Tijdens de Grote Patriottische Oorlog viel de belangrijkste gevechtslading op de Sovjet "muggen" -vloot - torpedoboten, gepantserde boten, patrouilleboten en kleine jagers, rookwerpers, mijnenveegboten, luchtverdedigingsboten. Het moeilijkste werk was het werk van kleine jagers, MO-4, die vochten tegen vijandelijke onderzeeërs in de Zwarte Zee en de Oostzee.
Patrouilleboot nr. 026 in Sebastopol, juli 1940. Van maart tot september 1941 was deze boot in gebruik als experimenteel vaartuig van de NIMTI Marine. De kruiser Krasny Kavkaz is zichtbaar op de achtergrond.
Kleine jagers in Sovjetstijl
Onderzeeërs werden tijdens de Eerste Wereldoorlog een reële bedreiging voor oppervlakteschepen: Duitse onderzeeërs waren de "trendsetters", maar hun tegenhangers uit andere landen bleven niet achter. Kort na het uitbreken van de vijandelijkheden overtrof het tonnage van door onderzeeërs tot zinken gebrachte schepen de verliezen van oppervlakteschepen. Onderzeeërs en oorlogsschepen kwamen "uit" - de Duitse U-9 bracht drie Britse kruisers tot zinken en de U-26 bracht de Russische gepantserde kruiser Pallada tot zinken. Onder deze omstandigheden begonnen de vloten van alle landen koortsachtig te zoeken naar manieren om de onderwaterdreiging te bestrijden.
In het Russische rijk besloten ze kleine hogesnelheidsboten te gebruiken om onderzeeërs te bestrijden. Verschillende kanonnen en machinegeweren werden erop geïnstalleerd en gebruikt voor escortservice. Deze kleine schepen hebben zich gevestigd als een universeel middel om op zee te vechten en werden, naast escorte, aangetrokken om andere taken uit te voeren. De meest succesvolle waren "jachtboten" van het type "Greenport", gebouwd in de Verenigde Staten. Ze namen actief deel aan vijandelijkheden tijdens de Eerste Wereldoorlog en aan de fronten van de burgeroorlog. Sommigen van hen overleefden en werden onderdeel van de Sovjetvloot, maar tegen het midden van de jaren twintig waren ze allemaal afgeschreven.
De boten van het type MO-4, die met hoge snelheid varen, trokken de aandacht met hun dynamiek van vorm, lichtheid en bewegingssnelheid. Ze hadden een hoge snelheid, wendbaarheid en zeewaardigheid.
In het interbellum waren onderzeeërs in alle landen actief in ontwikkeling en moest gezocht worden naar effectieve manieren om de dreiging van onder water te bestrijden. In de USSR, in 1931, begon het ontwerp van een kleine onderzeeërjager van het type MO-2. Bovendien is het gemaakt als een enkel type klein oorlogsschip; in vredestijd moest hij taken uitvoeren om de staatsgrens te beschermen, en in oorlogstijd als onderdeel van de vloten. Een andere voorwaarde was de mogelijkheid om de romp van de boot per spoor te vervoeren. Er werden ongeveer 30 boten gebouwd, maar tijdens het testen en het gebruik werden hun talrijke ontwerpfouten aan het licht gebracht. De bouw werd stopgezet en in 1936 begon het werk aan een nieuwe kleine jager van het type MO-4. Het hield rekening met de tekortkomingen van zijn voorganger en de ontwerpers slaagden erin een succesvol schip te creëren, dat tijdens de operatie het beste bleek te zijn. De romp van de boot was gebouwd van eersteklas grenenhout en had een goede overlevingskans. Met zijn kleine formaat ontving het krachtige wapens, kon het worden gebruikt voor trawlvisserij (uitgerust met een slangensleepnet of bootparavan-trawl) en het leggen van mijnen. Zes mijnen van het type P-1, of vier modellen van 1908, of twee modellen van 1926, of vier mijnverdedigers werden aan boord genomen. Om naar onderzeeërs te zoeken, waren de jagers uitgerust met de Poseidon-geluidsrichtingzoeker en sinds 1940 het Tamir hydro-akoestische station. Drie benzinemotoren GAM-34BS (850 pk) waren elk eenvoudig en betrouwbaar in gebruik. Ze gaven de boot een hoge snelheid, 30 seconden na ontvangst van de bestelling kon hij een lage snelheid geven en na 5 minuten vol. De kleine jager had een goede wendbaarheid en voldoende zeewaardigheid (tot 6 punten). Het uiterlijk onderscheidde zich door zijn dynamische vorm, lichtheid en bewegingssnelheid. Op MO-4 verbeterde de bewoonbaarheid: de hele bemanning kreeg ligplaatsen, alle woonruimten waren voorzien van ventilatie en verwarming, een officierskamer en een kombuis werden op de boot geplaatst. Tests die plaatsvonden aan de Zwarte Zee in 1936-37 brachten geen ernstige gebreken aan het licht in het ontwerp van de MO-4, en al snel begon de bouw van een grote serie voor de marine en de NKVD. De seriële constructie van boten werd gelanceerd in de Leningrad NKVD-fabriek nr. 5. Voor het begin van de oorlog werden er 187 boten op gebouwd: 75 MO's voegden zich bij de vloten en flottieljes, 113 werden onderdeel van de NKVD Maritieme Grenswacht. Sommige van de kleine jagers die deel gingen uitmaken van de Baltische Vloot van de Rode Vlag (KBF), namen deel aan de Sovjet-Finse "winteroorlog". Maritieme grenswachten moesten de zeegrenzen beheersen van Litouwen, Letland en Estland, dat in 1940 deel uitmaakte van de USSR. Na het begin van de oorlog met Duitsland werd de seriebouw van het type MO-4 uitgevoerd in verschillende fabrieken van de land: nr. 5, nr. 345, nr. 640, de Astrachan-scheepswerf van de Narkomrybprom en de Moskouse scheepswerf Narkomrech-fleet. Ondanks alle moeilijkheden werden er tijdens de moeilijke oorlogsjaren 74 boten van het type MO-4 gebouwd.
