Fighters "Aircobra" evenals "Hurricanes" met "Tomahawks" werden door de Britten aan de USSR geleverd. Nadat de Aircobra in december 1941 door de RAF uit dienst was genomen, werden ze samen met de Hurricanes aangeboden voor leveringen aan de Sovjet-Unie.
De eerste van de "Airacobra". I geallieerde konvooien naar Moermansk werden in december 1941 gestuurd, terwijl enkele van de jagers onderweg verloren gingen. Volgens de Britten zijn 49 vliegtuigen (volgens andere informatie - 54) van het type Airacobra. I verloren gegaan tijdens transport over zee, maar dit is het totale aantal verloren jagers op de hele route van de Verenigde Staten naar de Sovjet-Unie, inclusief de segmenten van de Verenigde Staten tot Engeland. Het verlies van PQ-konvooien (van Engeland naar Moermansk) kan ruwweg als volgt worden geschat: als van het aantal voertuigen verzonden vanuit Engeland (212) het aantal dat door de Sovjet-Unie is ontvangen (1 in december 1941, 192 in 1942, volgens archiefmateriaal van de luchtmacht van de Generale Staf van het Sovjetleger, in 1943 - 2, volgens de Britten) en houd er rekening mee dat in de USSR de eerste P-39D-2, K en L arriveerden op 1942-11-12 en 1942-12-04 in het aantal van vier stuks, dan zal het totale aantal verliezen tijdens verzending 20-25 vliegtuigen bedragen.
Vliegtuigen "Airacobra" P-39D-2 ("Model 14A", Bell) kwamen uitsluitend via Iran aan in de USSR, langs de "zuidelijke" route. De schepen vervoerden dozen met jagers uit IJsland of rechtstreeks vanuit de oostelijke havens van de Verenigde Staten via twee routes: via Gibraltar, het Suezkanaal, de Rode en Arabische Zee, de Perzische Golf naar de haven van Abadan (IJsland-Abadan - 12,5 duizend zeemijlen, New York-Abadan - 15,6 duizend zeemijlen), of rond Kaap de Goede Hoop (respectievelijk 22 en 23,5 duizend zeemijl). De geallieerden moesten eind 1942 zulke lange routes gebruiken na de verpletterende nederlaag van de PQ-17 en de algemene toename van de verliezen van transportschepen in Arctische konvooien tot 11-12 procent. De nieuwe routes liepen door gebieden van absolute geallieerde superioriteit in de lucht en op zee, of in het algemeen weg van vijandelijkheden. Het pluspunt van deze route was veiligheid (een orde van grootte afname van verliezen met een aanzienlijk kleiner aantal escorteschepen), het serieuze minpunt - de tijd van vrachtlevering alleen in de "zee" -fase nam toe tot 35-60 dagen.
In het "land" -stadium, dat door het grondgebied van Iran en Irak liep, waren er ook bepaalde moeilijkheden. De pro-Duitse oriëntatie van de regeringen van deze landen, het gebrek aan transportinfrastructuur en het bergachtige landschap zorgden voor aanzienlijke moeilijkheden voor de aanleg van een "doorgaande" route van de Perzische Golf via Iran naar Azerbeidzjan. Er was serieuze politieke, militaire en technische steun nodig voor deze route, wat in 1941-1942 werd gedaan.
Sovjet- en Britse troepen bezetten Perzië (Iran) in september 1941. De macht kwam in handen van de regering van de bevriende USSR en Engeland. Ondubbelzinnige daden van agressie volgens de concepten van vandaag, deze militair-politieke acties in 1941 bleken nuttige preventieve maatregelen te zijn die het mogelijk maakten om dit land te redden van samenwerking met fascistische krachten. Het Britse korps van ingenieurs onder leiding van generaal Connolly breidde de havens uit, legde snelwegen aan en reconstrueerde het vliegveldnetwerk en de spoorweg.
De "zuidelijke" luchtroute begon in juni 1942. De Hurricanes en Bostons waren de eersten die er langs gingen, en sinds november - Kittyhawks, Spitfires en Aircobra's. In de haven van Abadan werden jagers in dozen gelost. Montage en overvluchten werden meestal direct in Abadan of op de RAF-vliegbasis ongeveer 60 kilometer naar het westen in Basra (Irak) uitgevoerd.
De Sovjet-luchtmacht voerde verschillende voorbereidende maatregelen uit voor de ontwikkeling van de "zuidelijke" route. In de zomer van 1942 werd in Abadan een "assemblage"-luchtbasis gecreëerd (ongeveer 300 Sovjetarbeiders en ingenieurs onder leiding van AI Evtikhov), een "tussenliggende" luchtmachtbasis in Teheran, waar de militaire gezanten van de luchtmacht van het Rode Leger Importdirectoraat (onder leiding van kolonel Fokin V. V.) Voerde de acceptatie van vliegtuigen uit, vormde ferryluchtvaartregimenten en trainingscentra voor omscholing voor geïmporteerde vliegtuigen.
Assemblage van P-39 "Aircobra" vliegtuigen in een van de werkplaatsen van de fabriek in de stad in Buffalo
Montagewerkplaats voor Bell P-39 "Airacobra" en Bell P-63 "Kingcobra" vliegtuigen. De lijn aan de linkerkant is P-39Q, gevolgd door 3 lijnen van P-63A. Dan - twee regels van bijna voltooide P-39Q
Amerikaanse jager P-39 "Airacobra" (Bell P-39 Airacobra) staat op het vliegveld van Nome in Alaska
De route voor de "Airacobra" functioneerde als volgt: de over zee geleverde vliegtuigen werden gelost in Abadan, waar ze werden geassembleerd door Sovjetspecialisten, en werden ook gevlogen door Sovjetpiloten. Daarna werden ze door de lucht naar het vliegveld Kvali-Margi in Teheran gevlogen, waar militaire vertegenwoordigers van de Sovjet-Unie hun aanvaarding uitvoerden. Verder werden de vliegtuigen overgezet naar de Azerbeidzjaanse stad Aji-Kabul, naar een trainingscentrum of naar luchthavens in de buurt van de stad Kirovabad. Vanwege Stalins pathologische wantrouwen jegens buitenlanders waren Amerikaanse en Britse specialisten betrokken bij de levering van vliegtuigen in een minimaal volume: als adviseurs tijdens montage en overvluchten (Abadan), maar ook als leveringsspecialisten (Teheran).
Het omscholingsproces was ook typerend; het uitdunregiment werd van het front teruggetrokken, aangevuld en getraind voor nieuw materieel, kreeg vliegtuigen en keerde terug naar het front. Via het 25e Reserve Aviation Regiment werden ook de gevechtsverliezen van de regimenten die naar het front waren gestuurd, aangevuld, kleine hoeveelheden vliegtuigen werden naar de oorlogvoerende eenheden gestuurd "om vertrouwd te raken" met de uitrusting die gepland was voor introductie. Zo vervulde de ZAP, naast training, de functies van een depot, dat inkomende vliegtuigen verdeelde over gevechtseenheden. Daarom was het 25th Reserve Aviation Regiment het belangrijkste kanaal waardoor Britse en Amerikaanse vliegtuigen de zuidelijke sector van het front binnenkwamen.
Met de toename van het aantal buitenlandse vliegtuigen werden echter nog meer ZAP's opgericht, met name in Ivanovo - de 11e en 22e, in Aji-Kabul - de 26e.
In 1943 begonnen P-39N / Q-jagers te worden geleverd via AlSib, waarvoor zes ferry-luchtvaartregimenten werden gevormd. Volgens westerse gegevens ontving de luchtmacht van het Rode Leger in totaal 3291 P-39Q (volgens andere bronnen - 3041), 1113 P-39N, 157 P-39M, 137 P-39L (volgens andere bronnen 140), 108 P-39D en 40 P-39K. Zo wordt het totale aantal "Airacobra's" geleverd vanuit zowel Groot-Brittannië als de Verenigde Staten geschat op 4850 eenheden.
Al aan het front konden Sovjetpiloten de krachtige bewapening van de Bell-voertuigen evalueren, bestaande uit een boegmotorkanon, 2 machinegeweren van groot kaliber en 4 machinegeweren met geweerkaliber. Britse "Aircobras" I en P-39D waren bewapend met een 20 mm kanon, en beginnend met het "K" -model - met een 37 mm kanon.
Heel vaak verwijderden Sovjet-technici eenvoudig Britse machinegeweren om de kenmerken van een jager te verbeteren. Ook op de P-39Q-modificatie werden hangende machinegeweergondels ontmanteld (in ieder geval is er geen enkele foto bekend van de Cobra's in dienst bij de SA met deze gondels).
