Beste lezers! Dit is het tweede deel van een artikel gewijd aan het lot van de Roemeense torpedobootjagers van de Mărăşti-klasse. Het eerste deel van het artikel staat HIER.
En als ik in het eerste deel probeerde om stap voor stap en zo gedetailleerd mogelijk alles te beschrijven met betrekking tot technische aspecten, dan leg ik in het tweede deel alles neer wat ik kon vinden in Roemeense, Italiaanse, Spaanse en Engelse bronnen over de gevechtspad van elk schip en enkele vergeten, maar interessante en zelfs grappige gebeurtenissen die hen in de eerste helft van de vorige eeuw zijn overkomen.
Aquila.
Naam. Aquila (lat. Aquila - "adelaar") is een grote vogel van de haviksfamilie. Een andere betekenis: het teken van het legioen in het oude Romeinse leger in de vorm van een adelaar, gemaakt van zilver of goud en geplaatst op een paal. Aquila, het symbool van de adelaar, was omgeven door religieus ontzag, want de adelaar werd beschouwd als het symbool van Jupiter. Het verlies van de aquila op het slagveld werd als een vreselijke schande beschouwd (het legioen dat de aquila had verloren moest worden ontbonden), dus de Romeinse soldaten waren bereid te sterven om het symbool terug te krijgen.
De ceremoniële lancering van de Cruiser Scout "Aquila" 26-07-1916
Aquila is de eerste van 4 schepen van deze serie gebouwd. Het verliet de voorraden in juli 1916 en werd in februari 1917 in gebruik genomen. Tijdens de Eerste Wereldoorlog werd hij naar de Beneden-Adriatische Zee (Brindisi) gestuurd. Hij was lid van de 3e verkenningsgroep en voerde met actieve deelname van torpedoboten van het MAS-type overvallen uit in het gebied van de Oostenrijkse (nu Kroatische) kust van de Adriatische Zee. MAS (afkorting van het Italiaans. Mezzi d'Assalto) - aanvalsvoertuigen of "Motoscafo Armato Silurante" - bewapende torpedoboten.
Aquila voor ingebruikname. 1916-e jaar
Aquila voor ingebruikname. 1916-e jaar
Eerste Wereldoorlog. Aquila gaat vanuit Brindisi naar zee voor een gevechtsmissie
Om hun acties te verzekeren, voerden watervliegtuigen luchtverkenningen uit, op zoek naar geschikte doelen. Torpedoboten werden meestal door torpedoboten naar de vijandelijke basis gesleept. Volgens de verkenning van watervliegtuigen verlieten MAS-boten Brindisi in sleepboten van torpedobootjagers om vijandelijke schepen aan te vallen die in de rede werden gevonden. Bij het naderen van de rede gaven de boten de sleepboten op en volgden ze met lage snelheid de rede binnen, waar ze na een korte zoektocht vijandelijke schepen ontdekten. Torpedoboten vuurden torpedo's af, en toen vonden ze snel de torpedobootjagers en keerden op sleeptouw terug naar de basis.
Op 28 november 1917 vielen de verkenners van Aquila en Sparviero, in wisselwerking met 9 torpedojagers (Animoso, Ardente, Ardito, Abba, Audace, Orsini, Acerbi, Sirtori en Stocco) en met verschillende verkenningswatervliegtuigen, een Oostenrijks detachement aan dat bestond uit 3 x torpedobootjagers (Dikla, Streiter en Huszar) en 4 torpedoboten die op de spoorlijn bij de monding van de Metauro-rivier schoten. De Italiaanse schepen moesten de achtervolging onderbreken, omdat ze het gebied van Kaap Capo Promontore bereikten, niet ver van de vijandelijke marinebasis Pula (Pola - sinds 1991 een stad in het moderne Kroatië, aan de westkust van het schiereiland Istrië in de Adriatische Zee).
Op 10 mei 1918 werd Aquila, samen met 5 torpedobootjagers (Acerbi, Sirtori, Stocco, Ardente en Ardito), naar Porto Levante (Veneto, Italië) gestuurd om de MAS-klasse torpedoboten van het 1e Squadron te ondersteunen bij de aanval, die later bekend werd als "beffa di Buccari" - "spot of grap bij Buccari".