Kleine jagers gaan de strijd aan
Aan het begin van de Tweede Wereldoorlog bestond de Red Banner Baltic Fleet uit 15 kleine jagers en 18 patrouilleboten. De NKVD had 27 boten van het type MO-4: 12 in Tallinn, 10 in Liba-ve, 5 in Ust-Narva. In de eerste weken van de oorlog waren er boten van de NKVD Maritieme Garde, en er bleven nieuwe boten van de bouw van Leningrad aankomen. Zoals reeds opgemerkt, werd in Leningrad in fabriek nr. 5 de bouw van boten van het type MO-4 voortgezet, in totaal werden ongeveer 50 boten gebouwd. Sommige MO-boten werden overgebracht naar het Ladoga-meer, waar een militaire vloot werd opgericht.
De berekeningen van de kanonnen zijn klaar om de aanval van de vijand af te weren. De bewapening van de boot bestond uit twee 45-mm 21-K semi-automatische machines, twee DShK machinegeweren van groot kaliber. Acht grote dieptebommen BB-1 en 24 kleine BM-1 werden in de bommenwerpers op het achterschip geplaatst. En zes stukken neutrale rook MDSh
In de nacht van 21 op 22 juni 1941 hadden SKA # 141 in Tallinn, SKA # 212 en # 214 in Libava en # 223 en # 224 in Kronstadt dienst voor de marinebases. Zij waren de eersten die aanvallen van Duitse vliegtuigen afweerden, die havens bombardeerden en mijnen op de fairways plantten. De mijndreiging werd de belangrijkste in de Oostzee in 1941, onze vloot was niet klaar om de mijndreiging het hoofd te bieden en leed zware verliezen. Zo namen MO-boten op 24-27 juni deel aan het escorteren van de kruiser Maxim Gorkoy van Tallinn naar Kronstadt. Zijn neus werd eraf geblazen door een mijnexplosie. Onze vloot begon defensieve mijnenvelden op te zetten en MO-4-boten zorgden ook voor hun plaatsing. Ze begonnen zelf mijnoevers aan te leggen in de scheren nabij de vijandelijke kusten. Elke dag moesten kleine jagers aanvallen van vijandelijke vliegtuigen, torpedoboten en onderzeeërs afweren, patrouilleren in bases en havens, transporten en konvooien bewaken en onderzeeërs en oorlogsschepen die op gevechtsoperaties gingen escorteren.
Patrouilleboten "PK-239" (type MO-4) en "PK-237" (type MO-2). Met het uitbreken van de oorlog werden ze opgenomen in de Red Banner Baltic Fleet en namen ze deel aan de verdediging van Hanko. Let op - beide boten hebben nog twee masten. Met het uitbreken van de oorlog werd de grote mast afgebroken.
Een patrouilleboot in een van de KBF-eilandbases. Let op de opeenhoping van drijvende vaartuigen op de achtergrond - de voorbereidingen voor de volgende landingsoperatie zijn aan de gang op de basis
Onze troepen konden het Duitse offensief aan de grens niet afslaan en al snel naderde de Wehrmacht Tallinn. Hevige gevechten ontvouwden zich bij de naderingen van de hoofdbasis van de Baltische Vloot, de mariniers en schepen van de Rode Vlag van de Baltische Vloot namen er actief deel aan. De vloot zorgde voor de aanvoer van marcherende versterkingen en munitie vanaf het vasteland. De gewonden en burgers werden teruggenomen. De verdediging van Tallinn duurde 20 dagen, maar tegen de ochtend van 28 augustus moest de stad worden verlaten. Alle troepen, hun wapens en de belangrijkste ladingen werden op talrijke schepen, transport- en hulpschepen geladen. Deze troepen van de vloot, opgenomen in de vier konvooien, begonnen door de Finse Golf naar Kronstadt te breken. Onder hen bevonden zich 22 boten van het type MO-4: zes in het detachement van de hoofdtroepen, vier in het dekkende detachement, zeven in de achterhoede, twee MO's elk bewaakte konvooien #1 en #3, één MO maakte deel uit van de bewaker van konvooi # 2. Ze moesten 194 mijl afleggen, beide kusten van de Finse Golf waren al bezet door de vijand, die mijnenvelden zette, luchtvaart- en 'muggen'-troepen concentreerde en kustbatterijen gebruikte. De weinige mijnenvegers van de KBF konden slechts een kleine strook vegen, de breedte van deze vaargeul was slechts 50 m. Er kwamen veel traag bewegende, onhandige schepen uit en werden onmiddellijk opgeblazen. De situatie werd verergerd door de talrijke drijvende mijnen die in het geveegde gebied dreven. Ze moesten letterlijk van de zijkanten worden weggeduwd. De boten gingen onmiddellijk naar de plaats van overlijden en redden de overlevenden. De matrozen van de boten tilden de bevroren kreupele mensen bedekt met een dikke laag stookolie op het dek. Ze werden opgewarmd, aangekleed en kregen eerste hulp. Een van de redders zelf werd gered door een boot - een cadet van de V. I. Frunze Vinogradov