Ik moet meteen zeggen dat dit geen poging is om het volgende ziedende onderwerp te bedenken over helikopterdragers die nu al saai zijn voor iedereen. Dit gaat over de Zaliv-plant. In feite weten we weinig over wat ons samen met de Krim is overkomen. En geloof me, naast de parkeerplaatsen voor de vloot, stranden en wijngaarden, zijn er nog veel interessante en nuttige dingen. Zo veel. En het is de moeite waard om erover te praten.
Toen ik de verklaring van de minister van Industriebeleid van de Krim, Andrei Vasyuta, tegenkwam, was ik, dat beken ik, verrast.
De Zaliv-fabriek is een unieke onderneming. Er is geen scheepswerf in de Russische Federatie met zo'n scheepswerf en zo'n droogdok als in de Zaliv-fabriek. Jaren geleden, toen de bestellingen werden gedaan, was er zo'n scheepswerf als de Kerch-fabriek "Zaliv ".
Natuurlijk was ik niet verrast door de aanwezigheid van de minister van Industriebeleid op de Krim, nee. En wat ik las in zijn interview. Na verder te hebben gerommeld, trok ik conclusies, die ik besloot te delen.
Ik begin met de fabriek.
De Zaliv-fabriek bestaat sinds 1938 in de stad Kerch. Toegegeven, tijdens de oorlog veranderde hij zijn verblijfsvergunning in Tyumen en Perm, maar daarna keerde hij terug naar Kerch. De restauratie werd uitgevoerd, waarna de fabriek zich bezighield met de productie van tankers van het type "Krim" en "Panamax", militaire fregatten en olieplatforms. In de periode van 1945 tot 1980 heeft de fabriek 814 schepen en schepen gebouwd en aan de klant opgeleverd.
In de jaren 70-80 van de vorige eeuw bereikte "Zaliv" zijn hoogtepunt met de release van de eerste supertanker "Krim" met grote capaciteit, die werd gevolgd door een hele reeks reuzen van het project 1511: "Kryvbas", "Kuban ", "Kaukasus", "Sovjet-olie", "Kuban". De verplaatsing van de tankers was 180 duizend ton. Het zijn nog steeds de grootste schepen die in de USSR zijn gebouwd. Nou ja, respectievelijk in Rusland.
Schepen en schepen werden gebouwd en kleiner. Waaronder "Sevmorput", een unieke en 's werelds eerste ijsbreker met lichtere uitvoering met een kerncentrale.
Er werden ook oorlogsschepen gebouwd.
Project 1135 "Petrel", waarvan de bekendste het patrouilleschip "Selfless" is, dat beroemd werd door het "duwen" van de kruiser "Yorktown" uit onze 12-mijlszone in februari 1988. Er werden 7 schepen gebouwd.
Project 11351, een aanpassing van dezelfde patrouilleboten voor de grenswacht. Er werden 8 schepen gebouwd. De beroemdste is misschien gemuteerd in het fregat "Hetman Sagaidachny", de schoonheid en glorie van de Oekraïense vloot.
En toen eindigde het Sovjetverleden en begon een harde onafhankelijkheid. En sinds 1993 houdt "Zaliv" zich uitsluitend bezig met de productie van casco's voor Nederlandse bedrijven.
In 2000 werd de fabriek gekocht door de Oekraïense zakenman David Zhvania. En de "Zaliv" begon snel kleiner te worden. En toen gingen de aandelen onder de hamer naar banken en groepen.
Een lichte verbetering vond plaats in 2006, toen de meeste activa werden gekocht door een echt Oekraïense zakenman, Konstantin Zhevago, van de AvtoKrAZ-holding. De werf begon uit de schulden te raken en voltooide zelfs in 2011 de bouw van de Polarcus Adira in opdracht van het Noorse bedrijf Ulstein.
En toen gebeurde er een bekende gebeurtenis … En de AvtoKrAZ Holding verloor zijn fabriek. De "Golf" dreef weg… Zowel geografisch als economisch.
