Rond de vliegtuigdragende kruisers van Project 1143 werden veel exemplaren gebroken en de naam van hun vliegtuig - Yak-38, is synoniem geworden voor hulpeloosheid tot ver buiten de grenzen van ons land. De critici hebben in veel opzichten gelijk. De Gyrfalcons (projectcode 1143) waren inderdaad vreemde schepen. En de Yak-38 was echt serieus inferieur aan normale vliegtuigen.
Desalniettemin zijn er in de beëindigde geschiedenis van deze schepen en hun vliegtuigen (in feite geëindigd) nog veel "lege plekken" over. En er zijn nog steeds veel punten die gewoon niet werden begrepen. En zo is het nu. Vandaag de dag bevindt ons land zich op de een of andere manier op de bodem van zijn zeemacht. Van de vloot bleven "hoorns en benen", de marineluchtvaart (inclusief marineluchtvaart) is praktisch "gedood". Maar dit is wat ons zou moeten dwingen om van het verleden te leren - en ze zijn er. Vliegtuigdragende kruisers en hun vliegtuigen zijn precies het geval.
Het heeft geen zin om opnieuw te vertellen wat al bekend is over Project 1143 en Yak-38. Wat heeft het voor zin om in twee klikken te schrijven wat u zoekt? Maar weinig bekende pagina's zijn de moeite waard om te openen, en het is ook logisch om enkele conclusies te trekken die niet op het juiste moment hardop zijn uitgesproken.
Het eerste ding zijn de vliegtuigen. Een korte excursie naar de geschiedenis van de Yak-38
Er wordt aangenomen dat het belangrijkste wapen van een vliegdekschip de luchtvaart is. En ook dat het belangrijkste wapen van Project 1143 nog steeds anti-scheepsraketten en anti-onderzeeërhelikopters waren. Om te begrijpen hoe het zich in de werkelijkheid had kunnen ontwikkelen, moet men eerst zijn vliegtuig evalueren.
Dit is wat ik meteen moet zeggen. Yak-38 voldeed echt niet aan de verwachtingen, evenals VTOL-vliegtuigen in principe. Maar tegelijkertijd zijn er geen belasterde vliegtuigen meer in onze geschiedenis.
De mijlpalen in de creatie en evolutie van yaks waren de volgende gebeurtenissen.
1960 - het eerste project van het VTOL vliegtuigontwerpbureau im. Jakovleva.
1960-1964 - onderzoekswerk, studie van VTOL-vliegtuigopties, Yak-36-ontwerp, voorbereiding voor testen.
1964-1967 - Yak-36 testprogramma. Er werd besloten om een ander vliegtuig te maken. Testvluchten van de Yak-36 gingen door tot 1971.
Waarom heeft dit alles te maken met het onderwerp?
Omdat het de creatie van een wetenschappelijke en technische basis was. En zonder de Yak-36-fouten zou de volgende Yak-36M (die later werd omgedoopt tot Yak-38) gewoon niet zijn verschenen.
1967 - de beslissing om een licht aanvalsvliegtuig te maken met verticale start en landing. Op 27 december 1967 werd de resolutie van het Centraal Comité van de CPSU en de Raad van Ministers van de USSR nr. 1166-413 uitgevaardigd, die het besluit bevatte om eerst een aanvalsvliegtuig te creëren, vervolgens een training "tweeling" en vervolgens een vechter. Het aanvalsvliegtuig was volgens de resolutie bedoeld:
“Voor luchtsteun van gevechtsoperaties van grondtroepen op de tactische en onmiddellijke operationele diepte van de vijandelijke locatie (tot 150 km van de frontlinie), evenals bij het baseren van het vliegtuig op schepen van Project 1123 om oppervlakteschepen en kustgebieden te vernietigen. objecten in marine-operaties en het uitvoeren van visuele luchtverkenning.
De hoofdtaak van het vliegtuig is het vernietigen van mobiele, stationaire grond- en zeedoelen van de vijand in omstandigheden van visueel zicht. Daarnaast moet het vliegtuig worden gebruikt voor de bestrijding van luchtdoelen zoals militaire transportvliegtuigen en helikopters, maar ook voor de bestrijding van AWACS-vliegtuigen en -helikopters en anti-onderzeeërvliegtuigen.
Met steun van de grondtroepen is het niet gelukt.
Het bleek dat "verticals" bijna ongeschikt zijn als basismachine die vanaf grondvliegvelden vliegt. De vraag werd in meer detail behandeld in het artikel. "Educatief programma. Aerodromeless en verspreide basis van de luchtvaart " … Maar dit zal later blijken.
1970 - het begin van vliegproeven. De vliegtuigen werden onmiddellijk getest als verticaal opstijgend.
18 november 1972 - testpiloot Mikhail Sergeevich Deksbakh voert de eerste in de geschiedenis van ons land uit met een straalvliegtuig op een schip - anti-onderzeeër kruiser "Moskva". Bij deze gelegenheid werd bij besluit van luchtvaartmaarschalk Ivan Ivanovich Borzov een aantekening gemaakt in het logboek van de kruiser
"Verjaardag van op luchtvaartmaatschappijen gebaseerde luchtvaart".