Tijdens de Eerste Wereldoorlog maakte Aquila in totaal 42 gevechtsmissies (433 uur).
De opkomst van de kruiser Aquila van het water naar het drijvende dok, blijkbaar voor cascowerk. Brindisi, zomer 1918
Laat me een beetje afdwalen en in meer detail een reddingsoperatie beschrijven waarin de kruiser Aquila zich onderscheidde. Dit gebeurde in het interbellum. In de ochtend van 6 juni 1928, niet ver van de marinebasis Pula, voerden de Aquila-verkenner, de lichte kruiser Brindisi en verschillende andere schepen oefeningen uit om onderzeeërs tegen te gaan (de F-14 en F-15 onderzeeërs fungeerden als een nepvijand). Om 08-40 kwam de onderzeeër F-14, die een opstijgingsmanoeuvre maakte, in botsing met de torpedojager Giuseppe Missori: ze bevond zich onder hem onder de stuurpen. Dit gebeurde 11 kilometer ten westen van San Giovanni in Pelago (eiland Brijuni, vlakbij marinebasis Pula).
Aquila was een van de eersten die zich naar de plaats haastte waar de onderzeeër op de grond landde en nam deel aan de redding van de overlevende 23 van de 27 bemanningsleden die zich in het achtercompartiment bevonden. Tijdens reddingsoperaties haakte Aquila met zijn ankerketting aan een gezonken onderzeeër, deze begon opzij te drijven en kreeg een rol van ongeveer 70 graden. Alleen dankzij het 30-tons GA-145-ponton dat vanaf de Poole-basis te hulp kwam, werd de F-14-boot bevrijd: een kabel werd van het ponton neergelaten en met zijn hulp werd de ankerketting losgemaakt van de onderzeeër. De duikers tilden de onderzeeër 34 uur na het incident op van een diepte van 37 meter, maar de onderzeeërs konden niet worden gered: de hele bemanning stierf door vergiftiging met chloordamp die al tijdens het opstijgen van de onderzeeër vrijkwam uit de ondergelopen batterij.
Op 11 oktober 1937 werd Aquila in het geheim verkocht aan de Spaanse nationalisten (Marina nazinalista spagnola), die toen nog maar één torpedobootjager hadden: Velasco (V). Belangrijk: de torpedojager Velasco was een vierpijpsschip.
De Spanjaarden omgedoopt tot Aquila Melilla, naar een Spaanse stad en haven aan de Middellandse Zeekust van Afrika, en werd opnieuw beschouwd als een vernietiger.
Om politieke redenen hadden de Italianen geen haast om de kruiser Aquila uit te sluiten van de Italiaanse marine (Regia Marina), en daarom slaagden de Spanjaarden er enige tijd na de verkoop in om de schijn te behouden dat Aquila nog steeds onder de Italiaanse vlag diende. Om de verwarring te vergroten, rustten de Spanjaarden eerst de driepijps Melilla (ex. Aquila) uit met een andere (nep)pijp van hout, en het begon in de verte op de Francoïstische torpedojager Velasco te lijken.
En om de verkoop van oorlogsschepen aan de Spaanse rebellen te verbergen, verscheen Melilla (voorheen Aquila) vaak onder de naam Velasco-Melilla.
Melilla (ex. Aquila) tijdens de Spaanse Burgeroorlog
Tijdens de burgeroorlog begonnen de Francoïsten, net als de Britten, hun oorlogsschepen in een lichtgrijze kleur te schilderen en werden op de pijpen markeringen aangebracht op de bovenkant van de pijpen: zwarte strepen. Melilla (ex. Aquila) werd op dezelfde manier geschilderd. Tegen die tijd werd Melilla (ex. Aquila) als achterhaald beschouwd en begon te worden gebruikt als een escortejager voor het oplossen van hulptaken: het droeg met name patrouille- en konvooidiensten. Dat was tot augustus 1938, toen het lot hem samenbracht met de Republikeinse torpedojager Jose Luiz Diez/JD.