Sovjetpiloten waardeerden de hoge manoeuvreerbaarheid van het nieuwe vliegtuig op gemiddelde hoogte, waar het overweldigende aantal gevechten tussen Sovjet- en Duitse jagers plaatsvond. Tijdens omscholing op de P-39 kwamen Sovjetpiloten een vlakke spin tegen, maar leerden snel hoe ze met dit probleem moesten omgaan. De piloten hielden ook van de "auto" -deur, die de overlevingskansen vergroot bij het springen met een parachute. Aan de andere kant nam het risico om de staarteenheid te raken toe - minstens twee azen - Nikolai Iskrin en Dmitry Glinka raakten gewond tijdens de sprong en veel onbekende piloten werden gedood. Het is echter noodzakelijk om de goede onderhoudbaarheid van het vliegtuig na een noodlanding op te merken.
Ondanks de gevestigde westerse mythe, werden "Aircobras" niet gebruikt als aanvalsvliegtuigen of tankdestroyers. Alle regimenten die met deze jagers waren bewapend, werden gebruikt om luchtoverheersing te krijgen. Het is waarschijnlijk dat de Il-2 voldoende was in de laatste fase van de oorlog.
De eerste gevechtseenheid, die werd aangenomen door de "Airacobra" I, was het Fighter Aviation Regiment 145 (1942-04-04, voor succesvol gevechtswerk werd het 145th Fighter Aviation Regiment omgevormd tot de 19th Guards), onder leiding van majoor Reifnsheider (later veranderde zijn naam in Kalugin - meer Slavisch).
In tegenstelling tot de IAP 153 en 185, die werden getraind in het achterste trainingscentrum, beheerste het jagerluchtvaartregiment 145 de geïmporteerde jager in zijn operationele zone (tot 100 kilometer van de frontlinie), zonder handleidingen en instructies in het Russisch of de hulp van instructeurs. Dit regiment werd opgericht op 17 januari 1940 in de stad Kairelo (voorheen Fins grondgebied). Hij nam deel aan de Finse campagne, vernietigde 5 vijandelijke vliegtuigen en verloor hetzelfde aantal van zijn eigen. Aan het begin van de oorlog vloog hij met een I-16. Dan op "Hurricanes", MiG-3 en LaGG-3. Aan het einde van dezelfde maand kreeg het luchtregiment de taak om de jagers Kittyhawk P-40E en Airacobra 1 onder de knie te krijgen. Voor dit doel werd het luchtregiment verplaatst naar het Afrikanda-vliegveld, waar het dozen met vliegtuigen ontving die waren afgeleverd door de Kirov-spoorlijn. In mei verzamelde de technische staf (onder leiding van majoor PP Goltsev, senior regimentsingenieur) 10 Kittyhawk-vliegtuigen en 16 Airacobra-vliegtuigen.
De technische documentatie was alleen in het Engels beschikbaar. De assemblage en studie van geïmporteerde jagers werden gelijktijdig uitgevoerd. Meestal werd het werk in de open lucht uitgevoerd, bij strenge vorst, in de omstandigheden van de poolnacht. Desondanks heeft de squadroncommandant, kapitein P. S. Kutakhov, al op 26 april. (toekomstige tweemaal Held van de Sovjet-Unie, Air Marshal) maakte 3 oefenvluchten in een cirkel op de Aircobra. Op 15 mei beheerste het personeel (22 piloten) de techniek van het besturen van jagers. Tegelijkertijd werd het jachtvliegtuigregiment gereorganiseerd in een samenstelling van drie squadrons volgens de staat 015/174.
De piloten van het luchtregiment maakten hun eerste gevechtsvlucht op 15-05-1942, toen kapitein Kutakhov, de commandant van het eerste squadron, de patrouille van de frontlinie leidde.
Pavel Kutakhov was toen al een getrainde piloot, nam deel aan de Sovjet-Finse oorlog en nam deel aan de invasie van Polen op 17-09-1939. Zijn eerste overwinning, vliegend met een I-16, behaalde hij op 23-07-1941.
Tijdens de eerste vlucht op 15 mei schoten Pavel Kutakhov en senior luitenant Ivan Bochkov, de toekomstige aas, elk één jager neer, die ze identificeerden als "Non-113" - in werkelijkheid was het Me-109F. Dit succes werd betaald door het verlies van de eerste "Cobra", die werd bestuurd door Ivan Gaidenko, ook een toekomstige aas, neergeschoten in een luchtgevecht. Majoor Kutakhov werd ook neergeschoten op 28 mei terwijl hij een aanval op het vliegveld van Shongui door vijandelijke bommenwerpers afweerde.
Kutakhov, die snel het ziekenhuis verliet, nam op 15 september deel aan een felle strijd. De Hurricanes van het 837th Fighter Aviation Regiment probeerden die dag de energiecentrale in Tulomi te beschermen tegen de aanval van overdekte Me-109 bommenwerpers. De Aircobra's van het 19th Guards Fighter Aviation Regiment wierpen de Hurrieyiam te hulp. In een moeilijke strijd werden zeven jagers van de Duitse luchtmacht neergeschoten (volgens de documenten van de vijand keerde slechts één vliegtuig niet terug van een gevechtsvlucht). De Sovjetregimenten verloren twee vliegtuigen, waarna 15 kogelgaten in het vliegtuig van Kutakhov werden geteld.
In februari 1943 maakte Kutakhov 262 missies, nam deel aan 40 luchtgevechten en schoot 31 vijandelijke vliegtuigen neer (24 van hen in de groep).
Op 27 maart onderschepten Kutakhov en zijn wingmen Lobkovich en Silaev 4 Me-109G's tijdens de "vrije jacht". Tijdens de eerste aanval raakte Kutakhov een vijandelijk vliegtuig dat in noordwestelijke richting vertrok. Na een spannend gevecht van 15 minuten wist hij een tweede overwinning te behalen. In zijn verslag na de vlucht verklaarde hij dat hij de treffers had gezien, maar dat het vijandelijke vliegtuig niet was gevallen. Tegelijkertijd vonden de soldaten van de grondpost de plaats waar de "Messer" viel en namen de piloot gevangen.
Op 1 mei 1943 werd Kutakhov bekroond met de titel van Held van de Sovjet-Unie, gepromoveerd tot de rang van kolonel en overgebracht naar het 20e Guards Fighter Aviation Regiment als regimentscommandant. Hij beëindigde de oorlog, had 367 missies uitgevoerd en nam deel aan 79 luchtgevechten, waarbij hij 23 individuele en 28 groepsoverwinningen behaalde. Na de oorlog bleef hij bij de luchtmacht, werd in 1969 luchtmaarschalk, tot 1984 (tot aan zijn dood) voerde hij het bevel over de luchtmacht van de USSR. Senior luitenant Ivan Bochkov begon, net als Kutakhov, zijn carrière tijdens de Sovjet-Finse oorlog van 1939-1940. De eerste overwinning werd behaald op 15-05-1942, de volgende dag vernietigde hij nog een Me-109F. Tot het einde van de oorlog werd hij bevorderd tot kapitein.
Op 10 december schoot Bochkov in een gevecht tussen 6 Airacobra's en 12 Me-109's en 12 Ju-87's één bommenwerper neer, waarmee hij de titel van aas verdiende. In februari 1943 had hij 308 missies gevlogen, 45 luchtgevechten uitgevoerd, waarin hij 39 overwinningen behaalde (32 van hen in de groep).
Gedood 1943-04-04 tijdens een luchtgevecht, dekking van de wingman. Tegen die tijd had hij 50 luchtgevechten en meer dan 350 sorties. Op 1 mei 1943 werd Bochkov postuum de titel Held van de Sovjet-Unie toegekend. Een andere piloot van het 9th Guards Fighter Aviation Regiment, die zijn gevechtspad begon tijdens de Finse campagne, was Konstantin Fomchenkov. In juni 1942 werd hij gepromoveerd tot kapitein en op 15 juni 1942 behaalde hij twee overwinningen in de lucht boven Moermansk. Op zijn rekening waren er in maart 1943 8 persoonlijke en 26 groepsoverwinningen, 37 luchtgevechten en 320 sorties. Op 24 augustus 1943 ontving hij de titel van Held van de Sovjet-Unie, op dat moment voegde Fomchenkov nog vier overwinningen toe aan zijn account. Later werd hij majoor en kreeg hij een squadron onder zijn bevel.
Op 24 februari 1944 nam hij deel aan een aanval op het vliegveld in Tungozero, waar 6 P-39's van de 19th Guards en 2 P-39's van het 760th Fighter Guards Aviation Regiment deelnamen, die dekking boden voor 6 Il-2 van het Assault Aviation Regiment 828. In deze mislukte strijd om de Sovjetzijde werden 3 Aerocobra's tegelijk verloren (Fomchepkov stierf ook in de strijd, op de officiële rekening waarvan er 38 overwinningen waren, waarvan 26 groepsoverwinningen), maar onze piloten meldden 5 neergestorte FV-190's en 2 Me-109. Luitenant Krivoshey Yefim, de toekomstige aas op de P-39, trad in mei 1942 toe tot het 19e Guards Fighter Aviation Regiment in het Kutakhov-eskader. Hij behaalde zijn eerste twee overwinningen op 15-06-1942 en in september was zijn score al 15 groepsoverwinningen en 5 individuele overwinningen. Op 9 september, toen hij een grote groep bommenwerpers onderschepte, gebruikte Krivosheev zijn munitie en ramde een vijandelijke jager. Duitse gegevens zeggen dat Krivosheeva's Airacobra Bf-109F-4 van Orefreiler Hoffman van 6./JG5 aan gruzelementen sloeg. Op 22 februari 1943 werd hem postuum de titel Held van de Sovjet-Unie toegekend.
