De 205 minuten van de vlucht van het ruimtevaartuig "Buran" werden een oorverdovende sensatie. En het belangrijkste is de landing. Voor het eerst ter wereld landde een Sovjet-shuttle in automatische modus. De Amerikaanse shuttles hebben dit nooit geleerd: ze landden alleen met de hand.
Waarom was de triomfantelijke start de enige? Wat heeft het land verloren? En is er enige hoop dat de Russische shuttle nog steeds naar de sterren zal vliegen? Aan de vooravond van de 25ste verjaardag van de Buran-vlucht praat de RG-correspondent met een van de makers, voorheen het hoofd van de NPO Energia-afdeling, en tegenwoordig professor MAI, doctor in de technische wetenschappen Valery Burdakov.
Valery Pavlovich, ze zeggen dat het Buran-ruimtevaartuig de meest complexe machine is geworden die ooit door de mensheid is gemaakt.
Valery Burdakov: Natuurlijk. Voor hem was de leider de Amerikaanse Space Shuttle.
Is het waar dat "Buran" naar een satelliet in de ruimte kan vliegen, deze met een manipulator kan vangen en naar zijn "baarmoeder" kan sturen?
Valery Burdakov: Ja, zoals de Amerikaanse Space Shuttle. Maar de capaciteiten van de Buran waren veel breder: zowel in termen van de massa aan vracht die op de aarde werd afgeleverd (20-30 ton in plaats van 14,5), als in het bereik van hun centrering. We kunnen het Mir-station uit zijn baan halen en er een museumstuk van maken!
Zijn de Amerikanen bang?
Valery Burdakov: Vakhtang Vachnadze, die ooit aan het hoofd stond van NPO Energia, zei: onder het SDI-programma wilden de VS 460 militaire voertuigen de ruimte in sturen, in de eerste fase - ongeveer 30. Toen ze hoorden over de succesvolle vlucht van Buran, verlieten ze dit idee.
"Buran" werd ons antwoord aan de Amerikanen. Waarom waren ze ervan overtuigd dat we niet zoiets als een shuttle konden maken?
Valery Burdakov: Ja, de Amerikanen hebben dergelijke uitspraken serieus gedaan. Feit is dat halverwege de jaren zeventig onze achterstand op de Verenigde Staten werd geschat op 15 jaar. We hadden niet genoeg ervaring met grote hoeveelheden vloeibare waterstof, we hadden geen herbruikbare raketmotoren voor vloeibare stuwstof of gevleugelde ruimtevaartuigen. Om nog maar te zwijgen van de afwezigheid van een analoog als de X-15 in de Verenigde Staten, evenals het vliegtuig van de Boeing-747-klasse.
En toch was "Buran" letterlijk volgepropt met, zoals ze tegenwoordig zeggen, innovaties?
De vlucht van het ruimtevaartuig "Buran" werd in 1988 een wereldsensatie. Foto: Igor Kurashov / RG.
Valery Burdakov: Helemaal juist. Onbemande landing, afwezigheid van giftige brandstof, horizontale vliegtesten, luchttransport van rakettanks op de achterkant van een speciaal gemaakt vliegtuig … Alles was fantastisch.
Veel mensen herinneren zich de verbluffende foto: het ruimteschip "zadelde" het Mriya-vliegtuig. Werd de gevleugelde reus geboren onder de Buran?
Valery Burdakov: En niet alleen Mriya. De enorme 8-meter tanks van de Energia-raket moesten immers worden afgeleverd in Baikonoer. Hoe? We hebben verschillende opties overwogen, en zelfs dit: een kanaal graven van de Wolga naar Baikonoer! Maar ze trokken allemaal 10 miljard roebel op, of 17 miljard dollar. Wat te doen? Zulk geld is er niet. Er is geen tijd voor een dergelijke constructie - meer dan 10 jaar.
Onze afdeling heeft een rapport opgesteld: transport moet per vliegtuig, d.w.z. door vliegtuigen. Wat hier begon!.. Ik werd beschuldigd van fantaseren. Maar het 3M-T-vliegtuig van Myasishchev (later naar hem VM-T genoemd), het Ruslan-vliegtuig en het Mriya-vliegtuig, waarop we samen met een vertegenwoordiger van de luchtmacht de taakomschrijving hebben opgesteld, vertrokken.
En waarom waren er zelfs onder de ontwerpers zoveel tegenstanders van de Buran? Feoktistov zei botweg: herbruikbaarheid is gewoon weer een bluf, en academicus Mishin noemde zelfs "Buran" alleen maar "Burian".
Valery Burdakov: Ze waren onterecht beledigd door te worden verwijderd uit herbruikbare onderwerpen.
Wie was de eerste die nadacht over het project van een orbitaal schip van het vliegtuigschema en de landingsmogelijkheden van vliegtuigen op de startbaan?
Valery Burdakov: Korolev! Dit heb ik van Sergei Pavlovich zelf gehoord. In 1929 is hij 23 jaar oud, en hij is al een beroemde zweefvlieger. Korolyov kwam op een idee: het zweefvliegtuig 6 km verhogen en dan, met een onder druk staande cockpit, de stratosfeer in. Hij besloot naar Kaluga naar Tsiolkovsky te gaan om een brief te ondertekenen over de wenselijkheid van een dergelijke vlucht op grote hoogte.