Op 20 augustus, na de voltooiing van reparatiewerkzaamheden in Le Havre, in Noord-Frankrijk, probeerde de torpedobootjager Jose Luis Diaz door te breken naar de Spaanse haven van Carthago, in de Middellandse Zee, en bracht onderweg 2 Franco-trawlers tot zinken. De lichte kruiser Mendes Nunes met een bataljon torpedobootjagers ging hem tegemoet om dekking te zoeken.
Het is vermeldenswaard dat de Diaz een Churruca-klasse torpedobootjager was die werd gebouwd met het oog op de Britse G-klasse torpedobootjagers.
De voormalige kapitein van Diaz werd ontslagen wegens niet-naleving en na renovatie werd Juan Antonio Castro in zijn functie benoemd. Omdat het pad lang was en de tijden turbulent waren, besloot de "commandant Castro" die het bevel op zich nam een militaire truc te gebruiken: de uiterlijke gelijkenis van zijn schip met Britse torpedobootjagers gebruiken om de Republikeinse "Diaz" door te geven voor de Britse leider van de torpedobootjagers “HMS Grenville” (schip van Zijne Majesteit “Grenville”). De keuze voor de "Grenville" viel niet toevallig: in die tijd leidde hij de 20e vloot van vernietigers van de Middellandse Zee-vloot.
De kapitein van "Diaz" nam de maskerade serieus. Om dit te doen, werd de torpedojager gemarkeerd met het wimpelnummer (alfanumerieke aanduiding) D19 en markeringen op de pijp die overeenkomen met het vlaggenschip van de Mediterrane Vlootdivisie: 2 zwarte strepen op de voorste buis. De vlag van de Royal Navy van Groot-Brittannië werd op het schip gehesen en zelfs van een enkel 76, 2-mm kanon probeerden ze een nep 120-mm Mark IX-kanon te maken.
Republikeinse torpedojager Jose Luis Diaz, vermomd als Zijne Majesteits schip "Grenville"
VERWIJZING. Wimpel nummer D19 werd toegewezen aan een andere Britse torpedobootjager: "HMS Malcolm" (schip van Zijne Majesteit "Malcolm"), die in het begin van de jaren twintig deel uitmaakte van de 5e torpedobootjagervloot (markering op de pijp - één witte streep), en daarna tot september 1939 van het jaar was in reserve als leider van de vloot van de reservevloot. De aanvoerder “Grenville” (type “H”) had een ander voorvoegsel en een ander nummer, namelijk H03.
Helaas faalde de "Commander Castro"-truc: het "geheim van het verkleden" werd onthuld door de inlichtingendienst van Franco (espionaje nacional), en in de nacht van 26 op 27 augustus 1938, op weg naar Gibraltar, "Jose Luis Diaz" wachtte op het vlaggenschip van de Franco-vloot: de zware kruiser Canarias. Volgens Spaanse bronnen werd de Canarias vergezeld door de lichte kruisers Navarra en Almirante Cervera, de torpedobootjager Huesca, de kanonneerboot Júpiter en 2 torpedobootjagers van de Roemeense orde: Melilla (voorheen Aquila) en Falco. Als gevolg van de schermutseling werd Diaz getroffen door een 203 mm-granaat, die grote schade aanrichtte in het binnenland, en bij zonsopgang op 27 augustus moest de torpedobootjager zijn toevlucht zoeken in de haven van Gibraltar, die eigendom is van de Britten kroon.
Deze 2 foto's gevonden, maar geen verklarende labels.
Het lijkt op "onze klanten"
Na het einde van de oorlog werd Melilla (voorheen Aquila) gebruikt voor trainingsdoeleinden en in 1950 werd het uit de vloot teruggetrokken, ontwapend en gesloopt. In de geschiedenis van de Spaanse marine verschijnt het schip Melilla (ex. Aquila) als een vernietiger van de "Ceuta" -klasse.
Sparviero … Kapitein Vrungel zei altijd: "Zoals u het jacht noemt, zo zal het drijven". En vaak kregen ze, samen met de namen van de schepen, motto's.
Naam. Sparviero: De sperwer, of kleine havik, is een roofvogel uit de familie van de haviken. Het is een kleine roofvogel met korte en brede vleugels en een lange staart die hem helpt bij het manoeuvreren tussen de bomen.