Een andere tragische held van het 19 Guards Fighter Aviation Regiment was Alexander Zaitsev, die in 1937 gevechtservaring opdeed in China en in 1939-1940 bij de Finnen. In juni 1941 klom hij op tot kapitein en voerde hij het bevel over het derde squadron van het 145e jachtvliegtuigregiment. Ondanks zijn populariteit onder piloten, had Zaitsev geen relatie met de regimentscommissaris.
Na een aantal overwinningen op de I-16 te hebben behaald, werd Zaitsev in december 1941 gepromoveerd tot majoor en werd hij de commandant van het 760e jagersregiment dat werd gevormd op de orkaan. Het regiment won 12 overwinningen in de eerste maanden van de gevechten, maar verloor tegelijkertijd 15 voertuigen, en dit leidde tot wrijving met het commando. Als gevolg daarvan werd hij uit zijn ambt ontheven. Zaitsev werd teruggestuurd naar het 19e Guards Fighter Aviation Regiment, dat in Airacobrahs vloog. Zaitsev vloog enige tijd samen met Pavel Kutakhov.
Zaitsev leidde op de avond van 28 mei 6 Aerocobra's en 6 P-40's, die 10 SB-2's bestreken. De groep niet ver van Lake Shulgul-Yavr werd onderschept door 12 Me-109's. Ondanks het feit dat de bommenwerpers een direct bevel van Zaitsev kregen om terug te keren, besloot de groepscommandant de missie voort te zetten. Als gevolg hiervan, hoewel de Sovjetpiloten in staat waren om 3 Me-109's neer te schieten met het verlies van 2 P-40's, SB (een meer was ernstig beschadigd) en Airacobra, werd de missie niet voltooid.
Majoor Zaitsev, squadroncommandant van het 145th Fighter Aviation Regiment, stierf op 30 mei 1942 tijdens een trainingsvlucht op de Airacobra R-39 jager. Tegen die tijd hadden ze meer dan 200 sorties gevlogen en 14 persoonlijke en 21 groepsoverwinningen behaald …
Nieuwe planken op R-39
De eerste onderafdelingen die werden omgeschoold voor "Aircobra" in het 22e reserveluchtvaartregiment in Ivanovo waren 153 en 185 Red Banner-jagersluchtvaartregimenten. Op 29 juni 1942, IAP 153 op volle kracht, bemand met 015/284 (23 piloten, 20 vliegtuigen en 2 squadrons) onder bevel van majoor S. I. Mironov arriveerde op het vliegveld van Voronezh. De vijandelijkheden begonnen op 30 juni, zonder een lange opbouw. Daarna werd het regiment verplaatst naar het vliegveld van Lipetsk, vanwaar het tot 25 september vloog. Aan het Voronezh Front werden in 59 vliegdagen 1.070 gevechtsmissies gemaakt (totale vliegtijd van 1162 uur), werden 259 luchtgevechten uitgevoerd, waaronder 45 groepsgevechten, en werden 64 vliegtuigen neergeschoten, waarvan: 1 spotter; 18 bommenwerpers, 45 jagers. Tegelijkertijd bedroegen de eigen verliezen in drie maanden 8 vliegtuigen en 3 piloten. Non-combat verliezen: een piloot en twee vliegtuigen.
Voor dergelijke successen kreeg de commandant van het regiment de titel van Held van de Sovjet-Unie.
Het 153e Fighter Aviation Regiment werd gepromoveerd tot de rang van "Guards" vanwege zijn uitstekende gevechtsdienst aan het Voronezh-front.
En bovendien vernietigde het regiment in 1237 vluchten 77 vijandelijke vliegtuigen, waaronder één door te rammen: kapitein A. F. Avdeev. ging naar de "Messerschmitt" in een frontale aanval en geen van hen wilde wegdraaien … Dit is de eerste ram die de "Aircobra" gebruikt.
De 153e IAP werd op 22 november 1942 omgevormd tot de 28e Garde en vanaf november 1943 tot de 28e Garde Leningrad Fighter Aviation Regiment. Zo voerde het regiment in de periode van 1942-01-12 tot 1943-01-08 1176 sorties uit, waarbij 66 groepsgevechten werden uitgevoerd, waarbij 63 vijandelijke vliegtuigen werden vernietigd (4 Xsh-126, 6 Yu-88, 7 FV-189, 23 FV-190, 23 Me-109F) en 4 ballonnen, 1 bommenwerper en 7 jagers uitgeschakeld. Eigen verliezen - 23 vliegtuigen, waarvan 5 werden vernietigd bij ongevallen en 4 werden gebombardeerd op het vliegveld. Verliezen van personeel door Sovjet-bronnen werden geschat op 10 vermiste en doden.
Kolonel Mironov leidde in februari 1944 de 193e Fighter Air Division en tegen het einde van de oorlog had hij 17 overwinningen behaald (plus nog een overwinning van de Finse compagnie). Het regiment werd op 21 november 1943 omgevormd tot het 28th Guards Fighter Aviation Regiment. De beroemdste piloot van het regiment is majoor Alexey Smirnov, die tijdens de Finse oorlog verschillende vluchten maakte. De eerste overwinning werd behaald in juli 1941, hij behaalde in totaal 4 overwinningen op de I-153. Na het ontvangen van nieuwe "Aircobras" begon het account heel snel te groeien. In een van de eerste missies op 23 juli 1942 schoot hij twee vijandelijke jagers neer, maar Smirnov zelf werd neergeschoten. Hij landde een brandend vliegtuig in een niemandsland en werd gered als gevolg van een tankaanval. De loods bleef drie dagen bij de tankers voordat hij terugkeerde naar zijn eenheid. De volgende dubbele overwinning van de aas werd geteld op 15 maart 1943, toen 2 FV-190's tegelijk in het zicht van de Smirnov schoten. In augustus had hij 312 sorties in 39 luchtgevechten en 13 neergehaalde vliegtuigen. Op 28 september ontving hij de titel van Held van de Sovjet-Unie. Hij beëindigde de oorlog met 457 sorties en 35 overwinningen (waarvan slechts één in de groep).
Een andere piloot van het 153 jagersluchtvaartregiment, die ervaring had in de Finse oorlog, was Alexei Nikitin. In totaal maakte de aas tegen het einde van de oorlog 238 sorties en scoorde 24 overwinningen (5 groepen). Een andere aas, Anatoly Kislyakov, behaalde zijn eerste overwinning op 25 juni door de Finse Fokker D-21 neer te halen bij het meer van Sortevala. Over het algemeen werd Kislyakov beschouwd als een "specialist" in de vernietiging van vijandelijke vliegtuigen op vliegvelden - hij vernietigde op deze manier 15 vliegtuigen, maar hij werd twee keer neergeschoten door jagers en vier keer. Later bekleedde hij de functie van plaatsvervangend squadroncommandant, scoorde zes overwinningen op Stalingrad, vloog met een Aircobra en nog eens 7 - toen het 153 jagersregiment vocht in de regio Demyansk. Tegen het einde van de oorlog kreeg Kislyakov de rang van kapitein, na 532 vluchten te hebben gemaakt. Op zijn gevechtsaccount staan 15 neergestorte vliegtuigen en 1 ballon. Aan dit account is het nodig om nog 15 vliegtuigen toe te voegen die op de grond zijn vernietigd. Op 18 augustus 1945 kreeg hij de titel Held van de Sovjet-Unie.
Amerikaanse jachtbommenwerpers P-63 "Kingcobra" (Bell P-63 Kingcobra) en jagers P-39 Airacobra (Bell P-39 Airacobra) voordat ze onder het Lend-Lease-programma van de Verenigde Staten naar de USSR werden gestuurd. Tijdens de oorlog werden P-63 "Kingcobra" - 2.400 vliegtuigen, P-39 "Airacobra" - 4.952 vliegtuigen geleverd vanuit de VS aan de USSR onder Lend-Lease
B-25, A-20 Boston-bommenwerpers en R-39-jagers, voorbereid voor levering aan de Sovjet-Unie onder Lend-Lease, staan opgesteld langs de start- en landingsbasis Ladd Field US Air Force in Alaska vóór de aankomst van de toelatingscommissie van de USSR
Amerikaanse en Sovjetpiloten naast de P-39 Airacobra-jager, geleverd aan de USSR onder Lend-Lease. Een van de regimenten van het luchtknooppunt Poltava, zomer 1944
De derde onderafdeling bewapend met "Airacobras" in het reserveluchtvaartregiment 22 was het 180th Fighter Aviation Regiment, dat op 20 juli 1942 van het front werd teruggetrokken. Voorheen was het regiment bewapend met Hurricanes en bleef het slechts 5 weken aan het front. De omscholing begon op 3 augustus en uiteindelijk keerde het regiment op 13 maart 1943 terug naar de regio Koersk.