zwom naar het bord van "MO-204", maar zag een drijvende mijn, nam deze met zijn handen van de boot en greep pas daarna het reddingseinde. Tijdens de overgang werden 15 oorlogsschepen en 31 transportschepen gedood, kwamen 112 schepen en 23 transporten naar Kronstadt (er zijn andere gegevens over het aantal schepen). Naast Tallinn werd er geëvacueerd vanuit Moonsund, eilanden in de Vyborg en de Finse Golf. Al snel blokkeerde de Wehrmacht Leningrad. Op 30 augustus werden in het gebied van de Ivanovskiye-stroomversnellingen, die de aanvallen van Duitse troepen afweren, "MO-173" en "MO-174" gedood. De vloot was geconcentreerd in Leningrad en Kronstadt, de schepen konden nu alleen binnen de "Marquis-plas" opereren. De boten voerden patrouilles uit, begeleidden konvooien, voerden verkenningen uit van de plaats van vijandelijke batterijen van groot kaliber, die op de schepen en de stad schoten. Ze namen deel aan de Peterhof-landing. Hevige gevechten werden uitgevochten op het Ladogameer. Duitse en Finse troepen omsingelden de stad, vliegtuigen vielen de schepen van de vloot aan, vijandelijke schepen begonnen te opereren. MO-4 zorgde voor de landing van troepen, evacueerde troepen, ondersteunde de troepen met vuur, vocht met vijandelijke vliegtuigen en schepen. "MO-206" onderscheidde zich bijvoorbeeld tijdens de gevechten om het eiland Rakh-mansaari op 7-10 september 1941 en "MO-261" nam deel aan het leggen van een gepantserde marinekabel in oktober 1941.
Na het verlies van Tallinn en de Moonsund-eilanden waren de uiterste westelijke punten van onze verdediging de eilanden Gogland, Lavensaari en de marinebasis Hanko. De lichte troepen van de vloot waren hier geconcentreerd. De verdediging van de Hanko-marinebasis duurde 164 dagen - van 22 juni tot 2 december. Daarna heeft een gefaseerde ontruiming plaatsgevonden. De overlevende boten van het type MO-4 werden opgenomen in het jachtdetachement van de bescherming van het watergebied van Kronstadt. De winter van 1941 was vroeg en streng: ijs bond de Neva vast, de scheepvaart liep ten einde in de Finse Golf. Al half november werden de boten aan de muur gehesen en op de kooien geïnstalleerd, de motoren en mechanismen werden gelost en op de wal gezet. De bemanningen vestigden zich in de kazerne, naast het repareren van de rompen en mechanismen, waren ze bezig met gevechtstraining, patrouilleerden ze in de stad en de Neva. De eerste militaire navigatie zit erop.
Bestrijd schade aan "muggen". De romp gemaakt van drielaags eersteklas grenenhout verhoogde de overlevingskansen van de boot en maakte het mogelijk om zelfs met dergelijke gaten te "overleven".
Aan het begin van de oorlog waren er 74 boten op de Zwarte Zee: 28 als onderdeel van de Zwarte Zeevloot, 46 als onderdeel van de NKVD Maritieme Garde. In de ochtend van 22 juni gingen "MO-011", "MO-021" en "MO-031" de zee op om de buitenste aanval van Sevastopol te doorzoeken, maar konden geen enkele magnetische mijn vernietigen. Vanaf de eerste dagen van de oorlog begonnen de matrozen de plaatsen te volgen waar Duitse mijnen in de buurt van Sevastopol vielen, ze werden op een kaart gezet en vervolgens "verwerkt" met dieptebommen. Op 1 september vernietigde MO-011 bijvoorbeeld op dezelfde manier drie Duitse mijnen. "Moshki", zoals in de Oostzee, voerde patrouilles uit, begeleidde transporten, bedekte mijnenlegging, schoot drijvende mijnen af en voerde anti-onderzeeërverdediging. Ze moesten massale luchtaanvallen afslaan. Bijvoorbeeld, op 22 september, in het gebied van Tendra, viel "MO-022" tien Ju-87's aan, de bootcommandant werd gedood, veel bemanningsleden werden gedood en gewond, de boot kreeg veel gaten en moest worden uitgevoerd aan de grond. De boten namen deel aan het transport van de verdedigers van Odessa, die de stad 73 dagen verdedigden. Ze hebben met succes honderden schepen en konvooien begeleid: transporten maakten 911 reizen, waarvan 595 stoomboten werden begeleid door kleine jagers, 86 slagschepen en 41 torpedobootjagers. Op 16-17 oktober escorteerden 34 patrouilleboten de schepen van de karavaan, waarop de evacuatie van Odessa werd uitgevoerd. Slechts één transport ging verloren en dat was in ballast. Dit is de meest succesvolle evacuatie die door de Sovjetvloot is uitgevoerd.
Een kleine jager van de Zwarte Zeevloot verlaat de Streletskaya-baai van Sebastopol. De Vladimirkathedraal in Chersonesos is duidelijk zichtbaar op de achtergrond.