Tsiolkovsky getekend?
Valery Burdakov: Nee. Hij bekritiseerde het idee. Hij zei dat zonder een raketmotor met vloeibare stuwstof het zweefvliegtuig op grote hoogte onbestuurbaar zou zijn en zou breken tijdens een val. Hij overhandigde me een boekje "Ruimterakettreinen" en adviseerde me om na te denken over het gebruik van raketmotoren met vloeibare stuwstof voor vluchten niet naar de stratosfeer, maar zelfs hoger, naar de "etherische ruimte".
Ik vraag me af hoe Korolev reageerde?
Valery Burdakov: Hij verborg zijn ergernis niet. En weigerde zelfs een handtekening! Hoewel ik het boekje heb gelezen. Korolevs vriend, vliegtuigontwerper Oleg Antonov, vertelde me hoeveel mensen fluisterden tijdens de zweefvliegbijeenkomsten in Koktebel na 1929: was hun Seryoga aan het wankelen? Hij vliegt bijvoorbeeld op een staartloos zweefvliegtuig en zegt dat het het meest geschikt is om raketmotoren met vloeibare stuwstof op te installeren. Ik heb de piloot Anokhin neergehaald om opzettelijk het zweefvliegtuig in de lucht te breken tijdens de "fluttertest" …
Korolev ontwierp zelf een zwaar uitgevoerd zweefvliegtuig?
Valery Burdakov: Ja, Rode Ster. Voor het eerst ter wereld maakte piloot Stepanchenok verschillende "dode lussen" op dit zweefvliegtuig. En het zweefvliegtuig brak niet! Een interessant feit. Toen de eerste vijf kosmonauten de Zhukovsky-academie binnengingen, werd besloten hen onderwerpen aan te bieden voor een diploma op het Vostok-ruimtevaartuig. Maar Korolev maakte categorisch bezwaar: "Alleen een orbitaal schip van een vliegtuigplan! Dit is onze toekomst! Laat ze begrijpen wat is wat voor het voorbeeld van een klein ruimteschip met vleugels."
En wat voor incident gebeurde er toen met de Duitse Titov?
Valery Burdakov: Hij dacht naïef dat hij alles echt begreep en vroeg de koningin om hem te accepteren. "Wij, - zegt hij, - vliegen op slechte schepen. Grote overbelastingen, bij het afdalen als op een geplaveide stoep. Korolyov glimlachte: "Heb je je ingenieursdiploma al behaald?" 'Nog niet,' antwoordde Herman. "Als je het snapt, kom dan praten als gelijken."
Wanneer ben je begonnen aan "Buran"?
Valery Burdakov: In 1962 ontving ik met de steun van Sergei Pavlovich mijn eerste copyrightcertificaat voor een herbruikbare ruimtedrager. Toen de hype rond de Amerikaanse shuttle ontstond, was de vraag of het wel of niet nodig was om hetzelfde te doen in ons land nog niet opgelost. De zogenaamde "service nr. 16" in NPO Energia onder leiding van Igor Sadovsky werd echter in 1974 opgericht. Er zaten twee ontwerpafdelingen in - de mijne voor vliegtuigzaken en Efrem Dubinsky - voor de koerier.
Het samenstellen van een model van het Buran-ruimtevaartuig voor de MAKS-2011-vliegshow in Zhukovsky. Foto: RIA Novosti www.ria.ru
We waren bezig met vertalingen, wetenschappelijke analyse, redactie en publicatie van "primers" op de shuttle. En ze ontwikkelden er zelf stilletjes hun eigen versie van het schip en de vervoerder voor.
Maar tenslotte steunde Glushko, die na het ontslag van Mishin het hoofd van Energia werd, ook niet het herbruikbare thema?
Valery Burdakov: Hij drong er overal op aan dat hij niet betrokken zou zijn bij de shuttle. Daarom, toen Glushko eens naar het Centraal Comité werd geroepen om Ustinov te zien, ging hij niet zelf. Hij heeft mij gestuurd. Er kwamen allerlei vragen op: waarom hebben we een herbruikbaar ruimtesysteem nodig, wat zou het kunnen zijn, enz. Na dit bezoek heb ik een technische nota ondertekend met Glushko - de belangrijkste bepalingen over het onderwerp "Buran". Ustinov bereidde zo snel mogelijk een besluit voor, dat werd goedgekeurd door Brezjnev. Maar het duurde tientallen ontmoetingen met misbruik en beschuldigingen van incompetentie voordat ze tot een gemeenschappelijke mening kwamen.
En wat was de functie van uw belangrijkste luchtvaartonderaannemer - de hoofdontwerper van de NPO Molniya, Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky?
