Dus ga je gang, voor de nomadische zigeunerster, Naar de blauwe ijsbergen van de koude zeeën
Waar schepen schitteren van bevroren ijs
Onder de gloed van het poollicht
R. Kipling. Achter de zigeunerster
In de herfst, aan de vooravond van de bevriezing, Vissersboot, naar de visserij gegaan, Zal een stukje van zijn onsterfelijke glorie vinden -
Fragment van een verkoolde vleugel.
K. Simonov. Oude man. Ter nagedachtenis aan Amundsen
Wetenschappers en reizigers. Na de publicatie van het materiaal over het Ebora-vlot, gaven veel VO-lezers in de commentaren hun mening dat Thor Heyerdahl door te zeilen op het Kon-Tiki-vlot in feite twee nieuwe richtingen tegelijk opende: een in de wetenschap en de andere in sport. De eerste is zeilen op replicaschepen als bewijs dat dergelijke overtochten in het verleden haalbaar waren, en de tweede - gewoon zeilen omwille van, om zo te zeggen, sportbelangen, iemand op wat en alleen over de zeeën en oceanen. Het is waar dat de pioniers in het zeilen over de oceaan op vlotten allemaal dezelfde drie Amerikanen waren, die in 1867 op het vlot "Nonparelle" van drie rubberen sigaren de Atlantische Oceaan overstaken! Maar hun zwemmen bleef zonder gevolgen, tenzij ze bewezen dat rubber niet corrodeert door zeewater.
Maar na de reis van Heyerdahl (dit is wat radio en televisie, samen met kranten en tijdschriften) betekenen, werd de mensheid eenvoudig gevangen genomen door een golf van oceaanreizen op vlotten. Iemand, zoals hij, besloot op een balsa-vlot te varen, iemand koos bundels bamboe, en een vlot, zelfs gemaakt van dennenbomen, dreef over de Oostzee en voltooide met succes een reis van 250 mijl.
Nou, toen begonnen de soloreizen. Iemand zeilde op een boot, iemand op een jacht, maar er waren ook mensen die een vlot als vaartuig kozen. En een van degenen die de romantiek van verre zeereizen precies op een vlot beleefde, was William Willis, die twee keer, op zestig- en zeventigjarige leeftijd, op een vlot vertrok om de grote Stille Oceaan over te steken, en in het vijfenzeventigste jaar daagde hij drie keer in zijn leven de golven van de stormachtige Atlantische Oceaan uit, waar hij uiteindelijk verdween. Deze man heeft een volledig uniek leven geleid, vol werk en avontuur, en zo interessant dat het gewoon onmogelijk is om niets over hem te vertellen.
William Willis werd in 1893 in Hamburg geboren en bracht er zijn jeugd door. Ouders, immigranten uit Saksen en Bohemen, hadden niets met de zee te maken. Maar zo gebeurt het: hun zoon werd ziek van de zee. Op vijftienjarige leeftijd verliet hij het huis en maakte toen zijn eerste reis: in 1908 huurde hij een kajuitjongen in op een zeilschip en nam zelfs deel aan een expeditie naar Kaap Hoorn. Sinds 1912 woonde hij in de Verenigde Staten, reisde hij door het land, veranderde hij van beroep: hij moest werken als lader en houthakker, als spoorzoeker en zelfs als mijningenieur. Hij voer op de Grote Meren en hield zich bezig met vissen, tekenfilms voor kranten en het schrijven van poëzie. Hij was toevallig ook matroos op een tanker, hakte hout in Canada en werkte in een mijn in Zuid-Amerika. In Alaska was hij jager, in de Verenigde Staten metaalbewerker en havenarbeider. Hij schreef trouwens niet alleen poëzie, hij slaagde er zelfs in om meerdere dichtbundels uit te geven. Zelfs als paramedicus, en dus slaagde hij erin te werken, wat betekent dat hij op de een of andere manier medicijnen kende … Iedereen die Willis kende, merkte op dat hij zich onderscheidde door simpelweg grote ijver, doorzettingsvermogen bij het bereiken van zijn doel, en hij was ook moedig en bescheiden mens. Niemand twijfelde echter ooit aan zijn moed, zelfs zonder deze getuigenissen, want een persoon die deze kwaliteit niet bezit, zou het nauwelijks wagen om alleen op een vlot over de oceaan te gaan!
Een gebeurtenis raakt verschillende mensen op verschillende manieren. Dus de reis van Thor Heyerdahl, gemaakt door hem in 1947 op het Kon-Tiki balsa-vlot met een bemanning van zes, bracht Willis ertoe om op dezelfde te gaan naar de eilanden van de centrale Stille Oceaan, maar alleen deze keer alleen! Hij overtuigde zijn vrienden en familieleden dat leeftijd geen obstakel is in deze kwestie, hij bouwde een vlot van dikke stammen van de lichtste tropische boom - balsa (dat wil zeggen, in financiële termen leefde hij niet in armoede, omdat dit hout, en zelfs in zulke volumes, is niet goedkoop!) en ging op zijn geesteskind naar de Stille Oceaan.
Het vlot kreeg de naam "Seven Sisters", meet 10 x 6 meter en was eigenlijk samengesteld uit zeven enorme balsaschachten met een diameter van elk 0,75 meter. Ze waren met elkaar verbonden door een 40 mm sterke Manilla-kabel en voor een grotere betrouwbaarheid waren ze ook verbonden door drie mangrovestammen-dwarsbalken, waarop een vloer van kleinere balsastammen was gelegd, "slechts" een halve meter in diameter, ook onderling verbonden door een kabel. Bovenop dit dek lag een dek van bamboestammen die in de lengte waren gespleten. Het bolwerk bestond ook uit vier balsavaten.