Patrouilleboot nr. 1012 "Sea Soul". Het werd gebouwd tijdens de oorlogsjaren op kosten van de schrijver-zeeschilder L. A. Sobolev. Hij ontving de Stalin-prijs voor het boek "Sea Soul" en besteedde alles aan de bouw ervan
Op 30 oktober begint de verdediging van de hoofdbasis van de Zwarte Zeevloot. OVR-schepen en -boten, die waren gevestigd in de baaien van Karantinnaya en Streletskaya, namen er actief aan deel. Delen van de Wehrmacht drongen de Krim binnen en de grote schepen van de Zwarte Zeevloot trokken naar de Kaukasus. De evacuatie van de basis begon, het eigendom van fabrieken en arsenalen werd verwijderd. Deze evacuatie werd opgevangen door boten en helaas slaagden ze er niet altijd in om alle luchtaanvallen af te weren. Zo vergezelden twee MO-4's (volgens andere bronnen, "SKA-041") het ambulancetransport "Armenia", dat het personeel van het zeeziekenhuis uit Sebastopol evacueerde. Op 7 november waren ze niet in staat om een aanval van een enkele He-111 af te weren. Het transport werd geraakt door een torpedo en een paar minuten later zonk het. Meer dan 5.000 mensen stierven. De escortboten wisten slechts acht mensen te redden. En "MO-011" op 8 november gedurende vijf uur met succes vijandelijke luchtaanvallen afgeslagen. Hij slaagde erin om het drijvende dok zonder verlies aan Novorossiysk te leveren, dat werd gesleept door de ijsbreker Toros. Een deel van MO-4 verhuisde ook naar de Kaukasus, alleen de T-27 mijnenveger, drijvende batterij nr. 3, tien MO-type boten, negen KM-type boten, zeventien mijnenvegerboten en twaalf TKA bleven in Sebastopol. Ze doorzochten de vaargeul van Sebastopol, ontmoetten en zagen de schepen die de haven binnenkwamen, bedekten ze met rookgordijnen en voerden anti-onderzeeërpatrouilles uit. Na het begin van de winteraanval verslechterde de situatie bij Sebastopol: Duitse batterijen konden nu op ons hele grondgebied vuren en vijandelijke vliegtuigen begonnen actiever te opereren. Om de situatie te verbeteren voerde het Sovjetcommando een aantal landingen uit: naar Kamysh-Burun, Feodosia, Sudak en Evpatoria. MO-4 nam de meest actieve rol in hen. We zullen je meer vertellen over de voorbereiding en het verloop van de Yevpatoria-landing.
In de nacht van 6 december landden SKA # 041 en # 0141, die Sebastopol verlieten, verkennings- en sabotagegroepen in de haven van Yevpatoria. Ze maakten met succes de schildwachten onschadelijk en namen het hoofdbureau van politie over. Na het verzamelen van informatie en het bevrijden van de gevangenen verlieten de verkenners het gebouw. Een andere groep voerde sabotage uit op het vliegveld. Paniek brak uit in de stad en de Duitsers openden lukraak het vuur. Onze verkenners keerden zonder verlies terug naar de boten. De verzamelde informatie maakte het mogelijk om de landing voor te bereiden. Op de avond van 4 januari, de Vzryvatel BTShch, de SP-14 sleepboot en zeven boten van het type MO-4 (SKA No. 024, No. 041, No. 042, No. 062, No. 081, No. 0102, nr. 0125) verliet Sebastopol. Er werden 740 parachutisten, twee T-37 tanks en drie 45 mm kanonnen op geplaatst. Ze waren in staat om stilletjes de haven van Yevpatoria binnen te gaan en deze te veroveren. Ze slaagden erin het stadscentrum te veroveren, maar toen stuitten de mariniers op hardnekkig verzet. Dekkingsschepen trokken zich terug voor de aanval en begonnen de parachutisten met vuur te ondersteunen. De Duitsers trokken reserves aan en riepen vliegtuigen en tanks in. De parachutisten kregen geen versterkingen en munitie en werden gedwongen in de verdediging te gaan. De mijnenveger werd beschadigd door vliegtuigen, verloor zijn koers en werd aan de wal gegooid. De boten raakten beschadigd en moesten noodgedwongen vertrekken naar Sebastopol. Ze werden vervangen door schepen met bevoorrading, maar door de storm konden ze de haven niet in. De overlevende parachutisten gingen naar de partizanen.
De winteraanval werd afgeslagen en de situatie bij Sebastopol stabiliseerde. De Duitsers bleven de stad bombarderen en beschieten, maar ondernamen geen actieve actie. De boten bleven dienen. Op 25 maart 1942 verrichtte senior zeeman van de Rode Marine Ivan Karpovich Golubets zijn prestatie in de Streletskaya-baai van Sevastopol. Van artillerievuur op SKA # 0121 vatte de machinekamer vlam, het vuur kroop met dieptebommen naar de rekken. Hun explosie zou niet alleen de boot hebben vernietigd, maar ook de naburige boten. I. G. kwam aanrennen vanaf patrouilleboot nr. 0183 met een brandblusser. Gevulde kool en begon het vuur te blussen. Maar door de gemorste brandstof kon dit niet. Toen begon hij dieptebommen overboord te gooien. Hij slaagde erin het meeste weg te gooien, maar op dat moment vond er een explosie plaats. De matroos redde de rest van de boten ten koste van zijn leven. Voor deze prestatie kreeg hij postuum de titel Held van de Sovjet-Unie.
De zwaar beschadigde patrouilleboot # 0141 keert zelfstandig terug naar de basis na de landing in Novorossiysk in september 1943.