Eerder - 21-11-1942 - werd het regiment het 30th Guards Aviation Regiment. Luitenant-kolonel Ibatulin Hasan werd de commandant. De regimentscommandant behaalde zijn eerste overwinningen op de I-153 en I-16. Ibatulin werd neergeschoten en gewond in juli 1942. De luitenant-kolonel leidde tot het einde van de oorlog het 30e Guards Fighter Aviation Regiment en behaalde zijn laatste overwinningen op 18-04-1945 (voor zijn rekening - 15 persoonlijke overwinningen).
De "sterren" van het regiment waren Filatov Alexander Petrovich en Renz Mikhail Petrovich. Renz studeerde in 1939 af aan de Odessa Flight School en diende als instructeur in het Verre Oosten. In oktober 1942 werd hij naar het 180th Fighter Aviation Regiment gestuurd. De eerste overwinning werd behaald op 22-05-1943, toen de vier "Airacobra's" een grote groep Ju-87 aanvielen die gedekt was door FV-190. Bij de eerste aanval schoot Renz een jager neer en zijn kameraden 3 Ju-87. Vijf jaar later werd Renz aangevallen door drie FV-190's, waarna hij er met een parachute uit moest springen.
Eind 1943 werd het 30th Guards Fighter Aviation Regiment opnieuw van het front teruggetrokken en bij terugkeer naar de Fighter Aviation Division 273 gestuurd. In de zomer van 1944 nam Renz deel aan talrijke veldslagen in de lucht boven Wit-Rusland en Polen. Op 12 augustus schoot de groep van Renz 6 van de 30 Ju-87's neer, terwijl 2 bommenwerpers naar de rekening van de commandant gingen. Zijn derde squadron werd eind 1944 het beste van zowel het regiment als de divisie. Renz beëindigde de oorlog met 25 overwinningen (waarvan 5 groepsoverwinningen), die werden behaald in 261 sorties. Hij ontving de titel van Held van de Sovjet-Unie in mei 1946. Filatov Alexander Petrovich kwam in maart 1943 aan het front met de rang van sergeant en begon te vliegen in het derde squadron van Mikhail Renz. Hij won zijn eerste overwinning op 9 mei toen hij FV-190 neerschoot, en op 2 juni - Me-110.
Na 3 maanden vechten had Filatov 8 persoonlijke overwinningen en 4 in de groep. Op 4 juli werd hij tijdens een van de vluchten neergeschoten en werd Filatov gedwongen een parachute te gebruiken. De volgende ochtend keerde hij terug naar zijn regiment. Een paar dagen later werd hij opnieuw neergeschoten tijdens een gevecht met de FV-190. Deze keer werd hij gevangengenomen, maar op 15 augustus ontsnapten Filatov en de gevangen tanker uit de colonne krijgsgevangenen. Een maand later staken ze de frontlinie over, waarna Filatov weer aan het werk ging. De regimentscommandant gaf, na te zijn gecontroleerd door de SMERSH-organen, de aas terug aan het regiment.
Filatov werd in de zomer van 1944 gepromoveerd tot senior luitenant en werd al snel plaatsvervanger. de commandant van het derde squadron. Filatov werd in maart 1945 de commandant van het eerste squadron. Tijdens een avondpatrouille op 20 april werd zijn vliegtuig neergeschoten. Ace landde zijn P-39 in Duits gecontroleerd gebied. Al snel werd hij voor de tweede keer gevangengenomen. Filatov werd in een ziekenhuis geplaatst, waar hij veilig ontsnapte. Na zijn terugkeer naar het regiment ontving hij de rang van kapitein, maar twee gevangenschap stond hem niet toe de titel van Held van de Sovjet-Unie te ontvangen. En na het einde van de oorlog werd de aas met 25 overwinningen (waarvan 4 groepsoverwinningen) snel uit de luchtmacht ontslagen.
Innokenty Kuznetsov was een andere opmerkelijke persoon van het 30th Guards Fighter Aviation Regiment. De piloot begon de oorlog in het 129 jagersregiment, waar hij een aantal overwinningen behaalde, in augustus 1942 werd hij overgeplaatst naar de IAP 180. Tot begin 1943 vloog hij op de Hurriseyah, toen was er het 30e Guards Fighter Aviation Regiment, waar Kuznetsov op de Airacobrahs vloog. … Voor het einde van de oorlog maakte hij 2 rammen. Hij werd twee keer gepresenteerd voor de titel van Held van de Sovjet-Unie, maar werd nooit toegekend. Tegen het einde van de oorlog had Kuznetsov 366 missies, waarvan 209 op de MiG-3, 37 op de Hurricanes en 120 op de Cobra's. Zijn officiële account had 12 groepsoverwinningen en 15 individuele overwinningen. Na de oorlog werkte hij als testpiloot, in 1956 voerde hij een speciale regeringsmissie uit in Egypte, nadat hij minstens één gevechtsmissie op de Il-28 had voltooid. Pas op 22-03-1991 kreeg hij de titel Held van de Sovjet-Unie!
De eerste eenheid die in Azerbeidzjan werd omgeschoold in het 25th Reserve Aviation Regiment was de 9th Guards Fighter Aviation Division, die de beroemdste eenheid van de luchtmacht van het Rode Leger werd. De piloten van deze eenheid kondigden 1147 overwinningen aan. 31 Held van de Sovjet-Unie diende in de divisie, waarvan 3 tweemaal, en één was driemaal Held van de Sovjet-Unie. De IAP 298 werd het eerste regiment dat werd bewapend met de P-39D, later gingen het 45th Fighter Aviation Regiment en het 16th Guards Aviation Regiment. De laatste was bewapend met zowel I-16 als Yak-1. Hij begon de oorlog als het 55th Fighter Aviation Regiment aan het Zuidfront. Het werd gereserveerd voor reorganisatie in januari 1943. Het 298th Fighter Aviation Regiment ontving 21 P-39D-2's bewapend met een 20 mm kanon en 11 P-39K-1's bewapend met een 37 mm kanon, terwijl de "K"-modelvliegtuigen squadroncommandanten en plaatsvervangende commandanten ontvingen.
IAP 298 onder bevel van luitenant-kolonel Ivan Taranenko werd op 17 maart overgebracht naar het Korenovskaya-vliegveld, waar hij BAA 219 binnenging. De eerste verliezen werden bijna onmiddellijk opgelopen - op 19 maart werd het vliegtuig van Sergeant Belyakov neergeschoten, de piloot werd gedood.
Op 24 augustus 1943 werd het 298th Fighter Aviation Regiment omgedoopt tot het 10th Guards Regiment en naar de nieuw georganiseerde 16th Guards Fighter Aviation Division gestuurd (oorspronkelijk bedoeld als een elite-eenheid). In de periode van 17 maart tot 20 augustus 1943 voerde het regiment 1625 missies uit (totale vliegtijd van 2072 uur), voerde 111 veldslagen, waarbij het 29 uitschakelde en 167 vijandelijke vliegtuigen neerschoot. Verloren 11 Airacobra's geraakt en 30 neergeschoten. De regimentscommandant - luitenant-kolonel Taranenko Ivan won in deze periode vier persoonlijke en groepsoverwinningen. Half juli werd hij gepromoveerd tot de rang van kolonel en nam hij het bevel over de 294 jagerdivisie, gewapend met een Yak-1. 1943-02-09 werd bekroond met de titel van Held van de Sovjet-Unie. Tegen het einde van de oorlog had hij 20 overwinningen, waarvan 4 groepsoverwinningen.
Sovjet-vliegtuigtechnici repareren de motor van de R-39 Airacobra-jager, geleverd aan de USSR vanuit de Verenigde Staten in het kader van het Lend-Lease-programma, in het veld. De ongebruikelijke lay-out van deze jager was de plaatsing van de motor achter de cockpit nabij het zwaartepunt.
Taranenko als commandant van het 298 jagersregiment werd vervangen door majoor Vladimir Semenishin. Zoals veel Sovjet-azen, kreeg hij gevechtservaring tijdens de Finse oorlog. Hij begon de oorlog als lid van het 131st Fighter Aviation Regiment op de I-16. Tijdens de volgende gevechtsvlucht op 11 mei 1942 werd zijn vliegtuig beschoten door luchtafweergeschut, de piloot liep 18 verwondingen op, maar kon het beschadigde vliegtuig landen. Na herstel werd hij gepromoveerd tot majoor en werd hij navigator van het luchtregiment. In mei 1943 vloog hij 136 sorties en scoorde hij 15 overwinningen (waarvan 7 in een groep) in 29 veldslagen. Op 24 mei ontving Semenishin de titel Held van de Sovjet-Unie en vanaf 18 juli werd hij de commandant van het 298e Fighter Aviation Regiment. Hij sneuvelde op 29 september 1943 in een luchtgevecht. De eindscore van Semenishin is 13 groepsoverwinningen en 33 persoonlijke overwinningen.