Valery Burdakov: In tegenstelling tot de minister van Luchtvaart Dementyev, heeft Lozino-Lozinsky altijd aan onze kant gestaan, ook al bood hij aanvankelijk zijn opties aan. Hij was een wijs man. Zo maakte hij bijvoorbeeld een einde aan het praten over de onmogelijkheid van een onbemande landing. Hij vertelde de managers dat hij zich niet meer tot hen zou wenden, maar hen zou vragen om een automatisch landingssysteem te maken … voor de pioniers van het vliegveld Tushino, aangezien hij herhaaldelijk had waargenomen hoe nauwkeurig hun radiografisch bestuurde modellen landden. En het incident werd geregeld tot ongenoegen van zijn superieuren.
De astronauten waren ook ongelukkig. We dachten dat de positie van Dementiev zou zegevieren. Ze schreven een brief aan het Centraal Comité: ze hebben geen automatische landing nodig, ze willen de Buran zelf bedienen.
Ze zeggen dat "Buran" zijn naam kreeg vlak voor de start?
Valery Burdakov: Ja. Glushko stelde voor om het schip "Energy", Lozino-Lozinsky - "Lightning" te noemen. Er was een consensus - "Baikal". En "Buran" werd voorgesteld door generaal Kerimov. Het opschrift was er voor de start nog maar net afgeschraapt en er werd een nieuwe aangebracht.
De nauwkeurigheid van de landing van "Buran" trof iedereen ter plaatse …
Valery Burdakov: Toen het schip al van achter de wolken was verschenen, herhaalde een van de hoofdmannen, alsof hij in een delirium verkeerde: "Op dit moment zal het crashen, nu zal het crashen!" Toegegeven, hij gebruikte een ander woord. Iedereen snakte naar adem toen "Buran" over de landingsbaan begon te draaien. In feite was deze manoeuvre opgenomen in het programma. Maar die baas kende of vergat deze nuance blijkbaar niet. Het schip ging rechtstreeks naar de baan. Zijdelingse afwijking van de middellijn - slechts 3 meter! Dit is de hoogste precisie. 205 minuten "Buran"-vlucht, zoals alle vluchten van vliegtuigen met overmaatse lading, gingen zonder een enkele opmerking voorbij aan de ontwerpers.
Hoe voelde je je na zo'n triomf?
Valery Burdakov: Woorden kunnen dit niet overbrengen. Maar er wachtte ons nog een "sensatie": een succesvol innovatief project werd afgesloten. Er werd 15 miljard roebel verspild.
Zal Burans wetenschappelijke en technische basis ooit worden gebruikt?
Valery Burdakov: "Buran", zoals de shuttle, was onrendabel om te gebruiken vanwege het dure en onhandige lanceringssysteem. Maar bij Buran-M kunnen unieke technische oplossingen worden ontwikkeld. De nieuwe, aangepast rekening houdend met de nieuwste prestaties, kan het schip een zeer snel, betrouwbaar en handig middel worden voor intercontinentaal lucht- en ruimtevervoer van goederen, alleen passagiers en toeristen. Maar hiervoor is het noodzakelijk om een herbruikbare eentraps all-azimutale milieuvriendelijke drager MOVEN te creëren. Het zal de Sojoez-raket vervangen. Bovendien heeft het niet zo'n omslachtige lancering nodig, dus het zal kunnen lanceren vanaf de Vostochny-cosmodrome.
De voortgang op "Buran" is niet verdwenen. Automatische vliegtuiglanding bracht de vijfde generatie jagers en talloze drones voort. Alleen waren wij, zoals het geval was met de kunstmatige aardsatelliet, de eersten.
Je werkte voor Korolev in de 3e afdeling, die de vooruitzichten voor de ontwikkeling van de ruimtevaart bepaalt. Wat zijn de vooruitzichten voor de huidige ruimtevaart?
Valery Burdakov: Het tijdperk van kern- en zonne-energie komt eraan om de koolwaterstofenergie te vervangen, wat ondenkbaar is zonder het wijdverbreide gebruik van verschillende ruimtevoertuigen. Om ruimte-zonne-energiecentrales te creëren die energie leveren aan terrestrische consumenten, zijn dragers met een laadvermogen van 250 ton nodig. Ze worden gemaakt op basis van MOVEN. En als we het hebben over kosmonauten in het algemeen, dan zal het voorzien in alle behoeften van de mensheid, en niet alleen informatie, zoals het nu is.
trouwens
Er werden in totaal vijf vluchtkopieën van het Buran-ruimtevaartuig gebouwd.
Schip 1.01 "Buran" - maakte een enkele vlucht. Het werd bewaard in het assemblage- en testgebouw in Baikonoer. In mei 2002 verwoest door een instorting van het dak.
Schip 1.02 zou een tweede vlucht maken en aanmeren bij het orbitaalstation Mir. Nu een tentoonstelling van het Baikonoer Cosmodrome-museum.
Schip 2.01 was 30-50% gereed. Ik was in de machinebouwfabriek van Tushinsky en daarna aan de kade van het Khimki-reservoir. In 2011 werd het vervoerd voor restauratie naar de LII in Zhukovsky.
Schip 2.02 was 10 - 20% gereed. Gedemonteerd op de voorraden van de plant.
Schip 2.03 - de reserve werd vernietigd en naar de stortplaats gebracht.
