertechnologie zal creëren op basis van nieuwe technologieën die nu intensief worden ontwikkeld.
Sergei Mikheev, die om een passende verklaring werd gevraagd, zei op zijn beurt dat het bedrijf de mogelijkheid bestudeert om de Ka-52 Alligator-aanvals- en verkenningshelikopter en een UAV in een enkelvoudig gevechtssysteem te koppelen: Dit is een veelbelovende richting, werken in paren is een volledig competente aanpak, aangezien de tactische en hardwaremogelijkheden van de onbemande helikopter zijn gegroeid en de efficiëntie en veiligheid van het bemande voertuig hebben helpen waarborgen. Zo'n bundel zal absoluut bestaan in de gelederen van de RF-strijdkrachten”.
Het bedrijf is klaar voor de taak van het Ministerie van Defensie om een onbemande helikopter te ontwikkelen. "Het is alleen een kwestie van de klant, vanuit technisch oogpunt is alles voor ons duidelijk en technisch haalbaar, dus we zullen het doen", voegde een vertegenwoordiger van Kamov eraan toe. Eerder gebruikte het Amerikaanse leger de helikopter- en drone-combinatie voor de gevechten AH-64E Apache Guardian en de RQ-7B Shadow UAV.
Op de salon werden ook de mogelijkheden besproken om de vlucht- en functionele eigenschappen van de Ansat-helikopter te verbeteren. Om het bereik te vergroten, is het de bedoeling om het brandstofsysteem te moderniseren met een volume van ongeveer 750 kilogram en extra brandstoftanks te installeren met een volume tot 200 kilogram.
Technodinamika heeft een ongevalbestendig brandstofsysteem ontwikkeld, dat de eerste testfase met succes heeft doorstaan. Het systeem is ontworpen voor "harde landingen" van helikopters. In dit geval is het belangrijk om de tanks te beschermen om brandstoflekkage en daardoor brand te voorkomen. Het systeem is in eerste instantie ontwikkeld voor transport- en passagiershelikopters, maar de oplossingen zullen worden overgenomen voor andere typen vliegtuigen.
Het hoofd van de Russische helikopters, Alexander Mikheev, zei dat het de bedoeling is om binnen zes maanden een programma te presenteren om de productie van de Mi-14-amfibie te hervatten. Het werd geproduceerd van 1973 tot 1986 en werd in meer dan 20 landen gebruikt. "We overwegen dit programma nu op de holding - we kijken naar de technologische basis, hoe de hervatting van de helikopter met nieuwe avionica zal overeenkomen met de prijzen op de markt", legde Mikheev uit. "In de komende zes maanden moeten we dit werk afronden en de voorstellen doorgeven aan de geïnteresseerde partijen."
Apparatuur aan boord
Nieuwigheden waren er genoeg op het gebied van boordapparatuur voor vliegtuigen. Maar de grootste belangstelling onder specialisten, vooral westerse, werd gewekt door de demonstratie van een actieve phased antenne-array (AFAR) voor een vijfde generatie jager, evenals een cilindrische AFAR ontwikkeld door de N. I. VV Tikhomirov. Voor het eerst werd in het UAC-paviljoen het PAK FA-antennesysteem volledig gepresenteerd: de X-band toekomstgerichte AFAR, de X-band zijwaartse AFAR en de L-band vleugel AFAR. Zoals de algemeen directeur van de onderneming Yuri Bely opmerkte, vertoont het antennesysteem tijdens de vliegtests van de PAK FA zeer goede prestaties en een hoge betrouwbaarheid. In de echte werking van de AFAR heeft het falen van ongeveer 10 procent van zijn modules, vooral als ze verspreid zijn over het antenneweb, praktisch geen invloed op de kenmerken ervan.
Zoals Bely opmerkte, begint het testen van de interactie van AFAR met vernietigingswapens momenteel bij veldtesten. Er is een consistente toename van de kenmerken van de apparatuur tot de vereisten van de technische specificaties.
Er hadden meer contracten kunnen zijn
Het internationale militair-technische samenwerkingsprogramma van MAKS-2015 bleek minder intensief dan verwacht. Met Wit-Rusland werden overeenkomsten gesloten voor de levering van wapens en militaire uitrusting. The Irkut Corporation heeft een contract getekend voor de levering van vier Yak-130 UBS aan dit land, die eind 2016 op vliegbasis Lida aan de klant zal worden overgedragen. In april 2015 ontving Wit-Rusland de eerste batch Yak-130's onder een contract dat in 2013 werd ondertekend. Een zeer belangrijk feit in deze deal is dat het contract met het Ministerie van Defensie van Wit-Rusland voor de levering van de Yak-130 rechtstreeks door Irkut is ondertekend, zonder de deelname van Rosoboronexport. In de nabije toekomst zou het bedrijf het recht moeten krijgen om vliegtuigen te leveren aan andere CSTO-landen. Volgens een vertegenwoordiger van Irkut kunnen de leveringen van Yak-130 aan Wit-Rusland in de nabije toekomst worden voortgezet, Kazachstan en Armenië tonen interesse in de aankoop van het vliegtuig.
Rosoboronexport heeft een contract getekend met het Ministerie van Defensie van Wit-Rusland voor de levering in 2016 van vijf gevechtsvoertuigen van het Tor-M2K luchtverdedigingssysteem.
Sergei Korotkov, algemeen directeur van de Russian Aircraft Corporation (RSK) MiG, zei dat RSK onderhandelt over de voltooiing van de modernisering van de MiG-29-jagers in dienst van het Latijns-Amerikaanse land. Venezuela heeft al het eerste bataljon van het Buk-M2E luchtverdedigingsraketsysteem op een verrijdbaar chassis ontvangen en momenteel wordt er nog een batch aan dit land geleverd. Iran informeerde over actieve onderhandelingen, waardoor mogelijk twee typen Russische gevechtsvliegtuigen worden aangeschaft.
Ook op de salon werd bekend over de levering aan Irak van de volgende batch Mi-35M en Mi-28NE "Night Hunter" gevechtshelikopters. Vier Mi-35M en vier Mi-28NE werden geëxporteerd in volledige gevechtsconfiguratie en uitgerust met nachtzichtapparatuur. Eerder werd gemeld dat Bagdad tegen 2016 in totaal 43 gevechtshelikopters zal ontvangen, waaronder 24 Mi-35M en 19 Mi-28N. Deze machines zijn bedoeld om te worden gebruikt om terroristische groeperingen te bestrijden. Tot op heden heeft Irak 16 Mi-35M en 11 Mi-28NE ontvangen.