Nadat de vijand de Sovjet-troepen op het schiereiland Kerch had vernietigd, begon de vijand met de voorbereidingen voor een nieuwe aanval. Sebastopol werd afgesloten van de zee en vanuit de lucht. Torpedo- en anti-onderzeeërboten, mini-onderzeeërs, jagers, bommenwerpers en torpedobommenwerpers namen deel aan de blokkade. Duitse luchtvaart domineerde de lucht. Elk schip brak nu met strijd door in het belegerde fort. Na vele dagen van massale artillerievoorbereiding en constante bombardementen op 7 juni, ging de Wehrmacht in het offensief. De troepen en middelen van de verdedigers van Sebastopol smolten elke dag. Op 19 juni bereikten de Duitsers de noordelijke baai. De pijn van Sebastopol begon al snel. De overlevende verdedigers verzamelden zich in het gebied van de 35e batterij bij Kaap Chersonesos. Er waren hier veel gewonden en de legercommandanten waren verzameld, in afwachting van evacuatie. Ze hadden geen munitie en er was een catastrofaal tekort aan water, voedsel en medicijnen. Maar slechts een paar onderzeeërs en eenvoudige mijnenvegers bereikten Sebastopol, geen enkel groot schip kwam naar Sebastopol.
De grootste last van de evacuatie viel op MO-boten. Op de avond van 1 juli naderde SKA # 052 als eerste de ligplaats bij Kaap Khersones. Een menigte mensen stormde op hem af en hij liep haastig weg van de pier. Toen hij terugkeerde naar de Kaukasus, werd hij aangevallen door een torpedoboot en vijandelijke vliegtuigen, maar hun aanvallen werden afgeslagen. Diezelfde nacht werden de verdedigers van de stad aan boord van "MO-021" en "MO-0101" genomen. Tijdens de doorbraak naar de Kaukasus werd "MO-021" zwaar beschadigd door vliegtuigen. De naderende boten verwijderden de overlevenden en de boot zonk. SKA №046, №071 en №088 accepteerden mensen uit Chersonesos en vertrokken naar de Kaukasus. SKA # 029 vertrok naar de Kozakkenbaai, nam de partijactivisten van Sevastopol aan boord en vertrok naar het vasteland. Op de oversteek werd hij aangevallen door vliegtuigen, veroorzaakte zware schade, maar hij werd opgewacht door onze boten en naar Novorossiysk gebracht. SKA # 028, # 0112 en # 0124 namen mensen mee van de pier bij de 35e batterij en gingen naar de Kaukasus. Op de oversteek werden ze onderschept door vier vijandelijke torpedoboten en een felle strijd begon. Een van de TKA's was beschadigd, SKA # 0124 zonk en SKA # 028 wist door te breken. SKA # 0112 liep aanzienlijke schade op tijdens het gevecht en verloor zijn koers. Duitse boten naderden hem en iedereen aan boord werd door de vijand gevangengenomen. De Duitsers brachten de boot tot zinken en de gevangenen werden naar Jalta gebracht. 31 mensen werden gevangengenomen, waaronder generaal Novikov. In de ochtend van 2 juli vertrokken vijf boten uit Novorossiysk. Tegen de ochtend van 3 juli naderden ze Sebastopol en namen, ondanks vijandelijk vuur, de verdedigers van Sebastopol aan: 79 mensen SKA nr. 019, 55 mensen waren op SKA nr. 038, 108 mensen waren op SKA nr. 082 en 90 mensen werden buitengesloten door SKA nr. 0108 (gegevens voor SKA nr. 039 ontbreken). In de ochtend van 6 juli ging het laatste detachement van zes boten die waren toegewezen voor de evacuatie naar Sebastopol. Bij Kaap Chersonesos werden ze beschoten door vijandelijke artillerie, ze konden de kust niet naderen en keerden terug naar Novorossiysk zonder gered te worden. De overige verdedigers van het fort gaven zich over. Zo eindigde de 250 dagen durende verdediging van Sebastopol.
Om schade te voorkomen, te repareren en te moderniseren boten van het type MO-4, werden ze in de regel met een kraan op de muur getild. De foto's tonen de boot van de Zwarte Zeevloot, op de achtergrond de kruiser "Krasny Kavkaz"
Campagnes van 1942 en 1943 in de Oostzee
In het voorjaar van 1942 waren alle werkzaamheden aan de boten die deel uitmaakten van de KBF afgerond en eind april werden ze te water gelaten. Al snel hervatten ze hun dienst op de vaargeul, leiden en bewaken de trawlvisserij, begeleiden konvooien en weren aanvallen door boten en vijandelijke vliegtuigen af. De Duitsers probeerden de Sovjetcommunicatie af te sluiten en concentreerden belangrijke "muggen" -troepen in de Finse Golf. De gevechten vonden bijna dagelijks plaats, verliezen werden door beide partijen gedragen. Op de avond van 30 juni 1942 werd bijvoorbeeld een van de SKA aangevallen door 12 Me-109-jagers. Hun aanval duurde slechts drie minuten, maar de boot liep aanzienlijke schade op. De vaardigheid van de Sovjet-schippers groeide echter, ze bestudeerden zorgvuldig de gevechtservaring, betaald tegen een hoge prijs. De belangrijkste taak voor boten in 1942 was het escorteren van onze onderzeeërs, die doorbraken naar de Oostzee. Daarnaast waren de boten betrokken bij verkenning en ontscheping van sabotagegroepen.
