De voorspelde behoeften van alleen de belangrijkste interne klanten zijn ongeveer 1200 schepen en technische uitrusting, die tegen 2030 gebouwd moeten zijn. De meeste daarvan zullen worden besteed aan het updaten en aanvullen van de riviervloot. Scheepsbouw kan de motor van de binnenlandse economie worden en bijdragen aan de kwalitatieve verandering ervan.
Al 20 jaar na de Krimoorlog, in 1876, werd dankzij het talent van vice-admiraal AA Popov en de vaardigheden van Russische scheepsbouwers het krachtigste slagschip "Peter de Grote" gebouwd, en toen 's werelds eerste gepantserde kruiser "Generaal-admiraal " met een waterverplaatsing van 5300 ton. Dertig jaar later zal de Oostenrijkse econoom Josef Schumpeter deze ervaring van economische ontwikkeling samenvatten en het concept innovatie introduceren, waarbij hij innovatie definieert als een geïmplementeerde innovatie die een echt economisch of sociaal effect geeft.
Vloot na de Krim
De Krimoorlog van 1854-1856, de lessen ervan dwongen de maritieme mogendheden om hun vloten om te bouwen van zeilen naar stoom. Ook de Russische regering lost dit probleem op. Getalenteerde bestuurders en jonge getalenteerde zeilers - A. A. Popov, I. F. Likhachev, V. A. Rimsky-Korsakov, S. S. Lisovsky, die later beroemde admiraals werden, zijn betrokken bij de herbewapening van de vloot. De bouw van slagschepen begint. Er wordt een stoompropellervloot gecreëerd.
"De komende drie jaar moet de groei van het volume van de civiele scheepsbouw 23 procent bedragen"
Het eerste Russische slagschip, de batterij Pervenets, werd in 1861 in Engeland besteld. Maar na een paar jaar werden dezelfde gebouwd in St. Petersburg. Er wordt een hele serie gemaakt: twee gepantserde batterijen, tien monitoren, een boot met twee torens.
Gelijktijdig met de militaire scheepsbouw ontwikkelt zich ook een commerciële civiele richting op een nieuw ontwerp en technologische basis. In het decennium na het einde van de Krimoorlog is de Russische scheepsbouwindustrie radicaal herbouwd, het tijdperk van stoom en ijzer, wetenschappelijk en technisch denken en een kwalitatief ander werk van scheepswerven ingegaan. Deze activiteit vereiste een bundeling van krachten, een uitwisseling van ideeën. Een intellectuele middelpuntzoekende kracht werd geboren, wat leidde tot een nieuwe vorm van samenwerking - de Russische Technische Vereniging, die de meest getalenteerde en gepassioneerde vertegenwoordigers van de maritieme en scheepsbouwsector omvatte. Als resultaat van de activiteiten van deze toegewijden werden fundamenteel nieuwe modellen gecreëerd, werden geavanceerde technologieën en vormen van organisatie van de productie geïntroduceerd en werden voorheen onbekende gebieden van engineering en fabrieksberoepen geboren.
Op basis van de strikte definitie van Schumpeter merken we op dat de Russische technische samenleving gebaseerd is op directe innovatie-activiteit, die, naarmate de economie groeide, de specialisatie van industrieën verdiept en de samenwerking zich ontwikkelde, de kern bleef van alle binnenlandse wetenschappelijke en technische organisaties die uitgroeiden van deze historische wortel.
NTO-scheepsbouwers genoemd naar Krylov, die gedurende de hele 150 jaar van haar bestaan zijn opgekomen als de IV-afdeling van de Russische Technische Vereniging, hebben geprobeerd deze fundamentele trend te implementeren. En in de pre-revolutionaire jaren, en in de Sovjetperiode, en in onze dagen, was de belangrijkste taak het bevorderen van innovatie.
Vaarweg van de binnenlandse economie
De vraag naar moderne schepen en speciale apparatuur in industrieën die verband houden met maritieme en wateractiviteiten groeit voortdurend. Het vervoer over water en de vissersvloot hebben een grondige renovatie nodig. De prognose tot 2030 is ongeveer 1200 eenheden schepen en technische uitrusting.
Scheepsbouw is vooral belangrijk voor de ontwikkeling van offshore koolwaterstofafzettingen, inclusief de productie van exploratie- en productieplatforms (meer dan 30), ondersteuningsvaartuigen, technische en serviceapparatuur (meer dan 150), gastankers, inclusief ijsklasse (meer dan 20 eenheden).
Schepen, meestal unieke, zijn nodig om de Noordelijke Zeeroute nieuw leven in te blazen:
atomaire ijsbreker-leider met een capaciteit van 110 MW - 1;
universele 60 MW nucleaire ijsbrekers - 5;
lineaire dieselijsbrekers 25 MW en 18 MW - 12;
hulp- en havenijsbrekers 4-7 MW - 8;
drijvende kerncentrales voor de noordelijke regio's - 7 eenheden.
De tijd is rijp voor de modernisering van de zeetransportvloot, met de bouw van maximaal 230 tankers, waaronder die met een draagvermogen van meer dan 70 duizend ton, bulkcarriers, houtcarriers, universele en multipurpose-schepen.
