Uit de West-Europese informatieruimte blijft uiterst vermakelijke informatie komen over nieuwe methoden om de grondcomponent van de Strategische Nucleaire Krachten van de Russische Federatie tegen te gaan. Blijkbaar schatten de specialisten van het bevel van de Amerikaanse luchtmacht het hoogste technologische ontwikkelingsniveau van onze luchtafweer- / antiraketwapens correct in. Ze zijn zich er terdege van bewust dat het onwaarschijnlijk is dat de Tomahawk Block IV strategische kruisraketten, de langeafstands-tactische AGM-158B JASSM-ER en de hypersonische afstammelingen van de X-51A Waverider zullen inbreken in de verdedigingsstructuur die is gebouwd op basis van tientallen of honderden van luchtafweerraketten, divisies S-300PM1, S-300V4, S-350 "Vityaz", S-400 "Triumph", en ten slotte S-500 "Prometheus", voor verdere vernietiging van alle mijnen en mobiele grond / spoorweglanceerinrichtingen van ICBM R-36M / M2 "Satan", UR-100N UTTH "Stilet", "Topol" en "Yars".
Om deze reden kunnen we vandaag uit de mond van de topfunctionarissen van de Amerikaanse wetshandhavingsinstanties horen over het bestaan van de meest ongelooflijke concepten voor het uitschakelen van belangrijke faciliteiten van de Strategische Rakettroepen van Rusland; ondanks het feit dat soortgelijke plannen tegen China worden uitgebroed. In termen van verfijning overtreffen deze concepten al enkele afleveringen van talrijke technotriller-romans van de beroemde Amerikaanse schrijver Tom Clancy en halen ze geleidelijk de moderne Hollywood-scripts in.
Met name op de internationale conferentie "Air Power - 2017", die van 12 tot 13 juli in Londen werd gehouden, kondigde de stafchef van de Amerikaanse luchtmacht David Goldfein in zijn toespraak aan dat het Pentagon werkte aan een concept van de toekomst, waarbij het gebruik van hypersonische transportshuttle-zweefvliegtuigen zou inhouden om jagers van speciale elite-troepen in minder dan 60 minuten overal ter wereld af te leveren. Tussen de regels door lezend, is het vrij duidelijk dat we het hebben over snelle levering van US Special Operations Force-eenheden en andere eersteklas sabotageformaties diep in het grondgebied van een potentiële vijand, waar: de belangrijkste logistieke centra, strategisch belangrijke objecten van de defensie-industrie (inclusief precisie-engineering), commandoposten, grote luchtbases, en natuurlijk ook silo- en mobiele lanceerinrichtingen van intercontinentale ballistische raketten, die de basis vormen van de nucleaire afschrikkingskrachten van de staat.
De lijst met taken van de bovenstaande formaties omvat: het verwijderen van strategisch belangrijke informatie uit radiorelaiscommunicatiesystemen en radio-informatie-uitwisselingskanalen, het verstoren van netwerkgerichte communicatiesystemen, het uitschakelen van belangrijke elementen van de strategische rakettroepen, evenals vijandelijke luchtverdediging en raketverdediging commandoposten, het verstoren van de stroomvoorziening van bedrijven in de defensie-industrie, en nog veel meer. … Zoals je kunt zien, zijn de Amerikanen van plan om voor hoge inzetten te spelen; maar polemiseren is, zoals u weet, vele malen gemakkelijker dan het klinkende schema in hardware te belichamen. Wat kun je zeggen over de technische aspecten van het bovenstaande idee, geuit door de stafchef van de Amerikaanse luchtmacht, David Goldfein?
In zijn verklaring verwees hij ook naar de Britse suborbital passagiersshuttle Ascender, die sinds ongeveer het midden van de jaren 2000 in ontwikkeling is door Bristol Spaceplanes Limited. Het zweefvliegtuig van dit vliegtuig heeft een staartloos ontwerp met een ontwikkelde vleugel en een ondersteunende romp, die met de vleugel is verbonden door middel van een grote soepele aerodynamische instroom (mini-versie van Buran en Space Shuttle). Om de lanceerhoogte (16 - 18 km) te bereiken, om een raketmotor met vloeibare stuwstof te lanceren, moest het gebruik maken van 2 conventionele bypass-turbostraalmotoren in de achterste romp.
Op de website van de fabrikant bristolspaceplanes.com kunt u kennis maken met de vliegprestaties en het vluchtprofiel van de shuttle "Ascender": na het inschakelen van de vloeibare stuwstofmotor op 16 km hoogte, begint de "Ascender" 100-120 km te klimmen met een snelheid van 2950 km / u; op het bovenste gedeelte van het traject neemt de snelheid af tot 400 - 500 km / u, waarna het dalende gedeelte begint met een snelheid van ongeveer 3500 km / u en vervolgens naar de grondbaan glijdt. Voor gebruik als technologische basis voor een veelbelovende landingsshuttle is het prototype erg goed, maar aangezien het bereik het mogelijk moet maken om 3500 - 5000 km te overwinnen op een hoogte van 60 - 100 km (en zelfs bij een hypersonische snelheid van 5 - 7M), de massa en de totale afmetingen van de shuttle zijn het zweefvliegtuig, beschreven door David Goldfein, moet ongeveer 1,5 - 1,7 keer worden vergroot, met een grote massaverhouding ten opzichte van de brandstof. Het zal niet erg moeilijk zijn om zo'n landingsshuttle in de 21e eeuw te maken, maar het is niet de meest interessante.
Blijkbaar heeft de stafchef van de Amerikaanse luchtmacht besloten de belangrijkste technische problemen te negeren, wat vreemd is voor een persoon in deze functie. Bij het vliegen met een hoge hypersonische snelheid van 5-7M, kan de frontale weerstand van de shuttle-plating temperaturen veroorzaken in het bereik van 650 - 800 ° C, en daarom zal het gemakkelijk worden gedetecteerd, niet alleen door veelbelovende optisch-elektronische viziersystemen van tactische luchtvaart zoals OLS-50M of OLS-UEM (geïnstalleerd aan boord van de T-50 PAK FA en MiG-35), maar ook met verouderde 8TP-type warmterichtingzoekers (geïnstalleerd op langeafstands-MiG-31B-interceptors). Het zal niet moeilijk zijn om zo'n shuttle te onderscheppen met behulp van langeafstandsraketten met een infrarood geleidekop: wanneer de snelheid wordt verlaagd tot 4000 km / u, wordt dit ruimtebezorgingsvoertuig kwetsbaar voor de R-27ET URVV met IKGSN op hoogten tot 27 kilometer.
Het is ook kwetsbaar voor elk type luchtafweer geleide raketten of lucht-lucht raketten met een actieve/semi-actieve radar homing head. Het belangrijkste punt is dat een vliegtuig dat op 4-5M vliegt met een bemanning aan boord niet in staat is om intensieve luchtafweermanoeuvres uit te voeren (de structurele elementen van het casco zullen bij het maken van de geringste bocht gewoon instorten, of de bemanning zal niet in staat zijn om overbelasting te weerstaan), en daarom zal de shuttle niet in staat zijn om weg te komen, zelfs niet van een laag manoeuvreerbare interceptorraket van het type R-33C of R-37. Het zal buitengewoon moeilijk zijn om dit vliegtuig tegen onderschepping te beschermen. Hieruit de conclusie: de belichaming van dit project in een echt product, ondanks de "sprookjes" van David Goldfein, is een zeer kostbare actie, die zichzelf uiteindelijk niet zal terugbetalen.