De reis van Willis begon op 24 juni 1954 en duurde 115 dagen. Het was complex, vol gevaren. Het was moeilijk om het vlot alleen te besturen, bovendien had de navigator tijdens de reis een hernia en om die te corrigeren moest Willis zichzelf aan de benen trekken en ze met een touw aan de mast vastbinden! Toegegeven, samen met de dappere reiziger waren er dieren op het vlot: Mika's kat en Ekki de papegaai. Het vlot legde tijdens zijn reis een afstand van 6.700 zeemijlen af. En het is niet verwonderlijk dat de pers deze reis de meest ongeëvenaarde reis van de 20e eeuw noemde, en Willis was de moedigste van alle andere solozeilers. Welnu, de inwoners van de eilanden van Amerikaans Samoa, waar hij uiteindelijk terechtkwam, gaven hem de erebijnaam van de kapitein van de grote zee, en zijn vlot werd voor het regeringsgebouw op het eiland Pago Pago gezet zodat iedereen het kon zien.
Blijkbaar heeft Willis' passie voor dergelijke reizen hem in het bloed geboord, want in 1963-1964 stak hij op een trimaranvlot, uit drie metalen pontons gevuld met polyurethaan, opnieuw de Stille Oceaan alleen over: van Callao naar Apia (West-Samoa) in 1963 en van Apia tot Tully (in het noordoosten van Australië) in 1964. Vervolgens beschreef hij al zijn reizen in boeken die in vele talen van de wereld werden vertaald, waaronder het Russisch. Daarna ondernam hij drie keer, in 1966, 1967 en 1968, een soloreis over de Atlantische Oceaan, niet meer op een vlot, maar op een zeilboot. De laatste van deze drie reizen was zijn laatste. De dappere zeeman werd vermist en liet alleen een beschadigde boot, zijn paspoort, boeken en dagboekaantekeningen achter. Dit is hoe deze eerbiedwaardige oude man zijn leven beëindigde, wiens moed buiten twijfel stond.
Welnu, na hem waren er veel meer mensen die vlotten bouwden van een verscheidenheid aan materialen en erop zeilden in de meest verschillende zeeën en oceanen.
Het is interessant dat geen van hun makers er bij het gebruik van een verscheidenheid aan materialen voor de constructie van oceaanvlotten aan dacht om ze voor reclame- of propagandadoeleinden te gebruiken. Een vlot maken van de rompen van ontmantelde gevechtsraketten voor de middellange afstand en het langs een route voeren die in de buurt van marinebases loopt, en tegelijkertijd pleiten voor algemene ontwapening? raketten, voor de armen zorgen?.. Mensen hebben altijd van Don gehouden. Quichot, maar Don Quichot op een vlot is iets speciaals en daarom interessant, zoals alles wat ongewoon is. Dan is het mogelijk om een boek over deze reis te schrijven en veel geld te verdienen.
Pijpen voor pijpleidingen die op de zeebodem worden gelegd, zijn ook uitstekend materiaal voor vlotten als deze. We nemen restjes, bestellen drie tot vijf kegels "op kosten van het bedrijf" voor de "boeg" en "cirkels" voor de achtersteven, plaatsen het logo van de fabrikant op de pijpen en varen over de oceaan, bepalen de positie met behulp van de GPS -navigator zorgde voor … het eten van de producten van het bedrijf … en ook het uitvoeren van dagelijkse tv-shows vanaf ons vlot met advertenties voor badkleding, zonnebrandcrème en vistuig. Dit soort mainstream wordt tegenwoordig op alle mogelijke manieren verwelkomd door de leek, maar het feit dat dit een uitstekende advertentie is, is ook duidelijk.
Trouwens, met de sets vlotten kunt u uw eigen scheepsmodelleringsbedrijf starten. Het is niet moeilijk om vandaag de dag boomstammen op de machine te maken, en om te beginnen kunt u een reeks geprefabriceerde vlottenmodellen vrijgeven, zelfs van papier. Speciale aflevering voor schoolkinderen "Ga weg van mij!" met de eenvoudigste zelfgemaakte producten voor hun levering op school op eerste verzoek van de leraar. Vooral leraren zondigen dit in de lagere klassen, nou, laat de kinderen vlotten voor ze maken. Bamboe - barbecuestokken. Borden - roerstokjes voor koffie. Dan draden, instructies, een doos … Alles in elkaar zetten en verkopen! En ook een interessant verhaal over dit vlot voor de algemene ontwikkeling van het kind is aan elk model bevestigd! Gemeenschappelijke naam: reizigersvlotten.
In de oudheid werden vlotten gemaakt van leren wijnzakken, kannen van klei (omgekeerd!) en zelfs holle pompoenen. En zo ja, waarom ga je dan niet ergens heen op een vlot van … voetballen? Op een vlot gemaakt van plastic containers voor brandstof of chemisch actieve stoffen van het bedrijf … En zelfs plastic flessen of duraluminiumvaten van onder het bier van het bedrijf … zo en zo? Het is niet nodig om vandaag opnieuw te zeilen op balsavlotten. Hier zijn de raketlichamen - dit is precies het ding!