Er waren twee divisies van kleine jagers op Ladoga, en ze bleken gewoon onvervangbaar te zijn - ze dreven karavanen van aken met lading naar Leningrad, begeleidden konvooien met evacués, voerden patrouillediensten uit, landden verkenners en saboteurs achter de vijandelijke linies. Ze namen deel aan gevechten met schepen van de vijandelijke vloot. Op 25 augustus 1942 veroverden MO-206, MO-213 en MO-215 een Finse boot voor het eiland Verkkosari. In de nacht van 9 oktober 1942 voerden "MO-175" en "MO-214" een ongelijke strijd tegen 16 vijandelijke BDB en 7 SKA, die van plan waren om Sukho Island te beschieten. Door actief gebruik te maken van rookgordijnen wisten ze de plannen van de vijand te dwarsbomen. Helaas werd in deze strijd "MO-175" met bijna de hele bemanning gedood. Drie matrozen werden gevangen genomen. "MO-171" onderscheidde zich op 22 oktober 1942 tijdens de verdediging van Sukho Island vanaf de landing. Twee Sovjetschepen en een batterij met drie kanonnen op het eiland werden tegengewerkt door 23 vijandelijke schepen, maar hun aanvallen werden afgeslagen en de landingsmacht werd in het water van Ladoga gedropt. Hierna nam de activiteit van de acties van de vijandelijke vloot sterk af. Onze vloot bleef de transportsnelheid verhogen. Dit maakte het mogelijk om in januari 1943 reserves op te bouwen en de blokkade te doorbreken.
Winter 1942-43 KBF-boten werden gehouden in Kronstadt. De situatie was niet zo moeilijk als in de eerste blokkadewinter. Dit maakte het niet alleen mogelijk om de rompen te "oplappen", alle mechanismen en motoren te repareren, maar ook om een kleine modernisering van een aantal boten uit te voeren. Ze probeerden hun wapens te versterken - lokale ambachtslieden plaatsten een tweede paar DShK-machinegeweren voor het stuurhuis, verhoogde munitie, sommige boten kregen geïmproviseerde constructieve bescherming (in de vorm van ijzeren platen van 5-8 mm dik). Op sommige boten is nieuwe hydro-akoestiek geïnstalleerd.
De ijsverstuiving was nog niet geëindigd, maar de boten waren al te water gelaten en begonnen met patrouilleren. De Duitsers blokkeerden onze vloot veilig in de "Marquis-plas" - in 1943 slaagde geen enkele Sovjet-onderzeeër erin door te breken naar de Oostzee. De belangrijkste last van het beschermen van onze communicatie viel op de bemanningen van torpedoboten, gepantserde boten, mijnenvegers en kleine jagers. De gevechten vonden elke dag plaats en werden met grote wreedheid uitgevochten: de vijand probeerde onze konvooien met grote troepen aan te vallen, gebruikte actief vliegtuigen en voerde mijnen uit op onze fairways. Zo sloegen de MO-207 en MO-303 op 23 mei 1943 een aanval van dertien Finse boten af. Deze strijd werd zelfs beschreven in het rapport van het Sovinformburo. Op 2 juni vond een felle strijd plaats tussen vijf Finse boten en zes MO-boten. Op 21 juli vielen vier Finse TKA's twee strijdkrachten aan, maar de vijand liet geen van hen zinken. De Finnen werden gedwongen zich terug te trekken. De Duitse historicus J. Meister merkte op: „Dankzij het voldoende aantal en de verhoogde waakzaamheid van Sovjet-escorteschepen werd slechts een relatief klein aantal aanvallen uitgevoerd. Om dezelfde reden was het nodig om de mijnbouw op grote schaal van de Russische aanvoerroutes naar Lavensaari en Seskar te staken."
Aan de Zwarte Zee
Na de val van Sebastopol verslechterde de situatie aan de Zwarte Zee: de Wehrmacht haastte zich naar de Kaukasus, onze vloot verloor de meeste bases en zat opgesloten in verschillende kleine havens, ze ondernam geen actieve actie. Het zwaartepunt van de vijandelijkheden was op onderzeeërs en de "muggen"-vloot, die voor militair transport zorgde, saboteurs en verkenningsgroepen landde, op vijandelijke onderzeeërs jaagde, mijnbanken ontplooide en trawlvisserij uitvoerde. Bij deze operaties waren boten van het MO-type gewoon onvervangbaar. Hun bemanningen hebben het met alle middelen geprobeerd
om de gevechtscapaciteiten van hun schepen te vergroten: ze versterkten extra wapens, permanente en verwijderbare bepantsering met een dikte van 5-8 mm (op de navigatiebrug, op de tank en aan de zijkanten in het gebied van gastanks). Op verschillende boten van het Ministerie van Defensie werden vier- en zesloops raketwerpers RS-82TB, achtloops 8-M-8 geplaatst. Ze werden actief gebruikt in de Zwarte Zee, zowel in gevechten met vijandelijke boten als tegen doelen aan de kust tijdens landingsoperaties. Zo werd eind 1942 SKA # 044 en # 084 in het gebied van de IJzeren Hoorn cape afgevuurd op een Duitse batterij op de pc. Na drie volleys van acht ronden werd het onderdrukt.
Dit maakte het mogelijk om een verkenningsgroep aan land te brengen. In totaal in 1942-43. op de Zwarte Zee gebruikten boten 2514 pc's.
"MO-215" in de open expositie van het museum "Road of Life". Foto's van eind jaren 80.