De officiële website van de fabriek spreekt van een inbeslagname van de fabriek door een zekere Zaliv Shipyard LLC (Moskou) met de steun van de zogenaamde Crimean Self-Defense en de opschorting van alle activiteiten. Misschien was er een inbeslagname van een overvaller, maar volgens de SBU werd die niet geleid door een afgezant uit Moskou die werd bewaakt door de "kleine groene mannetjes", maar door de hoofdingenieur van de fabriek, Yuri Bogomyagkov, en de arbeiders van de plant.
Wat is de Zaliv-plant? En hoe gelijk had Vasyuta toen hij zei dat de inwoners van Zavod de Mistral konden bouwen of iets dergelijks?
Het blijkt dat de minister gelijk heeft.
De fabriek heeft een enorm droogdok (360 x 60 x 13,2 m), dat wordt bediend door twee portaalkranen met een hijsvermogen van elk 320 ton en vijf portaalkranen met een hijsvermogen van elk 80 ton.
Kraanapparatuur maakt het mogelijk om rompen van schepen te vormen uit grote secties en blokken met een gewicht tot 600 ton.
Het droogdok kan in twee delen worden verdeeld, waardoor parallelle reparatie en constructie van meerdere schepen tegelijkertijd mogelijk is.
Een ander technologisch complex heeft twee horizontale scheepshellingen van 400 m lang met de volgende kranen: twee - 80 t elk, drie - 32 t elk en vier - 16 t elk. Beide lijnen hebben een gemeenschappelijk tewaterlatingsapparaat - een transversale slip, die het te water laten van schepen mogelijk maakt met een gewicht tot 2500 ton …
Als in het algemeen, dan is de basis beschikbaar. Toegegeven, volgens Vasyuta is de plant de afgelopen 20 jaar behoorlijk achteruitgegaan en moet deze aanzienlijk worden gemoderniseerd.
"Het eerste van de problemen waarmee we werden geconfronteerd, is een grote slijtage van vaste activa en als gevolg daarvan de noodzaak van een aanzienlijke modernisering van deze ondernemingen. Het is geen geheim dat alle 23 jaar deel uitmaken van Oekraïne praktisch een proces van degradatie van deze ondernemingen, een geleidelijke afname van bestellingen, een geleidelijke afname van competentie."
En er is een probleem met de uitstroom van personeel, dat op een minnelijke manier terug moet naar de fabriek.
En dat kan onder een heel simpele voorwaarde: bestellingen. Op dit moment werkt de scheepswerf in Kerch aan twee reddingsschepen van het A-163-project en twee universele zeetankers.
Als alles precies is zoals Vasyuta zei, en de cijfers lijken geen aanleiding te geven tot twijfel hierover, dan is het probleem dat we hier op de site meer dan eens hebben besproken, met betrekking tot de bouw van schepen met een groot tonnage, niet zo acuut.
Ja, "Zaliv" is moeilijk te vergelijken met monsters van scheepsbouw als "Ocean", "Chernomorskiy Zavod" en Nikolaev Shipyard vernoemd naar 61 Kommunar. Het was tenslotte daar dat de schepen ooit werden gebouwd, die nog steeds dienen in de Russische marine. "Admiraal Kuznetsov", "Moskou", en veel van onze andere oorlogsschepen.
Als we echter uitgaan van het principe "gebruik wat voorhanden is en zoek niet zelf iets anders", dan zullen we, als we er tijd en geld in steken, in Kerch een scheepsbouwbasis voor ons land kunnen krijgen, als inferieur aan de Nikolaev-planten, dan alleen in termen van eerdere overwinningen en succes.
Maar in tegenstelling tot de Nikolaev-scheepsbouwers hebben hun Kertsj-collega's een perspectief. En dit perspectief moet op alle mogelijke manieren worden ontwikkeld en met maximale efficiëntie worden gebruikt. En dan zal er geen kopzorg zijn over wie en waar een nieuw Russisch (zeg maar) vliegdekschip, helikopterdekschip of BOD gaat bouwen.
Eén punt is belangrijk: een Russisch schip mag alleen in Rusland en door onze specialisten worden gebouwd. Dit is de enige manier om 100% verzekerd te zijn tegen herhaling van dubieuze "mistral" heldendichten.