Vasily Drygin is een andere succesvolle piloot van het regiment. In het 298th Fighter Aviation Regiment kwam hij in juli 1942 uit het 4th Fighter Aviation Regiment. Hij overleefde talloze veldslagen en werd een van de weinige piloten die de ruggengraat vormden van het luchtregiment na de herbewapening op de P-39. In de veldslagen in de Kuban behaalde hij 15 overwinningen (5 in de groep).
Drygin kreeg op 24 mei 1943 de titel Held van de Sovjet-Unie. Aan het einde van de oorlog had Drygin 20 overwinningen.
Het tweede regiment, dat werd herbewapend op de P-39D, was het 45th Fighter Aviation Regiment, dat vanaf begin 1942 vocht in de Krim en de Noord-Kaukasus onder bevel van luitenant-kolonel Dzusov Ibragim Magometovich. Hij werd geboren in het dorp Zamankul, Noord-Ossetië, in een arm boerengezin. Ging op 15-jarige leeftijd als vrijwilliger naar het Rode Leger. Ibrahim vocht in Centraal-Azië met benden van Basmachi als een eenvoudige soldaat.
Dzusov studeerde in 1929 af van de vliegschool - zo begon zijn dienst bij de luchtmacht. Dzusov I. M. werd op 25-04-1939 de commandant van het 45th Fighter Aviation Regiment, bewapend met I-15bis en I-16.
Begin 1941 beheerste het regiment het nieuwe Yak-1 jachtvliegtuig. Deze eenheid werd een van de eersten in de luchtmacht van het land die deze jager onder de knie kreeg. Met het begin van de oorlog bood het 45th Fighter Aviation Regiment dekking voor landende schepen toen Sovjettroepen Noord-Iran binnentrokken en tegelijkertijd hoge vaardigheid toonden.
En begin januari 1942 verliet het regiment het 8th Air Corps van de Baku City Air Defense en is het opgenomen in de 72nd Aviation Division van het Krimfront. De piloten hadden geen gevechtservaring en majoor IM Dzusov leert hen hoe ze een luchtgevecht moeten voeren. De commandant leidt persoonlijk de groepen om vijandelijke invallen af te weren, verkenningen, aanvallen en dekking van de troepen. Het regiment maakte tot 19 mei 1942 1.087 gevechtsmissies, voerde 148 luchtgevechten uit en schoot 36 vliegtuigen neer.
16-06-1943 verliet hij het 45th Fighter Aviation Regiment om de 9th Guards Fighter Aviation Division te leiden. Hij bekleedde deze functie tot mei 1944, waarna hij commandant werd van het gehele 6th Fighter Air Corps. Tegen het einde van de oorlog had hij, ondanks zijn leeftijd, zes overwinningen, die werden behaald in 11 luchtgevechten. "Dzusov vloog voordat hij in een grote puinhoop belandde", herinnert II Babak zich, een beroemde Sovjet-aas. "In mei 1943, toen hij al divisiecommandant was, vloog hij met een groep. Al neergeschoten, maar steeds meer vliegtuigen werden die hen te hulp kwamen. Nadat Dzusov bij een van de aanvallen een fascistisch vliegtuig had uitgeschakeld en zich begon terug te trekken uit de strijd door te duiken, vielen de nazi's hem aan… van degenen die niet op missies vlogen (zieken en gewonden) hadden dienst op het punt van de divisie. de groep kwam aanrijden met een beschaamde glimlach en opgewekte humor die inherent aan hem was: - Opgewonden? … Na dit incident vloog hij niet meer de strijd in (Dzusov mocht dit simpelweg niet doen).'
Sinds het 45th Fighter Aviation Regiment eind oktober 1942 arriveerde bij het 25th Reserve Aviation Regiment - twee en een halve maand na het 298 Fighter Regiment - was het trainingsproces al verfijnd. Aanvankelijk werd het regiment omgeschoold op de P-40, maar vlak voordat het naar het front werd gestuurd, begon Aircobras aan te komen.
Besloten werd om de piloten op te delen in 3 squadrons, waarvan één bewapend met P-40, twee met "Cobra's". Zo werd de herbewapening uitgesteld tot begin maart 1943, toen het 45 jachtvliegtuigregiment terugkeerde naar het front. Op dat moment hadden het eerste en derde squadron 10 P-39DH en 11 P-39K, terwijl het tweede 10 P-40E had. Op 9 maart werd het 45th Fighter Aviation Regiment overgeplaatst naar het vliegveld van Krasnodar, vanwaar het onmiddellijk actieve vijandelijkheden begon. Maar op deze sector van het front vochten de beste azen van Göring en de Sovjetpiloten leden al snel zware verliezen.
Enkele van de beste azen van de USSR Air Force - de broers Dmitry en Boris Glinka vochten in dit regiment. Boris, de oudste van de broers, studeerde in 1940 af van een vliegschool en ontmoette de oorlog in het 45th Fighter Aviation Regiment als luitenant. Hij behaalde zijn eerste overwinning in 1942. Zijn talent als gevechtspiloot werd volledig onthuld met de ontvangst van de Cobra. Op 24 mei 1943 kreeg hij de titel Held van de Sovjet-Unie, nadat hij in maart-april 10 overwinningen had behaald. Sinds de zomer van 1944 - commandant van het 16e Guards Fighter Aviation Regiment.
Ondanks het feit dat Dmitry drie jaar jonger was, studeerde hij bijna onmiddellijk na zijn oudere broer af van de vliegschool en werd hij toegewezen aan het jagerluchtvaartregiment 45. Dmitry won 6 overwinningen, vloog een Yak-1 in het voorjaar van 1942, werd neergeschoten, gewond en bracht twee maanden in het ziekenhuis door. Medio april van het volgende jaar maakte hij zijn 146e gevechtsmissie, nadat hij de 15e overwinning had behaald. Op 15 april raakte hij opnieuw gewond in een luchtgevecht, bracht een week door in het ziekenhuis, keerde terug naar de locatie van de eenheid en ontving de titel van Held van de Sovjet-Unie.
Dmitry Glinka kreeg aan het begin van de zomer van 1943 de rang van kapitein en werd op 24 augustus tweemaal Held van de Sovjet-Unie, want 29 overwinningen behaald in 186 vluchten. In september deed zich een onaangenaam incident voor toen een Duitse trofeegranaat in zijn handen ontplofte. Hij heeft enige tijd in het ziekenhuis gelegen.
Deelgenomen aan de Neva-operatie en Yasso-Kish, waar hij een aantal overwinningen behaalde. Hij raakte betrokken bij een ongeval met het transport Li-2 (hij werd slechts 48 uur later van onder het brandende wrak gered, als gevolg van het ongeval raakte hij ernstig gewond). Na de behandeling nam hij deel aan de operatie Lvov-Sandomierz, waarbij hij nog 9 overwinningen boekte. De strijd om Berlijn ging ook niet zonder hem - Dmitry Glinka behaalde zijn laatste overwinningen op 18 april 1945. In totaal behaalde hij 50 overwinningen in 90 luchtgevechten (300 sorties).
Een andere piloot van het 100th Guards Fighter Aviation Regiment (de 45th IAP op 18-06-1943 werd omgevormd tot de 100th Guards IAP voor militaire successen tijdens de luchtstrijd boven de Kuban) was een wiskundige en voormalig scheikundeleraar Ivan Babak. Hij ging in 1940 bij het leger, in april 1942 voltooide hij zijn vliegopleiding, werd gestuurd naar het 45th Fighter Aviation Regiment bij de Yak-1. In het begin schitterde de piloot nergens mee en Dzusov dacht er zelfs aan om hem over te plaatsen naar een andere eenheid, maar Dmitry Kalarash haalde hem over om een veelbelovende piloot in het regiment achter te laten.
Babak behaalde zijn eerste overwinning op Mozdok in september en in maart, toen het 45th Fighter Aviation Regiment terugkeerde naar het front, behaalde hij een aantal overwinningen. Tijdens de zwaarste gevechten in april schoot hij nog 14 vijandelijke jagers neer. Op het hoogtepunt van zijn succes 'ving' hij malaria op en bleef hij tot september in het ziekenhuis.
Na zijn terugkeer kreeg Babak een nieuwe P-39N tot zijn beschikking en tijdens de eerste vlucht erop schoot hij een Me-109 neer. Op 1 november 1943 kreeg hij de titel Held van de Sovjet-Unie, maar belandde opnieuw in het ziekenhuis met onbehandelde malaria. Hij keerde terug naar dienst in augustus 1944, toen het regiment deelnam aan de Iassy-Kishinev-operatie.