Het ministerie van Defensie van de Zwarte Zee nam het meest actief deel aan meervoudige landingsoperaties - in Zuid-Ozereyka, op Malaya Zemlya, op het Taman-schiereiland, de landingsoperatie Kerch-Eltigen. De boten hebben de grootste bijdrage geleverd aan het succes van de landingsoperatie in Novorossiysk. Grote schepen waren er niet bij betrokken en alles moest worden gedaan door de schippers van de "muggen" vloot. Elk van de 12 MO-4-boten moest 50-60 parachutisten aan boord nemen en twee of drie motorboten of sloepen met parachutisten op sleeptouw naar de landingsplaats brengen. In één vlucht leverde zo'n "coupler" tot 160 parachutisten met wapens en munitie. Om 02.44 uur op 10 september 1943 vielen boten, batterijen en vliegtuigen de haven aan met torpedo's, bommen, pc's en artillerievuur. De haven was goed versterkt en de Duitsers openden orkaan gericht artillerie- en mortiervuur op de boten, maar de landing van drie luchtlandingsdetachementen begon. SKA # 081 werd beschadigd tijdens de doorbraak in de haven, maar het landde 53 parachutisten bij de Elevator-pier. SKA # 0141 werd tegen de linkerkant van SKA # 0108 geramd, die de controle verloor, maar 67 mariniers landde op de Staropassazhirskaya-pier. SKA # 0111 stormde Novorossiysk zonder verlies binnen en landde 68 parachutisten op pier # 2. SKA # 031, onder vijandelijk vuur, brak door naar pier # 2 en landde 64 mariniers. SKA # 0101 landde 64 parachutisten op de pier # 5 en op de terugweg sleepte de beschadigde SKA # 0108 onder vuur. SKA # 0812 "Sea Soul" slaagde er niet in de haven binnen te dringen, werd beschadigd door vijandelijk artillerievuur, er brak brand uit aan boord en de boot werd gedwongen terug te keren naar Gelendzhik. Na de landing van de parachutisten begonnen de overlevende boten munitie en versterkingen aan het bruggenhoofd te leveren om de communicatie te beschermen. Vloot historicus B. C. Biryuk schreef over deze landing: "De operatie in Novorossiysk werd een voorbeeld van moed en vastberadenheid, moed en moed van matrozen van kleine jagers die onbaatzuchtig en dapper vochten en uitstekende militaire vaardigheden toonden." Het is geen toeval dat de commandant van de Zwarte Zeevloot een bevel heeft uitgevaardigd - om de kleine jagers te verwelkomen die terugkeren naar Poti na de voltooiing van de landingsoperatie in Novorossiysk door de bemanning van alle schepen van het squadron te vormen.
In de geschiedenis van onze vloot zijn er vele prestaties geleverd door de bemanningen van kleine jagers. Laten we het over een van hen hebben. Op 25 maart 1943 begeleidde SKA # 065 het Achilleion transport naar Toeapse. Er was een sterke storm op zee, de zeespiegel bereikte 7 punten. Het transport werd aangevallen door Duitse vliegtuigen, maar de boot kon al hun aanvallen afslaan en stond niet toe dat het doelwit werd aangevallen. Toen besloten de Duitse azen het obstakel uit de weg te ruimen en stapten over op de boot. Ze lanceerden "ster"-aanvallen, maar de bootcommandant, senior luitenant P. P. Sivenko slaagde erin alle bommen te ontwijken en kreeg geen voltreffers. De boot kreeg ongeveer 200 gaten van granaatscherven en granaten, de stuurpen was gebroken, het stuurhuis was verplaatst, tanks en pijpleidingen waren lek, de motoren vielen af, de trim op de boeg bereikte 15 graden. De verliezen waren 12 matrozen. De vliegtuigen hadden hun munitie opgebruikt en vlogen weg, en de motoren werden op de boot in werking gesteld en ingehaald door het transport. Voor deze strijd kreeg de hele bemanning orders en medailles en werd de boot omgevormd tot een Guards-boot. Dit is de enige boot van de Sovjet-marine die zo'n eer ontvangt.
In september 1944 eindigde de oorlog aan de Zwarte Zee, maar de MO-4-boten zouden nog twee eremissies uitvoeren. In november 1944 keerde het squadron terug naar Sebastopol. Op de overgang naar de hoofdbasis van de vloot werd ze vergezeld door tal van MO-4-boten. In februari 1945 waren boten van het type MO-4 betrokken bij de bescherming tegen de zee van het Livadia-paleis, waar de Jalta-conferentie van de geallieerden werd gehouden. Voor hun bijdrage aan de nederlaag van Duitsland werden de 1e en 4e Novorossiysk, 5e en 6e Kerch-divisies van kleine jagers onderscheiden met de Orde van de Rode Vlag. Tien Helden van de Sovjet-Unie vochten in het Ministerie van Defensie aan de Zwarte Zee.
Eindgevechten in de Baltische staten
In 1944-45 veranderde de situatie aan de Oostzee: onze troepen ontgrendelden Leningrad, lanceerden een offensief op alle fronten en er werd gevochten voor de bevrijding van de Oostzee. Finland trok zich terug uit de oorlog en de Red Banner Baltic Fleet-schepen begonnen hun bases actief te gebruiken. Maar de grote schepen van de Red Banner Baltic Fleet bleven in Leningrad en Kronstadt, en alleen onderzeeërs en de "muggenvloot" vochten. De communicatie van de Baltische Vloot werd uitgerekt, het aantal vervoerde goederen nam toe, de belasting van de MO-boten nam toe. Ze waren nog steeds belast met het bewaken van konvooien, het begeleiden van onderzeeërs, het landen van troepen, het leveren van trawlvisserij en het bestrijden van Finse en Duitse onderzeeërs. De Duitsers begonnen onderzeeërs actief te gebruiken voor operaties op onze communicatie. Op 30 juli 1944 werd MO-105 tot zinken gebracht door een Duitse onderzeeër in de Straat van Bjorkezund. Om het te zoeken vanuit Koivisto kwam "MO-YuZ" onder bevel van senior luitenant A. P. Kolenko. Ter plaatse aangekomen, redde hij 7 matrozen van de bemanning van de gezonken boot en begon te zoeken naar de onderzeeër. Het gebied was ondiep, maar de boot kon niet worden gevonden. Pas 's avonds meldde de rookwerper KM-910 dat de boot was opgedoken. "MO-YuZ" viel haar aan en liet verschillende series dieptebommen (8 grote en 5 kleine) op de duikstek vallen. Onder water vond een sterke explosie plaats, verschillende objecten begonnen te drijven, het wateroppervlak was bedekt met een laag brandstof. En al snel doken er zes onderzeeërs op. Ze werden gevangen genomen en naar de basis gebracht. Tijdens het verhoor zei de commandant van de onderzeeër "11-250" dat de onderzeeër was bewapend met de nieuwste T-5 homing torpedo's. Ze werd naar de oppervlakte getild, overgebracht naar Kronstadt, aangemeerd en de torpedo's verwijderd. Hun ontwerp werd bestudeerd en Sovjet-ontwerpers kwamen met middelen om ze te neutraliseren. Op 9 januari 1945 bracht MOI24, nabij Tallinn, de onderzeeër U-679 tot zinken.