De riviervloot van Rusland staat voor een grootschalige taak van kardinale vernieuwing, waarvoor het nodig is om tot 750 rivier- en gemengde (rivier-zee) navigatievaartuigen te lanceren, evenals een technische vloot, voor toezicht en andere staatsbehoeften.
De binnenlandse visserij heeft behoefte aan meer dan tweehonderd grote en kleine gespecialiseerde vaartuigen.
Er zijn 25 offshore-onderzoeksplatforms nodig voor oceanografen en vertegenwoordigers van andere kennisgebieden.
Alleen al in de komende drie jaar zou de groei van het volume van de civiele scheepsbouw, inclusief R&D, 23 procent moeten bedragen en in monetaire termen meer dan 59 miljard roebel bedragen.
Alleen de innovatieve economie van de industrie kan dergelijke taken aan. Voor de ontwikkeling ervan is de staat van plan de volgende richtingen uit te voeren:
1. Creëren van een wetenschappelijke en technische reserve, die voorziet in investeringen in fundamenteel en verkennend onderzoek, rekening houdend met de prioriteiten van technologische richtingen en actualisering van de experimentele basis.
2. Ontwikkeling van engineering op basis van het ontwerp van producten tegen een bepaalde prijs, concurrentievermogen, serieproductie en het gebruik van binnenlands intellectueel eigendom.
3. Importsubstitutie op basis van de ontwikkeling van nieuwe industrieën en de lokalisatie van bestaande.
4. Verhoging van de productiecapaciteiten bij het plannen van hun ontwikkeling, rekening houdend met gebruik op lange termijn en economische efficiëntie.
5. Personeelsverbetering, het opleiden van hooggekwalificeerde specialisten, het aantrekken en behouden van jongeren, het optimaliseren van de structuur.
geconcretiseerde theorieën
Een van de belangrijkste problemen bij het creëren van een binnenlandse Arctische vloot en maritieme technologie voor de ontwikkeling van offshore-velden op hoge breedtegraden zijn nieuwe scheepsbouwmaterialen. De oplossing van de problemen op dit gebied vereist het gebruik van de nieuwste verworvenheden, met name nanotechnologie. De productie van plaatstaal met nanostructuurelementen is een groot succes geworden voor wetenschappers en industriëlen. De knowhow werd gebruikt bij de bouw van de unieke boorplatforms Prirazlomnaya en Arkticheskaya. Naast het garanderen van hoge eigenschappen (lasbaarheid, vorstbestendigheid, plasticiteit, enz.), bieden deze werken de mogelijkheid om de chemische samenstelling van staal te verenigen en bijgevolg hun kosten te verlagen.
De praktijk van het besturen van Arctische schepen stelt nieuwe taken voor om de efficiëntie en veiligheid van hun werk op hoge breedtegraden, in ijs, te verbeteren. Het lopende onderzoek stelt ons in staat om onconventionele oplossingen te bieden. Dus, om ijssterkte en betrouwbaarheid van transportschepen te garanderen in omstandigheden van navigatie het hele jaar door, creëert de huiswetenschap actieve middelen om de romp te beschermen. Het is voorzien van nieuwe informatietechnologische benaderingen voor het oplossen van problemen van deze klasse, inclusief interactieve controle tijdens het gebruik. Naast traditionele wiskundige methoden worden de verworvenheden van kunstmatige intelligentie toegepast. Een belangrijke rol is weggelegd voor informatieverwerkingstechnologieën in een omgeving met meerdere processors, waardoor een intelligent systeem de complexe processen van interactie van een schip met de buitenwereld kan begrijpen, zijn acties kan modelleren en van zijn eigen ervaring kan leren. Deze en andere knowhow dragen bij aan het creëren van maritieme technologie met nieuwe consumentenkwaliteiten, waardoor Rusland op de voorgrond komt van de Arctische scheepsbouw en de industrie een hoog concurrentievermogen biedt in deze niche van de wereldmarkt.
Een voorbeeld van grootschalige technologische innovaties, ondersteund door het potentieel van de NTO-scheepsbouwers genoemd naar Krylov, is de bouw van binnenlandse gastankers. De technische problemen bij het voorbereiden van een dergelijke productie in Rusland zijn met succes opgelost.
Een belangrijk gebied was de introductie van organisatorische en bestuurlijke innovaties:
verbetering van ontwerp, technische opleiding en beheer van de bouw van schepen en vaartuigen op basis van het gebruik van informatietechnologie;
informatieondersteuning voor de after-sales service van wapens en militaire uitrusting, schepen en andere producten van de industrie;
opleiding van personeel op het gebied van informatietechnologie voor de taken van het ontwerpen van schepen en schepen, voorbereiding van productie en beheer.
De meest veelbelovende ondernemingen krijgen gerichte steun van het Krylov Committee for the Search and Approval of Innovative Projects, dat functioneert als onderdeel van de NTO. In 2014 en 2015 kwamen negen van dergelijke projecten in aanmerking. Twee ervan worden al in de industriële productie geïntroduceerd. De rest bevindt zich in verschillende stadia van ontwikkeling door potentiële investeerders.