Op 22 april werd hij helaas voor de aas neergeschoten door luchtafweergeschut en werd hij gevangengenomen. Ondanks dat hij maar 2 weken bij de Duitsers verbleef, had dit een desastreus effect op zijn carrière. Het kostte Babak de tweede ster van de held, en alleen de tussenkomst van Pokryshkin maakte het mogelijk om ernstigere gevolgen te voorkomen. Voordat Babak gevangen werd genomen, had de aas 33 persoonlijke overwinningen en 4 in de groep.
Nikolai Lavitsky was ook een veteraan - in het regiment sinds 1941 behaalde hij zijn eerste overwinning met een I-153. Voorafgaand aan de terugtrekking van het regiment voor herbewapening op de P-39, vloog hij 186 missies, waarin hij 11 individuele en één groepsoverwinning behaalde. In de zomer van 1943 behaalde hij nog 4 overwinningen, op 24 augustus ontving hij de titel van Held van de Sovjet-Unie, kreeg hij de rang van kapitein en werd hij benoemd tot commandant van het 3e squadron.
Het persoonlijke leven van de aas werkte niet - zijn vrouw verliet Lavitsky achterin. Dit is waarschijnlijk de reden waarom zijn elke vlucht gepaard ging met grote risico's. Dit gedrag zorgde ervoor dat de commandant zich zorgen maakte over zijn leven, in verband waarmee Dzusov Lavitsky naar de positie van het hoofdkwartier bracht. Maar dit redde hem niet van de dood - Nikolai Lavitsky stierf op 10 maart 1944 tijdens een trainingsvlucht. Op dat moment had Lavitsky 26 overwinningen (waarvan 2 groepsoverwinningen), gewonnen tijdens 250 sorties.
In Amerika gebouwde Sovjet-jager P-39 "Airacobra", tijdens de vlucht aan de USSR geleverd in het kader van het Lend-Lease-programma
16e Guards Fighter Aviation Regiment
Het derde regiment dat de P-39D gebruikte tijdens de "Battle of Kuban" was het beroemdste regiment van de USSR-luchtmacht - het 16e Guards Fighter Aviation Regiment. Dit regiment was het tweede in het aantal luchtoverwinningen (697), en het grootste aantal Helden van de Sovjet-Unie (15 personen) werd erin grootgebracht, waaronder twee piloten die deze titel twee keer en één - drie keer ontvingen. In de geschiedenis van de USSR waren er slechts drie mensen - driemaal Held van de Sovjet-Unie - maarschalk Zhukov ontving de derde ster in 1945 en de unieke vierde ster van de held - in 1956. Het regiment begon zijn geschiedenis in 1939 als de 55e Jager Luchtvaart Regiment. Sinds het begin van de oorlog nam hij deel aan de veldslagen aan het Zuidfront. Het 16th Guards Fighter Aviation Regiment werd 7 maart 1942.
De piloten van het regiment droegen in het voorjaar van 1942 hun laatste I-16 en I-153 over, in ruil daarvoor kregen ze een gloednieuwe Yak-1 (de MiG-3 bleef in dienst). Begin januari 1943 werd de 16e GvIAP naar het 25e Reserve Aviation Regiment gestuurd voor omscholing op de P-39. Tegelijkertijd schakelde het regiment over op een systeem van drie squadrons. Het ontving 14 jagers P-39L-1, 11 P-39D-2 en 7 P-39K-1. Op 8 april keerde de 16e GvIAP terug naar het front op het vliegveld van Krasnodar en begon de volgende dag met gevechtsmissies.
Resultaten van de gevechten in april: in de periode van 9 tot 30 april werden 289 Aerocobra's en 13 Kittyhawks gevlogen, werden 28 luchtgevechten uitgevoerd waarbij één Do-217, Ju-87, 2 FW-190 werden neergeschoten, 4 Ju-88, 12 Me-109R, 14 Me-109E, 45 Me-109G. Hiervan werden 10 Messerschmitts neergeschoten door de Guard Captain A. I.
Een dergelijke nauwkeurige gradatie van "Messerschmitts" volgens wijzigingen kan worden verklaard door het feit dat in die tijd de vliegtuigen die boven Sovjetgebied werden neergeschoten officieel aan de piloten werden toegeschreven. Vijandelijke voertuigen die achter de frontlinie werden vernietigd, werden in de regel niet in aanmerking genomen. Dus alleen Pokryshkin A. AND. 13 Duitse vliegtuigen waren "vermist" (tegen het einde van de oorlog had hij 72 daadwerkelijk neergeschoten, maar slechts 59 van hen waren "officieel"). Het vijandelijke vliegtuig werd geregistreerd op het gevechtsaccount van de piloot nadat de grondtroepen de val hadden bevestigd, met vermelding van de locatie, het nummer en het type. Zelfs motorplaten werden vaak in de schappen afgeleverd. In dezelfde periode verloor het regiment 18 Airacobra's die niet terugkeerden van gevechtsmissies en werden neergeschoten, 2 tijdens ongevallen en 11 piloten. In april werd het regiment aangevuld met 19 "Aircobra" en vier P-40E, ontvangen van de jagerregimenten 45, 84 en 25 van het reserveregiment.
Pokryshkin kreeg op 24 april de titel Held van de Sovjet-Unie, terwijl hij tegelijkertijd de oude P-39D-2 verving door een nieuw model N. Op 24 augustus ontving Pokryshkin de tweede Heldenster voor 30 persoonlijke overwinningen in 455 sorties.
De derde aas van de luchtmacht van het Rode Leger was Grigory Rechkalov. Interessant is dat ze hem om medische redenen niet naar de vliegschool wilden brengen. Hij begon te vechten in het 55th Fighter Aviation Regiment in de zomer van 1941, vliegend met I-16, I-153. Rechkalov won drie overwinningen, maar in een van de vluchten werd hij neergeschoten. Ik heb lang in het ziekenhuis gelegen.
Hij keerde pas in de zomer van 1942 terug naar het regiment. Hij vloog op de Yak-1, won een aantal overwinningen en begon later de P-39 te gebruiken. Op 24 mei, voor 194 vluchten en 12 individuele en 2 groepsoverwinningen, kreeg Rechkalov de titel Held van de Sovjet-Unie, in juni begon hij het bevel te voeren over het eerste squadron van het 16e Guards Fighter Aviation Regiment.
Samen met Pokryshkin en Rechkalov in 1943 scheen de "ster" van Vadim Fadeev, die de bijnaam "Beard" had, in het luchtregiment. De oorlog begon aan het Zuidfront als junior luitenant op een I-16. In november 1941 werd het vliegtuig van Fadeev tijdens de gevechten om Rostov aan de Don geraakt door luchtafweergeschut en moest de piloot op niemandsland landen. Onder een regen van kogels rende de piloot naar zijn posities en leidde toen een tegenaanval met een pistool in zijn handen!
In december 1941 g.hij werd overgeplaatst naar het 630th Fighter Aviation Regiment, waar Fadeev zijn eerste overwinning behaalde in de Kittyhawk. "Beard" werd eind 1942 naar het 16th Guards Fighter Aviation Regiment gestuurd. Al snel werd hij een aas en was hij over het algemeen een nogal legendarisch persoon. Eind april van het volgende jaar werd hij gepromoveerd tot kapitein en werd hij commandant van het derde squadron. Tegen die tijd had hij 394 sorties, waarin hij 17 individuele overwinningen en 3 in een groep (43 luchtgevechten) behaalde. Vadim Fadeev stierf op 1943-05-05, toen zijn vlucht werd aangevallen door acht Me-109. De zwaargewonde piloot landde het beschadigde vliegtuig, maar stierf in de cockpit voordat Sovjet-soldaten naar hem toe renden. Asa kreeg op 24 mei postuum de titel Held van de Sovjet-Unie.
Alexander Clubs verscheen in het regiment slechts een paar weken voordat Fadeev arriveerde. Hij studeerde in 1940 af van de vliegschool, maar kwam pas in augustus 1942 aan het front. Tijdens de volgende 50 missies vernietigde hij 6 vliegtuigen op de grond en 4 in de lucht, totdat hij op 2 november boven Mozdok werd neergeschoten. Hoewel Klubov een parachute kon gebruiken, raakte hij als gevolg van de ramp zwaar verbrand en bracht hij de volgende maanden door in het ziekenhuis (maar de littekens op zijn gezicht bleven voor altijd). Bij zijn terugkeer kreeg Klubov de rang van kapitein en werd hij tot plaatsvervanger benoemd. squadron commandant.
Begin september 1943 had Alexander Klubov 310 vluchten gevlogen, 33 overwinningen behaald, waarvan 14 in de groep. Tijdens de operatie Iassy-Kishinev behaalde hij 13 overwinningen in slechts één week. Klub stierf op 1944-01-11 tijdens een trainingsvlucht tijdens een omscholing op La-7 van P-39. Tegen die tijd had hij 50 overwinningen op zijn naam staan, waarvan 19 groepsoverwinningen, die werden behaald door de Clubs tijdens 457 vluchten. Op 27 juni 1945 werd hem postuum de titel Held van de Sovjet-Unie toegekend.