Voor zijn bijdrage aan de nederlaag van Duitsland werd de 1e divisie van boten van het Ministerie van Defensie bewakers en kregen de 5e en 6e divisies de Orders of the Red Banner. Drie Helden van de Sovjet-Unie vochten op de Baltische boten van het Ministerie van Defensie.
Geheugen
Na het einde van de oorlog werden de overgebleven boten van het type MO-4 overgedragen aan de grenswacht. In zijn samenstelling bleven ze dienen tot het einde van de jaren 50. Toen werden ze allemaal afgeschreven en ontmanteld. Ter nagedachtenis aan hen bleef alleen de kleurenfilm "Sea Hunter", uitgebracht in 1954, erin over. Er werd een echte "mug" in gefilmd. Maar de glorieuze daden van de bemanningen van "muggen" tijdens de Grote Patriottische Oorlog werden niet vergeten. Dit is de grote verdienste van de veteranen die brieven, herinneringen, foto's en andere overblijfselen uit de oorlogsjaren verzamelden. Ze boden vrijwillig aan om kamers van militaire glorie te creëren, kleine musea en publiceerden artikelen over de glorieuze daden van de schippers.
Het is vooral vermeldenswaard de activiteiten van Igor Petrovich Chernyshev, die de hele oorlog op "muggen" in de Oostzee doorbracht. Eerst was hij een senior stuurman, daarna voerde hij het bevel over een boot en een formatie
boten. Hij nam deel aan vele veldslagen, raakte herhaaldelijk gewond. Na de oorlog verzamelde hij materiaal over de deelname van KBF-boten aan de oorlog. Zijn artikelen werden gepubliceerd in de kranten Krasnaya Zvezda, Sovetsky Flot en Red Banner Baltic Fleet, in de tijdschriften Sovetsky Sailor, Sovetsky Warrior en Modelist-Constructor. In 1961 werden zijn memoires On the Sea Hunter gepubliceerd, en in 1981 On Friends and Comrades.
Vladimir Sergejevitsj Biryuk wijdde zijn hele leven aan het bestuderen van de gevechtsactiviteiten van kleine jagers van de Zwarte Zeevloot. Tijdens de oorlogsjaren diende hij op "MO-022" en nam hij deel aan de verdediging van Odessa en Sebastopol, gevechten om de Kaukasus, marine
landingen. Hij publiceerde artikelen in het tijdschrift "Boats and Yachts", de collectie "Gangut". In 2005 publiceerde hij zijn fundamentele onderzoek “Always ahead. Kleine jagers in de oorlog aan de Zwarte Zee. 1941-1944 ". Hij merkte op dat historici onterecht weinig aandacht schonken aan het optreden van het ministerie van Defensie en probeerden deze leemte op te vullen.
Met de hulp van ervaren schippers in de USSR was het mogelijk om twee kleine jagers van het type MO-4 te redden. Op de "Malaya Zemlya" in Novorossiysk werd de Guards MO-065 van de Zwarte Zeevloot geïnstalleerd. In het Museum "Road of Life" in het dorp Osinovets, regio Leningrad, hebben ze de "MO-125" van de Ladoga Flotilla geplaatst. Helaas is de tijd meedogenloos en nu is er een reële dreiging om deze unieke overblijfselen van de Grote Patriottische Oorlog te verliezen. Dit mogen we niet toestaan, onze nakomelingen zullen ons dit niet vergeven.
De laatste overlevende kleine jager "MO-215" van het type MO-4 bevindt zich in zo'n verschrikkelijke staat in het "Road of Life"-museum, Osinovets dorp, regio Leningrad, november 2011. Inmiddels zijn alle wapens uit de boot, een deel van het dek is uitgevallen, het stuurhuis is vernield. Van bijzonder belang zijn de doorbuigingen van de romp in de cockpit. Dit kan leiden tot het verlies van een uniek overblijfsel uit de Grote Vaderlandse Oorlog.
De prestatiekenmerken van een kleine jager type MO-4 |
|
| Verplaatsing, t: | 56, 5 |
| Afmetingen, m: | 26, 9x3, 9x1, 3 |
| Krachtcentrale vermogen, pk: | 2550 |
| Maximale snelheid, knopen: | 26 |
| Vaarbereik, mijlen: | 800 |
| bewapening: | 2x45 mm, 2x12, 7 mm, 8 grote en 24 kleine dieptebommen |
| Bemanning, pers.: | 24 |