Motto. Het gebeurde zo dat tijdens de Eerste Wereldoorlog de kruiser Sparviero deel uitmaakte van de 2e verkenningsgroep en onder bevel stond van Ferdinand van Savoye (1884-1963) met de rang van capitano di vascello (kapitein 1e rang).
Commandant van de kruiser Sparviero 1e klasse Kapitein
Ferdinand van Savoye, 3de Hertog van Genua
De nobele prins van Udine, de toekomstige hertog van Genua, enzovoort, was een ontwikkeld man (marine-academie), een ervaren krijger (deelnemer aan de Italiaans-Turkse oorlog van 1912) en een ervaren zeeman (maakte een ronde de wereldreis op de pantserkruiser Calabria).
En het gebeurde zo dat Gabriele D'Annunzio (Italiaanse schrijver, dichter, toneelschrijver en politicus), terwijl hij over de kruiser Sparviero vloog, als teken van zijn speciale genegenheid voor zijn commandant, een motto voor het schip in het Latijn bedacht: "Cursu praedam inausum audet". Ik ben niet sterk in het Latijn en heb het zo vertaald: "Het spoor van de prooi zal altijd vinden". Al snel ontvingen de rest van de schepen van het project hun motto's: "Aquila" ontving het motto "Alarum verera nosce" (Hoor het gedoe van de vleugels); "Falco" - "Piombo sulla preda" (Hij zal de eerste zijn die zich naar de prooi haast); "Nibbio" - "Milvus praedam rapiet" (Vlieger zal prooi grijpen).
Op 29 september 1917 ging Sparviero met een groep torpedojagers Abba, Acerbi, Orsini, Stocco, Ardente, Ardito en Audace naar zee om vuursteun en dekking te bieden aan een squadron vliegtuigen dat vloog om de Oostenrijks-Hongaarse marinebasis te bombarderen. in de stad Pula (Pola).
Na de ramp bij Caporetto (oktober 1917) werden de Italiaanse troepen gedwongen zich terug te trekken en werden Sparviero en Aquila verplaatst naar Venetië, waar ze bleven tot 15 maart 1918.
Gedurende deze periode nam Sparviero actief deel aan de verdediging van de lagune van Venetië en aan ondersteunende operaties voor MAS-klasse torpedoboten tijdens operaties voor de vijandelijke kust. In mei 1918 werd Sparviero verplaatst naar Brindisi en nam tot het einde van de Eerste Wereldoorlog deel aan actieve vijandelijkheden in de Beneden-Adriatische Zee.
Sparviero in de haven van Taranto (Golf van Tarentum) 1918
Sparviero in Venetië. lente 1918
Sparviero in Venetië. lente 1918
Sparviero verlaat Venetië. 1918-02-05
Na de oorlog arriveerde Sparviero in Napels voor dringende reparatiewerkzaamheden en zeilde in oktober 1919 (onder bevel van een andere commandant) samen met zijn tweelingbroer Nibbio naar Constantinopel (de naam van Istanbul van 1453 tot 1930), waar ze kruisten langs de oostelijke (Levantijnse) kust van de Middellandse Zee, en voer ook in de wateren van de Zwarte Zee, in de directe nabijheid van Russische en Roemeense havens.
In deze periode begonnen de onderhandelingen tussen Italië en Roemenië, met als onderwerp de overdracht door Italië van Sparviero en Nibbio aan de Roemeense Koninklijke Marine. Zoals ik eerder schreef, gebruiken sommige Roemeense bronnen de term "wederverkoop". Op 1 juni 1920 werd de Roemeense vlag (wimpel) gehesen op de kruiser Sparviero en werd deze omgedoopt tot Mărăști. Volgens de Roemeense classificatie werd Mărăști opnieuw beschouwd als een vernietiger. Naast de nieuwe naam kreeg de torpedojager Mărăşti een onderscheidend zijontwerp (embleem): Ace of tambourine.
De torpedobootjager Mărăști (voorheen de kruiser Sparviero) in Napels. 1926e jaar
Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd het voornamelijk gebruikt als escortejager om konvooien van de Bosporus naar de Krim te escorteren.
Op 26 juni 1941 nam hij samen met de Regina Maria deel aan het afweren van de aanval van een marine-aanvalsgroep van 4 schepen van de Zwarte Zeevloot op Constanta, waarbij de leider van de vernietiger Moskva werd gedood.