Op 2 mei 1944 keerde de 9th Guards Fighter Aviation Division, toen geleid door Pokryshkin, terug naar het front en nam deel aan de laatste fase van de Jassy-Kishinev-operatie, daarna waren er de operaties Lvov-Sandomierz en Berlijn.
Rond het einde van 1944 begon een sterke druk van het opperbevel op Pokryshkin met als doel de binnenlandse Yaks opnieuw uit te rusten van de Transoceanische Aerocobra's. Het regiment zelf was tegen deze herbewapening, vooral gezien de dood van Klubov.
Rechkalov, de nieuwe commandant van het 16th Guards Fighter Aviation Regiment, stond op slechte voet met Pokryshkin en werd al snel uit zijn functie ontheven en vervangen door Glinka Boris, de commandant van het 100th Guards Fighter Aviation Regiment. Ondanks dit ontving Rechkalov op 1 juli nog steeds de tweede Ster van de Held (voor 46 individuele en 6 groepsoverwinningen). Boris Glinka raakte twee weken later gewond tijdens een luchtgevecht en raakte zwaargewond bij het verlaten van de Airacobra. De wonden waren zo ernstig dat hij pas aan het einde van de oorlog weer in dienst kwam. Er was gewoon niemand om de commandant van het 16e Guards Fighter Aviation Regiment te benoemen, en Pokryshkin moest instemmen met de terugkeer van Rechkalov.
In totaal voerde Grigory Rechkalov op het moment van de overwinning 450 vluchten uit, nam deel aan 122 luchtgevechten, waarin hij 62 overwinningen behaalde (56 individueel). Opgemerkt moet worden dat de confrontatie van de azen het hele leven doorging en zelfs werd weerspiegeld op de pagina's van memoires.
De 9th Guards Fighter Aviation Division werd in februari 1945 in heel Duitsland ingezet op zoek naar een beter vliegveld. Pokryshkin vond een originele oplossing voor dit probleem; verschillende rijstroken van de autobahnen werden aangepast voor de basis van de vliegtuigen van de divisie.
Na Rechkalov (in februari 1945 werd hij naar het hoofdkwartier gestuurd), werd Babak Ivan, een loodsinspecteur van het 9th Guards Center, benoemd tot commandant van het 16th Guards Fighter Aviation Regiment. Hij voerde het bevel over het regiment tot 22 april, toen hij werd neergeschoten door luchtafweergeschut en gevangen werd genomen door de Duitsers.
Pokryshkin vloog tot het einde van de oorlog, voltooide 650 missies en nam deel aan 156 veldslagen. De officiële score van Pokryshkin was 65 overwinningen, waarvan 6 in de groep, maar sommige onderzoekers brengen de score op 72 persoonlijke overwinningen. Onder zijn bevel ontvingen 30 piloten de titel van Held van de Sovjet-Unie, en verschillende - tweemaal Held.
27e Jager Luchtvaart Regiment
Een andere eenheid die de P-39 in 1943 ontving, was het 27e Fighter Aviation Regiment, dat het eerste deel van de oorlog doorbracht als onderdeel van de luchtverdediging van het district Moskou. In de zomer van 1942 werd hij naar het front van Stalingrad gestuurd en in de lente van het volgende jaar werd hij herbewapend op de P-39 en naar de 205th Fighter Aviation Division gestuurd (vanaf 10.10.1943 werd het het 129th Guards Fighter Aviation Regiment). Sinds april 1943 stond hij onder bevel van de effectieve, maar weinig bekende Sovjet-aas Vladimir Bobrov. Hij begon terug te vechten in Spanje, nadat hij tijdens die campagne verschillende overwinningen had behaald. Hij behaalde zijn eerste overwinning in de allereerste dagen van de oorlog en de laatste in mei 1945 in de lucht boven Berlijn. Bobrov heeft echter nooit een Hero Star ontvangen, maar vooral vanwege zijn vreselijke karakter (zoals veteranen zich vaak herinneren in hun memoires). Het regiment nam deel aan de veldslagen bij Koersk en aan het Belgoro-Kharkov-offensief (55 overwinningen werden behaald). Bobrov werd begin 1944 om onbekende redenen uit het bevel van het regiment verwijderd.
Pokryshkin nam Bobrov op in zijn divisie, waardoor hij in mei commandant werd van het 104th Guards Fighter Aviation Regiment. Bobrov bleef vliegen op de P-39-jager en behaalde zijn laatste overwinning op Tsjecho-Slowakije op 9 mei 1945. In mei werden er papieren opgestuurd om Bobrov de titel Held van de Sovjet-Unie toe te kennen, maar ze werden eerst tegengehouden door maarschalk Novikov en een paar jaar later door maarschalk Vershinin. Nadat hij zich terugtrok uit de luchtmacht, wachtte Bobrov niet op de titel van Held van de Sovjet-Unie, hij stierf in 1971. Pas op 20-03-1991 kreeg hij de titel Held van de Sovjet-Unie - dus Bobrov was de laatste Held van de USSR.
In de 27e vocht Nikolay Gulaev zeer effectief op de "Airacobra" onder bevel van Bobrov. Hij trof oorlogen diep in de rug en bereikte pas in april 1942 het front. In februari 1943 werd hij naar het 27th Fighter Aviation Regiment gestuurd.
De junior luitenant werd in juni 1943 plaatsvervangend squadroncommandant met 95 missies en met 16 individuele en 2 groepsoverwinningen op zijn naam staan. Een van zijn bekendste overwinningen was de ram op 14-05-1943.
Tijdens de Slag om Koersk toonde Gulaev zich heel goed, bijvoorbeeld pas op 5 juni voerde hij 6 sorties uit, waarbij de aas 4 vijandelijke vliegtuigen neerschoot. Op 11 juli werd hij benoemd tot commandant van het tweede squadron. In augustus werd het regiment uit de strijd teruggetrokken en naar achteren gebracht voor herbewapening op de P-39. En op 28 september werd Gulaev een held van de Sovjet-Unie. In januari-februari 1944 nam hij deel aan de veldslagen bij Kirovograd en later aan de operatie Korsun-Shevchensk.
1944-05-30 tijdens een van de vluchten raakte Gulaev gewond in het ziekenhuis. Bij zijn terugkeer op 1944-01-07 kreeg hij voor de tweede keer de titel Held van de Sovjet-Unie voor 45 overwinningen (waarvan er slechts drie in de groep waren).
In augustus werd Gulaev gepromoveerd tot majoor en op de 14e, in een gevecht met de FV-190, werd hij neergeschoten. Ik kon het vliegtuig op mijn vliegveld landen, maar keerde niet terug naar dienst. In totaal behaalde Nikolai Gulaev 57 persoonlijke overwinningen en 3 groepsoverwinningen.
9th Guards Fighter Aviation Regiment
Deze luchtmachteenheid ontving in augustus "Cobra's" en werd ook al snel bekend als "Regiment of Ases" (derde in termen van prestaties - 558 overwinningen). Hij begon de oorlog met de I-16, als het 69th Fighter Aviation Regiment. Hij bedekte zichzelf met de glorie van Zuid-Oekraïne in de slag bij Odessa. Op 7 maart 1942 ontving hij de rang van Guards en werd hij herbewapend op LaGG-3 en Yak-1. In oktober 1942 werd het omgevormd tot een elite-eenheid, die de beste piloten van het 8th Air Army samenbracht.
Het regiment ontving de P-39 in augustus 1943 en vloog ongeveer 10 maanden met deze jagers. De 9th GvIAP werd in juli 1944 van het front teruggetrokken en opnieuw uitgerust met La-7. Dit is waarschijnlijk de reden waarom de meeste azen van het regiment sterk worden geassocieerd met de La-7 en Yak-1.
Laten we slechts drie azen van dit luchtvaartregiment opmerken - Amet-Khan Sultan, Alelyukhin Aleksey en Lavrinenkov Vladimir.
Krim-Tataarse Amet-Khan Sultan vloog Yak-1 en Hurricanes voordat hij P-39-jagers opnieuw uitrustte. In totaal behaalde hij 30 individuele en 19 groepsoverwinningen.
Alelyukhin Aleksey vocht vanaf de eerste dag van de oorlog in het regiment. Victory Day werd opgewacht door de plaatsvervangend commandant, tweemaal Held van de Sovjet-Unie met 40 individuele overwinningen en 17 in de groep. Het is onmogelijk om het aantal overwinningen op een bepaald type jager te noemen, maar merk op dat er minstens 17 werden gewonnen op de Aircobra.
Lavrinenkov Vladimir scoorde 33 overwinningen (22 individueel) voordat hij zich omscholen voor de R-39-jager. 24.08.1943 tijdens een botsing met FV-189 sprong met een parachute en werd gevangen genomen. Hij keerde pas in oktober terug naar het regiment en beëindigde de oorlog met 47 overwinningen, waarvan 11 groepsoverwinningen. Hij vloog in de P-39 en behaalde minstens 11 overwinningen.