Sommige bronnen beweren dat tijdens een van zijn missies (juli 1943) de torpedojager Mărăști de Sovjet-onderzeeër Meduza M-31 van het type Malyutka heeft beschadigd (zonk). Ik vond de volgende gegevens over aanvallen op de M-31 onderzeeër:
- 04.10.1941, op de buitenste rede van Constanta: ontploft op een van de mijnbeschermers van het Roemeense mijnenveld;
- 16-08-1942, over de nadering van Odessa: tijdens een tegenaanval dropte een patrouilleschip 8 dieptebommen op de vermeende locatie van de onderzeeër;
- 17-12-1942, in de baai van Zhebriyany (regio Odessa, district Kiliysky): schepen van de escorte van het konvooi lieten meer dan 40 dieptebommen vallen, waarna de vijand tekenen van de dood van de onderzeeër observeerde.
Op 29 augustus 1944 werd de vernietiger Mărăști, samen met andere Roemeense schepen, in Constanta veroverd door Sovjet-troepen, op 5 september 1944 werd de marinevlag van de USSR erop gehesen, op 14 september 1944 werd het geïntroduceerd in de Zwarte Zeevloot, en op 14 september 1944 kreeg de torpedojager de naam "Dexterous"En toegeschreven aan de subklasse van torpedobootjagers.
Aangezien de torpedobootjager Mărăști niet alleen grote, maar ook huidige reparaties onderging (de laatste gedocumenteerde reparatie werd uitgevoerd in Napels, in 1919) en niet volledig was uitgerust met reserveonderdelen, gereedschappen en apparaten (reserveonderdelen), was het gevechtsvermogen van de geaccepteerde Roemeense schepen veroorzaakten bij de leiding van de Sovjet-marine redelijke twijfels. Daarom werden de Roemeense torpedobootjagers uitgesloten van de gevechtskracht en overgebracht naar het detachement, dat al snel werd omgedoopt tot de 78e brigade van opleidingsschepen, en vanaf 20 oktober 1944 begon "Dexterous" te verschijnen als "Boordnummer 22".
Op 6 november 1945 werd "Board No. 22 / Light" verdreven uit de USSR-marine, op 12 oktober 1945 werd het teruggestuurd naar Roemenië (dat een socialistische republiek werd), waar het voor het eerst werd geïntroduceerd als de vernietiger "Mărăşti”, dan volgde een hele reeks hernoemingen: “D2” uit 1948, “D12” uit 1951, “D4” uit 1956 en opnieuw “D12” uit 1959. In 1963 werd hij uit de Roemeense marine gezet en ontwapend, en een jaar later werd hij gesloopt.
Dit is het enige dat overblijft van de kruiser Sparviero.
Destroyer "D12" (uit 1951) ex. "Mărăşti" in Constanta, november 1951. Foto uit de archieven van de CIA met de stempel “SECRET / U. S. ALLEEN OFFICILE”:
hoogst geheim, alleen voor officieel gebruik, niet voor buitenlandse burgers
Destroyer "D12" (uit 1951) ex. "Mărăşti" in Constanta, 1953.
Foto uit de archieven van de CIA met de stempel “SECRET / U. S. ALLEEN OFFICILE”
Destroyer "D12" (uit 1951) ex. "Mărăşti" in Constanta, maart 1953. Foto uit de archieven van de CIA met de stempel “SECRET / U. S. ALLEEN OFFICILE”
Destroyer "D12" (uit 1951) ex. "Mărăşti" in Constanta, 1955.
SECRET / NOFORN-foto uit de CIA-archieven: topgeheim, zelfs voor bondgenoten verbergen
"D4" (sinds 1956) ex. "Mărăşti" in Constanta, 1956.
Foto uit de archieven van de CIA met de stempel "SECRET / NOFORN"
"D3" en "D4" (sinds 1956) ex. Mărăşeşti en "Mărăşti" in Constanta, 1956. Foto uit de archieven van de CIA met de stempel "SECRET / NOFORN"
"D4" (rechts) bijv. "Mărăşti" in Constanta, 1956. Foto uit de archieven van de CIA met de stempel "SECRET / NOFORN"