Samenvattend moet worden gezegd dat het gebruik van "Aircobr" in de Sovjet-luchtmacht onmiskenbaar succesvol was. Dit vliegtuig, in bekwame handen, was een krachtig wapen, gelijk aan dat van de vijand. Er waren geen "speciale" toepassingsgebieden voor de Aerocobra's - ze werden gebruikt als gewone, "multifunctionele" jagers die dezelfde functies vervulden als de Jakovlevs en Lavochkin-jagers: ze vochten met jagers, vlogen voor verkenning, vergezeld van bommenwerpers, bewaakt door troepen. Ze verschilden van Sovjetjagers in overlevingsvermogen, krachtigere wapens, goede radio, maar tegelijkertijd waren ze inferieur in verticale manoeuvreerbaarheid, het vermogen om scherpe manoeuvres uit te voeren en grote overbelastingen te weerstaan. De piloten van de Cobra waren geliefd om zijn goede bescherming en comfort: een van de piloten van de R-39 zei zelfs dat hij ermee vloog "als in een kluis". De piloten van Aerocobr brandden niet, omdat het vliegtuig van metaal was en de tanks ver in de vleugel waren geplaatst. Ook werden ze niet in het gezicht geraakt door olie- of stoomstralen, aangezien de motor achter was, sloegen ze hun gezichten niet op het vizier, ze veranderden niet in een cake tijdens het neuzen, zoals tweemaal gebeurde met Hero of the Soviet Unie AF Klubov. na de overstap naar La-7 van P-39. Er was zelfs een soort mystiek in het feit dat de piloot die de beschadigde "cobra" probeerde te redden als gevolg van de noodlanding bijna altijd in leven bleef en ongedeerd bleef, maar degenen die hem met een parachute achterlieten, stierven vaak door geraakt te worden door de stabilisator gelegen ter hoogte van de deuren …
Majoor Pavel Stepanovich Kutakhov (toekomstige tweemaal Held van de Sovjet-Unie en Air Chief Marshal) in de cockpit van de in Amerika gemaakte P-39 Airacobra-jager. Karelisch front. Tijdens de Tweede Wereldoorlog vloog P. S. Kutakhov 367 missies, voerde 79 luchtgevechten uit, schoot 14 vijandelijke vliegtuigen persoonlijk neer en 28 in een groep
Jachtpiloot, plaatsvervangend commandant van het 16e Guards Fighter Aviation Regiment, tweemaal Held van de Sovjet-Unie Grigory Andreevich Rechkalov in de buurt van zijn P-39 Airacobra-vliegtuig
Plaatsvervangend squadroncommandant van het 2nd Guards Fighter Aviation Regiment van de Navy Air Force Hero of the Soviet Union Guard Senior Lieutenant N. M. Didenko (tweede van links) bespreekt met zijn kameraden een luchtgevecht naast de Amerikaanse P-39 Airacobra-jager (P-39 Airacobra) die in het kader van het Lend-Lease-programma aan de USSR is geleverd. Op de romp van de jager staat een adelaar afgebeeld met een Duitse piloot in zijn snavel en een vernietigd Duits vliegtuig in zijn poten. Didenko Nikolai Matveyevich - een deelnemer aan de Grote Patriottische Oorlog sinds de herfst van 1941. In juli 1944 had Guard Senior Lieutenant N. M. Didenko maakte 283 succesvolle sorties, voerde 34 luchtgevechten uit, schoot persoonlijk 10 vliegtuigen neer en bracht 2 vijandelijke schoeners tot zinken. In november 1944 N. M. Didenko kreeg de titel Held van de Sovjet-Unie voor zijn ongeëvenaarde heldhaftigheid in gevechten tegen de nazi-indringers
Georgy Basenko op de vleugel van zijn R-39 Airacobra. Andere Airacobra's zijn zichtbaar achter. 1e Oekraïense Front, 1944. Georgy Illarionovich Basenko (geboren in 1921) schoot tijdens de oorlog 10 vijandelijke vliegtuigen neer en 1 in een groep
Commandant van het 102nd Guards Fighter Aviation Regiment, Guard Major A. G. Pronin op de vleugel van zijn R-39 Airacobra-jager. Uit het rapport: “Aan de stafchef van het 2nd Guards Fighter Air Corps. Ik rapporteer: op basis van het bevel van de commandant van het bewakingsregiment, majoor Pronin, zijn op alle gevechtsvliegtuigen van het regiment bewakingsinsignes aan beide zijden op de deuren van de vliegtuigcabines geschilderd. Stafchef van het 102nd Guards Fighter Aviation Regiment van de Guard Major (getekend) Shustov"
Van links naar rechts: de stafchef van het regiment, majoor A. S. Shustov, plaatsvervangend regimentscommandant Majoor Sergei Stepanovich Bukhteev, (eskadercommandant?) Kapitein Alexander Georgievich Pronin, (plaatsvervangend squadroncommandant?) Senior luitenant Nikolai Ivanovich Tsisarenko. De maand staat niet op de foto. Voor deze en een aantal andere foto's van de lente-zomerperiode van 1943 introduceert dit enige onzekerheid bij het aangeven van de posities / militaire rangen van Pronin (eskadercommandant / regimentscommandant) en Tsisarenko (plaatsvervangend squadroncommandant / squadroncommandant) destijds van schieten. In april juni werd het regiment van het 2-squadron het 3-squadron, de commandanten werden verplaatst. In juli kreeg het regiment de naam van de bewakers van het 102nd Guards Fighter Aviation Regiment. Volgens de aantekening op de militaire kaart van A. G. Pronin, hij is sinds juni 1943 regimentscommandant. Dienovereenkomstig wordt Nikolai Tsisarenko eskadercommandant
Van links naar rechts: junior luitenant Zhileostov, junior luitenant Anatoly Grigorievich Ivanov (overleden), junior luitenant Boldyrev, senior luitenant Nikolai Petrovich Alexandrov (overleden), Dmitry Andrianovich Shpigun (overleden), N. A. Kritsyn, Vladimir Gorbatsjov Plaatsvervangend Squadron Commandant van de Garde Senior luitenant Anatoly Grigorievich Ivanov stierf in de buurt van de stad Lautaranta tijdens trainingsvluchten op 17-08-1944. Hij werd begraven in een massagraf in de stad Zelenogorsk, regio Leningrad. Senior piloot van de Garde, luitenant Dmitry Andrianovich Shpigun, werd vermist op 12 februari 1944 op de sectie Sverdlovsk - Kazan terwijl hij de 2e set P-39-vliegtuigen van Krasnoyarsk naar Leningrad vervoerde. Dmitry Shpigun stierf in een grootschalige catastrofe waarbij 2 ferry-eskaders omkwamen (9e veerbootregiment van het Siberische militaire district en het 2e Guards Fighter Aviation Regiment van de marine van de noordelijke vloot). De doodsoorzaak van 16 piloten was een foutieve weersvoorspelling voor de route Sverdlovsk-Kazan: het weer was stormachtig. Door het uitvallen van de radio was geen van de commandanten van de groepen of de leidende bemanningen in staat het bevel om terug te keren naar hun vliegveld te aanvaarden en over te dragen aan de Airacobra.
Jachtpiloten van het 3e Squadron van het 39e Guards Aviation Regiment. Derde van rechts - Ivan Mikhailovich Gerasimov. Na de oorlog heeft Guard Lieutenant I. M. Gerasimov stierf in een vliegtuigongeluk in de buurt van Belaya Tserkov in de buurt van Kiev in de herfst van 1947. De namen van de anderen en de locatie van de schietpartij zijn niet bekend. De foto is genomen tegen de achtergrond van de Bell P-39 Airacobra ("Airacobra") jager, die onder Lend-Lease aan de USSR werd geleverd vanuit de Verenigde Staten. "Aircobras" waren in dienst bij de 39th Air Defense GIAP van 1943 tot mei 1945
Aces-piloten van de 9th Guards Aviation Division bij de Bell P-39 Airacobra-jager G. A. Rechkalov. Van links naar rechts: Alexander Fedorovich Klubov (tweemaal Held van de Sovjet-Unie, 31 vliegtuigen neergeschoten, 19 in een groep), Grigory Andreevich Rechkalov (tweemaal een Held, 56 vliegtuigen persoonlijk neergeschoten en 6 in een groep), Andrei Ivanovich Trud (Held van de Sovjet-Unie, 25 vliegtuigen persoonlijk neergeschoten en 1 in de groep) en de commandant van het 16e Guards Fighter Aviation Regiment Boris Borisovich Glinka (Held van de Sovjet-Unie, schoot 30 vliegtuigen persoonlijk neer en 1 in de groep). 2e Oekraïense Front. De foto is gemaakt in juni 1944 - het aantal sterren op het vliegtuig van Rechkalov komt overeen met zijn prestaties tegen die tijd (46 vliegtuigen werden persoonlijk neergeschoten, 6 in een groep)
